Περισσότερη διαφάνεια και αποκάλυψη των πραγματικών στοιχείων στην κατανάλωση καυσίμου δίνουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με νομοθετική παρέμβαση της ΕΕ.

Το WLTP* είναι μια παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία ελέγχου ελαφρών οχημάτων και είναι το νέο πρωτόκολλο μέτρησης CO2 που αντικαθιστά το παλαιό σύστημα NEDC** μέχρι το Σεπτέμβριο του 2018.

Πληροφορίες καταναλωτών

Ο κύριος σκοπός της εργαστηριακής δοκιμής είναι να επιτρέψει στον καταναλωτή να κάνει αξιόπιστες συγκρίσεις μεταξύ αυτοκινήτων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την οικονομία καυσίμου.

WLTP vs NEDC

Μόνο μια εργαστηριακή δοκιμή, η οποία ακολουθεί μια τυποποιημένη και επαναλαμβανόμενη διαδικασία, επιτρέπει στους καταναλωτές να συγκρίνουν διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων.
Ο λόγος που έχει σημασία είναι ότι είναι πολύ ακριβέστερος, καθώς είναι πιο αντιπροσωπευτικός του πραγματικού κύκλου από ό, τι οι παλιές δοκιμές που η VW και άλλοι κατάφεραν να παίξουν τόσο επιτυχημένα εδώ και χρόνια.

Οι μάρκες έπρεπε να συλλέξουν δεδομένα βάσει της νέας δοκιμής από το Σεπτέμβριο του 2017, αλλά δεν έχουν δημοσιευθεί. Ένας δικτυακός τόπος της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει κρατήσει ανώνυμα δεδομένα και είναι σαφές ότι οι διαφορές θα είναι τεράστιες για ορισμένες μάρκες. Σε ένα δείγμα 6 εμπορικών σημάτων, 3 από αυτές είχαν μέσες αυξήσεις του μετρούμενου CO2 σε εύρος πάνω από 25%.
 
Σε αγορές στις οποίες ο φόρος βασίζεται κυρίως στο CO2 (Μεγ. Βρετανία, Ιταλία, Ισπανία, κ.λπ. μεταξύ αυτών και η Ελλάδα), τότε αυτό θα οδηγήσει σφαιρικά στη θέση της αγοράς αυτών των εμπορικών σημάτων καθώς καθίστανται ακριβότερα κατά 25% γενικά στη φορολογία σαν εργοστασιακά αυτοκίνητα (δεν κυριολεκτούμε αλλά αντιλαμβάνεστε τι εννοούμε και δίνουμε και ένα παράδειγμα).

Στο παράδειγμα, σήμερα θα μπορούσαμε να έχουμε δύο αυτοκίνητα στην ίδια κατηγορία και στην ίδια κατηγορία τιμών σε διαφορετικές αντιπροσωπείες και τα δύο με ίδιες εκπομπές CO2 δηλ.100g CO2 / km. Από τον Σεπτέμβριο του 2017, ένα μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να έχει ακόμη την αξία των 100g CO2 / km χρησιμοποιώντας την παλιά δοκιμή NEDC, αλλά το άλλο αυτοκίνητο μπορεί να έρθει στα περίπου 120g CO2 / km αν δοκιμαστεί με τη νέα δοκιμή WLTP. (Διαφορές των 2 μετρήσεων)!

Δεν γνωρίζουμε ποια θα είναι τα αποτελέσματα, αλλά η γενική άποψη φαίνεται να είναι ότι τα υβριδικά μπορεί να έχουν ένα πολύ καλύτερο προβάδισμα – το χάσμα μεταξύ τους και μεταξύ των «κανονικών» κινητήρων μπορεί να αυξηθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι το νέο σύστημα μέτρησης θα φανεί επίσης πιο ρεαλιστικό όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο μετρά τα plug-in υβριδικά οχήματα, μειώνοντας το μέσο όρο του «ιδανικού» για την ηλεκτρική αυτονομία.

