Η νέα EMP2 κοινή δομημένη πλατφόρμα (CMP) αναπτύχθηκε για να ενσωματώνει την μπαταρία του υβριδικού συστήματος, αλλά και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης διατηρώντας παράλληλα τις οδηγικές επιδόσεις.

Η νέα κοινή αρθρωτή πλατφόρμα (COM) αναπτύχθηκε για να ενσωματώνει μπαταρία υψηλής τάσης με μεγάλη χωρητικότητα 50kwh διατηρώντας παράλληλα χώρο στο όχημα και στον χώρο αποσκευών.

Κινητήρας Plug-In Hybrid
Συνδυασμός Ηλεκτροκινητήρα & Βενζινοκινητήρα

Για εναλλαγή μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο μετατροπέας ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης αντικαθίσταται από έναν υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων για να παρέχει 60 NM περισσότερη ροπή και μεγαλύτερη απόκριση.

Ηλεκτροκινητήρας

Οι ηλεκτροκινητήρες της PEUGEOT προσφέρουν μηδενικές εκπομπές ρύπων, ομαλή και αθόρυβη οδήγηση, καθώς και υψηλές οδηγικές επιδόσεις.

Ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ 100 kW/136 hp και 260 Nm ροπής για βέλτιστη οδηγική απόλαυση.

Ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθείται από:

• Έναν μετατροπέα συνεχούς ρεύματος που παρέχει η μπαταρία, σε εναλλασσόμενο που χρησιμοποιείται από τον ηλεκτροκινητήρα.
• Γρανάζια μείωσης που αντικαθιστούν το κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να προσαρμόσουν το εύρος στροφών του ηλεκτροκινητήρα σε αυτά του αυτοκινήτου.

Κινητήρας Βενζίνης

Ο κινητήρας 1.6 Puretech έχει προσαρμοστεί, με εναλλάκτη-μιζα και ειδικό μπροστινό πάνελ ψύξης. Παράγει 180 ίππους στην έκδοση hybrid και 200 ίππους στην έκδοση hybrid4.

Νέο Ηλεκτρικό Αυτόματο Κιβώτιο ταχυτήτων

Ο κινητήρας Puretech συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων E-ΕΑΤ8 8 σχέσεων. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων, ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 110 hp στον μπροστινό άξονα.

Μπαταρία Plug-In Hybrid Κινητήρα Τύπου Ιόντων Λιθίου

Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι τύπου ιόντων λίθινου (300v) και βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα στις εκδόσεις hybrid και hybrid4. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα μεταξύ 11,8 kwh
Για 508 και 508 sw plug-in hybrid] και 13,2 kwh [για 3008 plug-in hybrid.

Η μπαταρία ιόντων λίθινου υψηλής τάσης (400 v) είναι η συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, διατηρώντας χώρο στην καμπίνα και στον χώρο αποσκευών.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 50 kwh και μέγιστη ισχύ 100 kw για αυτονομία έως και 362 km wltp αναμενομένη αυτονομία κίνησης σύμφωνα με την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) η οποία αποτελεί τη νέα, πιο ρεαλιστική διαδικασία δοκίμων για τη μέτρηση της κατανάλωσης ενέργειας και της αυτονομίας κίνησης.

Η αυτονομία εξαρτάται από το ανάγλυφο και το είδος της διαδρομής (η μπαταρία φορτίζεται κατά τη διάρκεια της πέδησης, π.χ. οδηγώντας στην πόλη), την ταχύτητα, τον τρόπο οδήγησης, τον τύπο και την πίεση των ελαστικών, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, τη χρήση του εξοπλισμού ο οποίος καταναλώνει ενέργεια (π.χ. προβολείς, κλιματισμός, αντιθαμβωτικη αντίσταση του πίσω παρμπρίζ, οθόνη αφής κ.λπ.) καθώς και τον αριθμό των επιβατών η/και το προσθετό φορτίο.

Η θερμική ρύθμιση σε συνδυασμό με την κυκλοφορία υγρού και μια αντλία θερμότητας επιτρέπει εξαιρετικά γρήγορη επαναφόρτιση, βελτιστοποιημένη αυτονομία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Ηλεκτρικό μοτέρ πίσω άξονα

Στην έκδοσή hybrid4, ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων είναι εξοπλισμένος με ηλεκτροκινητήρα 110 hp για να παρέχει κίνηση στους 4 τροχούς, χωρίς να επηρεάζει το χώρο των επιβατών.

Εγγύηση Μπαταρίας Ετών ή 160.000 Χλμ.

