Ηλεκτρική επανεκκίνηση ενός γνωστού προκάτοχου: Motocompo VS Motocompacto
Αναστημένο σε ηλεκτρική μορφή, το αναδιπλούμενο σκούτερ της Honda προσπαθεί να επανεξετάσει την αστική μετακίνηση.
Σήμερα, όπως και τη δεκαετία του 1980, η κίνηση στην πόλη είναι χάλια. Σε κανέναν δεν αρέσει η μετακίνηση που οδηγεί σε σε αδιέξοδο, αλλά συχνά είναι αναπόφευκτη ακόμη και σε μέρη με ισχυρά δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας.
Εξάλλου, για να μπεις σε λεωφορείο ή μετρό, πρέπει πρώτα να φτάσεις στο σταθμό. Και επειδή πολλοί το κάνουν μέσω αυτοκινήτου… καταλαβαίνεις την ουσία. Διάφοροι φορείς και εταιρείες προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα “πρώτο μίλι/τελευταίο μίλι-first mile/last mile” όλα αυτά τα χρόνια με ανάμεικτα αποτελέσματα.
Τώρα, όμως, η Honda το δοκιμάζει — μάλλον κάνει άλλη μια προσπάθεια.
Πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, η Honda προσπάθησε να αντιμετωπίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση του Τόκιο με το αναδιπλούμενο σκούτερ Motocompo.
Η ιδέα ήταν να παρκάρετε πολλά χιλιόμετρα από το σημείο που εργαζόσασταν, να ξεδιπλώσετε το συμπαγές δίτροχο και να οδηγήσετε την υπόλοιπη διαδρομή. Ακούγεται υπέροχο, ειδικά στις πολυσύχναστες αστικές περιοχές της Ιαπωνίας. Η Honda το σχεδίασε μάλιστα για να χωράει σε ένα ειδικό χώρο αποσκευών στο σύγχρονο hatchback της πόλης. Αλλά το μικρό Motocompo πούλησε μόνο στην Ιαπωνία και στη συνέχεια βγήκε από την πρίζα το 1983 μετά από δύο χρόνια παρουσίας του.
Ωστόσο, όπως πολλές διαδρομές της εποχής του JDM Radwood, το Motocompo είναι πιο δημοφιλές τώρα από ό,τι ήταν στην εποχή του. Και με την αστική κινητικότητα να εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα, η σχεδιαστική ομάδα της Honda αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να επανεξετάσει το concept.
Ανέβειτε στο Honda Motocompacto. Όπως και το OG, είναι ένα σκούτερ με κάθισμα. Επίσης, το Motocompo, μόλις διπλωθεί, μπορεί να χωρέσει στο πίσω μέρος ενός συμβατικού hatchback. Όμως, ενώ ο επικεφαλής του project (και σχεδιαστής) Nick Ziraldo και η ομάδα του έψαξαν στο πρωτότυπο για έμπνευση, η τεχνολογική πρόοδος τεσσάρων δεκαετιών σημαίνει ότι το Motocompacto δεν είναι απλή αναβίωση του σχεδιασμού.
Πρώτον, το Motocompacto είναι, πιο συμπαγές από την έμπνευση της δεκαετίας του ’80. Το μεταξόνιό του είναι 3,5 ίντσες μικρότερο, είναι σχεδόν τέσσερις ίντσες στενότερο και είναι συνολικά 8,5 ίντσες μικρότερο. Και αυτό είναι σε λειτουργία αναδιπλωμένης, έτοιμο για οδήγηση. Το νέο σκούτερ διπλώνει επίσης πολύ πιο τακτοποιημένα —και σε μικρότερο όγκο— από το Motocompo. Με μήκος 29,2 ίντσες, ύψος 21,1 ίντσες και πλάτος 3,7 ίντσες όταν είναι αναδιπλωμένο, το Motocompacto καταλαμβάνει περίπου 18% λιγότερο χώρο από ένα από τα κουτιά μεγέθους βαλίτσας που χρησιμοποιούμε για τη μέτρηση της χωρητικότητας φορτίου. Και με 41,3 κιλά, ζυγίζει λιγότερο από το μισό από τον πρόγονό του ΜΕΚ των 92 λιβρών. Αυτό, σε συνδυασμό με τη λαβή μεταφοράς, καθιστά αρκετά εύκολη την κίνηση με το ένα χέρι.
Η εξοικονόμηση βάρους και μεγέθους συνδέεται με την άλλη δραστική αλλαγή. Αντί για τον ‘‘καπνίζοντα’’, μονοκύλινδρο κινητήρα 49 κυβικών με καρμπυρατέρ του Motocompo, το Motocompacto διαθέτει ηλεκτροκινητήρα DC (συνεχούς ρεύματος). Και κινεί τον μπροστινό τροχό, όχι τον πίσω.
