Σχεδιασμένο από τον Yuya Tsutsumi, το concept EV Outlier Concept της Honda συνδυάζει την άνεση ενός cruiser μια κομψή εμφάνιση superbike και ένα αρθρωτό, διαφανές στυλ αλλά και με την επιθετική στάση μιας μοτοσυκλέτας επιδόσεων. Το διαφανές μπροστινό πάνελ, το χαμηλό κάθισμα και οι διπλοί κινητήρες στους τροχούς αντικατοπτρίζουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda για ευθυγράμμιση της φόρμας με τη λειτουργία.

Αν και εξακολουθεί να είναι πρωτότυπο, το Outlier υπαινίσσεται τα επόμενα βήματα της εταιρείας στην ηλεκτρική κινητικότητα και τον στόχο της να δημιουργήσει μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης.

Γίνεται σε μηχανή να μπούν δύο κινητήρες, ένας σε κάθε τροχό; Στα πατίνια ήδη γίνεται και η Honda το έκανε και στην EV Outlier Concept που παρουσίασε στην Ιαπωνική έκθεση κινητικότητας.

H EV Outlier Concept σχεδιάστηκε ίσως εμπνευσμένη απ’ τη μοτοσικλέτα του Kaneda στην ταινία anime Akira, φουτουριστική αλλά και χρηστική με δύο προφίλ οδήγησης.

Akira – Βικιπαίδεια

Η ” Outlier – που σημαίνει αποκλίνουσα, ατυπική ή ακραία περίπτωση”, ονομάστηκε έτσι γιατί σε αυτό τον τρόπο λειτουργίας η μοτοσικλέτα είναι αθόρυβη, χωρίς κραδασμούς και με ήπια και προοδευτική επιτάχυνση που δίνει αυτή την αβίαστη αίσθηση ώθησης ενώ αντίθετα η “έκσταση” ξεκλειδώνει τον σπορ χαρακτήρα της με την άμεση ροπή της ηλεκτροκίνησης από δύο μάλιστα ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς.

Διαφανής πρόσοψη

Το EV Outlier Concept ξεχωρίζει με ένα ημιδιαφανές μπροστινό τμήμα που λειτουργεί σαν ομπρέλα με κουκούλα πάνω από το πλαίσιο. Δίνει στη μοτοσυκλέτα ένα ρευστό και αεροδυναμικό προφίλ, ενώ αποκαλύπτει την μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια από κάτω. Η σχεδίαση δημιουργεί μια ανοιχτή, φουτουριστική αισθητική που αντανακλά την ώθηση της Honda για ορατή λειτουργικότητα στην ηλεκτρική της γκάμα.

Μονό κάθισμα σε στυλ πολυθρόνας

Το Outlier διαθέτει μονό κάθισμα που μοιάζει με κουβά που συνδυάζεται με τη σχεδίαση για απρόσκοπτη εμφάνιση. Προσφέρει πλευρική στήριξη και στήριξη της πλάτης, διατηρώντας τον αναβάτη χαμηλά και σταθερό.
Αυτή η σχεδίαση χαμηλού ύψους φέρνει τον αναβάτη πιο κοντά στο έδαφος, αλλάζοντας την αίσθηση ελέγχου και σύνδεσης με το δρόμο και ενισχύοντας την εστίαση της Honda στην απόδοση με γνώμονα την άνεση.

Διπλοί ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς

Η μοτοσυκλέτα λειτουργεί με διπλό κινητήρα, τετρακίνηση, με κάθε κινητήρα να βρίσκεται μέσα στην πλήμνη του τροχού. Αφαιρώντας τον κεντρικό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η Honda ελευθερώνει χώρο για μεγαλύτερη μπαταρία ενώ παρέχει άμεση ισχύ και στους δύο τροχούς. Αυτή η διαμόρφωση βελτιώνει την πρόσφυση, την απόκριση και τον έλεγχο, δείχνοντας πώς η μάρκα επανεξετάζει τη σχεδίαση του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Ακρίβεια Εγγενούς Σχεδιασμού

Ακολουθώντας την προσέγγιση Precision of Intrinsic Design της Honda, κάθε σχήμα και επιφάνεια του Outlier εξυπηρετεί έναν ξεκάθαρο σκοπό.