Για να βελτιστοποιήσετε την κατανάλωση co2 όσο το δυνατόν περισσότερο, επιλέξτε 100% ηλεκτρική οδήγηση για τις καθημερινές σας αστικές μετακινήσεις. Η ταχύτητα με την χρήση του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να φτάσει τα 135 χλμ./ώρα πριν αναλάβει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Για την ηρεμία σας, η μπαταρία έχει εγγύηση 8 ετών η 160.000 χλμ. Για το 70% της χωρητικότητας φόρτισής της.

Ηλεκτρική Φόρτιση

Φορτίζετε το όχημά σας καθε μέρα για να απολαμβάνετε 100% ηλεκτρική λειτουργία ανά πασά στιγμή!

Συνδυάστε τη φόρτιση στο σπίτι με τη φόρτιση σε δημόσιο φορτιστή για να κάνετε την καθημερινότητα σας πιο εύκολη: είτε χρησιμοποιείτε πρίζα οικιακής χρήσης, Wallbox BOX ή σταθμό ταχείας δημοσίας φόρτισης, επωφεληθείτε από εάν τεράστιο δίκτυο με περισσοτέρους από 250.000 σταθμούς φόρτισης στην Ευρώπη.

Πέντε βασικά στοιχεία εμπλέκονται στη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκίνητου:

1. Ηλεκτρικό δίκτυο 2. Σταθμός φόρτισης 3. Καλώδιο φόρτισης 4. Ενσωματωμένος φορτιστής 5. Μπαταρία

Οι Διάφορες Πρίζες Οικιακής Φόρτισης

Οι Διάφοροι Κοινόχρηστοι Ταχυφορτιστές

Χειρισμός Εξ’ Αποστάσεως

Ελέγξτε την αυτονομία του ηλεκτρικού σας αυτοκίνητου σε πραγματικό χρόνο, καθώς και την κατάσταση σύνδεσης του απευθείας μέσω σχετικής εφαρμογής.
Ενεργοποιήστε τη φόρτιση από απόσταση οπότε θέλετε και παρακολουθήστε την πρόοδο της. Μπορείτε επίσης να προγραμματίσετε την καλύτερη ώρα για φόρτιση.
Για περισσότερη ηρεμία, λάβετε μια ειδοποίηση μόλις γεμίσει η μπαταρία η σταματήσει η φόρτιση.

BERLINGO: e22007/46062416 e22007/46062419 e22007/46062420 e22007/46062421 e22007/46062422, e22007/46062520 à 26 ,

COMBO: e22007/46062219 e22007/46062220 e22007/46062221 e22007/46062222 e22007/46062321 e22007/46062322 e22007/46062323 e22007/46062324 e22007/46062325 e22007/46062326,

DOBLO: e22007/46062421 e22007/46062519 e22007/46062520 e22007/46062521 e22007/46062522 e22007/46062524 e22007/460625*25,

RIFTER / PARTNER: e22007/46062417 à 22, e22007/46062520 à 25

Ημερομηνίες παραγωγής:

BERLINGO: 1.2.2022 – 1.8.2023
COMBO: 1.2.2022 – 26.7.2023
DOBLO: 19.5.2022 – 29.7.2023
RIFTER / PARTNER: 31.1.2022 – 24.7.2023

Είδος κινδύνου: Περιβάλλον
Λόγω σφάλματος στο συγκεκριμένο λογισμικό βαθμονόμησης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU), ενδέχεται να δοθεί λανθασμένη τιμή κατά την επεξεργασία των δεδομένων από το όχημα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) πάνω από τα ρυθμισμένα όρια. Οι υπερβολικές εκπομπές NOx αποτελούν κίνδυνο για το περιβάλλον.

Έγκριση /υπόδειγμα τύπου:

208: e2*2007/46*0639*05 – 23
CORSA: e2*2007/46*0639/ e2*2007/46*0639*05 – 09/ e2*2007/46*0639*11 – 15/ e2*2007/46*0639*17 – 22

Ημερομηνίες παραγωγής:

208: Από 16/04/2019 έως 15/02/2023
CORSA: Από 15/07/2019 έως 26/01/2023

Είδος κινδύνου: Περιβάλλον

Η εξατμιστική εκπομπή του οχήματος είναι πολύ υψηλή, προκαλώντας υπερβολική ρύπανση. Το επίπεδο υδρογονανθράκων (HC) υπερβαίνει το νόμιμο όριο που προβλέπεται για τις δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών (τύπος 4). Τα οχήματα δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα κατά της ρύπανσης.

