Ο συμπλέκτης σκορτσάρει

Κάντε κλικ πάνω στον πίνακα για μεγέθυνση

Οι πρώτες ερωτήσεις στον πελάτη:

Για τη δυσλειτουργία:

Τι δεν λειτουργεί; 

Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Από πότε υπάρχει;

Για τη φθορά:

Πόσα Km έχει κάνει;

Συμπλέκτης πρώτης τοποθέτησης;

Ασυνήθιστες καταπονήσεις;

Για το χειρισμό:

Νέο όχημα;

Ποιος το οδηγεί;

Για προηγούμενες επισκευές:

Έχουν πραγματοποιηθεί ήδη επισκευές στο συμπλέκτη και το κιβώτιο;

Ενδεικτικά

1. Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Κατά την εκκίνηση “ρετάρει” ο κινητήρας.

2. Η θεωρία: Τι θα μπορούσε να είναι ελαττωματικό;

Ανομοιόμορφη περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα ή του άξονα εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων, συντελεστές τριβής των επιφανειών τριβής ανομοιογενείς, πλάκα πίεσης τοποθετημένη κεκλιμένα, η εφαρμοζόμενη δύναμη αυξάνεται ανομοιόμορφα

3. Τι πρέπει να ελεγχθεί πριν την εξαγωγή;

ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ – Σκορτσάρισμα σε ορισμένες καταστάσεις κίνησης, π.χ και σε όπισθεν, εκκίνηση σε βουνό

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ – μηχανισμός του πεντάλ, ντίζα συμπλέκτη, άξονας αποσύμπλεξης, άνω/κάτω αντλία συμπλέκτη και ελαστικοί σωλήνες.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ – ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – σύστημα διαχείρισης κινητήρα, ανάρτηση κινητήρα/βάσεις στήριξης του κινητήρα.

ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ – Ανάρτηση κιβωτίου ταχυτήτων/ βάσεις στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ – άξονες μετάδοσης κίνησης, αρθρωτός σύνδεσμος

4. Τι πρέπει να διαπιστώσετε μετά την εξαγωγή;

ΔΙΣΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ – Υλικό τριβής λαδωμένο, το υλικό τριβής έπιασε γυαλάδα, το αποτύπωμα δεν είναι εντάξει

ΠΛΑΚΑ ΠΙΕΣΗΣ – χτένι χτυπημένο, μύτες στο χτένι στρεβλωμένες, καπάκι παραμορφωμένο.

ΒΟΛΑΝ – Η επιφάνεια τριβής δεν είναι εντάξει

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΣΥΜΠΛΕΞΗΣ – Ρουλεμάν πίεσης/άξονας αποσύμπλεξης υπέστη ζημιά, σωληνωτός οδηγός διαβρωμένος

5. Ποιες μπορεί να είναι οι αιτίες της βλάβης;

• Ο άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων έχει πολύ γράσο
• Χρησιμοποιείται λάθος λιπαντικό
• Σωληνωτός οδηγός διαβρωμένος
• Λάθος τοποθέτησης

Πηγή: LUK

Ο συμπλέκτης πατινάρει

Κάντε κλικ πάνω στον πίνακα για μεγέθυνση

Οι πρώτες ερωτήσεις στον πελάτη:

Για τη δυσλειτουργία:

Τι δεν λειτουργεί; 

Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Από πότε υπάρχει;

Για τη φθορά:

Πόσα Km έχει κάνει;

Συμπλέκτης πρώτης τοποθέτησης;

Ασυνήθιστες καταπονήσεις;

Για το χειρισμό:

Νέο όχημα;

Ποιος το οδηγεί;

Για προηγούμενες επισκευές:

Έχουν πραγματοποιηθεί ήδη επισκευές στο συμπλέκτη και το κιβώτιο;

Ενδεικτικά

1. Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Κατά την εκκίνηση/επιτάχυνση ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλές στροφές – η ταχύτητα όμως δεν αυξάνεται ή αυξάνεται αργά.

2. Η θεωρία: Τι θα μπορούσε να είναι ελαττωματικό;

Συντελεστές τριβής των επιφανειών τριβής πολύ χαμηλοί, οι διαστάσεις των επιφανειών τριβής δεν είναι εντάξει, εφαρμοζόμενη δύναμη της πλάκας πίεσης πολύ χαμηλή.