Το πλαίσιο ενσωματώνει ελαφριά μέταλλα και πλαστικά, ενώ το κεντρικό μαύρο τμήμα φιλοξενεί την κύρια μπαταρία. Άλλα εξαρτήματα είναι προσεκτικά διαχωρισμένα για να κάνουν τη δομή διαφανή, επιτρέποντας στους αναβάτες να κατανοούν τη ροή της ενέργειας και να λειτουργούν σε πραγματικό χρόνο.

Ρύθμιση ψηφιακού cockpit

Αντικαθιστώντας τους παραδοσιακούς καθρέφτες, το Outlier χρησιμοποιεί κάμερες που τροφοδοτούν μια ευρεία οθόνη TFT. Η επάνω οθόνη εμφανίζει τυπικά δεδομένα οδήγησης, ενώ η κάτω παρακολουθεί την ισορροπία ροπής, την ισχύ του κινητήρα και τους τρόπους οδήγησης.

Οι αναβάτες μπορούν να αλλάξουν λειτουργίες στη μέση της διαδρομής και να παρακολουθήσουν πώς οι κινητήρες προσαρμόζουν την ισχύ μεταξύ εμπρός και πίσω, προσθέτοντας ένα επίπεδο διαδραστικότητας στην εμπειρία οδήγησης.

Αρθρωτό, εύκαμπτο πλαίσιο

Η ομάδα σχεδιασμού της Honda κατασκεύασε το Outlier χρησιμοποιώντας αρθρωτά εξαρτήματα αμαξώματος για να απλοποιήσει τη μελλοντική ανάπτυξη και συντήρηση.

Επειδή οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες απαιτούν διαφορετικές διατάξεις από τα μοντέλα εσωτερικής καύσης, αυτή η προσέγγιση βοηθά τη Honda να προσαρμόσει γρήγορα αναλογίες όπως το μεταξόνιο και το ύψος του καθίσματος. Κάνει επίσης το Outlier πεδίο δοκιμών για επερχόμενα έργα ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Πρωτότυπο για μελλοντικά μοντέλα

Αν και η Honda δεν έχει ανακοινώσει σχέδιο παραγωγής, το EV Outlier Concept χρησιμεύει ως σαφής προεπισκόπηση των ηλεκτρικών φιλοδοξιών της. Ακολουθεί τα προηγούμενα EV Fun και EV Urban Concepts από το 2024, καθένα από τα οποία επεκτείνεται στην ίδια φιλοσοφία.

Το τολμηρό σχήμα και η μηχανολογική καινοτομία του Outlier υπογραμμίζουν την πρόθεση της Honda να επαναπροσδιορίσει τη μοτοσικλέτα για την ηλεκτρική εποχή.

Πηγή: interesting engineering

Ημερομηνίες παραγωγής: Από 27/02/2018 έως 10/09/2019

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί
Λόγω ακατάλληλης κατασκευής του καναλιού πόρπης ζώνης, οι μπροστινές πόρπες της ζώνης ασφαλείας (οδηγός ή συνοδηγός) ενδέχεται να μην κλειδώνουν σωστά. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την ικανότητα συγκράτησης της ζώνης ασφαλείας και να αυξήσει τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, διαδικασία ελέγχου της στάθμης του λιπαντικού, αποστράγγιση και αναπλήρωση Οι διαδικασίες μηδενισμού του δείκτη “SERVICE” σε ένα αυτοκίνητο αφορούν τις πληροφορίες που στέλνει το όχημα προς τον χρήστη ή και τον τεχνίτη για να γίνει η σχετική συντήρησή του. Ο μηδενισμός λοιπόν των πληροφοριών αυτών επιβάλλεται να γίνεται μόνο μετά από την ολοκληρωμένη συντήρηση του αυτοκινήτου σύμφωνα πάντα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Η συντήρηση των κιβωτίων αυτών και ειδικά η αντικατάσταση λιπαντικού απαιτεί γνώση, προσοχή, εξοπλισμό και ειδικά εργαλεία.