Έγκριση /υπόδειγμα τύπου:

SPACETOURER / JUMPY 4: e2*2007/46*0530*13-17 ;  e2*2007/46*0531*17 – 21
TRAVELLER / EXPERT 4: e2*2007/46*0532*13 – 18  ; e2*2007/46*0533*17 – 21
ULYSSE / SCUDO: e2*2007/46*0532*17 – 18 ;  e2*2007/46*0533*20
ZAFIRA / VIVARO: e2*2007/46*0532*14 – 17  ; e2*2007/46*0533*18 – 21

Ημερομηνίες παραγωγής:

SPACETOURER / JUMPY 4: 29.1.2020 – 2.6.2022
TRAVELLER / EXPERT 4: 30.1.2020 – 27.6.2022
ULYSSE / SCUDO: 23.8.2021 – 24.11.2021
ZAFIRA / VIVARO: 30.1.2020 – 27.6.2022

Είδος κινδύνου: Περιβάλλον

Ένα σφάλμα λογισμικού στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα εμποδίζει την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας δυσλειτουργίας (MIL) εάν ο εγχυτήρας ουρίας σταματήσει να λειτουργεί. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες εκπομπές και να θέσει σε κίνδυνο το περιβάλλον.

Ημερομηνίες παραγωγής:

Από 16/06/2023 έως 22/11/2023

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί

Ένα κλιπ στερέωσης στην περιποίηση κολώνων ανεμοθώρακα θα μπορούσε να περιστραφεί κατά 180°. Ως αποτέλεσμα, όταν αναπτυχθεί ο αερόσακος κουρτίνας, η περιποίηση στην κολώνα του ανεμοθώρακα θα μπορούσε να αποκολληθεί, τραυματίζοντας τους επιβάτες του οχήματος.

Ημερομηνίες παραγωγής: 04/04/2018

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί

Οι συνδετήρες ISOFIX στο δεξιό πίσω κάθισμα μπορεί να έχουν συγκολληθεί εσφαλμένα. Το σύστημα κάτω αγκύρωσης ISOFIX ίσως να έχει περιοριστικό αποτέλεσμα και ένα παιδικό κάθισμα μπορεί να μην είναι επαρκώς ασφαλισμένο, γεγονός που δημιουργεί κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος.

Έγκριση /υπόδειγμα τύπου:

208: e2*2007/46*0639*19 – 25

3008: e2*2007/46*0534*23 – 27

308: e2*2007/46*0628*21 – 25

5008: e2*2007/46*0534*24 – 27

Astra-L: e2*2007/46*0628*21 – 25

C3: e2*2007/46*0003*70 – 72 / e2*2007/46*0060*36 – 38

C5 aircross: e2*2007/46*0642*17 – 22

DS3 CROSSBACK: e2*2007/46*0639*19 – 26

DS4: e2*2007/46*0628*20 – 25

Grandland X: e2*2007/46*0597*25 – 29

Mokka: e2*2007/46*0639*23 – 26

Ημερομηνίες παραγωγής:

208: Από 6.5.2022 έως 3.7.2023

3008: Από 5.4.2022 έως 1.9.2023

308: Από 10.5.2022 έως 3.7.2023

5008: Από 13.4.2022 έως 6.9.2023

Astra-L: Από 19.7.2022 έως 11.7.2023

C3: Από 28.3.2022 έως 3.7.2023

C5 aircross: Από 3.10.2022 έως 13.9.2023

DS3 crossback: Από 26.1.2022 έως 1.9.2023

DS4: Από 12.7.2022 έως 3.7.2023

Grandland X: Από 26.9.2022 έως 2.9.2023

Mokka: Από 5.1.2023 έως 6.9.2023

Είδος κινδύνου: Περιβάλλον

Λόγω σφάλματος στο ειδικό λογισμικό βαθμονόμησης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU), μπορεί να δοθεί εσφαλμένη τιμή όταν τα δεδομένα υποβάλλονται σε επεξεργασία από το όχημα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) που υπερβαίνουν τα κανονιστικά όρια. Οι υπερβολικές εκπομπές NOx συνιστούν κίνδυνο για το περιβάλλον.