Οι πληροφορίες είναι σπάνιες σε αυτό το σημείο, αλλά σε ένα έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ανέφερε ότι «τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η ηλεκτρική αυτονομία που προσδιορίστηκε ακολουθώντας τη διαδικασία WLTP είναι σημαντικά μικρότερη από την ηλεκτρική αυτονομία που μετρήθηκε κατά NEDC». Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που και οι «τελευταίοι παίκτες» περνάνε σε υβριδική τεχνολογία σε πρώτη φάση και στην συνέχεια στην ηλεκτροκίνηση αν δεν θέλουν να μείνουν εκτός παιγνιδιού. Το είδαμε στο Σαλόνι της Γενεύης φέτος όπου η Jeep, η Jaguar -Land Rover ακόμη και η Ινδική TATA, πέρασαν στην υβριδική τεχνολογία και ανακοίνωσαν μοντέλα με ηλεκτροκίνηση.

Το έχουμε γράψει πολλές φορές. Το έχουμε αναφέρει δε ακόμη περισσότερες στις διάφορες ημερίδες και σεμινάρια. Η νομοθεσία πιέζει την αυτοκινητοβιομηχανία να πιάσει πραγματικά όρια (χωρίς να κλέβει) αλλιώς «ο ρυπαίνων θα πληρώνει» δηλ. ή ο καταναλωτής ή η μάρκα που δεν θα εναρμονίζεται και θα έχει ακριβό προϊόν και συνεπώς δεν θα πουλάει.

1. WLTP Facts – Γεγονότα WLTP

H ΑCEEA όμως έχει δημιουργήσει μια αντίστοιχη σελίδα με τίτλο WLTP Facts και δίνει απαντήσεις στα παρακάτω εύλογα ερωτηματικά.

1. Τι είναι το WLTP και πώς λειτουργεί;
2. Ποιος είναι ο σκοπός του εργαστηριακού τεστ WLTP;
3. Ποια είναι τα οφέλη του WLTP;
4. Από το NEDC στο WLTP: Τι θα αλλάξει;
5. Πότε θα πραγματοποιηθούν οι αλλαγές του WLTP;
6. Πώς θα διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση στο WLTP;

http://wltpfacts.eu/

2. Car emissions testing facts – Γεγονότα ελέγχου εκπομπών αυτοκινήτων

Συνεχίζοντας η ΑCEEA σε μια άλλη σελίδα με τίτλο Car emissions testing facts δίνει απαντήσεις αντίστοιχα στα παρακάτω εύλογα ερωτηματικά.

1. Ποιες εκπομπές καυσαερίων ελέγχονται;
2. Πώς λειτουργεί η εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών καυσαερίων των αυτοκινήτων;
3. Τι βελτιώσεις φέρνει η μέτρηση WLTP;
4. Γιατί υπάρχει διαφορά μεταξύ εργαστηριακών και πραγματικών ελέγχων εκπομπών;
5. Ποια πρόοδος έχει σημειωθεί όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών;
6. Ποιος είναι ο έλεγχος εκπομπών καυσαερίων σε πραγματική οδήγηση (RDE);

http://www.caremissionstestingfacts.eu/

3. Car Data Facts – Γεγονότα δεδομένων Αυτοκινήτου

Τέλος η ΑCEEA σε μια άλλη σελίδα με τίτλο Car Data facts facts δίνει απαντήσεις επίσης απαντήσεις στα αντίστοιχα παρακάτω εύλογα ερωτηματικά που προκύπτουν.