Στην συνέχεια δίνονται πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο της στάθμης λιπαντικού υγρού, την αποστράγγιση και την αναπλήρωση για το Αυτόματο Κιβώτιο ταχυτήτων CVT των οχημάτων HONDA Civic XI2.0 e HEV (LFC1) 2022 – …

Γενικά

• Βεβαιωθείτε, ότι το όχημα είναι οριζόντιο
• Πριν την έναρξη της αφαίρεσης, καθαρίστε την περιοχή
• Τηρείτε τις γενικές και ειδικές διαδικασίες ασφάλειας εργασιών οχημάτων
• συνεργείου.

Έλεγχος στάθμης

• Ανυψώστε το όχημα
• Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κινητήρα
• Ρυθμίστε το όχημα σε «Maintenance mode» (Λειτουργία Συντήρησης)
• Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί μέχρι να ζεσταθεί
• Λειτουργήστε τον κινητήρα στις 3000 στροφές ανά λεπτό, μέχρις ότου λει-
• τουργήσει ο ανεμιστήρα ψύξης.
• Σβήστε τον κινητήρα

Σημείωση:
Η ακόλουθη διαδικασία πρέπει να ολοκληρωθεί ενός 60 δευτερολέπτων

• Αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης. Αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης.
• Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων CVT

• Επανατοποθετήστε την τάπα πλήρωσης. Αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης.
• Η επανατοποθέτηση γίνεται με την αντίθετη σειρά της αφαίρεσης

Αποστράγγιση – αναπλήρωση

• Ανυψώστε το όχημα
• Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κινητήρα
• Ρυθμίστε το όχημα σε «Maintenance mode» (λειτουργία συντήρησης)
• Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί μέχρι να ζεσταθεί
• Λειτουργήστε τον κινητήρα στις 3000 στροφές ανά λεπτό. Μέχρις ότου να λειτουργεί ο ανεμιστήρα ψύξης.
• Σβήστε τον κινητήρα
• Αφαιρέστε την τάπα αποστράγγισης. Αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης (1).

• Αποστραγγίστε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT
• Επανατοποθετήστε την τάπα αποστράγγισης, αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης.
• Αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης, αντικαταστήστε τη
  ροδέλα στεγανοποίησης (2).

• Ξαναγεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων CVT
• CVT Νέα πλήρωση κιβωτίου ταχυτήτων 2.2 (l)
• Θέση της τάπας (Τάπα αποστράγγισης:1, Τάπα πλήρωσης: 2)

• Επανατοποθετήστε την τάπα πλήρωσης, αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης.
• Η επανατοποθέτηση γίνεται με την αντίθετη σειρά της αφαίρεσης

Ρυθμίσεις ροπής

• Τάπα αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης: 49 (Nm)
• Τάπα πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, αντικαταστήστε τη ροδέλα στεγανοποίησης: 44 (Nm)

Προσοχή:
Οι παραπάνω πληροφορίες αποτελούν εξειδικευμένες διαδικασίες τεχνικής συντήρησης και ελέγχου στάθμης – αντικατάστασης – αναπλήρωσης λιπαντικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.

Η Honda παρουσίασε τον πρώτο* κινητήρα μοτοσικλέτας V3 στον κόσμο με ηλεκτρικό συμπιεστή, στην EICMA 2024 στο Μιλάνο της Ιταλίας.

Ο υδρόψυκτος κινητήρας V3 75 μοιρών αναπτύσσεται πρόσφατα για μοτοσικλέτες μεγαλύτερου κυβισμού και έχει σχεδιαστεί για να είναι εξαιρετικά λεπτός και συμπαγής.

Διαθέτει τον πρώτο ηλεκτρικό συμπιεστή στον κόσμο για μοτοσικλέτες, ο οποίος είναι σε θέση να ελέγχει τη συμπίεση του αέρα εισαγωγής ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι η ροπή υψηλής απόκρισης μπορεί να παρέχεται ακόμη και από χαμηλότερες στροφές.