3. Τι πρέπει να ελεγχθεί πριν την εξαγωγή;

ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ – τραβήξτε το χειρόφρενο, βάλτε μπροστά τον κινητήρα, βάλτε 3η ταχύτητα, πατήστε γκάζι και αφήστε αργά το συμπλέκτη

• Ο κινητήρας δε σβήνει
• Ελαττωματικός συμπλέκτης.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ – Επιτάχυνση› με την επίτευξη της μέγιστης ροπής στρέψης κινητήρα, ο κινητήρας περιστρέφεται ξαφνικά σε πιο υψηλές στροφές, η ταχύτητα όμως δεν αυξάνεται άλλο› συμπλέκτης ελαττωματικός.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ – μηχανισμός του πεντάλ, τζόγος του συμπλέκτη, ντίζα συμπλέκτη, άνω/κάτω αντλία συμπλέκτη και ελαστικοί σωλήνες.

ΕΙΔΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ (BMW / MERCEDES-BENZ) – Το πάχος του υλικού τριβής μπορεί να ελεγχθεί με ένα ειδικό εργαλείο και πριν την εξαγωγή!

4. Τι πρέπει να διαπιστώσετε μετά την εξαγωγή;

ΔΙΣΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ – Υλικό τριβής λαδωμένο, υλικό τριβής πασαλειμμένο με γράσο, υλικό τριβής απανθρακωμένο, μικρό πάχος υλικού τριβής

ΠΛΑΚΑ ΠΙΕΣΗΣ– Υπερθέρμανση της πλάκας πίεσης, έντονες αυλακώσεις στην πλάκα πίεσης, χτένι σπασμένο.

ΒΟΛΑΝ – αυλακώσεις/ ρωγμές στην επιφάνεια τριβής, βάθος βολάν.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΣΥΜΠΛΕΞΗΣ – Το ρουλεμάν πίεσης/ ο σωληνωτός οδηγός κινείται με δυσκολία.

5. Ποιες μπορεί να είναι οι αιτίες της βλάβης;

Φυσιολογική φθορά, συχνή οδήγηση με συμπλεκτάρισμα, τσιμούχα του στροφαλοφόρου άξονα ή του κιβωτίου ταχυτήτων μη στεγανή, βελτίωση κινητήρα.

Πηγή: LUK

Αποδεδειγμένη τεχνολογία ενσωματωμένη σε ένα συμπαγές πακέτο

Τιμές CO2, εκπομπές θορύβου, αξιοπιστία και αποδοτικότητα – Οι απαιτήσεις στα μοντέρνα συστήματα μετάδοσης, συνεχίζουν να αυξάνονται. Για να μπορέσουν να τις ακολουθήσουν, οι κινητήρες θα πρέπει να λειτουργήσουν σε όλο και χαμηλότερες ταχύτητες περιστροφής. Σήμερα, θα πρέπει να είναι δυνατή η ομαλή τους λειτουργία στις 1000rpm περίπου και στην υψηλότερη επιλεγμένη ταχύτητα, χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην οδηγική άνεση.

Σε αυτό το εύρος στροφών, ωστόσο, o θόρυβος και το βουητό που σχετίζονται με αυτόν τον συντονισμό, γίνονται σημαντικά πιο αισθητά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτούνται αποτελεσματικά συστήματα απόσβεσης. Το Βολάν Διπλής Μάζας της LuK (ΒΔΜ), είχε σχεδιαστεί ειδικά για να αντιμετωπίσει τέτοιες προκλήσεις. Στα οχήματα με ροπή κινητήρα, πάνω από 250Nm, αυτό είναι σήμερα το πιο αποτελεσματικό μέσο πρόληψης των θορύβων, που σχετίζονται με την ταχύτητα περιστροφής.

Πλέον, η ενσωμάτωση των φυγοκεντρικών αποσβεστήρων τύπου εκκρεμούς στον δίσκο του συμπλέκτη, αντιπροσωπεύει μια άλλη επιτυχημένη πρόοδο στην απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών. Το σύστημα αυτό, παρέχει στην αυτοκινητοβιομηχανία, μια οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση, όπου τα συστήματα κίνησης με βολάν μίας μάζας, απαιτούν μεγαλύτερη δυνατότητα απόσβεσης. Η αποτελεσματικότητα του αποσβεστήρα, είναι κάτω από το ΒΔΜ και πάνω από το δίσκο του συμπλέκτη με αποσβεστήρα στρέψης, οπότε η εφαρμογή καλύπτει ροπές κινητήρων, μέχρι 250Nm. Οι δίσκοι συμπλέκτη με αυτή την τεχνολογία, προορίζονται μόνο για τα οχήματα ήδη εξοπλισμένα με τέτοια από το εργοστάσιο.