1. Γιατί να μοιραστώ τα δεδομένα του αυτοκινήτου μου;
2. Τι είδους δεδομένα μπορεί να μοιράζεται το αυτοκίνητό μου;
3. Πώς προστατεύουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τα προσωπικά μου δεδομένα και το απόρρητο;
4. Ποιος είναι ο ασφαλέστερος και σίγουρος τρόπος για να μοιράζεστε δεδομένα αυτοκινήτου;
5. Ποιοι είναι οι κίνδυνοι άμεσης πρόσβασης σε δεδομένα του αυτοκινήτου;
6. Θα είναι διαθέσιμα τα δεδομένα του οχήματος σε όλους τους παρόχους υπηρεσιών και υπό τους ίδιους όρους;

http://cardatafacts.eu/

Αναθεώρηση της οδηγίας για την επισήμανση των αυτοκινήτων (1999/94/EC)

Προκειμένου να βοηθηθούν οι οδηγοί και να έχουν μια καλά ενημερωμένη απόφαση αγοράς με βάση την κατανάλωση καυσίμων, η οδηγία για την σήμανση των αυτοκινήτων απαιτεί από τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων και τους κατασκευαστές να παρέχουν σχετικές πληροφορίες στους καταναλωτές.

Περιλαμβάνει μια ετικέτα που δείχνει τις εκπομπές CO2 του αυτοκινήτου και την κατανάλωση καυσίμου που είναι αναρτημένη σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα ή βρίσκεται στο σημείο πώλησης. Ο σχεδιασμός αυτών των ετικετών καθορίζεται σε εθνικό επίπεδο, αλλά όλες περιέχουν τις τιμές CO2 από τον εργαστηριακό έλεγχο που αναγράφονται στο επίσημο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του αυτοκινήτου.

Η Toyota μία περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένη εταιρεία έχει έναν εξαιρετικό οδηγό για το WLTP. Ανατρέξτε και θα καταλάβετε πως προετοιμάζονται οι μελλοντικές πωλήσεις από μια μεγάλη κυρία του είδους.

https://www.youtube.com/watch?v=hCliWoAEls4

https://www.youtube.com/watch?v=ejYzPwhDEbE

Αυτή η νέα δοκιμή βάζει τέλος στον προηγούμενο κύκλο NEDC (New European Driving Cycle) και  κάνει τις απαραίτητες βελτιώσεις στον τρόπο δοκιμής των αυτοκινήτων ώστε να ανταποκρίνεται ο νέος κύκλος WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) περισσότερο σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, αλλά η εισαγωγή του νέου κύκλου  είναι επίσης πιθανό να προκαλέσει ερωτήσεις στους καταναλωτές.

Από τον Σεπτέμβριο του 2017, η δοκιμή WLTP θα εφαρμοστεί επίσημα στους νέους τύπους αυτοκινήτων (δηλαδή μοντέλα οχημάτων που εισάγονται στην αγορά για πρώτη φορά). Ένα χρόνο αργότερα, από τον Σεπτέμβριο του 2018, η δοκιμή WLTP θα ισχύει για όλες τις εγγραφές νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ.

Ο κύκλος δοκιμής WLTP θα εισαγάγει πολύ πιο ρεαλιστικές συνθήκες δοκιμών, όπως υψηλότερες ταχύτητες, πιο αντιπροσωπευτική οδηγική συμπεριφορά και αυστηρότερες συνθήκες μέτρησης, σε σύγκριση με την τρέχουσα εργαστηριακή δοκιμή (NEDC). Η νέα δοκιμή θα διασφαλίσει ότι οι εργαστηριακές μετρήσεις θα αντικατοπτρίζουν καλύτερα τις επιδόσεις του οχήματος επί της οδού.

Τα ζητήματα που εξακολουθούν να απαιτούν την προσοχή της ΕΕ και των εθνικών κυβερνήσεων περιλαμβάνουν την ενημέρωση των καταναλωτών, τη φορολογία και την εναρμονισμένη εισαγωγή του κύκλου δοκιμής  WLTP σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Τι είναι ο κύκλος WLTP και πώς θα λειτουργήσει;

Κάτω από τις συνθήκες που ορίζονται από τη νομοθεσία της ΕΕ, μία νέα  εργαστηριακή  δοκιμή, η Παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής (WLTP) για ένα ελαφρύ όχημα, θα χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂ από τα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και για τις εκπομπές των ρύπων τους.