Επιπλέον, ο ηλεκτρικός συμπιεστής επιτρέπει υψηλό βαθμό ελευθερίας διάταξης όλων των εξαρτημάτων στον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο σε μια μοτοσικλέτα και αποτελεσματική συγκέντρωση μάζας.

Επίσης, δεν απαιτεί καμία μορφή intercooler. Η Honda στοχεύει στην παροχή προϊόντων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες διαφόρων πελατών, προσφέροντας ένα ευρύ φάσμα προϊόντων, από μετακινούμενους έως μοντέλα FUN.

Επιπλέον, η Honda αναλαμβάνει την πρόκληση της εξέλιξης προηγμένων τεχνολογιών προσθέτοντας ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και άλλα προϊόντα στη γκάμα προϊόντων της για να καλύψει τις διαφοροποιημένες ανάγκες των σημερινών πελατών.

Η Honda προσβλέπει την εξέλιξη αυτού του κινητήρα V3 με ηλεκτρικό συμπιεστή ως μια νέα πρόκληση στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης και στόχος της είναι να επιτρέψει στους πελάτες να βιώσουν περαιτέρω τη χαρά της οδήγησης και της κατοχής μιας μοτοσικλέτας.

Η Honda σχεδιάζει να εφαρμόσει τον νέο κινητήρα V3 σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού στο μέλλον και θα συνεχίσει την εξέλιξή της προς τη μαζική παραγωγή.

Του συνεργάτη μας Σ. Βασιλακόπουλου

Αναστημένο σε ηλεκτρική μορφή, το αναδιπλούμενο σκούτερ της Honda προσπαθεί να επανεξετάσει την αστική μετακίνηση.

Σήμερα, όπως και τη δεκαετία του 1980, η κίνηση στην πόλη είναι χάλια. Σε κανέναν δεν αρέσει η μετακίνηση που οδηγεί σε σε αδιέξοδο, αλλά συχνά είναι αναπόφευκτη ακόμη και σε μέρη με ισχυρά δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας.

Εξάλλου, για να μπεις σε λεωφορείο ή μετρό, πρέπει πρώτα να φτάσεις στο σταθμό. Και επειδή πολλοί το κάνουν μέσω αυτοκινήτου… καταλαβαίνεις την ουσία. Διάφοροι φορείς και εταιρείες προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα “πρώτο μίλι/τελευταίο μίλι-first mile/last mile” όλα αυτά τα χρόνια με ανάμεικτα αποτελέσματα.

Τώρα, όμως, η Honda το δοκιμάζει — μάλλον κάνει άλλη μια προσπάθεια.

Πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, η Honda προσπάθησε να αντιμετωπίσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση του Τόκιο με το αναδιπλούμενο σκούτερ Motocompo.

Η ιδέα ήταν να παρκάρετε πολλά χιλιόμετρα από το σημείο που εργαζόσασταν, να ξεδιπλώσετε το συμπαγές δίτροχο και να οδηγήσετε την υπόλοιπη διαδρομή. Ακούγεται υπέροχο, ειδικά στις πολυσύχναστες αστικές περιοχές της Ιαπωνίας. Η Honda το σχεδίασε μάλιστα για να χωράει σε ένα ειδικό χώρο αποσκευών στο σύγχρονο hatchback της πόλης. Αλλά το μικρό Motocompo πούλησε μόνο στην Ιαπωνία και στη συνέχεια βγήκε από την πρίζα το 1983 μετά από δύο χρόνια παρουσίας του.

Ωστόσο, όπως πολλές διαδρομές της εποχής του JDM Radwood, το Motocompo είναι πιο δημοφιλές τώρα από ό,τι ήταν στην εποχή του. Και με την αστική κινητικότητα να εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα, η σχεδιαστική ομάδα της Honda αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να επανεξετάσει το concept.

Ανέβειτε στο Honda Motocompacto. Όπως και το OG, είναι ένα σκούτερ με κάθισμα. Επίσης, το Motocompo, μόλις διπλωθεί, μπορεί να χωρέσει στο πίσω μέρος ενός συμβατικού hatchback. Όμως, ενώ ο επικεφαλής του project (και σχεδιαστής) Nick Ziraldo και η ομάδα του έψαξαν στο πρωτότυπο για έμπνευση, η τεχνολογική πρόοδος τεσσάρων δεκαετιών σημαίνει ότι το Motocompacto δεν είναι απλή αναβίωση του σχεδιασμού.

