Στα πλαίσια της 2ης Ημερίδας Επιχειρηματικότητας έγινε η παρουσίαση της νέας έκδοσης του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ΕΠΕ από τον δημοσιογράφο του περιοδικού ΑutoTriti, κ. Σκιρδή Χρήστο.
Ο κύριος Σκιρδής αναφέρθηκε στις εξελίξεις της υβριδικής και ηλεκτρικής κίνησης και στη συμβολή του βιβλίου για την ενημέρωση κάθε ενδιαφερόμενου στις τεχνολογικές εξελίξεις αυτές. Αναλυτικά ανέφερε:
“Μπορεί το πρώτο ηλεκτρικό όχημα να κατασκευάστηκε το 1839 και μέχρι τα τέλη του αιώνα εκείνου να έγιναν αρκετές σχετικές προσπάθειες, αλλά έφτασε το 1997 όταν η Toyota παρουσίασε το Prius πρώτης γενιάς στην Ιαπωνία. Το πρώτο υβριδικό όχημα ευρείας παραγωγής. Η 1η γενιά του μοντέλου αντιμετωπίστηκε με δυσπιστία από το σύνολο τόσο των αγοραστών, όσο και των ειδικών και εκείνη τη χρονιά πούλησε μόνο 18.000 κομμάτια. Τι είναι αυτό το ψυγείο σε ρόδες; Πώς πάει; Πόσο αντέχει; Πόσο ασφαλείς είναι οι μπαταρίες του; Παίρνει φωτιά όταν τρακάρει; Είναι ασφαλές στο δρόμο; Πολλές από αυτές τις απορίες ήταν δικαιολογημένες, άλλες αδικαιολόγητες. Το σίγουρο είναι ότι τόσο η Toyota, όσο και η αυτοκινητοβιομηχανία εν γένει δεν έπαψε να ψάχνει τρόπους εναλλακτικής κίνησης των αυτοκινήτων που να τα καθιστούν ανεξάρτητα από τα ορυκτά καύσιμα, τουλάχιστον άμεσα.
Σήμερα, 17 χρονιά μετά, τα νούμερα που αφορούν στο Toyota Prius είναι εντυπωσιακά. Ας δούμε μερικά από αυτά. Το Prius είναι το πιο καλοπουλημένο υβριδικό στον κόσμο με πάνω από 3,0 εκ. πωλήσεις. Μόνο η τελευταία (3η) γενιά του έχει πουλήσει ήδη, πάνω από 1,7 εκ. αντίτυπα, από το 2009. Συνολικά, η Toyota έχει πουλήσει πάνω από 4,3 εκ. υβριδικά παγκοσμίως, περισσότερα από κάθε άλλον κατασκευαστή, ενώ το όφελος από τη χρήση του συστήματος Hybrid Synergy Drive μέχρι τώρα είναι 28 εκ. τόνοι CO2. Η οικογένεια του Prius μετράει ήδη από μόνη της 3 μέλη (με τη μορφή ενός station και ενός plug-in hybrid), ενώ η Toyota προσφέρει τα δύο πιο δημοφιλή της μοντέλα (το Yaris και το Auris) και σε υβριδικές εκδόσεις.
Φυσικά η Toyota και η Lexus δεν είναι οι μονές. Όλοι οι κατασκευαστές προσφέρουν, σήμερα, λίγο ή πολύ, υβριδικές λύσεις στα μοντέλα τους, με σκοπό τον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και τους περιορισμούς των ρύπων. Αυτό, άλλωστε, επιτάσσουν οι παγκόσμιες νόρμες, όσον αφορά στον περιορισμό των ρύπων ανά αυτοκινητοβιομηχανία. Στην πραγματικότητα οι εναλλακτικές μορφές καυσίμου, που δεν ρυπαίνουν (άμεσα τουλάχιστον) την ατμόσφαιρα, είναι επιτακτική ανάγκη εφόσον οι αυτοκινητοβιομηχανίες δε θέλουν να πληρώνουν υπέρογκα πρόσθημα για κάθε, επιπλέον των επιτρεπτών, γρ./χλμ. ρύπων CO2 που παράγουν.