Σημείωση
Κατά την τοποθέτηση του δίσκου συμπλέκτη, τα φυγοκεντρικά εκκρεμή κινούνται. Οι ήχοι που παράγονται, είναι φυσιολογικοί: Όχι μόνο δεν αποτελούν ελάττωμα, αντιθέτως υποδεικνύουν ότι η τεχνολογία αυτή είναι απόλυτα λειτουργική.

Προσοχή στις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος!

Ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκει

Οι πρώτες ερωτήσεις στον πελάτη:

Για τη δυσλειτουργία:

Τι δεν λειτουργεί;  Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Από πότε υπάρχει;

Για τη φθορά:

Πόσα Km έχει κάνει;

Συμπλέκτης πρώτης τοποθέτησης;

Ασυνήθιστες κατα-πονήσεις;

Για το χειρισμό:

Νέο όχημα;

Ποιος το οδηγεί;

Για προηγούμενες επισκευές:

Έχουν πραγματοποιηθεί ήδη επισκευές στο συμπλέκτη και το κιβώτιο;

Ενδεικτικά

1. Πώς γίνεται αντιληπτή η βλάβη;

Το όχημα κινείται παρόλο που είναι πατημένος ο συμπλέκτης, θόρυβοι κατά την αλλαγή.

2. Η θεωρία: Τι θα μπορούσε να είναι ελαττωματικό;

Η δύναμη πίεσης δε μειώνεται, ο δίσκος συμπλέκτη δεν ελευθερώνεται λόγω χαμηλής ή ανύπαρκτης μετακίνησης της πλάκας πίεσης.

3. Τι πρέπει να ελεγχθεί πριν την εξαγωγή;

ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ – Βάλτε μπρο-στά τον κινητήρα, βάλτε την όπισθεν, βάλτε και βγάλτε όλες τις ταχύτητες Θόρυβοι στο κιβώτιο κατά την αλλαγή Συμπλέκτης ελαττωματικός.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ – μηχανισμός του πεντάλ, τζόγος του συμπλέκτη, ντίζα συμπλέκτη, μοχλός αποσύμπλεξης, άξονας αποσύμπλεξης, διαδρομή από την άνω/κάτω αντλία συμπλέ-κτη, άνω/κάτω αντλία συμπλέ-κτη και ελαστικοί σωλήνες, στάθμη υγρών, αέρας στο σύστημα συμπλέκτη.

4. Τι πρέπει να διαπιστώσετε μετά την εξαγωγή;

ΔΙΣΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ – προφίλ υποδοχής σκουριασμένο, υλικό τριβής στις επιφάνειες τριβής σκουριασμένο, υλικό τριβής σπασμένο/διαλυμένο, βάση του υλικού τριβής παραμορφωμένη, βάση του υλικού τριβής σπασμέ-νη, δίσκος συμπλέκτη ανάποδα τοποθετημένος, πλευρική από-κλιση του δίσκου του συμπλέ-κτη, ελατήρια αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης σπασμένα.

ΠΛΑΚΑ ΠΙΕΣΗΣ– πλάκα πίεσης σπασμένη, χτένι χτυπημένο, χτένι σπασμένο, φυλλοειδές ελατήριο σπασμένο, μύτες στο χτένι φαγωμένες, καπάκι στρε-βλωμένο.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΣΥΜΠΛΕΞΗΣ – Το ρουλεμάν πίεσης κινείται με δυσκολία, άξονας αποσύμπλε-ξης κολλημένος, σωληνωτός οδηγός διαβρωμένος

ΕΙΔΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ – Ο άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων φρακάρει στο ρουλεμάν-οδηγό Μεταδίδεται ροπή στρέψης.

5. Ποιες μπορεί να είναι οι αιτίες της βλάβης;

Ο δίσκος συμπλέκτη είναι “στρεβλωμένος”, γωνιακή μετατόπιση.

Πηγή: LUK

• Έχετε στη διάθεσή σας τα σωστά ανταλλακτικά;
• Ελέγξτε τα οπωσδήποτε πριν την τοποθέτηση και εάν χρειαστεί συγκρίνετέ τα με τα αφαιρεμένα εξαρτήματα.