Πρώτον, το Motocompacto είναι, πιο συμπαγές από την έμπνευση της δεκαετίας του ’80. Το μεταξόνιό του είναι 3,5 ίντσες μικρότερο, είναι σχεδόν τέσσερις ίντσες στενότερο και είναι συνολικά 8,5 ίντσες μικρότερο. Και αυτό είναι σε λειτουργία αναδιπλωμένης, έτοιμο για οδήγηση. Το νέο σκούτερ διπλώνει επίσης πολύ πιο τακτοποιημένα —και σε μικρότερο όγκο— από το Motocompo. Με μήκος 29,2 ίντσες, ύψος 21,1 ίντσες και πλάτος 3,7 ίντσες όταν είναι αναδιπλωμένο, το Motocompacto καταλαμβάνει περίπου 18% λιγότερο χώρο από ένα από τα κουτιά μεγέθους βαλίτσας που χρησιμοποιούμε για τη μέτρηση της χωρητικότητας φορτίου. Και με 41,3 κιλά, ζυγίζει λιγότερο από το μισό από τον πρόγονό του ΜΕΚ των 92 λιβρών. Αυτό, σε συνδυασμό με τη λαβή μεταφοράς, καθιστά αρκετά εύκολη την κίνηση με το ένα χέρι.

Η εξοικονόμηση βάρους και μεγέθους συνδέεται με την άλλη δραστική αλλαγή. Αντί για τον ‘‘καπνίζοντα’’, μονοκύλινδρο κινητήρα 49 κυβικών με καρμπυρατέρ του Motocompo, το Motocompacto διαθέτει ηλεκτροκινητήρα DC (συνεχούς ρεύματος). Και κινεί τον μπροστινό τροχό, όχι τον πίσω.

Έτσι, αντί για δεξαμενή καυσίμου, το αμάξωμα του νέου σκούτερ περιέχει μια ενσωματωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου. Και επειδή δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί σύστημα μετάδοσης κίνησης εσωτερικής καύσης, το Motocompacto διαθέτει στην πραγματικότητα αποθηκευτικό χώρο, σε αντίθεση με το Motocompo. Δεν είναι πολύ μικρό, με διαστάσεις 18,1 επί 3,1 επί 9,5 ίντσες, αλλά η Honda λέει ότι είναι αρκετά μεγάλο για να χωρέσει ένα μικρό φορητό υπολογιστή.

Ομολογουμένως, με την απόδοση των 0,7 ίππων, το Motocompacto δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το Motocompo των 2,5 ίππων. Έχει επίσης χαμηλότερη τελική ταχύτητα—15 mph αντί για 25 mph. Ωστόσο, εκπρόσωποι της Honda λένε ότι αυτό ήταν σκόπιμα, διασφαλίζοντας ότι το Motocompacto δεν είναι νομικά ένα μηχανοκίνητο όχημα όπως μια μοτοσικλέτα ή ακόμα και ένα σκούτερ μεγέθους Vespa. Αυτός είναι πιθανός ο λόγος που, σε αντίθεση με το Motocompo, το Motocompacto δεν έχει κόρνα ή φλας, αν και διαθέτει προβολέα και πίσω φανάρι LED καθώς και κουδούνι. Λόγω της μέτριας ταχύτητας και του μεγέθους του, η Honda λέει ότι οι αναβάτες του Motocompacto μπορούν ελεύθερα να κάνουν σκούτερ σε ποδηλατόδρομους (όπου το επιτρέπουν οι τοπικές διατάξεις).

