Περιεχόμενα Άρθρου
Το υβριδικό σύστημα PCX HYBRID είναι το πρώτο υβριδικό σύστημα στον κόσμο για μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής, προσφέροντας ένα πρωτόγνωρα άμεσο και απολαυστικό αίσθημα οδήγησης.
Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας, ο οποίος παράγει μεγάλη ποσότητα ροπής από τις χαμηλές στροφές, βοηθά στην πιο ευέλικτη επιτάχυνση. Στις στροφές, η βελτιωμένη απόδοση πρόσφυσης επιτρέπει ισχυρότερη επιτάχυνση.
Τι στοχεύει να επιτύχει το Υβριδικό Σύστημα
Τα υβριδικά συστήματα απαιτούν συνήθως μια μπαταρία κίνησης και ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου, το οποίο οδηγεί σε αύξηση του βάρους.
Το σύστημα που χρησιμοποιείται στο PCX HYBRID έχει συμπαγή δομή που ταιριάζει στο σασί του βενζινοκίνητου μοντέλου PCX για να αποφευχθεί η μείωση της απόδοσης κατά την οδήγηση λόγω του αυξημένου βάρους, με στόχο να επιτρέψει σε όλους να βιώσουν την “απόλαυση της οδήγησης”.
Διάταξη στοιχείων υβριδικού συστήματος
Υιοθέτηση «Παράλληλου»
Υβριδικού Συστήματος
Προκειμένου να επιτευχθεί ένα συμπαγές και ελαφρύ σύστημα, υιοθετήθηκε ένα «παράλληλο σύστημα» για την προσθήκη μιας λειτουργίας υποβοήθησης οδήγησης στη μίζα ACG, η οποία ήταν υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα στο PCX.
Η πηγή ενέργειας για την εκκίνηση και την υποβοήθηση του κινητήρα είναι μια πρόσφατα αναπτυγμένη συμπαγής μπαταρία ιόντων λιθίου και για το υλικό πυρήνα του κινητήρα, έχει υιοθετηθεί ένα ηλεκτρομαγνητικό φύλλο χάλυβα με χαμηλή απώλεια σιδήρου, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης σε υβριδικά συστήματα αυτοκινήτων, επιδιώκοντας έτσι υψηλή απόδοση. Ως αποτέλεσμα, έχουμε επιτύχει ένα λεπτό και συμπαγές υβριδικό σύστημα που ταιριάζει στο ίδιο σασί με το βενζινοκίνητο μοντέλο PCX.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται στο πίσω μέρος του χώρου αποσκευών και η μονάδα κίνησης ισχύος, η οποία ελέγχει το σύστημα, βρίσκεται μέσα στο μπροστινό κάλυμμα. Βελτιστοποιώντας τη διάταξη, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full-face.
Κουτί αποσκευών
Κουτί αποσκευών (με αποθηκευμένο κράνος)
Λειτουργία υβριδικού συστήματος
Με την υποβοήθηση του κινητήρα επιτυγχάνεται 33% αύξηση στη ροπή στις 4.000 rpm και 22% αύξηση στις 5.000 rpm σε σύγκριση με τη ροπή του κινητήρα του PCX. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση επιτάχυνσης και πιο ευέλικτη απόκριση στο γκάζι.
Το ηλεκτρικό μοτέρ βοηθά τον κινητήρα για περίπου τρία δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της λειτουργίας του γκαζιού και στη συνέχεια μειώνει σταδιακά την ποσότητα υπο-βοήθησης σε διάστημα ενός δευτερολέπτου για να επιτύχει μια φυσική και άνετη αίσθηση οδήγησης.
Όταν δεν βοηθά τον κινητήρα, η μίζα ACG παράγει ηλεκτρισμό για να φορτίσει την μπαταρία ιόντων λιθίου σε περίπτωση που απαιτείται επιτάχυνση.
Επιπλέον, όταν ξεκινάτε από στάση στο ρελαντί, το ηλεκτρικό μοτέρ βοηθά στη μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη σύνδεση του φυγοκεντρικού συμπλέκτη. Σε σύγκριση με το μοντέλο βενζίνης, έχει καταστεί δυνατή η γρήγορη επιτάχυνση.
Πηγή: Ηonda