• Και τα δύο PEUGEOT 9X8 θα επιστρέψουν στο Fuji Speedway της Ιαπωνίας σε λίγες ημέρες

• Λόγω τραυματισμού, ο Nico Müller θα αντικατασταθεί από τον Stoffel Vandoorne για τον αγώνα 6 Hours of Fuji που θα διεξαχθεί στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου

Η ομάδα Peugeot TotalEnergies θα επιστρέψει στις πίστες μετά από ένα καλοκαιρινό διάλειμμα που πραγματικά της άξιζε. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου αγώνα στη Monza, το PEUGEOT 9X8 #93 ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου, χαράσσοντας ένα νέο σημάδι στην ιστορία της Team Peugeot TotalEnergies. Η ομάδα θα κάνει ότι μπορεί ώστε να επαναλάβει ένα τέτοιο αποτέλεσμα μπροστά στους Ιάπωνες φίλους του WEC.

Το 6 Hours of Fuji, ο προτελευταίος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA, θα πραγματοποιηθεί σε μια διάσημη πίστα που βρίσκεται στους πρόποδες του όρους Fuji. Η πίστα μήκους 4.563 χιλιομέτρων είναι η πιο μικρή της σεζόν σε μήκος, είναι ιδιαίτερα γρήγορη, και διαθέτει μία ευθεία μήκους 1,5 χιλιομέτρου. Το Fuji Speedway είναι επίσης αγαπημένο για τους οδηγούς χάρη στην ιστορία του και την ατμόσφαιρά του. Οι οδηγοί των PEUGEOT 9X8 #93 και #94 σίγουρα το περιμένουν με ανυπομονησία, ειδικά κάποιοι, όπως ο Loïc Duval, ο οποίος έχει περάσει αρκετό καιρό στην Ιαπωνία. Να σημειωθεί εδώ ότι λόγω τραυματισμού, ο Nico Müller θα χάσει την ιαπωνική ατμόσφαιρα καθώς θα αντικατασταθεί από τον Stoffel Vandoorne, εφεδρικό οδηγό Peugeot Sport, στο τιμόνι του PEUGEOT 9X8 #94.

Αυτή, θα είναι η δεύτερη εμφάνιση του PEUGEOT 9X8 στην Ιαπωνία. Την περασμένη σεζόν, η Team Peugeot TotalEnergies έκανε τον δεύτερο αγώνα της εκεί και κατάφερε να πάρει κάποια θετικά σχόλια για να συνεχίσει τη δουλειά της για την αξιοπιστία. Μετά τις εμφανίσεις στη Monza τον περασμένο Ιούλιο, οι ελπίδες και οι προσδοκίες είναι υψηλές για το 6 Hours of Fuji, τον 6ο γύρο του FIA WEC, που θα διεξαχθεί στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου.
Η ομάδα Peugeot TotalEnergies προετοιμάζεται περισσότερο από ποτέ για να πρωταγωνιστήσει και σε αυτόν τον αγώνα.

ΤΙ ΕΙΠΑΝ

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής της Peugeot Sport: «Ο στόχος για αυτόν τον αγώνα είναι να συνεχίσουμε να δείχνουμε ότι είμαστε σε θέση να παλεύουμε για τις πρώτες θέσεις και τα βάθρα σε τακτική βάση και με τα δύο μας αυτοκίνητα. Έτσι, θα πρέπει να έχουμε το ίδιο επίπεδο απόδοσης με τη Monza για τους δύο τελευταίους αγώνες στο Fuji και στο Bahrain. Το Fuji Speedway είναι μια πίστα με δύσκολες καιρικές συνθήκες και δείξαμε στο παρελθόν ότι σε τέτοιες συνθήκες τα πάμε αρκετά καλά. Είναι επίσης ένα κομμάτι που μας ταίριαζε στο παρελθόν, πέρυσι καταφέραμε να προχωρήσουμε σε επιδόσεις και αξιοπιστία. Δυστυχώς, ο Nico (Müller) δεν θα μπορέσει να αγωνιστεί για αυτόν τον γύρο και του ευχόμαστε ταχεία ανάρρωση. Ο Stoffel Vandoorne έχει όλη μας την εμπιστοσύνη και γνωρίζουμε ότι θα μπορέσει να προσαρμοστεί γρήγορα και να δώσει το μέγιστο που μπορεί. Μπαίνουμε στο τελευταίο κομμάτι της σεζόν και στόχος μας θα είναι να είμαστε 100% αξιόπιστοι στους δύο τελευταίους αγώνες και να αγωνιστούμε για τις εμπρός θέσεις και με τα δύο PEUGEOT 9X8 μας. Θα προετοιμαστούμε όσο καλύτερα μπορούμε για αυτούς τους αγώνες, προσπαθώντας να είμαστε συνεπείς στις επιδόσεις μας όσο και στα αποτελέσματα.»