Μόλις ξεδιπλώσετε και ασφαλίσετε τα στηρίγματα ποδιού, το τιμόνι, το κάθισμα και τον πίσω τροχό, η εκκίνηση του Honda Motocompacto είναι τόσο εύκολη όσο το πάτημα του κουμπιού λειτουργίας. Μην ανησυχείτε. Δεν θα σας ξεφύγει κατά λάθος στο ξετύλιγμα, χάρη στους αισθητήρες ασφαλείας στο τιμόνι και τα συγκροτήματα των πίσω τροχών. Όλα τα εξαρτήματα που ξεδιπλώνονται έχουν επίσης απολήξεις για να διασφαλιστεί ότι δεν θα αναδιπλωθούν απροσδόκητα. Το κουμπί λειτουργίας αλλάζει επίσης τις λειτουργίες οδήγησης, οι οποίες εμφανίζονται στην οθόνη LED μαζί με το ποσοστό της μπαταρίας, την ταχύτητα και την κατάσταση των προβολέων. Η λειτουργία 1 σας περιορίζει στα 10 μίλια/ώρα, ενώ η λειτουργία 2 σας δίνει τα πλήρη 15 μίλια/ώρα. Με το σετ μέγιστου ρυθμού που προτιμάτε, απλά πιάστε τις λαβές από συνθετικό δέρμα και πατήστε το γκάζι με τον αντίχειρά σας και φύγατε.

Ο Ziraldo και η Jane Nakagawa, αντιπρόεδρος επιχειρήσεων R&D της αμερικανικής Honda, είπαν ότι η ομάδα της Motocompacto είχε εμμονή να κάνει το πτυσσόμενο σκούτερ διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η αποστολή εκπληρώθηκε, ομάδα. Χάρη στα στενά ελαστικά, τις τακτοποιημένες διαστάσεις και το χαμηλό βάρος του, το Motocompacto είναι πολύ εύκολο να γέρνει σε στροφές. Αν και δεν υπάρχουν πολλά σχόλια για το δρόμο μέσω του τιμονιού, το ίδιο το τιμόνι είναι απίστευτα ελαφρύ.

Η Honda ισχυρίζεται ότι το Motocompacto έχει χρόνο 7,0 δευτερολέπτων από 0 έως 15 μίλια/ώρα. Αυτό δεν ακούγεται πολύ καλό. Αλλά το Motocompacto δεν αισθάνεται ποτέ ασταθές ή εύθραυστο στην τελική του ταχύτητα (δίκαιη προειδοποίηση, ωστόσο, έχει όριο βάρους 265 λιβρών). Συνδυάστε όλα αυτά με το καλά βαθμονομημένο γκάζι του αντίχειρα, και σκίζαμε τις στροφές με την τελική ταχύτητα μέσα σε δευτερόλεπτα, χαμογελώντας όλη την ώρα. Εάν είχατε ένα σκούτερ Razor ως παιδί, η οδήγηση του Motocompacto θα είναι παιδικό παιχνίδι δεύτερης φύσης. Το Motocompacto δεν έχει καμία ανάρτηση. Ωστόσο, ο Ziraldo λέει ότι οι ενώσεις των ελαστικών καθώς και οι ελαστικοί αποσβεστήρες στο συγκρότημα των καθισμάτων ρυθμίστηκαν για να μειώσουν τους κραδασμούς και τις κρούσεις..

Το Motocompacto έχει ένα πραγματικό φρένο. Σημειώστε τον ενικό. Αλλά επειδή το σκούτερ είναι τόσο ελαφρύ και επειδή το βάρος σας είναι κυρίως στο πίσω μέρος, το φρένο με ταμπούρο που λειτουργεί με ντίζα στο πίσω μέρος είναι περισσότερο από αρκετό για να σας κάνει να σταματήσετε γρήγορα. Και είναι εύκολο να διαμορφώσετε με τον μοχλό που είναι τοποθετημένος στα αριστερά.

Ωστόσο, μην περιμένετε καμία υποβοήθηση ακινητοποίησης χάρη στο αναγγενητικό φρενάρισμα. Η Honda δεν έδωσε καθόλου τέτοια τεχνολογία στο Motocompacto, λόγω ανησυχιών ότι η μπαταρία μπορεί να υπερφορτιστεί και να καταστραφεί σε μεγάλα τμήματα κατηφόρας.

