Οι επιπτώσεις του Κοροναϊού στη πλητώμμενη Αυτοκινητοβιομηχανία
Από τον Κοροναϊό στην αλλαγή του κλίματος: πώς η βιομηχανία αυτοκινήτων πρέπει να αλλάξει τη σχέση της με τις καταστάσεις ανωτέρας βίας
Ο κορωναϊός, γνωστός τεχνικά ως COVID-19, πέρασε και το σημείο καμπής κατά τη διάρκεια της εβδομάδας της 24ης Φεβρουαρίου 2020, όταν περιπτώσεις εκτός της Κίνας υπερέβαιναν εκείνα που βρίσκονταν στα σύνορα της χώρας.
Με 54 χώρες που αναφέρουν περιπτώσεις από τις 29 Φεβρουαρίου, η εστία είναι πιο συγκεντρωμένη σε τέσσερις τοποθεσίες μετάδοσης – την Κίνα (με κέντρο τον Hubei), την Ανατολική Ασία (με κέντρο τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία), τη Μέση Ανατολή (με κέντρο το Ιράν) (και την ευρώπη με κέντρο την Ιταλία).
Συνολικά, οι περισσότερο πληγείσες χώρες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 40% της παγκόσμιας οικονομίας. Επιπλέον, οι καθημερινές μετακινήσεις ανθρώπων και ο μεγάλος αριθμός προσωπικών συνδέσεων μέσα σε αυτές τις θέσεις μετάδοσης καθιστούν απίθανη τη συγκράτηση του ιού COVID-19.
Ενώ η ανθρώπινη πτυχή αυτής της επιδημίας είναι σαφώς η μεγαλύτερη ιστορία – με σχεδόν 100.000 επιβεβαιωμένες περιπτώσεις κοροναϊού, που αντιπροσωπεύουν 7.600 θανάτους παγκοσμίως από τις 4 Μαρτίου – ο ιός επίσης διακόπτει τις επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο.
Ο αντίκτυπος του COVID-19 στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού των επιχειρήσεων και των αυτοκινήτων
Σύμφωνα με το άρθρο του McKinsey και της εταιρείας το Μάρτιο του 2020, με τίτλο COVID-19
Επιπτώσεις για τις επιχειρήσεις, υπάρχουν τρία πιθανά επιχειρηματικά σενάρια:
- Γρήγορη ανάκτηση (λιγότερη/πιθανή): Περιλαμβάνεται η μετάδοση της νόσου. Η οικονομική επίπτωση περιορίζεται.
- Βασική περίπτωση: Παγκόσμια επιβράδυνση. Διατηρείται η μετάδοση της νόσου. Παγκόσμια επιβράδυνση το 2020
- Απαισιόδοξη: Παγκόσμια πανδημία και ύφεση. Μεταπήδηση της μετάδοσης της νόσου, νέες σύνθετες καταστάσεις – Μία παγκόσμια ύφεση στο 2020
Πηγή φωτογραφίας: McKinsey and Company
Τις τελευταίες δεκαετίες, καθώς οι OEMs επιδιώκουν να επωφεληθούν από τα οφέλη των οικονομιών κλίμακας και να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατών, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν επιλέξει εξαρτήματα/ανταλλακτικά μιας πηγής για νέα οχήματα.
Αυτή η τάση περιφερειοποίησης έχει κερδίσει σε δυναμική τα τελευταία 5 έως 8 χρόνια με μεγάλους κόμβους να αναδύονται πχ. το Μεξικό για τη Βορειοαμερικανική αγορά. Η Ανατολική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας, της Ρουμανίας, της Σλοβακίας, του Μαρόκο και της Κίνας επίσης αποτελούν παγκόσμιους προμηθευτές πολλών εξαρτημάτων.