Mikkel Jensen – PEUGEOT 9X8 #93: «Ήταν ένα μεγάλο καλοκαιρινό διάλειμμα! Ανυπομονώ να επιστρέψω στο WEC και με την ομάδα μας στο Fuji μετά από έναν καλό αγώνα στη Monza. Επιτέλους δείξαμε ότι μπορούμε να τερματίσουμε στο βάθρο. Είμαι ενθουσιασμένος που πηγαίνω στο Fuji, σε ένα circuit που είναι διαφορετικό από τα άλλα, είτε μας αρέσει είτε όχι! Υπάρχουν δύσκολα και τεχνικά μέρη στην πίστα, ειδικά ο τομέας ‘’3’’ είναι μία τέτοια περίπτωση. Η ατμόσφαιρα και οι οπαδοί είναι απλά καταπληκτικοί. Ο ιαπωνικός μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι πολύ διαφορετικός και γι’ αυτό είναι επίσης εξαιρετικά συναρπαστικό το γεγονός ότι το WEC εξελίσσεται σε τόσο διαφορετικά έθνη, πολιτισμούς, και θεατές… Θέλω να συνεχίσουμε από εκεί που αφήσαμε τα πράγματα στη Monza, να συνεχίσουμε να κάνουμε καλές δοκιμές, να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε και να δούμε τι μπορούμε να καταφέρουμε στον αγώνα. Ωστόσο, προφανώς ο στόχος θα είναι να ανέβουμε σε ακόμα ένα βάθρο.»

Loïc Duval – PEUGEOT 9X8 #94: «Είμαι ενθουσιασμένος που επιστρέφω στην αγωνιστική δράση. Το καλοκαιρινό διάλειμμα ήταν λίγο πολύ μεγάλο για μένα, οπότε ανυπομονώ πραγματικά να επιστρέψω στον δεύτερο ‘’σπίτι’’ μου στην Ιαπωνία. Πέρυσι, όσον αφορά τις επιδόσεις, στο Fuji η εμπειρία μας ήταν θετική. Ανυπομονώ να επιστρέψω και να έχω την ευκαιρία να αγωνιστώ και ελπίζω να παλέψω για το πρώτο βάθρο του PEUGEOT #94, για να συνεχίσω το momentum για την PEUGEOT. Λατρεύω την Ιαπωνία, αγωνίζομαι εδώ και πολλά χρόνια εκεί, έζησα στη Gotemba, δίπλα στην πίστα, οπότε νιώθω σαν στο σπίτι μου. Οι καιρικές συνθήκες είναι μια μεγάλη πρόκληση στο Fuji, όμως μου αρέσει η πίστα καθώς δίνει πολλές ευκαιρίες για προσπέραση, και κάπως έτσι οι αγώνες είναι πάντα διασκεδαστικοί. Δεν υπάρχουν πολλές στροφές, αλλά εκείνες που υπάρχουν ποικίλλουν πάρα πολύ! Από αργές, σε άλλες που περνάς με υψηλή ταχύτητα, ενώ άλλες είναι πολύ τεχνικές… Χωρίς να ξεχνάμε τους θεατές που είναι, νομίζω, οι καλύτεροι στον κόσμο, οπότε είναι πάντα χαρά να μπορείς να αγωνίζεσαι για αυτούς. Αυτή η σεζόν ήταν πραγματικά προκλητική με κάποιες δυσκολίες στην αρχή, παλεύοντας ενάντια σε μεγάλους κατασκευαστές, αλλά στο τέλος, βελτιωθήκαμε πολύ με καλές εμφανίσεις στο Le Mans και τη Monza, οπότε θέλουμε απλώς να συνεχίσουμε, για να πάμε ακόμα καλύτερα για το τέλος της σεζόν.»

Πηγή: Peugeot

•    Και τα δύο PEUGEOT 9X8 τερμάτισαν στον 3ο γύρο του WEC, στον αγώνα TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps
•    Οι οδηγοί της Peugeot Sport πραγματοποίησαν έναν υποδειγματικό αγώνα παρά τις δύσκολες συνθήκες
•    Επόμενος σταθμός για την ομάδα Peugeot TotalEnergies: οι 24 Hours of Le Mans

Αποτελώντας παραδοσιακά την τελευταία πρόβα τζενεράλε πριν από τις «24 Ώρες του Le Mans», ο αγώνας TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps απαραίτητος στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA, προσέλκυσε το προηγούμενο Σαββατοκύριακο περισσότερους από 72.000 θεατές. Αυτό το ρεκόρ δείχνει πόσο ελκυστικό έχει γίνει το Πρωτάθλημα αυτή τη σεζόν.