Η αυτονομία είναι μέτρια για ένα e-bike, αλλά αρκετά καλή για μια βαλίτσα με τιμόνι. Η Honda ισχυρίζεται ότι το Motocompacto μπορεί να κάνει 12 μίλια με μία φόρτιση, με πλήρη επαναφόρτιση να διαρκεί 3,5 ώρες χρησιμοποιώντας τον παρεχόμενο φορτιστή και μια οικιακή πρίζα 120/230 volts. Εκτός από την ενσωματωμένη οθόνη LED, θα μπορείτε να παρακολουθείτε την κατάσταση φόρτισης μέσω μιας επερχόμενης αποκλειστικής εφαρμογής (η οποία θα περιλαμβάνει επίσης λειτουργίες όπως παρακολούθηση GPS και αλλαγή ρυθμίσεων μέσω Bluetooth).

Αν και τα 12 μίλια μπορεί να φαίνονται ακατανίκητα σε σύγκριση με κάτι σαν την αυτονομία περίπου 56 μιλίων της BMW CE 02, να θυμάστε ότι αυτή είναι μια λύση πρώτου μιλίου/τελευταίου μιλίου (first mile/last mile). Προορίζεται να συμπληρώσει το αυτοκίνητό σας, όχι να το αντικαταστήσει. Είναι ένας τρόπος για να φτάσετε σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό ή για φοιτητές να μετακινηθούν στην πανεπιστημιούπολη. Και σε αυτό το τελευταίο μέτωπο, ένα Motocompacto είναι πιο εύκολο να ασφαλιστεί σε μια σκάλα ή στο δωμάτιο του κοιτώνα του φοιτητή από ένα άλλο όχημα.

Είναι επίσης αισθητά φθηνό. Με 995 $ για αρχή, το Motocompacto είναι επίσης λιγότερο ακριβό από το CE 02 και πολλά ηλεκτρικά ποδήλατα, ιδιαίτερα τα αναδιπλούμενα. Όλα φαίνονται στερεά και σφιχτά βιδωμένα μεταξύ τους. Σε αντίθεση με το Razor, αυτό δεν είναι παιχνίδι. Ωστόσο, θα θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα για ένα σωστό ποδηλατικό κράνος και οι προαιρετικές χαλκομανίες, αυτοκόλλητα και δέρματα που σχεδιάζει επίσης να προσφέρει η Honda. Η Honda άφησε να εννοηθεί ότι συζητούνται και άλλα αξεσουάρ.

Είναι πολύ νωρίς για να πούμε εάν το Honda Motocompacto θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο από τον προκάτοχό του. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο δημοφιλείς έχουν γίνει οι μίνι μοτοσυκλέτες της Honda, ειδικά η Grom, δεν μπορούμε να φανταστούμε ότι το ηλεκτρικό σκούτερ θα εξαφανιστεί μετά από δύο χρόνια. Αρκετοί υπάλληλοι του C/D έχουν ήδη πει ότι θέλουν ένα. Και από αυτόν τον μήνα, θα μπορείτε να το αγοράσετε είτε στον τοπικό αντιπρόσωπο της Honda/Acura είτε μέσω διαδικτύου. Σε αυτό το σημείο, το αδιέξοδο της πόλης μπορεί να γίνει η παιδική μας χαρά..

Πηγή: Caranddriver

Οι διαδικασίες μηδενισμού του δείκτη “SERVICE” σε ένα αυτοκίνητο αφορούν τις πληροφορίες που στέλνει το όχημα προς τον χρήστη ή και τον τεχνίτη για να γίνει η σχετική συντήρησή του.
Ο μηδενισμός λοιπόν των πληροφοριών αυτών επιβάλλεται να γίνεται μόνο μετά από την ολοκληρωμένη συντήρηση του αυτοκινήτου σύμφωνα πάντα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Διαδικασίες μηδενισμού του δείκτη “SERVICE”

Σε μια διαδικτυακή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη της Κίνας στις 10 Ιανουαρίου, η Honda ανακοίνωσε τρία μοντέλα ηλεκτρικών ποδηλάτων (EB*) που απευθύνονται σε νέους καταναλωτές της γενιάς Z στην Κίνα: τα Honda Cub e:, Dax e: και ZOOMER e:.