1. Πλάκα πίεσης
2. Δίσκος συμπλέκτη
3. Ρουλεμάν αποσύμπλεξης
4. Βολάν
5. Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων
6. Στροφαλοφόρος άξονας

Πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στα παρακάτω:

1. Έλεγχος της εφαρμογής του ρουλεμάν-οδηγού, και εάν χρειαστεί αντικατάσταση.
2. Έλεγχος για διαρροές και αντικατάσταση εάν χρειάζεται των τσιμούχων στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Βολάν: Έλεγχος επιφάνειας τριβής για τυχόν ίχνη φθοράς και ρωγμές. Δώστε προσοχή κατά την επεξεργασία στις προβλεπόμενες ανοχές!
   Προσοχή! Επεξεργαστείτε την επιφάνεια βιδώματος για το συμπλέκτη στον ίδιο βαθμό όπως επεξεργαστήκατε την επιφάνεια τριβής.
   Βολάν διπλής μάζας: Δεν επιτρέπεται η επεξεργασία της επιφάνειας τριβής!
4. Ελέγξτε το δίσκο συμπλέκτη πριν την τοποθέτηση για πλευρική απόκλιση (μεγ. 0,5 mm).
5. Ελέγξτε για ζημιές τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, επαλείψτε με γράσο το προφίλ υποδοχής ή τον άξονα. Αφαιρέστε το παραπανίσιο γράσο. Πρόταση κατασκευαστή: Γράσο υψηλής απόδοσης LuK (κωδικός προϊόντος LuK 414 0014 10).
   Το γράσο με στερεά υλικά είναι ακατάλληλο. Προσοχή! Χημικά επινικελωμένες υποδοχές δεν επιτρέπεται να λυπαίνονται!
6. Ελέγξτε για φθορά και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται το σωληνωτό οδηγό του ρουλεμάν αποσύμπλεξης χρησιμοποιείτε κατάλληλα λιπαντικά.
7. Σφίξτε σταυρωτά την πλάκα πίεσης με την προβλεπόμενη ροπή. Η εξαγωγή και επανατοποθέτηση του αυτορυθμιζόμενου συμπλέκτη πρέπει να γίνεται πάντα με το εγκεκριμένο ειδικό εργαλείο της LuK (κωδικός προϊόντος LuK 400 0237 10).
8. Προσέξτε το κεντράρισμα της πλάκας πίεσης στο βολάν! Σε περίπτωση εξωτερικού κεντραρίσματος προσέξτε την κατάσταση της ακμής προσαρμογής της πλάκας πίεσης και του βολάν.
9. Η ασυνέπεια των μυτών στο χτένι ή των μοχλών του ρουλεμάν πίεσης, προξενείται από ανοχές του υλικού τριβής και αυτορυθμίζεται μετά από μία μικρή περίοδο ρονταρίσματος. Αν γίνει επαναρύθμιση της σταθερής ρύθμισης που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της LuK παύει να ισχύει η αξίωση εγγύησης!
10. Ελέγξτε αν λειτουργεί σωστά και αν έχει φθαρεί ο μηχανισμός του συμπλέκτη! Αντικαταστήστε την ντίζα του συμπλέκτη – ελέγξτε τα ρουλεμάν.
11. Ελέγξτε εάν είναι στεγανό το υδραυλικό σύστημα και αν χρειάζεται εξαερώστε το. Ελέγξτε τη διαδρομή αποσύμπλεξης της ράβδου εμβόλου της κάτω αντλίας του συμπλέκτη. Ελέγξτε, εάν επανέρχεται στην αρχική θέση. Αντικαταστήστε επίσης αν χρειάζεται το υδραυλικό ρουλεμάν συμπλέκτη (CSC) κατά την αλλαγή του συμπλέκτη.
12. Ελέγξτε το κεντράρισμα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
    Αντικαταστήστε τους φαγωμένους δακτύλιους κεντραρίσματος!
13. Ρυθμίστε την ανοχή του ρουλεμάν πίεσης στα 2–3 mm. Ρουλεμάν που λειτουργούν ταυτόχρονα, λειτουργούν με προένταση 80–100 N. Συνδυάστε τα ρουλεμάν με πλαστική μούφα μόνο με μεταλλικό  σωληνωτό οδηγό.

    

Δακτύλιος τριβής προαποσβεστήρα

1. Χτένι προαποσβεστήρα (1η σκάλα)
2. Φλάτζα προαποσβεστήρα
3. Ελατήρια πίεσης προαποσβεστήρα
4. Ελατήρια πίεσης προαποσβεστήρα
5. Κλωβός προαποσβεστήρα
6. Χτένι κύριου αποσβεστήρα (1η σκάλα)
7. Κώνος κεντραρίσματος
8. Χτένι προαποσβεστήρα (2η σκάλα)
9. Δίσκος τριβής φορτίου προαποσβεστήρα
10. Κλωβός προαποσβεστήρα
11. Χτένι κύριου αποσβεστήρα (2η σκάλα)
12. Δακτύλιος τριβής κύριου αποσβεστήρα
13. Πριτσίνι υλικού τριβής
14. Υλικά τριβής
15. Ελατήριο
16. Πριτσίνι
17. Αντίρροπος δίσκος
18. Ελατήρια πίεσης κύριου αποσβεστήρα
19. Ελατήρια πίεσης κύριου αποσβεστήρα
20. Δίσκος συμπλέκτη
21. Πολύσφινο with πολύσφηνο
22. Δίσκος τριβής φορτίου κύριου αποσβεστήρα
23. Φλάτζα κύριου αποσβεστήρα
24. Έλασμα αποστάτης