Στην πρώτη της συμμετοχή στη βελγική πίστα, η Team Peugeot TotalEnergies είχε έναν συνεπή αγώνα χωρίς κανένα σημαντικό μηχανικό πρόβλημα.

Σε βρεγμένη πίστα ο Paul Di Resta και ο Gustavo Menezes ξεκίνησαν στο τιμόνι των #93 και #94 9X8 αντίστοιχα. Η ομάδα αποφάσισε να ξεκινήσει με βρόχινα ελαστικά και στη συνέχεια να αλλάξει σε slick ελαστικά όταν η πίστα στέγνωσε, με τη στρατηγική των ελαστικών να είναι βασικό στοιχείο αυτού του 6ωρου αγώνα που διακόπηκε τέσσερις φορές με την διαδικασία Safety Car.

Οι έξι οδηγοί της Peugeot Sport, Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne και Loïc Duval, Gustavo Menezes, Nico Müller πραγματοποίησαν έναν υποδειγματικό αγώνα, χωρίς λάθη, επιτρέποντας έτσι στην ομάδα να επιβεβαιώσει τη βελτιωμένη αξιοπιστία των δύο 9Χ8 Hybrid Hypercar ενώ αναζητούσε ανταγωνιστικές επιδόσεις. Αυτός ο αγώνας, σε μια πολύ απαιτητική πίστα, ήταν επίσης σημαντικός για τη βελτιστοποίηση των γνώσεων προκειμένου να προετοιμαστούμε για το 24 Hours of Le Mans, τον πιο σημαντικό αγώνα της σεζόν του 2023.

Ο Jean-Eric Vergne, με το #93 PEUGEOT 9X8 πέρασε την καρό σημαία στην 7η θέση της κατηγορίας Hypercar μετά από χτύπημα από αυτοκίνητο της κατηγορίας LMP2 με αποτέλεσμα να χάσει τον ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Ακολούθησε ο Nico Müller με το #94 9X8 να τερματίζει 9ος σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, αφού επιβράδυνε λόγω εσφαλμένης προειδοποίησης κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού. Όλη η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά όλο το Σαββατοκύριακο, κάτι που είναι θετικό για το μέλλον.

Ο επόμενος αγώνας της Team Peugeot TotalEnergies θα είναι στις 10 και 11 Ιουνίου με την εκατονταετηρίδα των 24 Hours of Le Mans, που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της μάρκας στη διάσημη γαλλική πίστα.

WHAT THEY SAID

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport:

«Τα δύο αυτοκίνητά μας ξεκίνησαν και τερμάτισαν στον αγώνα χωρίς σημαντικά μηχανικά προβλήματα, κάτι που είναι θετικό. Η επιλογή ελαστικών στην εκκίνηση δεν ήταν εύκολη, θέλαμε να είμαστε ασφαλείς και επιλέξαμε τα ελαστικά για βρεγμένο οδώστρωμα προκειμένου να εξασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί θα είχαν ευκολότερη εκκίνηση σε αυτή την περίπλοκη πίστα με αρκετούς επικίνδυνους τομείς. Είχαμε μόνο ένα πρόβλημα με έναν αισθητήρα ανεφοδιασμού στο #94. Το #93 χτυπήθηκε στο πίσω μέρος από άλλο αυτοκίνητο και έπρεπε να τελειώσει τον αγώνα με κατεστραμμένο αμάξωμα, κάτι που οδήγησε σε απώλεια απόδοσης. Όσον αφορά την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, είχαμε έναν καθαρό αγώνα που είναι καλό δείγμα. Είδαμε επίσης ότι τα προβλήματα στησίματος που αντιμετωπίσαμε εδώ στο Spa, είναι τα ίδια με αυτά που αντιμετωπίσαμε στο παρελθόν, επομένως δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Δεν ήμασταν σε ρυθμό, ούτε κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, ούτε και των προκριματικών, οπότε πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Για να προετοιμαστούμε για το Le Mans, πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την αξιοπιστία μας, καθώς και για τα στοιχεία απόδοσης που έχουμε εντοπίσει κατά τη διάρκεια του αγώνα.»