Η ευκολία με την οποία τα προϊόντα μπορούν να μεταφερθούν σε ολόκληρο τον κόσμο έχει επίσης δει τα αποθέματα που διαχειρίζονται με βάση ένα άκαμπτο παράγοντα που είναι το χρονικό όριο, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις έχουν κατά μέσο όρο από 2 έως 12 εβδομάδες αποθέματα buffer για τα εξαρτήματα αυτοκινήτων.
Ο κίνδυνος είναι ότι, όταν η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού διαταράσσεται, όπως συμβαίνει με την επιβράδυνση των εργοστασίων λόγω των γεγονότων στην Κίνα, και πολλές εταιρείες έχουν λίγες εναλλακτικές λύσεις για να επιστρέψουν στην ενεργό παραγωγή.
Για παράδειγμα, η Hyundai ήταν μια από τις πρώτες εταιρείες αυτοκινήτων που ανακοίνωσαν το κλείσιμο λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, εκτός της Κίνας. Η Renault, η JLR, η Fiat-Chrysler και η Nissan ακολούθησαν όλες την ίδια πολιτική μέσα σε λίγες μέρες.
Για τις εταιρείες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την παροχή μοναδικών προμηθειών, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο COVID-19 θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως “κλήση αφύπνισης”.
“Δεν υπάρχει αμφιβολία στο μυαλό μου ότι αυτή η επιδημία θα επιταχύνει τα σχέδια για τη διαφοροποίηση των κινδύνων”, δήλωσε ο Michael Dunne, Διευθύνων Σύμβουλος της Zozo Go, μιας εταιρείας συμβούλων για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στις Ασιατικές αγορές.
Ωστόσο, μέχρι στιγμής, οι περισσότερες εταιρείες δεν φαίνεται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις από την Κίνα ή από μία μόνο προμήθεια. Περισσότερες από 100 επιχειρήσεις που ερευνήθηκαν από το Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο στη Σαγκάη, μόνο μία αναμενόταν να δει την Παραγωγή να ανακατευθύνεται εκτός της Κίνας.
Διαχείριση του κινδύνου καταστροφικής διαταραχής της εφοδιαστικής αλυσίδας μετά τον COVID-19
Για τους μικρότερους κατασκευαστές εξειδικευμένων τομέων, όπως η Bentley και η McLaren, η προμήθεια εξαρτημάτων από νέους προμηθευτές δεν είναι εύκολη, με τη μακρά διαδικασία της ποιοτικής εξακρίβωσης στοιχείων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της McLaren Automotive κος Mike Flewitt δήλωσε ότι η εταιρεία του επιδιώκει να επαναφέρει τα κρίσιμα στοιχεία: «Αναπτύσσουμε εναλλακτικές ευκαιρίες προμήθειας όπου μπορούμε, αλλά δεν έχουμε πολλαπλές πηγές για μια εταιρεία αυτού του μεγέθους», δήλωσε.
Η Bentley, που ανήκει στον Όμιλο Volkswagen, δήλωσε ότι είχε εξασφαλίσει την προμήθεια των 21 βασικών εξαρτημάτων, όπως τα τσιπ πυριτίου, που προέρχονται από την Κίνα μέχρι το τέλος του μήνα. “Στη συνέχεια, πρέπει να τα επανα-προμηθευτούμε”, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Adrian Hallmark στο Reuters. Αρνήθηκε όμως να πει από που θα προέρχονταν τα εναλλακτικά εξαρτήματα.
Άλλοι OEMs, όπως η GM, έχουν ήδη εφαρμόσει προληπτική ανάλυση κινδύνου και μετριασμό. Μετά το τσουνάμι του 2011 στην Ιαπωνία, η GM ξεκίνησε την εφαρμογή των αποκαλούμενων Blind Spot Workshops για να εντοπίσει γρήγορα και να μετριάσει τους σημαντικούς κινδύνους της εφοδιαστικής τους αλυσίδας.