Περισσότερα στο futuremobility.gr

Οι διαδικασίες μηδενισμού του δείκτη “SERVICE”  σε ένα αυτοκίνητο αφορούν τις πληροφορίες που στέλνει το όχημα προς τον χρήστη ή και τον τεχνίτη για να γίνει η σχετική συντήρησή του. Ο μηδενισμός λοιπόν των πληροφοριών αυτών επιβάλλεται να γίνεται  μόνο μετά από την ολοκληρωμένη συντήρηση του αυτοκινήτου σύμφωνα πάντα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Διαδικασίες μηδενισμού του δείκτη “SERVICE”

Ημερομηνίες παραγωγής:
Από 01/2020 έως 02/2021

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί

Μια διακοπή επικοινωνίας μεταξύ δύο μονάδων επεξεργασίας που λειτουργούν το σύστημα πέδησης μετριασμού της σύγκρουσης μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία της μπροστινής κάμερας ευρείας γωνίας μετά την εκκίνηση του οχήματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.

Το Civic e:HEV διαθέτει μια νέα μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών και δύο συμπαγών ηλεκτροκινητήρων, σε συνδυασμό με αυτό που λέει η Honda ότι είναι ένας εκ νέου αναπτυγμένος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2,0 λίτρων, κύκλου Atkinson. Σε συνδυασμό, το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδίδει μέγιστη ισχύ κινητήρα 135 kW και 315 Nm ροπής.

Η Honda δηλώνει ότι η τελευταία έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει πολλά νέα στοιχεία στην αρχιτεκτονική του, τα οποία συνδυάζονται για να βοηθήσουν στην επίτευξη δηλωμένης θερμικής απόδοσης (TE) 41%, ένα από τα υψηλότερα νούμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία για ένα αυτοκίνητο παραγωγής δρόμου.

Η διάταξη του υβριδικού συστήματος e:HEV της Honda είναι ενδιαφέρουσα και αντισταθμίζει τη συμβατική προσέγγιση του υβριδισμού – έχει πολλά από τα χαρακτηριστικά μιας υβριδικής διάταξης επέκτασης/σειράς, αλλά με την ικανότητα να κινεί απευθείας τους τροχούς μέσω του συμβατικού κινητήρα..

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, στο οποίο στεγάζονται οι δύο ηλεκτροκινητήρες, με έναν συμπλέκτη ανάμεσά τους. Ο ένας κινητήρας χρησιμοποιείται κυρίως ως γεννήτρια, ο άλλος για πρόωση και στους περισσότερους τρόπους λειτουργίας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περιστρέφει τη γεννήτρια, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτεί ηλεκτρική ενέργεια απευθείας στον κινητήρα πρόωσης, ενώ φορτίζει επίσης την μπαταρία που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος με οποιαδήποτε επιπλέον ισχύ.

Κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί σε σχεδόν σταθερή κατάσταση, εντός του πιο αποδοτικού εύρους στροφών του, εξ ου και το εντυπωσιακό 41% TE. Στη λειτουργία καθαρού EV, η τροφοδοσία ρεύματος μπορεί να τροφοδοτηθεί από την μπαταρία με τον κινητήρα ανενεργό, αν και η μικρή χωρητικότητα της μπαταρίας σημαίνει ότι η εμβέλεια της μπαταρίας είναι πολύ περιορισμένη ως αμιγώς EV (δεν υπάρχει επιλογή φόρτισης plug-in).

Ο κύριος ρόλος της μπαταρίας είναι να παρέχει ώθηση στον κινητήρα μετάδοσης κίνησης υπό βαρύ φορτίο. Στις υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας γίνεται το κύριο μέσο πρόωσης, με τον συμπλέκτη ανάμεσα στους κινητήρες να εμπλέκεται για να μεταδώσει την κίνηση απευθείας στους τροχούς. Συνολικά, το σύστημα έχει εκπομπές WLTP 110g CO2/km με κατανάλωση καυσίμου κάτω από 5L/100km.

https://www.enginetechnologyinternational.com

Photo by Zach Vessels on Unsplash