Η σημερινή εργαστηριακή δοκιμή – που ονομάζεται Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης (NEDC) – σχεδιάστηκε στη δεκαετία του 1980. Λόγω των εξελίξεων στις συνθήκες της τεχνολογίας και την οδήγηση, σήμερα η δοκιμή αυτή έχει γίνει ξεπερασμένη. Κατά συνέπεια, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει αναπτύξει ένα νέο τεστ, που ονομάζεται Παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής για κάθε ελαφρύ όχημα (WLTP).

Ενώ το παλιό τεστ NEDC καθορίζει τις τιμές των δοκιμών με βάση ένα θεωρητικό προφίλ οδήγησης, ο κύκλος WLTP αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας στοιχεία σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης που συγκεντρώθηκαν από όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου αντιπροσωπεύει καλύτερα το καθημερινό προφίλ οδήγησης.

Ο κύκλος οδήγησης WLTP χωρίζεται σε τέσσερα τμήματα  με διαφορετικές μέσες ταχύτητες: χαμηλή, μεσαία, υψηλή και επιπλέον υψηλή.

Κάθε τμήμα του κύκλου περιέχει μια ποικιλία από φάσεις οδήγησης, όπως στάση, εκκίνηση, επιτάχυνση και φρενάρισμα. Για έναν ορισμένο τύπο αυτοκινήτου, δοκιμάζεται κάθε κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί στο μοντέλο με το τεστ WLTP από τον ελαφρύτερο (πιο οικονομικό) μέχρι και τον βαρύτερο (τουλάχιστον οικονομικό).

Ο κύκλος δοκιμής WLTP αναπτύχθηκε με σκοπό να χρησιμοποιηθεί ως παγκόσμιος κύκλος δοκιμών σε διάφορες περιοχές του κόσμου, των ρύπων και των εκπομπών CO2, καθώς των τιμών  κατανάλωσης καυσίμου, ώστε τα μεγέθη αυτά να είναι συγκρίσιμα σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, ενώ η δοκιμή WLTP θα έχει ένα κοινό  παγκόσμια αποδεκτό «πυρήνα», η Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλες περιοχές θα  εφαρμόσουν το τεστ με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τους νόμους και τις ανάγκες της οδικής κυκλοφορίας τους

Τι περιλαμβάνουν οι νέες συνθήκες δοκιμής;

WLTP θα εισαγάγει πολύ πιο ρεαλιστικές συνθήκες δοκιμών. Αυτές θα περιλαμβάνουν:

• Πιο ρεαλιστική οδική συμπεριφορά.
• Μια μεγαλύτερη ποικιλία των καταστάσεων οδήγησης (αστικές, υπεραστικές, κεντρικό δρόμο, αυτοκινητόδρομο).
• Μεγαλύτερες αποστάσεις δοκιμής.
• Πιο ρεαλιστικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, με τιμές πιο κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
• Υψηλότερες μέσες και μέγιστες ταχύτητες.
• Υψηλότερη μέση και μέγιστη ισχύ κινητήρα.
• Πιο δυναμική και αντιπροσωπευτική επιτάχυνση και επιβράδυνση του αυτοκινήτου.
• Μικρότερες στάσεις.
• Προαιρετικός εξοπλισμός: Τιμές του CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου που προβλέπονται για το  οχήματα και με τον εξοπλισμό.
• Αυστηρότερες προϋποθέσεις ρύθμισης και μέτρησης  του αυτοκινήτου
• Επιτρέπει την καλύτερη και την χειρότερη περίπτωση αναφοράς τιμών για την ενημέρωση των καταναλωτών, αντικατοπτρίζοντας τις διαθέσιμες επιλογές για παρόμοια μοντέλα αυτοκινήτων.

Ποιες είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ των δύο διαδικασιών δοκιμής;