Όπως δείχνουν οι εξελίξεις, οι τεχνολογίες των καθαρών οχημάτων, ηλεκτρικών και υβριδικών, συνεχώς διευρύνονται, γίνονται ποιο προσιτές οικονομικά, ενώ παράλληλα αυξάνουν και οι επιλογές μοντέλων από τους κατασκευαστές προς τον καταναλωτή.
Καπετανάκης Γιώργος, Τεχν. Δ/ντης ΙΔΕΕΑ
Αγαπητέ αναγνώστη
Όπως δείχνουν οι εξελίξεις, οι τεχνολογίες των καθαρών οχημάτων, ηλεκτρικών και υβριδικών, συνεχώς διευρύνονται, γίνονται ποιο προσιτές οικονομικά, ενώ παράλληλα αυξάνουν και οι επιλογές μοντέλων από τους κατασκευαστές προς τον καταναλωτή.
Στην χώρα μας ήδη σήμερα κυκλοφορούν πάνω από εβδομήντα μοντέλα με κόστος αγοράς που ξεκινά από είκοσι περίπου χιλιάδες ευρώ και ξεπερνά τις ογδόντα χιλιάδες. Γεγονός που σημαίνει ότι η αγορά ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στην χώρα μας παρέχει σημαντική ποικιλία μοντέλων με ανάλογες οικονομικές επιλογές.
Τι γίνεται όμως με το συνεργείο και τις υποδομές;
Νομοθετικά, θα έπρεπε και στην χώρα μας να είμαστε έτοιμοι, σχετικά με τους σταθμούς φόρτισης το νομοσχέδιο πρόσφατα αναρτήθηκε σε διαβούλευση, ενώ ότι αφορά το συνεργείο ένα άτυπο σχέδιο νόμου που κοινοποιήθηκε στους ενδιαφερόμενους φορείς πριν από τις εκλογές, ξαναμαζεύτηκε πίσω.
Δεν ωφελούν λοιπόν τίποτε οι ανακοινώσεις περί ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης εάν το όλο νομοθετικό πλαίσιο υπόβαθρο απουσιάζει, εάν οι υποδομές είναι ανύπαρκτες ή στα σπάργανα, εάν ένα ηλεκτρικό – υβριδικό αυτοκίνητο που θα κυκλοφορήσει δεν μπορεί να επισκευασθεί σε «νόμιμο» συνεργείο, εάν οι τεχνίτες δεν έχουν ενημερωθεί για εργασίες σε υψηλή τάση, εάν σε ένα ατύχημα δεν γνωρίζουν οι διασώστες πως θα επιχειρήσουν με ασφάλεια, εάν ο τεχνικός έλεγχος είναι και αυτός μετέωρος.
Τα παραπάνω φαίνεται να υιοθετούν και τα στοιχεία των κατασκευαστών σχετικά με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση μιας και η χώρα μας βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις από πλευράς στόλου ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, από πλευράς κινήτρων ανάπτυξης της αγοράς αλλά και από πλευράς ανάπτυξης υποδομών.
Ένας σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας στην χώρα μας σίγουρα είναι η οικονομική κατάσταση. Το ανύπαρκτο όμως νομοθετικό πλαίσιο δεν έχει να κάνει τόσο με την οικονομική κατάσταση όσο με την αδράνεια των πολιτικά υπευθύνων. Τα στοιχεία της ACEA δείχνουν ότι η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων (ECV) συσχετίζεται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο μιας χώρας.
Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ με μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων που είναι μικρότερο από 1% έχουν κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω των 29.000€. Αυτό περιλαμβάνει πολλές χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, αλλά και την Ελλάδα.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε. το τρίτο τρίμηνο του έτους κινήθηκαν με αύξηση κατά 51,8%, κυρίως σε τρεις χώρες, Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία. Σημαντική φαίνεται να είναι και στην Ελλάδα η ποσοστιαία αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων αφού φτάνει το 269,2%, που όμως σε απόλυτους αριθμούς είναι κάτω από διψήφιους αριθμούς, (13 αυτοκίνητα είχαν πουληθεί το αντίστοιχο περσυνό χρονικό διάστημα και 48 φέτος)
Προκειμένου λοιπόν να επιτευχθεί ο διακηρυγμένος στόχος της Πολιτείας για μία γρήγορή ανάπτυξη καθαρών οχημάτων, είναι απολύτως αναγκαίο να θεσμοθετηθεί το ταχύτερο δυνατό ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο και διαφανές πλαίσιο αρχών που θα αφορά την ανάπτυξη παροχής κινήτρων, την ανάπτυξη των υποδομών, τους όρους και τους κανόνες λειτουργίας της αγοράς των ηλεκτρικών αλλά και υβριδικών οχημάτων.