Για μας τους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου, η υβριδική τεχνολογία αντιμετωπίζεται, πλέον, σαν μια καθημερινότητα. Τα δοκιμάζουμε, τα αξιολογούμε, τα συγκρίνουμε, τα υποβάλλουμε σε τεστ πραγματικής οικονομίας, τα αντιμετωπίζουμε, πλέον σαν όλα τα υπόλοιπα μοντέλα με θερμικούς κινητήρες. Τα υβριδικά είναι ένα μετρήσιμο νούμερο στις πωλήσεις, καθώς η τιμή τους, πλέον, είναι προσιτή, στα επίπεδα των “απλών” μοντέλων.
Σήμερα, ερχόμαστε, αντιμέτωποι και με μία νέα πραγματικότητα που κινείται, θα έλεγα, παράλληλα, με την υβριδική, και που η εξάπλωσή της βασίζεται ακριβώς στις ίδιες ανάγκες. Τον περιορισμό του μέσου όρου των ρύπων/ αυτοκίνητο που παράγουν οι εταιρείες. Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Όταν τα υβριδικά καθιερώνονταν, τα ηλεκτρικά έπαιζαν το ρόλο του “ψυγείου” που λέγαμε παραπάνω. Ωστόσο και αυτό ξεπερνιέται. Ήδη στην Ευρώπη υπάρχει ένα πραγματικό πλαίσιο κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων.
- Στο Παρίσι, από τον Οκτώβρη του 2011, διατίθενται για βραχύχρονη ή μακρόχρονη μίσθωση, με το θεσμό του συνδρομητή, περισσότερα από 1700 ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάτω από το εμπορικό σήμα Autolib.
- Στο Λονδίνο η δημοτική επιχείρηση «Transport for London» προχώρησε στην εισαγωγή του ίδιου συστήματος μίσθωσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από την ονομασία Source London και ήδη έχουν τεθεί στην κυκλοφορία 1300 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
- Στη Γερμανία, μεγάλες εταιρείες ασχολούνται σήμερα με την ανάπτυξη λογισμικού που θα συμβάλλει στην τυποποίηση του συστήματος πρόσβασης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα σημεία κοινόχρηστης φόρτισης, γεγονός που αναμένεται να διευκολύνει σημαντικά την κυκλοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο σε αστικό όσο και σε υπεραστικό περιβάλλον.
Ήδη τα γνωστά υβριδικά, όπως το Prius, “μπαίνουν” και στην πρίζα (εκδόσεις plug -in) για να αυξήσουν την αυτονομία τους και να κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα με μηδενικά καυσαέρια. Από την άλλη, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πλέον ρεαλιστικά. Προ μηνών δοκίμασα στο Βερολίνο το νέο Golf που κινείται αμιγώς με ηλεκτροκινητήρα, και το οποίο έχει πραγματική τιμή (στη Γερμανία προς το παρόν) και πραγματικές προδιαγραφές (πάει ακριβώς όπως το απλό), ενώ θα έρθει και στην Ελλάδα από τις αρχές του ερχόμενου χρόνου. Σε λίγο θα παρουσιαστεί το ηλεκτροκίνητο Ford Focus. H Nissan έχει ήδη το Leaf, ενώ η BMW λέει “εδώ και τώρα ηλεκτροκίνηση”. Και αυτό το υποστηρίζει με τη νέα γενιά των μοντέλων της “i”. Το μικρό i3, μπορεί να κοστίζει κοντά στα 40.000 ευρώ, αλλά είναι καλοφτιαγμένο, χρηστικό, κατασκευασμένο από οργανικά υλικά και έχει πρωτοποριακή σχεδίαση που πλαισιώνει ένα πακέτο που μπορεί να μπαίνει (ως επί το πλείστον) στην πρίζα, αλλά δουλεύει κανονικά στους δρόμους μας. Στρίβει, φρενάρει, τρέχει με ασφάλεια, έχει χώρους και μπόλικη τεχνολογία στα χέρια του οδηγού.
