Ελάχιστη Μετάβαση ή Μέγιστη Τεχνολογική Ρήξη
Ομιλητές, με αλφαβητική σειρά ήταν:
- Michel ALBRAND (Electruckcity),
- Joseph BERETTA (PSA Peugeot Citrοen),
Οι ανακοινώσεις και οι δηλώσεις για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης αφθονούν τους τελευταίους μήνες. Ανάλογα με τις πολιτικές της στρατηγικής των κατασκευαστών, μερικοί ισχυρίζονται ότι αυτή θα αποτελεί το 10% της παγκόσμιας παραγωγής μέχρι το 2020, ενώ άλλοι εκτιμούν ότι θα αποτελεί μόνον το 1% ή το 2% αναφερόμενοι στην “εποχή του αυτοκινήτου” σαν μία παγκόσμια δομημένη σύνθετη βιομηχανία υποστηριζόμενη από μεγάλα προγράμματα επενδύσεων τα οποία θα απαιτούν μεσοπρόθεσμη ή ακόμη και μακροπρόθεσμη προοπτική. Με τις “συμβατικές” τεχνολογίες του κινητήρα Εσωτερικής Καύσης, χάρη στην πολιτική προσέγγιση έχει καταστεί δυνατόν τα τελευταία είκοσι χρόνια να αλλάξουν γρήγορα οι στρατηγικές για να προσφέρουν ένα μεγάλο πλήθος μοντέλων και την ίδια στιγμή να βελτιωθούν οι τύποι των κινητήρων έτσι ώστε να συμφωνούν με τις απαιτήσεις της τυποποίησης των διαφόρων αγορών.
Από την άλλη πλευρά, η ηλεκτροκίνηση αλλάζει τελείως ολόκληρη την κινηματική αλυσίδα και την αρχιτεκτονική των οχημάτων. Ο τρόπος με τον οποίον χρησιμοποιούνται τα οχήματα θα αναθεωρηθεί με την εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών και τις τοπικές εγκαταστάσεις επαναφόρτισης. Μπορεί να φανταστεί κάποιος την άμεση αλλαγή τώρα αμέσως σε τελείως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ή την παροχή μεταβατικών λύσεων παράλληλα με υβριδικά οχήματα με φόρτιση (plug-in) ή κινητήρες Επέκτασης της Αυτονομίας. Μπορούν ήδη να αναγνωριστούν συγκεκριμένοι στόχοι (π.χ. ιδιωτικοί στόλοι εταιριών, ταξί, διανομές μέσα στην πόλη, κοινή χρήση αυτοκινήτου).
Αλλά όσον αφορά τους “οδηγούς καταναλωτές”, γίνεται πιο σύνθετο να προσδιοριστεί ο βαθμός αποδοχής ανάλογα με την γεωγραφία, την οικονομία, τις εγκαταστάσεις επαναφόρτισης και συντήρησης και την κουλτούρα της καθεμίας αγοράς. Ιδιαίτερα επειδή η κορύφωση της απειλής του πετρελαίου και οι διακυμάνσεις της τιμής του πετρελαίου, επιπρόσθετα με τις περιβαλλοντικές ανησυχίες, μπορούν να τροποποιήσουν ξαφνικά τις παραμέτρους της αποδοχής. Το Παγκόσμιο Φόρουμ της 18ης Σεπτεμβρίου 2009 στην Γαλλία στα πλαίσια της 10ης EQUIP AUTO επιχείρησε να παρέχει, εάν όχι σαφείς απαντήσεις, τουλάχιστον διευκρινίσεις, σε όλες εκείνες τις ερωτήσεις μέσω ενός προγράμματος παρουσιάσεων και δημοσίων συζητήσεων με την συμμετοχή μεταξύ άλλων των RENAULT, PSA, MICHELIN, ELECTRUCKCITY /MODEC και της Ευρωπαϊκής Κοινοπραξίας για το Ηλεκτρικό Όχημα.
Κατά την έναρξη του φόρουμ η συζήτηση συγκέντρωσε αντιπροσώπους κατασκευαστών αυτοκινήτων, κατασκευαστών εξαρτημάτων, δημόσιες και πολιτικές αρχές και συζητήθηκαν τα συμπεράσματα των ομάδων εργασίας των μεθόδων των υποδομών και του συντονισμού που έχουν τεθεί κάτω από την αιγίδα της κυβέρνησης καθώς επίσης και τα σχήματα των κυβερνητικών κινήτρων για την Γαλλία η οποία στον τομέα της ηλεκτροκίνησης είναι σημαντικά μπροστά.
