• Καύσιμο,
• Αέρας,
• Ανάφλεξη.

Η βέλτιστη καύση μπορεί να συμβεί μόνο εάν ο αέρας και το καύσιμο υπάρχουν στην ακριβή στοιχειομετρική αναλογία, η οποία επιτρέπει σε όλο τον άνθρακα και το υδρογόνο από το καύσιμο να συνδυαστούν με όλο το οξυγόνο στον αέρα, χωρίς ανεπιθύμητα ρυπογόνα υπολείμματα. Ο λόγος στοιχειομετρικού αέρα-καυσίμου είναι 14,7 μέρη αέρα προς 1 μέρος καυσίμου.

Δεδομένου ότι ο οδηγός ελέγχει τη ροή αέρα (φορτίο) με το πεντάλ γκαζιού, η ECU μπορεί να ελέγξει μόνο το καύσιμο. Χρησιμοποιεί αισθητήρες για τη μέτρηση ή τον υπολογισμό της ροής αέρα, συμβουλεύεται έναν χάρτη αναλογίας αέρα / καυσίμου στη μόνιμη μνήμη του και στη συνέχεια, επιλέγει το σωστό πλάτος παλμού του μπεκ ψεκασμού (το χρονικό διάστημα που το μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα παραμείνει ανοιχτό) για να ταιριάξει με αυτήν τη ροή αέρα. Αυτός ο προγραμματισμένος παλμός μπεκ ψεκασμού θα παρέχει ακριβώς αρκετά καύσιμο για να καθορίσει μια στοιχειομετρική αναλογία αέρα / καυσίμου, ωστόσο η ECU θα προσαρμόσει το πλάτος του παλμού του μπεκ ψεκασμού για να παρέχει περισσότερο ή λιγότερο καύσιμο από αυτό που καθορίζεται στον χάρτη. Αυτή η ρύθμιση καλείται fuel trim – ρύθμιση καυσίμου και μπορεί να διαβαστεί χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης.

Υπάρχουν δύο τύποι ρύθμισης καυσίμου – βραχυπρόθεσμα (STFT) και μακροπρόθεσμα (LTFT). Το STFT χρησιμοποιείται για άμεσες ρυθμίσεις βάσει των παραμέτρων, ενώ το LTFT είναι μια πιο αργή ρύθμιση. Η τιμή LFTF αποθηκεύεται στη μνήμη και «μαθαίνει» από το STFT. Εάν το STFT δείχνει μια αυξανόμενη τάση, το LTFT θα αυξηθεί και θα επιτρέψει στο STFT να ομαλοποιηθεί και το αντίστροφο. Η αποθηκευμένη τιμή LTFT στη μνήμη μπορεί να επαναρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο αμφίδρομης σάρωσης ή σε ορισμένα οχήματα αφαιρώντας την μπαταρία για 15 λεπτά.

Κανονικό Fuel Trim – Κοντά σε μηδενική ρύθμιση

Τα LTFT και STFT είναι ποσοστά που αντιπροσωπεύουν τη ρύθμιση του πλάτους παλμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Τα LTFT και STFT προστίθενται μαζί, έτσι ένα LTFT 10% και ένα STFT -5% θα ισούται με 5%. Ένα συνολικό τελείωμα καυσίμου 10% θα αυξήσει την παροχή καυσίμου με 10% και ένα συνολικό τελείωμα καυσίμου -10% θα μειώσει την παροχή καυσίμου με 10%. Εάν κάποια από τις τιμές υπερβαίνει το 25% ή κάτω από -25%, τότε η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι αναμμένη με έναν αριθμό κωδικών σφάλματος, οι οποίοι μπορούν να διαβαστούν χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο εργαλείο σάρωσης.

Το ECU διαβάζει παραμέτρους από MAF, MAP, Oxygen Sensor (O2) και A/F Sensor. Παρέχουν είσοδο στον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και την κατάσταση των καυσαερίων. Αυτές οι παράμετροι θα επιτρέψουν στην ECU να προσαρμόσει ανάλογα την παροχή καυσίμου για να διασφαλίσει ότι η αναλογία καυσίμου και αέρα είναι τέλεια και ο χρονισμός ανάφλεξης είναι ιδανικός για μέγιστη ισχύ.

Το LTFT και το STFT συνήθως παραμένουν κοντά στο 0%, κάτι που δεν ισοδυναμεί με προσαρμογή. Ωστόσο, καθώς ο κινητήρας φθείρεται, η ρύθμιση θα είναι απαραίτητη. Μια σημαντική αύξηση του STFT ή του LTFT από 0% σημαίνει ότι η ECU ανιχνεύει περισσότερο αέρα από το αναμενόμενο και προσαρμόζει την παροχή καυσίμου με περισσότερο καύσιμο. Μια σημαντική μείωση των STFT ή LTFT από 0% σημαίνει ότι η ECU ανιχνεύει λιγότερο αέρα από το αναμενόμενο και προσαρμόζει την παροχή καυσίμου με λιγότερο καύσιμο.