Έτσι, αντί για δεξαμενή καυσίμου, το αμάξωμα του νέου σκούτερ περιέχει μια ενσωματωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου. Και επειδή δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί σύστημα μετάδοσης κίνησης εσωτερικής καύσης, το Motocompacto διαθέτει στην πραγματικότητα αποθηκευτικό χώρο, σε αντίθεση με το Motocompo. Δεν είναι πολύ μικρό, με διαστάσεις 18,1 επί 3,1 επί 9,5 ίντσες, αλλά η Honda λέει ότι είναι αρκετά μεγάλο για να χωρέσει ένα μικρό φορητό υπολογιστή.
Ομολογουμένως, με την απόδοση των 0,7 ίππων, το Motocompacto δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το Motocompo των 2,5 ίππων. Έχει επίσης χαμηλότερη τελική ταχύτητα—15 mph αντί για 25 mph. Ωστόσο, εκπρόσωποι της Honda λένε ότι αυτό ήταν σκόπιμα, διασφαλίζοντας ότι το Motocompacto δεν είναι νομικά ένα μηχανοκίνητο όχημα όπως μια μοτοσικλέτα ή ακόμα και ένα σκούτερ μεγέθους Vespa. Αυτός είναι πιθανός ο λόγος που, σε αντίθεση με το Motocompo, το Motocompacto δεν έχει κόρνα ή φλας, αν και διαθέτει προβολέα και πίσω φανάρι LED καθώς και κουδούνι. Λόγω της μέτριας ταχύτητας και του μεγέθους του, η Honda λέει ότι οι αναβάτες του Motocompacto μπορούν ελεύθερα να κάνουν σκούτερ σε ποδηλατόδρομους (όπου το επιτρέπουν οι τοπικές διατάξεις).
Μόλις ξεδιπλώσετε και ασφαλίσετε τα στηρίγματα ποδιού, το τιμόνι, το κάθισμα και τον πίσω τροχό, η εκκίνηση του Honda Motocompacto είναι τόσο εύκολη όσο το πάτημα του κουμπιού λειτουργίας. Μην ανησυχείτε. Δεν θα σας ξεφύγει κατά λάθος στο ξετύλιγμα, χάρη στους αισθητήρες ασφαλείας στο τιμόνι και τα συγκροτήματα των πίσω τροχών. Όλα τα εξαρτήματα που ξεδιπλώνονται έχουν επίσης απολήξεις για να διασφαλιστεί ότι δεν θα αναδιπλωθούν απροσδόκητα. Το κουμπί λειτουργίας αλλάζει επίσης τις λειτουργίες οδήγησης, οι οποίες εμφανίζονται στην οθόνη LED μαζί με το ποσοστό της μπαταρίας, την ταχύτητα και την κατάσταση των προβολέων. Η λειτουργία 1 σας περιορίζει στα 10 μίλια/ώρα, ενώ η λειτουργία 2 σας δίνει τα πλήρη 15 μίλια/ώρα. Με το σετ μέγιστου ρυθμού που προτιμάτε, απλά πιάστε τις λαβές από συνθετικό δέρμα και πατήστε το γκάζι με τον αντίχειρά σας και φύγατε.
Ο Ziraldo και η Jane Nakagawa, αντιπρόεδρος επιχειρήσεων R&D της αμερικανικής Honda, είπαν ότι η ομάδα της Motocompacto είχε εμμονή να κάνει το πτυσσόμενο σκούτερ διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η αποστολή εκπληρώθηκε, ομάδα. Χάρη στα στενά ελαστικά, τις τακτοποιημένες διαστάσεις και το χαμηλό βάρος του, το Motocompacto είναι πολύ εύκολο να γέρνει σε στροφές. Αν και δεν υπάρχουν πολλά σχόλια για το δρόμο μέσω του τιμονιού, το ίδιο το τιμόνι είναι απίστευτα ελαφρύ.
Η Honda ισχυρίζεται ότι το Motocompacto έχει χρόνο 7,0 δευτερολέπτων από 0 έως 15 μίλια/ώρα. Αυτό δεν ακούγεται πολύ καλό. Αλλά το Motocompacto δεν αισθάνεται ποτέ ασταθές ή εύθραυστο στην τελική του ταχύτητα (δίκαιη προειδοποίηση, ωστόσο, έχει όριο βάρους 265 λιβρών). Συνδυάστε όλα αυτά με το καλά βαθμονομημένο γκάζι του αντίχειρα, και σκίζαμε τις στροφές με την τελική ταχύτητα μέσα σε δευτερόλεπτα, χαμογελώντας όλη την ώρα. Εάν είχατε ένα σκούτερ Razor ως παιδί, η οδήγηση του Motocompacto θα είναι παιδικό παιχνίδι δεύτερης φύσης. Το Motocompacto δεν έχει καμία ανάρτηση. Ωστόσο, ο Ziraldo λέει ότι οι ενώσεις των ελαστικών καθώς και οι ελαστικοί αποσβεστήρες στο συγκρότημα των καθισμάτων ρυθμίστηκαν για να μειώσουν τους κραδασμούς και τις κρούσεις..