Μετά από μία παρουσίαση του περιβαλλοντικού, του οικονομικού και του κοινωνικού πλαισίου, έγινε μία ανασκόπηση των φιλοδοξιών και των επιπτώσεων των κύριων τεχνολογικών προτάσεων για την ηλεκτροκίνηση. Αυτή κάλυψε ιδιαίτερα τις προοπτικές που προσφέρονται από τις νέες και τις μελλοντικές γενιές της αποθήκευσης της ενέργειας. Ανέλυσε τις στρατηγικές των εμπλεκομένων παικτών σε όλες τις κατευθύνσεις της εξέλιξης (επαγγελματικά αυτοκίνητα, ιδιωτικά αυτοκίνητα και νέες αρχιτεκτονικές) κάτω από όλες τις πλευρές τις χρήσης στην πόλη και στα ταξίδια. Τέλος, η συζήτηση επιχείρησε να αποκτήσει μία ενόραση στις επιπτώσεις και στις ευκαιρίες για την κατασκευή των αυτοκινήτων και στις σχετικές βιομηχανίες.
Ομιλητές, με αλφαβητική σειρά ήταν:
- Michel ALBRAND (Electruckcity),
- Joseph BERETTA (PSA Peugeot Citroλn),
- Claude CHAM (Πρόεδρος της Plateforme de la Filiθre Automobile, PFA (υποδομής της βιομηχανίας αυτοκινήτων) & Πρόεδρος του FIEV),
- Christophe CHEVRETON (Alliance Renault- Nissan)
- Thierry FAUGERAS (Επιτροπή CO2 του FIEV, PFA Ομάδα Εργασίας Καθαρού Κινητήρα),
- Jean-Louis LEGRAND (Διυπουργικός συντονιστής για τα οχήματα χωρίς άνθρακα),
- Daniel MOULENE (Lumeneo-Smera)
- Louis NΟGRE (Γερουσιαστής, υπεύθυνος για τον συντονισμό των συμμετεχόντων της βιομηχανίας για τον Γάλλο υπουργό περιβάλλοντος, Jean Louis BORLOO)
- Patrick OLIVA (Michelin),
- John SEARLE (Ευρωπαϊκή Κοινοπραξία για το Ηλεκτρικό Όχημα).
Οι διάφορες τεχνικές και λύσεις της επαναφόρτισης
Η αποθήκευση της ενέργειας είναι το κλειδί της επιτυχίας για την ηλεκτροκίνηση επειδή περιλαμβάνει τρεις κύριες παραμέτρους της ανταγωνιστικότητας του ηλεκτρικού οχήματος, δηλ. την αυτονομία του ταξιδιού, την γρήγορη επαναφόρτιση και την … τιμή.
Οι υψηλές οικονομικές επιπτώσεις που υφίστανται έχουν έτσι σηματοδοτήσει εκτεταμένες προσπάθειες Έρευνας & Εξέλιξης.
Ενώ τώρα το λίθιο φαίνεται να μην αμφισβητείται, εμφανίζεται ήδη ένας μεγάλος αριθμός πιθανών εξελίξεων, που κυμαίνονται μεταξύ των ηλεκτροδίων, των ηλεκτρολυτών και των τεχνολογιών: μπαταρίες ιόντων λιθίου, πρισματικών ιόντων λιθίου, υπερπολυμερών ιόντων λιθίου, πολυμερών μετάλλου λιθίου, σουλφίδιου του λιθίου, τιτανικού λιθίου …χωρίς να αναφέρουμε την επιπρόσθετη ικανότητα αποθήκευσης που προσφέρεται από τους υπερσυμπυκνωτές.
Για να προβλεφθεί το 2020 ή το 2025, επειδή αυτό μερικές φορές είναι επιτακτικά επιβαλλόμενο σε μερικές μελέτες, είναι αναγκαίο να προβλεφθούν οι εξελίξεις των μπαταριών (χωρητικότητα της ενέργειας, ικανότητα γρήγορης φόρτισης και η επίδραση της οικονομίας κλίμακας στις τιμές τις αγοράς).