Μια σημαντική αύξηση των STFT και LTFT μπορεί να προκληθεί από τα ακόλουθα:

• Μη μετρημένος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα λόγω διαρροής υποπίεσης (κενού)  (υψηλότερη ρύθμιση καυσίμου στο ρελαντί, αλλά λιγότερο σε υψηλότερες στροφές)
• Λανθασμένοι αισθητήρες αναφοράς (βρώμικος MAF που αναφέρει λιγότερη ροή αέρα)
• Βρώμικα ή βουλωμένα μπεκ

Πλούσια ρύθμιση καυσίμου – Υψηλή ρύθμιση

Μια σημαντική μείωση των STFT και LTFT μπορεί να προκληθεί από:

• Περιορισμένη ροή αέρα στο θάλαμο καύσης (μπλοκ εξάτμισης ή καταλυτικός μετατροπέας)
• Μπεκ ψεκασμού με διαρροή
• Λανθασμένη αναφορά αισθητήρων

Όταν χρησιμοποιείτε LTFT και STFT για την αντιμετώπιση προβλημάτων, τότε η ρύθμιση καυσίμου πρέπει να ελέγχεται σε διάφορες συνθήκες:

• Ψυχρός/θερμός κινητήρας
• Ρελαντί, χαμηλές και υψηλές στροφές κινητήρα (RPM)
• Χωρίς φορτίο, υψηλό φορτίο (μεγάλη επιτάχυνση κατά την οδήγηση)

Οι ρυθμίσεις καυσίμου θα αλλάξουν κατά τη διάρκεια των παραπάνω συνθηκών και η αλλαγή τους θα οδηγήσει σε αυτό που δυσλειτουργεί.

Κάθε πλευρά έχει τη δική της ένδειξη ρύθμισης καυσίμου. Εάν ο κινητήρας σας είναι 4 κυλίνδρων, τότε έχει μόνο μία πλευρά, την Bank 1. Σε έναν κινητήρα τύπου V μπορείτε να απομονώσετε ποια πλευρά λειτουργεί πλούσια ή φτωχά, παρακολουθώντας τις ρυθμίσεις καυσίμου αυτής της πλευράς. Εάν μια πλευρά λειτουργεί σωστά και μια άλλη δεν λειτουργεί, μπορείτε να περιορίσετε ένα αναπτυσσόμενο πρόβλημα στη μία πλευρά του κινητήρα ή στην άλλη.

Οι ρυθμίσεις καυσίμου υποτίθεται ότι μετακινούνται ελαφρά. Αυτό είναι φυσιολογικό και αυτό είναι που σχεδιάζονται (και προορίζονται) να κάνουν.σεις καυσίμου που κυμαίνονται στο + -10% είναι τυπικές και αυτές που αναμένονται.

Υπάρχουν κάποιες στιγμές που οι ρυθμίσεις καυσίμου μπορεί να αιωρούνται σημαντικά. Αυτές οι στιγμές περιλαμβάνουν:

• Γρήγορα ανοίγματα πεταλούδας
• Απελευθέρωση του γκαζιού
• Επιτάχυνση σε ανηφόρα
• Ρολάρισμα σε καττηφόρα
• …. κι’ άλλα

Υπενθύμιση

Ακόμα και ρυθμίσεις που εμφανίζονται από + -12% έως 15% μπορούν να θεωρηθούν εντάξει.
Οι ρυθμίσεις καυσίμου δεν μπορούν ποτέ να θεωρηθούν ως στιγμιότυπο. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει ποτέ να εστιάζετε σε ΜΙΑ μόνο περίπτωση μίας μόνο ρύθμισης καυσίμου (είτε STFT είτε LTFT) σε μία τιμή RPM (στιγμή).

Αναγνωρίστε αυτό
Παρακολουθήστε το STFT και το LTFT και προσθέστε τα μαζί.
LTFT + STFT = Συνολική Ρύθμιση

Παράδειγμα
Το LTFT είναι +20, ενώ το STFT είναι -20; όταν προστεθεί μαζί, τότε η συνολική ρύθμιση σε αυτήν τη στιγμιαία συνολική ρύθμιση καυσίμου είναι + -0 = τέλεια.
Η κατανόηση της συνολικής ρύθμισης είναι πραγματικά ό, τι πιο  σημαντικό. Όταν συζητάτε τα καύσιμα, κοιτάξτε τις τάσεις του καυσίμου (ιστορικό / ιστογράμματα) … όχι στιγμιαίες στιγμές καυσίμου.

Παράδειγμα
Παράδειγμα: Ιστόγραμμα που δείχνει TOTAL FUEL TRIMS, vs RPM and LOAD – Αυτό το ιστορικό ρύθμισης των συνδυασμένων LTFT / STFT δείχνει ότι ο υψηλότερος μέσος όρος ήταν ~ + 7% και ~ -6% = εντός 10%