Mikkel Jensen – PEUGEOT #93:

«Νομίζω ότι η παρουσία μου πήγε καλά παρά τις δύσκολες συνθήκες, μια και ήταν δύσκολο να διαχειριστώ το αυτοκίνητο. Μερικές φορές γλίστραγα λίγο, αλλά με την στεγνή γραμμή στο οδόστρωμα να φαρδαίνει σταδιακά όλο και περισσότερο, γινόταν πιο εύκολη η οδήγηση ακόμα κι αν η πίστα ήταν υγρή. Τα κρύα ελαστικά ήταν πολύ δύσκολα στο χειρισμό, αλλά ήταν το ίδιο για όλους. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στα επόμενα βήματα που θα είναι πρόκληση για όλη την ομάδα και τα μονοθέσια».

Nico Müller – PEUGEOT #94:

«Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας με δύσκολες συνθήκες στην αρχή και ο Gustavo Menezes έκανε εξαιρετική δουλειά. Ήμασταν με ελαστικά για βρεγμένο, και νομίζω ότι ήταν η σωστή επιλογή στην περίπτωσή μας μια καταφέραμε να κρατήσουμε το μονοθέσιο στην πίστα. Προφανώς, σήμαινε ότι έπρεπε να σταματήσουμε νωρίτερα από τους άλλους για αλλαγή ελαστικών, κάτι που άλλαξε την όλη μας στρατηγική. Τότε ήταν λίγο δύσκολο να γνωρίζουμε πού βρισκόμασταν. Είχαμε ένα θέμα με έναν αισθητήρα κατά τη διάρκεια ενός ανεφοδιασμού, που έδειχνε λανθασμένα ότι τελείωσε το καύσιμο στο μονοθέσιο στο τέλος του pitlane, αλλά στο τέλος όλα ήταν καλά, οπότε ήταν ένα μικρό πρόβλημα που είχε όμως μεγάλες συνέπειες για την τελική κατάταξη δυστυχώς. Προσπαθήσαμε επίσης να μεγιστοποιήσουμε τις γνώσεις για το μέλλον έχοντας κατά νου το Le Mans, και προσπαθήσαμε να δούμε πόσο θα αντέξουν τα ελαστικά. Έκανα τρία stint* με ένα σετ ελαστικών που ήταν μεγάλη πρόκληση, αλλά τα καταφέραμε. Ελπίζω τα δεδομένα που συγκεντρώσαμε να μας βοηθήσουν για το μέλλον».

(* Ένα stint είναι ο χρόνος στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Από την αρχή του μέχρι το πρώτο pit stop, μετά ο χρόνος από το πρώτο pit stop στο δεύτερο pit stop, και μετά από το δεύτερο pit stop μέχρι τον τερματισμό.)

Κεντρική κονσόλα Peugeot 207 – Προειδοποίηση βλάβης

Σε περίπτωση που έχετε μια κύρια οθόνη πληροφοριών όπως στα Peugeot 206-207-308-3008-508 ή στα Citroen C3, C4, C5, DS3, DS4, DS5, υπάρχει πιθανότητα η οθόνη να σας λέει τι συμβαίνει. Και κάποια είναι σχεδιασμένα για να τραβήξουν την προσοχή σας.

Ενδεικτική Λυχνία Check Engine σε Peugeot 307

ΝΑ ΑΝΗΣΥΧΉΣΩ Ή ΟΧΙ;

Χωρίζουμε τους κωδικούς βλαβών σε τρεις κατηγορίες: σιωπηλούς (επειδή δεν θα τους δείτε), ενοχλητικούς (προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή σας) ή εκφοβιστικούς (σχεδόν τρομακτικοί, ώστε να μην μπορείτε να προσποιηθείτε ότι δεν είναι εκεί). Το αυτοκίνητο προσπαθεί να τραβήξει την προσοχή σας ανάλογα με το επίπεδο κινδύνου.

Θυμηθείτε ότι μπορεί να επικοινωνήσει μαζί σας μόνο μέσω οπτικών (λυχνίες που αναβοσβήνουν ή αναδυόμενα μηνύματα) και ηχητικών προειδοποιήσεων. Όσο πιο δυνατός είναι ο προειδοποιητικός ήχος και όσο πιο έντονη η λυχνία, τόσο πιο σημαντικό είναι το σφάλμα που εμφανίστηκε.

