Η Porsche τελικά τα κατάφερε. Για χρόνια το Cayman ερχόταν δεύτερο σε σχέση με την 911, η Στουτγάρδη δεν το προίκισε ποτέ με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που θα μπορούσε να απειλήσει την εικόνα του 911. Με το Cayman GT4 RS, αυτό αλλάζει, χάρη στον ίδιο ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο 4,0 λίτρων κινητήρα του 911 GT3 (και του αγωνιστικού 911 GT3 Cup). Τα νούμερα υπόσχονται κάτι ιδιαίτερο: 500 ίππους και πάνω από 9.000 σαλ.
Ο κινητήρας βασίζεται στην εμπειρία της Porsche στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για παράδειγμα, το σύστημα βαλβίδων δεν απαιτεί υδραυλική αντιστάθμιση, βελτιώνοντας την αξιοπιστία σε υψηλές στροφές. Εν τω μεταξύ, το σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ χρησιμοποιεί όχι λιγότερα από επτά στάδια καθαρισμού.
Στρίβει σχεδόν τηλεπαθητικά, η απότομη επιτάχυνση από τις στροφές θα κάνει το πίσω μέρος να παρακάμπτει την επιφάνεια του δρόμου, αλλά ακόμα και τότε, το ESC και το traction control – που παρέχουν αρκετή ελευθερία για να κρατούν τα πράγματα ενδιαφέροντα – το εμποδίζουν να ξεφύγει από τον έλεγχο. Το πλαίσιο μπορεί να σταθεροποιηθεί περαιτέρω μέσω της Porsche Active Suspension Management (PASM).
Θα μπορούσατε να οδηγείτε αυτό το πιο σκληροπυρηνικό Cayman καθημερινά; Μόνο οι πιο αφοσιωμένοι θα το έκαναν. Αλλά το GT4 RS είναι σίγουρα η απόλυτη επανάληψη του Cayman. Επιβραβεύει με μια οδηγική εμπειρία που προσφέρει τόσο σπλαχνικές συγκινήσεις όσο και έντονη εμπλοκή του οδηγού.
Με την Porsche να σκοπεύει να καταργήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε όλη τη γκάμα των Boxster και Cayman μέχρι τα μέσα της δεκαετίας, φαίνεται ότι επιτράπηκε στους μηχανικούς της εταιρείας μια τελευταία έκδοση με το GT4 RS. Αν αυτό είναι το τελευταίο από τα Cayman που πίνουν βενζίνη, είναι ένα ταιριαστό κύκνειο άσμα και θα δυσκολευτείτε να βρείτε κάτι πιο συγκινητικό σε οποιαδήποτε τιμή.
