Τα υβριδικά ντίζελ προσφέρουν ότι καλύτερο από δύο ξεχωριστούς κόσμους;
Μία διαφορετική προσέγγιση στην υβριδική τεχνολογία με diesel
Όταν άρχισα να πρωτοδιαβάζω και να γράφω για τα υβριδικά αυτοκίνητα, ήταν πριν από 15 και πλέον χρόνια, για κάποια όμορφα Ιαπωνικά βενζινοκίνητα οχήματα. Η συνηθέστερη αντίρρηση, εκτός από τις καταγγελίες ότι οι μπαταρίες είχαν το άγνωστο και περιορισμένο προσδόκιμο ζωής και ότι ένα καλό ντίζελ θα ήταν ότι ένα πολύ καλύτερο στοίχημα.
Είναι αλήθεια ότι ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ μπορεί να είναι εκπληκτικά αποτελεσματικός, αλλά υπάρχουν παράμετροι που μπορεί να παίξει ένα υβριδικό που ένα ντίζελ από μόνο του δεν μπορεί ποτέ να “κουμπώσει”. Το πιο σημαντικό είναι ότι ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να χωρέσουν έναν μικρότερο και πιο οικονομικό κινητήρα για ένα δεδομένο επίπεδο επιδόσεων. ή, αντίστροφα, μπορούν να συμπιέσουν βελτιωμένες επιδόσεις από έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
Ωστόσο, οι πιο πειστικές επιδείξεις των πλεονεκτημάτων του υβριδισμού έχουν αρχίσει εδώ και πολύ καιρό να ξεδιπλώνονται στους δρόμους της ΕΕ, με τη μορφή υβριδικών οχημάτων όπως η Peugeot, Citroen και Volvo. Δεν μπορείτε πραγματικά να ζητήσετε μια καλύτερη απόδειξη των πλεονεκτημάτων της υβριδοποίησης από την προθυμία των κατασκευαστών αυτοκινήτων να χωρέσουν τις μπαταρίες και τα μοτέρ μαζί με έναν ήδη οικονομικό κινητήρα ντίζελ.
Ακόμη και οι θιασώτες των ντίζελ και “του πολύ σκληρός για να πεθάνει” ενδέχεται να αναγκαστούν κάποια στιγμή να τεστάρουν ένα υβριδικό όχημα.
Κάποια στιγμή κυβερνητικοί αξιωματούχοι της Μ. Βρετανίας επιβεβαίωσαν ότι η τρέχουσα φορολογική επιβάρυνση 3% που επιβάλλεται στα αυτοκίνητα των εταιρειών με ντίζελ δεν ισχύει για τα υβριδικά diesel, αποδίδοντας μια ελκυστική βασική βαθμολογία παροχών σε είδος μόλις 10%.
Σημείωση:
Τα υβριδικά ντίζελ έχουν ενσωματωθεί τώρα στη φορολογική ζώνη τύπου Α και όχι στον προηγούμενο τύπο D, ο οποίος καλύπτει τους πετρελαιοκινητήρες, αλλά επιφέρει εισφορά 3% για την καταβολή του φόρου σε παροχές σε είδος (BIK – Benefit in Kind). Αυτό είναι πιθανό να μεταφράζεται σε εξοικονόμηση τουλάχιστον £ 200 ετησίως για τους οδηγούς αυτοκινήτων της Μ. Βρετανίας.
Υπάρχουν μειονεκτήματα, φυσικά, κυρίως το κόστος και το βάρος. Η προσθήκη βαριών, κοστοβόρων μπαταριών και μοτέρ σε ένα ήδη ακριβό και βαρύ πετρελαιοκινητήρα δεν θα ελαφρύνει το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα θα ελαφρύνει μακροπρόθεσμα την τσέπη μας.
Τίμημα εκπομπών: οι πετρελαιοκινητήρες είναι πιο “βρώμικοι” από τους βενζινοκινητήρες, εκπέμπουν δυσάρεστα οξείδια αζώτου και μικροσκοπικά σωματίδια αιθάλης, ακόμη και όταν είναι εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Η προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να εξαλείψει με κάποιο θαύμα αυτά όλα αυτά τα υποπροϊόντα του ντίζελ, αλλά μπορεί τουλάχιστον να τα μειώσει.
Παρακάτω κάποια υβριδικά με πετρελαιοκινητήρα, τα οποία μάλλον θα εξαφανιστούν από τις γραμμές παραγωγής τα επόμενα χρόνια αφού η μία μετά την άλλη οι εταιρείες εγκαταλείπουν την ανάπτυξη και εξέλιξη των Diesel κινητήρων μετά το σκάνδαλο της VW γνωστό και ως DieselGate.
- Peugeot 3008 Hybrid4
- Citroen DS5 Hybrid4
- Mercedes-Benz E Class
- VW Golf TDI Hybrid
- Volvo V60 PHEV
Η παραμονή τους μάλλον θα αποτελούσε κάποιο τεχνολογικό θαύμα, κάτι που είναι ενάντια στην Πολιτική της ΕΕ για απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και κατακόρυφη μείωση των εκπομπών CO2.
Εξάλλου οι ανακοινώσεις για εγκατάλειψη της τεχνολογίας Diesel είναι πια γνωστή σε όλους μας.