Το πόσο γρήγορα προοδεύει η έρευνα δεν είναι μόνον μία κύρια προϋπόθεση για την εμπορική επιτυχία του οχήματος, αλλά επίσης έχει επίδραση στην γεωγραφική πυκνότητα των εγκαταστάσεων επαναφόρτισης ή αντικατάστασης, στην εγκατεστημένη ισχύ, καθώς επίσης και στην σχέση των “μεταβατικών” λύσεων όπως στα υβρίδια με φόρτιση (plug-in) ή στους κινητήρες Επέκτασης της Αυτονομίας.
Δεν υπάρχει γενική συμφωνία για τον βαθμό εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης, ιδιαίτερα εξ’ αιτίας των αβεβαιοτήτων για της προοπτικής απόδοσης των μπαταριών. Έτσι, εάν προοδεύσει η εξέλιξη με πιο προσεκτικά βήματα και εάν η ηλεκτρική εμβέλεια των υβριδικών οχημάτων αυξηθεί προοδευτικά (αυτά θα γίνουν τότε υβρίδια με φόρτιση (plug-in), αλλά θα διατηρήσουν την υβριδική τους αρχιτεκτονική; Εάν τα αυτοκίνητα που είναι σχεδιασμένα με βάση μία ηλεκτρική αρχιτεκτονική θα διαθέτουν επίσης και έναν μηχανισμό επέκτασης της αυτονομίας (ένα είδος εξελιγμένου σετ παραγωγής το οποίο θα περιορίσει το βάρος και το κόστος των μπαταριών); Εάν βασιστούμε τώρα στην απόδοση μίας μπαταρίας του μέλλοντος η οποία θα παρείχε μία εμβέλεια που υπερβαίνει τα 300 χιλιόμετρα και θα επαναφορτίζεται γρήγορα χωρίς κανένα πρόβλημα,, προσφέροντας έτσι ουσιαστικά κανονική ικανότητα χρήσης, φαίνεται αποδεκτό.
Οποιαδήποτε κι αν είναι η αρχιτεκτονική που έχει επιλεγεί για την μονάδα κίνησης, θα έχει μία σημαντική επίπτωση στην συνολική αρχιτεκτονική του οχήματος και όλου του εξοπλισμού που βρίσκεται τοποθετημένος επάνω του.
Πάρτε για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο που κινείται ηλεκτρικά με μοτέρ στους τροχούς:
Το σύστημα κίνησης, το σύστημα συγκράτησης στον δρόμο και το σύστημα πέδησης θα πρέπει να αναθεωρηθούν. Η αποθήκευση, το βάρος, το σύστημα διαχείρισης και η ψύξη των μπαταριών απαιτούν να αναθεωρηθεί η αρχιτεκτονική ολόκληρου του σασί. Τέλος, η σχεδίαση είναι ελεύθερη από πολλούς περιορισμούς (αν και πρέπει να ληφθεί υπόψη ένας περιορισμός που θα επικεντρώνεται περισσότερο στο βάρος).
Η άφιξη αυτών των νέων τεχνολογιών αφορά καταφανώς όλους τους τομείς του aftermarket, της συντήρησης και του service. Επειδή ο στόλος εξακολουθεί να είναι περιορισμένος, βρισκόμαστε μάλλον σε μετάβαση παρά σε μία περίπτωση πρόκλησης ρήξης από την άφιξη της ηλεκτροκίνησης, ακόμη και με την υπόθεση ότι αυτό θα γίνει πολύ γρήγορα. Αυτό δεν θα καταργήσει το ένα δισεκατομμύριο αυτοκίνητα με Κινητήρα Εσωτερικής Καύσης που βρίσκονται στον δρόμο σε ολόκληρο τον κόσμο και το γεγονός ότι αυτά θα εξακολουθούν να χρειάζονται συντήρηση και επισκευές.
Οποιαδήποτε και αν είναι η ηλεκτροκίνηση, ακόμη και με μεταβατικές εξελίξεις, αυτό θα ενισχύσει της νέες τεχνολογίες οι οποίες θα απαιτούν επενδύσεις για εξειδίκευση και δεξιότητες, εξοπλισμό και εκπαίδευση. Η βιομηχανία των αυτοκινήτων θα χρειαστεί να συμπεριλάβει νέους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Εκείνοι οι οποίοι είναι ήδη παρόντες θα αλλάξουν το πεδίο της επιχείρησής τους – παρομοίως με τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων – και αυτό θα έχει μία συνολική επίδραση στην δομή της αγοράς.
Δεν είναι ποτέ υπερβολικά νωρίς να το σκεφτεί κάποιος αυτό, να είναι ενημερωμένος και να αδράξει τις ευκαιρίες.