Αναμφίβολα, λοιπόν, τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν και για τον Έλληνα μέλλον, αλλά παρόν. Ακόμα και οι παραγγελίες εν Ελλάδι για το υβριδικό υπερ-αυτοκίνητο της BMW το i8 των 160.000 ευρώ, έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες. Παράλληλα, γίνονται προσπάθειες και για την ανάπτυξη ενός δικτύου φόρτισης που θα επιτρέπει τη ρεαλιστική χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χωρίς το μόνιμο άγχος του τέλους της αυτονομίας τους. Θυμίζω τα ηλεκτρικά σήμερα είναι σαν τα κινητά τηλέφωνα. Τα κάνουν όλα, αλλά για λίγο. Αυτό βελτιώνεται, αν και, μάλλον δε θα αλλάξει θεαματικά.
Η άφιξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα τα αμέσως επόμενα χρόνια επιβεβαιώνεται και από τις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς η σχετική ευρωπαϊκή πρόταση κάνει λόγο για 13.000 σημεία φόρτισης εντός των ελληνικών συνόρων, έως το 2020.
Από αυτά μάλιστα, τουλάχιστον το 10% θα πρέπει να είναι προσβάσιμα σε δημόσιους χώρους, γεγονός που μεταφράζεται σε 1.300 σημεία φόρτισης που θα προέλθουν αποκλειστικά από δημόσιες επενδύσεις.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ελλάδα έχουν ήδη εγκατασταθεί πιλοτικοί σταθμοί φόρτισης ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων σε σταθμούς στάθμευσης (PolisPark) και το Metropolitan Expo του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος».
Τελικά, όλο αυτό μας φέρνει αντιμέτωπους όχι απλά με μια νέα πραγματικότητα στις μετακινήσεις μας, αλλά και με ένα νέο πλαίσιο δράσης γύρω από τη λειτουργία και τη συντήρηση των νέων αυτών, διαρκώς εξαπλούμενων ειδών μετακίνησης. Όπως συνέβη στο πρόσφατο παρελθόν με την απελευθέρωση της υγραεριοκίνησης, της πετρελαιοκίνησης, και πιο πρόσφατα με της αεριοκίνησης με φυσικό αέριο, το σημείο κλειδί είναι η ενημέρωση των χρηστών και των επαγγελματιών του αυτοκινήτου που απαρτίζουν την αλυσίδα χρήσης.
Από τη μεριά Auto Τρίτη έχουμε κάνει κάθε δυνατή προσπάθεια για την ενημέρωση του κοινού και την προβολή των επαγγελματιών που εμπλέκονται. Από τα συνεργεία συντήρησης και μετατροπής, μέχρι τους προμηθευτές προϊόντων και τους βελτιωτές, έχουν όλοι αγκαλιαστεί και προβληθεί από το auto Τρίτη.
Σημαντικοί αρωγοί σε αυτή την προσπάθεια, οι άνθρωποι που είναι υπεύθυνοι για την εκπαίδευση των επαγγελματιών που προβάλουμε, τα στελέχη του ΙΔΕΕΑ. Με χρόνια εμπειρίας, αλλά και συνεχή ανανέωση και επικαιροποίηση των προσφερόμενων γνώσεων, το έργο τους αποτελεί σημείο αναφοράς, ως χρηστικό εργαλείο για σίγουρα αποτελέσματα. Μέρος αυτού του έργου και το πιο πρόσφατο πόνημά τους, το βιβλίο “Τεχνολογία Υβριδικών & Ηλεκτρικών Οχημάτων”. Η αξία του μεγαλώνει, όσο μεγαλώνει η αγορά των συγκεκριμένων μοντέλων και, όπως εξήγησα, η ανάπτυξη είναι ήδη εδώ. Άλλωστε, όπως και όλες οι εκδόσεις του ΙΔΕΕΑ, έτσι και εδώ έχουμε με ένα ειδικό εργαλείο που προσφέρει γνώση και – κατ’ επέκταση – εξαργυρώσιμη εμπορική αξία στους επαγγελματίες του χώρου.