Τα αθόρυβα σφάλματα εμφανίζονται στα ηλεκτρονικά ενσωματωμένα συστήματα χωρίς ο οδηγός να γνωρίζει ότι υπάρχουν. Εμφανίζονται στη μνήμη του υπολογιστή (αλλά όχι στον οδηγό) κάθε φορά που κάτι μικρό δεν πάει καλά, αυτό μάλλον δεν είναι αρκετά σημαντικό για να ενημερώσει τον οδηγό.
Για παράδειγμα, χαμηλή τάση μπαταρίας στο αυτοκίνητο. Αυτά τα σφάλματα παραμένουν στη μνήμη μέχρι να ελεγχθεί το αυτοκίνητο στο σέρβις. Ο μηχανικός αποφασίζει αν θα τα διορθώσει ή απλά θα τα διαγράψει και θα παρατηρήσει αν θα επιστρέψουν. Δεν υπάρχουν οπτικές ή ηχητικές προειδοποιήσεις για αθόρυβα σφάλματα.

Τα ενοχλητικά σφάλματα ανακοινώνονται στον οδηγό. Το αυτοκίνητο σας λέει ότι χρειάζεται την προσοχή σας. Τα περισσότερα από αυτά, δεν χρήζουν άμεσης επιδιόρθωσης. Ένα πλαϊνό φωτιστικό που πρέπει να αντικατασταθεί, για παράδειγμα. Το αυτοκίνητο θέλει να το φτιάξετε γιατί είναι πρόβλημα. Χαμηλή πίεση ελαστικών επίσης. Μπορείτε να φουσκώσετε το ελαστικό σας. Ωστόσο, θα εξακολουθείτε να λαμβάνετε οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις για ενοχλητικά σφάλματα.

Εκφοβιστικά σφάλματα. Εάν έχετε σκασμένο λάστιχο ή η πίεση του λαδιού του κινητήρα σας είναι πολύ χαμηλή, θα έχετε ένα τέτοιο σφάλμα. Θα λάβετε ηχητικές ειδοποιήσεις για να καταλάβετε ότι πρόκειται για μια επικίνδυνη κατάσταση. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει όλους τους τρόπους επικοινωνίας με εσάς, τον οδηγό, για να σας πει ότι πρέπει να ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΤΕ ΤΩΡΑ γιατί η ζωή σας είναι δυνητικά σε κίνδυνο. Θα λάβετε ισχυρές οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις από το αυτοκίνητο για εκφοβιστικά σφάλματα, ώστε να μην μπορείτε να τα αγνοήσετε ή να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΑΣΕΙ ΠΑΝΙΚΟ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ;

Πρώτη και πιο σημαντική συμβουλή: Μείνετε ήρεμοι και προσπαθήστε να βρείτε τι συμβαίνει. Περάστε γρήγορα από αυτήν τη λίστα ελέγχου:

1. Υπάρχει κάποια πληροφορία από το αυτοκίνητο για τη βλάβη; Βλέπετε κάποια σημάδια STOP να εμφανίζονται ή παράξενα χτυπήματα που ακούγονται επανειλημμένα; Αν δείτε STOP, κάντε το με ασφάλεια. Βγείτε στην επόμενη έξοδο ή στην άκρη του δρόμου ή στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Μην σταματάτε απλώς στη μέση του αυτοκινητόδρομου, θέτοντας τον εαυτό σας και τους γύρω σας σε κίνδυνο.
2. Υπάρχουν εμφανείς ενδείξεις στην απόδοση του κινητήρα ότι κάτι σοβαρό συμβαίνει; Αν ναι, τότε είναι καλή ιδέα να επισκεφτείτε το πλησιέστερο συνεργείο ή αντιπροσωπεία PSA και να ελέγξετε το αυτοκίνητο.
3. Είναι κάτι που μπορεί να διορθωθεί με βάση την περιγραφή του; Όταν ο οδηγός μπορεί να κάνει κάτι για το πρόβλημα, υπάρχει μια καλή περιγραφή του από το αυτοκίνητο και εμφανίζεται στην οθόνη πληροφοριών.

Η χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα είναι κάτι που μπορείτε να διορθώσετε συμπληρώνοντας λάδι. Η χαμηλή πίεση ελαστικών μπορεί να διορθωθεί φουσκώνοντας τα ελαστικά. Αυτοί είναι τύποι προειδοποιήσεων που μπορούν να αντιμετωπιστούν από τον οδηγό, χωρίς να απαιτείται βοήθεια και το αυτοκίνητο σας λέει ακριβώς τι είναι λάθος, ώστε να μπορείτε να το διορθώσετε αμέσως.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Δώστε όλες αυτές τις πληροφορίες στον μηχανικό σας.

ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΟ ΕΛΕΓΞΩ ΜΟΝΟΣ ΜΟΥ; Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΣΑΣ ΜΠΟΡΕΙ!