Κραδασμοί στο ρελαντί

1. Καπάκι
2. Δακτύλιος ρύθμισης
3. Ελατήριο πίεσης
4. Χτένι
5. Αισθητήρας για το χτένι
6. Πείρος
7. Πείρος
8. Φυλλοειδές ελατήριο
9. Πλατό
10. Τέρμα
11. Δίσκος συμπλέκτη

1. Μάζα πρωτεύοντος βολάν και περίβλημα για αποσβεστήρα
2. Μάζα δευτερεύοντος βολάν και επιφάνεια τριβής
3. Καπάκι (μάζα πρωτεύοντος βολάν)
4. Τοξοειδές ελατήριο πίεσης
5. Μεμβράνη στεγανοποιήσης
6. Περίβλημα οδηγού του ελατηρίου
7. Δακτύλιος καπακιού με σύνδεσμο
8. Εγκοπές αερισμού
9. Οδοντωτή στεφάνη μίζας
10. Μεμβράνη στεγανοποιήσης
11. Λαμαρίνα στήριξης
12. Αντίβαρο ζυγοστάθμισης
13. Εγκοπές αερισμού
14. Ρουλεμάν με στεγανοποιητικό και μονωτικό καπάκι
15. Βίδα άλεν
16. Δισκοειδές ελατήριο
17. Δίσκος τριβής φορτίου
18. Έλασμα στήριξης
19. Χτένι
20. Κυλινδρικός πείρος
21. Αξονίσκος συγκράτησης
22. Χώρος λύπανσης
23. Συγκόλληση με λέιζερ
24. Άνοιγμα για κατσαβίδι
25. Πλάκα πίεσης με επιφάνεια τριβής
26. Εγκοπές αερισμού
27. Χτένι
28. Δακτύλιος ανατροπής
29. Πείρος
30. Φυλλοειδές Ελατήριο
31. Πριτσίνι
32. Άνοιγμα πρόσβασης βιδών συγκράτησης
33. Πολύσφινο δίσκου
34. Βίδα άλεν
35. Χτένι
36. Πριτσίνι τομέα
37. Ελατήριο
38. Πριτσίνι υλικού τριβής
39. Υλικό τριβής συμπλέκτη
40. Πριτσίνι
41. Πολύσφινο δίσκου
42. Δακτύλιος μάζας (μάζα πρωτεύοντος βολάν)
43. Πριτσίνι

Σχέδιο κατασκευής

Επίδραση (μετάδοση των περιστροφικών ταλαντώσεων)

1. Μάζα πρωτεύοντος βολάν και περίβλημα για αποσβεστήρα
2. Μάζα δευτερεύοντος βολάν και επιφάνεια τριβής
3. Καπάκι (μάζα πρωτεύοντος βολάν)
4. Πολύσφινο δίσκου
5. Τοξοειδές ελατήριο πίεσης
6. Περίβλημα οδηγού του ελατηρίου
7. Σύνδεσμος και δισκοειδές ελατήριο
8. Χώρος λύπανσης
9. Μεμβράνη στεγανοποιήσης
10. Δίσκος τριβής και στήριξης
11. Ρουλεμάν
12. Ο-ring
13. Στεγανοποιητικό και μονωτικό καπάκι
14. Δισκοειδή ελατήρια για βασικό έλεγχο τριβής
15. Δίσκος τριβής μεταφοράς φορτίου
16. Χτένι
17. Λαμαρινένιο κάλυμμα
18. Πριτσίνι
19. Δίσκος
20. Πείρος κεντραρίσματος
21. Οδοντωτή στεφάνη μίζας
22. Εγκοπή εξαερισμού
23. Οπή στερέωσης
24. Οπές τοποθέτησης
25. Συγκόλληση με λέιζερ

1. Συμπλέκτης με χτένι με θηλιές ελατηρίου (θηλιές καπακιού)
2. Άκαμπτος δίσκος συμπλέκτη

Δείτε το Ά Μέρος, το Β’ Μέρος και το Γ’ Μέρος

Συνεχίζεται…