Σε αυτά τα Workshops – εργαστήρια, τα στελέχη σε όλη την εταιρεία ρωτήθηκαν: “Τι σας κρατάει όρθιους;”
Βάσει των αποτελεσμάτων, εντοπίζονται οι 30 κυριότεροι κίνδυνοι, με κάθε κίνδυνο να ανατίθενται οι πιθανοί λειτουργικοί παράγοντες. Κάθε βασικός λειτουργικός τομέας της GM – προμήθειες, ανάπτυξη προϊόντων κλπ. – έχει ενσωματωμένους υπεύθυνους κινδύνου. Κάθε ένας από αυτούς τους κορυφαίους κινδύνους έχει ένα σχέδιο μετριασμού που περιέχει λεπτομερή σχεδιασμό επανάληψης εντός των μέτρων έκτακτης ανάγκης.
Επιπλέον, η GM έχει επίσης επενδύσει σε νέα εργαλεία ανάλυσης που βοηθούν στην ανάλυση των κινδύνων που σχετίζονται με τους προμηθευτές και των καταστροφικών γεγονότων. Η Resilinc, ένας προμηθευτής λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας με βάση το cloud, έχει γεω-κωδικοποιήσει τα εργοστάσια των προμηθευτών της GM και των κόμβων logistics στην αλυσίδα εφοδιασμού της.
Αυτό δίνει τη δυνατότητα στην GM να αξιολογήσει ένα γεγονός όπως ένας σεισμός και να απαντήσει στην ερώτηση: “Ποιοι από τους προμηθευτές μας βρίσκονται σε απόσταση 100 μιλίων από το επίκεντρο; Μέσα σε 200 μίλια;”
Η GM μπορεί επίσης να εξετάσει προμηθευτές που βρίσκονται μέσα στην πλημμυρισμένη πεδιάδα ενός ποταμού και να ρωτήσει: “Είναι όλοι οι βασικοί μας προμηθευτές ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος που βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη πλημμύρας; Τι συμβαίνει εάν όλα μειώνονται αμέσως;”
Με τη σχέση κόστους – κέρδους που απορρέει από τις οικονομίες κλίμακας που είναι δύσκολο να αγνοηθεί, μετά τον Κοροναϊό, οι κατασκευαστές είναι πιθανό να εφαρμόσουν αυστηρά πρότυπα για ευέλικτες αλυσίδες εφοδιασμού.
- Ωστόσο, δεν επηρεάζονται μόνο οι αλυσίδες εφοδιασμού. Τα πάντα από τα μεγάλα παγκόσμια μηχανοκίνητα πρωταθλήματα μέχρι εκθέσεις στο χώρο του Αυτοκινήτου έχουν διαταραχθεί (ακυρώθηκαν ή μεταφέρονται).
- Ο Κοροναϊός δίνει στους κατασκευαστές έναν λόγο να δοκιμάσουν νέα μοντέλα για να προβληματίσουν ή και να διαταράξουν τον παραδοσιακό τρόπο σκέψης.
- Σε αντίθεση με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπου το θέαμα βασίζεται σε ένα γεγονός πραγματικού κόσμου, μια έκθεση αυτοκινήτου είναι στην ουσία μια εικόνα – η οποία μπορεί να είναι τόσο αποτελεσματική σε απευθείας σύνδεση όπως αυτή, είναι στην πραγματικότητα.
- Έτσι, μετά την απόφαση της Ελβετικής κυβέρνησης να απαγορεύσει συγκεντρώσεις περισσότερων από 1.000 ανθρώπων και την επακόλουθη αναβολή του Σαλονιού της Γενεύης 2020 (στους απογοητευμένους ανήκουν και οι συντάκτες της εφημερίδας), ήταν μια λογική αλλά δημιουργική λύση για να φιλοξενήσει πολλές από τις πρεμιέρες που σχεδιάστηκαν για το διαδικτυακό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2020 (GIMS).
Επιπλέον, έχουν αναβληθεί γεγονότα που έχουν σημαντική παρουσία στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η εβδομάδα σχεδιασμού του Μιλάνου – Milan Design Week.