Ποια είναι η αξία αυτού του βιβλίου:
Πρόκειται για ένα πόνημα ελληνικών προδιαγραφών (και όχι σε μετάφραση) ικανό να σε εισάγει στον (άγνωστο στο ευρύ κοινό) κόσμο της ηλεκτρικής και υβριδικής αυτοκίνησης, με μια ματιά αναλυτική, αλλά προσιτή. Άλλωστε, για να μπορέσεις να αντιμετωπίσεις καλύτερα μια νέα πρόκληση, πρέπει να ξέρεις την ιστορία και τις πτυχές της.
Το βιβλίο απευθύνεται σε μαθητές, εκπαιδευτικούς, επισκευαστές μηχανικούς και ηλεκτρολόγους επισκευής και συντήρησης των αυτοκινήτων. Βασικός σκοπός του τεχνικού αυτού βιβλίου είναι να ενημερώσει και να προετοιμάσει τον κάθε εμπλεκόμενο, σχετικά με τις νέες εξελίξεις που συντελούνται στον επαγγελματικό του κλάδο και αφορούν στην τεχνολογία υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων.
Πρόκειται μία έγχρωμη έκδοση 210 σελίδων με ύλη χωρισμένη σε εύχρηστες θεματικές ενότητες και πλαισιωμένη από πλούσιο (έγχρωμο) φωτογραφικό υλικό – κάτι πολύ πρακτικό, ειδικά εφόσον αφορά στην επεξήγηση τεχνικών παραμέτρων:
Η ενημέρωση αυτή αφορά κυρίως πληροφορίες σχετικά με την:
• Περιγραφή και λειτουργία των υβριδικών συστημάτων
• εξέλιξη των υβριδικών οχημάτων & τους Ηλεκτροκινητήρες
• Τα Συστήματα υβριδικών οχημάτων
• Τα Μέτρα ασφάλειας
• τις Βασικές αρχές συντήρησης υβριδικών οχημάτων
• τις Βασικές αρχές λειτουργίας και τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά των σημαντικότερων υβριδικών οχημάτων ανά μάρκα
Παράλληλα, το βιβλίο, συνοδεύεται και από ένα DVD με:
• 54 Video Υβριδικών & Ηλεκτρικών συστημάτων από 23 κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων & κατασκευαστές 1ης παραγωγής
• Video 1,5 ώρας από το εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων της BMW.
• Γλωσσάρι σε ηλεκτρονική μορφή (e-book) το οποίο παρέχει την δυνατότητα αναζήτησης (search) των νέων τεχνικών όρων που όλοι θα συναντήσουμε στα επόμενα χρόνια.
Έτσι, στα πλαίσια της επιχειρηματικότητας αυτής της ημερίδας, με το σκεπτικό ότι ο σύγχρονος επιχειρηματίας πρέπει να είναι σωστά ενημερωμένος και προετοιμασμένος για το «τι μέλλει γενέσθαι», αυτό το βιβλίο γίνεται ένα εφόδιο, ή καλύτερα ένα εργαλείο για την εξέλιξη της επιχείρησής του.
Μέχρι το 2025 το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως μπορεί να φτάσει το 10%. Προφανώς, όσοι είναι εγκαίρως (και έγκυρα) ενημερωμένοι γύρω από την ηλεκτροκίνηση – υβριδική κίνηση, είναι αυτοί που θα ωφεληθούν πρώτοι και περισσότερο”.