Το Motocompacto έχει ένα πραγματικό φρένο. Σημειώστε τον ενικό. Αλλά επειδή το σκούτερ είναι τόσο ελαφρύ και επειδή το βάρος σας είναι κυρίως στο πίσω μέρος, το φρένο με ταμπούρο που λειτουργεί με ντίζα στο πίσω μέρος είναι περισσότερο από αρκετό για να σας κάνει να σταματήσετε γρήγορα. Και είναι εύκολο να διαμορφώσετε με τον μοχλό που είναι τοποθετημένος στα αριστερά.
Ωστόσο, μην περιμένετε καμία υποβοήθηση ακινητοποίησης χάρη στο αναγγενητικό φρενάρισμα. Η Honda δεν έδωσε καθόλου τέτοια τεχνολογία στο Motocompacto, λόγω ανησυχιών ότι η μπαταρία μπορεί να υπερφορτιστεί και να καταστραφεί σε μεγάλα τμήματα κατηφόρας.
Η αυτονομία είναι μέτρια για ένα e-bike, αλλά αρκετά καλή για μια βαλίτσα με τιμόνι. Η Honda ισχυρίζεται ότι το Motocompacto μπορεί να κάνει 12 μίλια με μία φόρτιση, με πλήρη επαναφόρτιση να διαρκεί 3,5 ώρες χρησιμοποιώντας τον παρεχόμενο φορτιστή και μια οικιακή πρίζα 120/230 volts. Εκτός από την ενσωματωμένη οθόνη LED, θα μπορείτε να παρακολουθείτε την κατάσταση φόρτισης μέσω μιας επερχόμενης αποκλειστικής εφαρμογής (η οποία θα περιλαμβάνει επίσης λειτουργίες όπως παρακολούθηση GPS και αλλαγή ρυθμίσεων μέσω Bluetooth).
Αν και τα 12 μίλια μπορεί να φαίνονται ακατανίκητα σε σύγκριση με κάτι σαν την αυτονομία περίπου 56 μιλίων της BMW CE 02, να θυμάστε ότι αυτή είναι μια λύση πρώτου μιλίου/τελευταίου μιλίου (first mile/last mile). Προορίζεται να συμπληρώσει το αυτοκίνητό σας, όχι να το αντικαταστήσει. Είναι ένας τρόπος για να φτάσετε σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό ή για φοιτητές να μετακινηθούν στην πανεπιστημιούπολη. Και σε αυτό το τελευταίο μέτωπο, ένα Motocompacto είναι πιο εύκολο να ασφαλιστεί σε μια σκάλα ή στο δωμάτιο του κοιτώνα του φοιτητή από ένα άλλο όχημα.
Είναι επίσης αισθητά φθηνό. Με 995 $ για αρχή, το Motocompacto είναι επίσης λιγότερο ακριβό από το CE 02 και πολλά ηλεκτρικά ποδήλατα, ιδιαίτερα τα αναδιπλούμενα. Όλα φαίνονται στερεά και σφιχτά βιδωμένα μεταξύ τους. Σε αντίθεση με το Razor, αυτό δεν είναι παιχνίδι. Ωστόσο, θα θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα για ένα σωστό ποδηλατικό κράνος και οι προαιρετικές χαλκομανίες, αυτοκόλλητα και δέρματα που σχεδιάζει επίσης να προσφέρει η Honda. Η Honda άφησε να εννοηθεί ότι συζητούνται και άλλα αξεσουάρ.
Είναι πολύ νωρίς για να πούμε εάν το Honda Motocompacto θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο από τον προκάτοχό του. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο δημοφιλείς έχουν γίνει οι μίνι μοτοσυκλέτες της Honda, ειδικά η Grom, δεν μπορούμε να φανταστούμε ότι το ηλεκτρικό σκούτερ θα εξαφανιστεί μετά από δύο χρόνια. Αρκετοί υπάλληλοι του C/D έχουν ήδη πει ότι θέλουν ένα. Και από αυτόν τον μήνα, θα μπορείτε να το αγοράσετε είτε στον τοπικό αντιπρόσωπο της Honda/Acura είτε μέσω διαδικτύου. Σε αυτό το σημείο, το αδιέξοδο της πόλης μπορεί να γίνει η παιδική μας χαρά..
Πηγή: Caranddriver