Η αρχική εικόνα του άρθρου προέρχεται από μια εκδήλωση της Lexus που επρόκειτο να λάβει χώρα στο Μιλάνο, αλλά τώρα έχει μετατεθεί πίσω στον Ιούνιο. - Αν και δεν ήταν η πρώτη φορά που θα αναμεταδίδονταν μια έκθεση Αυτοκινήτου, ήταν η πρώτη φορά που η εκδήλωση μεταδόθηκε αποκλειστικά στο διαδίκτυο. Οι online παρουσιάσεις αυτοκινήτων είναι επίσης συνηθισμένα: Η παρουσίαση της C8 Corvette από την GM έλαβε θετικές κριτικές, όπως έλαβε και σύμφωνα με τους δείκτες αναφοράς η παρουσίαση του Elon Musk για το Model 3, Model Y, Semi και Cybertruck.
- Δεν είναι τόσο δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι τα motor shows, ήδη “υποφέρουν” από συρρίκνωση της παρουσίας επισκεπτών καθώς και τη μειωμένη υποστήριξη OEM, που τους κάνει να στραφούν σε online streaming για να υποστηρίξουν το φυσικό γεγονός – αν όχι να το αντικαταστήσουν εξ ολοκλήρου.
- Η Κινεζική εταιρεία Geely διερευνά μια άλλη εφαρμογή της κρίσης ενός υπάρχοντος επιχειρηματικού μοντέλου μετά την ανατροπή του Κοροναϊού. Με τις εκθέσεις κλειστές, ο κινέζος κατασκευαστής ξεκίνησε μια υπηρεσία για τους πελάτες να αγοράζουν αυτοκίνητα online και να τα παραδίδουν απευθείας στα σπίτια τους.
- Οι καταναλωτές μπορούν να παραγγείλουν και να προσαρμόσουν τα αυτοκίνητά τους στην ιστοσελίδα της Geely, ανέφερε η εταιρεία σε δήλωσή της. Θα προσφέρει επίσης δοκιμαστική οδήγηση, σε συνεργασία με τοπικούς αντιπροσώπους, όπου οι δυνητικοί καταναλωτές θα μπορούν να οργανώσουν με ένα αυτοκίνητο ξεκινώντας από την κατοικία τους.
- Για άλλη μια φορά φαίνεται πως αυτό δεν είναι μια νέα ιδέα, καθώς η Tesla διεξάγει όλες τις πωλήσεις της σε απευθείας σύνδεση, ενώ η Rivian και η Lynk & Co πρόκειται να ακολουθήσουν το παράδειγμά της.
- Τι κρατάει το μέλλον της καταπολέμησης των καταστάσεων ανωτέρας βίας;
- Αντί να είμαστε πρωτοποριακοί, το ραντεβού μέσω ενός streaming σε ένα εικονικό αυτοκίνητο ή η πώληση ενός αυτοκινήτου στο διαδίκτυο – στο πλαίσιο της αναστάτωσης που προκάλεσε το ξέσπασμα του COVID-19 – έχει τοποθετήσει το προβάδισμα σε εναλλακτικές λύσεις στα μακρόχρονα αποδεκτά πρότυπα στον κλάδο.
Επιπλέον, οι κανόνες αυτοί αντιμετωπίζουν όλο και μεγαλύτερες προκλήσεις από τις τεχνολογίες που προκαλούν αναστάτωση, όπως το CASE – Computer-Aided Software Engineering και τα απροσδόκητα γεωχωρικά, οικονομικά και πολιτικά γεγονότα. - Έτσι, ενώ ο κόσμος επικεντρώνεται στη συγκράτηση της εξάπλωσης του ιού και η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να ξεπεράσει τη διακοπή των δραστηριοτήτων παραγωγής και πωλήσεων, ο κοροναϊός COVID-19 μπορεί να αποδειχθεί πολύτιμος χώρος για νέα και αναστατωμένα επιχειρηματικά μοντέλα που θα μπορούσαν να επαναπροσδιορίσουν πολλές πτυχές της βιομηχανίας για τα επόμενα χρόνια.
