Όλα όσα θα θέλατε να ξέρετε για τα προβλήματα αλλά και την λύση τους, που εμφανίζει το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο κινητήρας, όταν η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν είναι σωστή και η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα καταγράφει βλάβες με κωδικούς:

– DTC P0606: Επεξεργαστής του εγκεφάλου ECM
– DTC P1197: Έλεγχος της φάσης της πιεζοηλεκτρικής τάσης – Γενική αστοχία
– DTC P1641: Αστοχία εκκίνησης της φάσης πιεζοηλεκτρικής τροφοδοσίας μπεκ, από την εντολή οδηγού

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο  του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα τεχνικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση.
Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Παρατήρηση: Ο DTC P0606, αφορά γενικό κωδικό ενώ οι κωδικοί DTC P1197 και DTC P1641 αφορούν κωδικούς κατασκευαστή (Toyota).

Μέτρα Ασφάλειας

• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε τον σωλήνα ψεκασμού. Αντικαταστήστε τον με έναν καινούργιο.
• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε την έδρα του ακροφύσιου. Εάν έχετε αφαιρέσει το μπεκ, πρέπει να αντικαταστήσετε την έδρα του ακροφύσιου του μπεκ με καινούργια.
• Το μπεκ ελέγχεται με μία τάση των +/- 70 V.
• Βεβαιωθείτε ότι έχετε συνδέσει τα μπεκ σωστά για να αποφύγετε δυσλειτουργίες των μπεκ.
• Ποτέ μην χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε πηγή τροφοδοσίας ρεύματος για το μπεκ εκτός από αυτήν του εγκεφάλου ECM.
• Ποτέ μην εφαρμόσετε τάση στο μπεκ ενώ αυτό δεν είναι γειωμένο με το αμάξωμα.
• Μην αποσυναρμολογήσετε το μπεκ.
• Μην χρησιμοποιήσετε μηχάνημα καθαρισμού με υπερήχους για να καθαρίσετε το μπεκ.

Σχήμα: Η κυματομορφή μεταξύ των ακροδεκτών #10 έως #40 και PINJ1 έως PINJ4 των φις του εγκεφάλου ECM με τον κινητήρα στο ρελαντί.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ FAIL-SAFE

Σχήμα: Ηλεκτρικό διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου των μπεκ ψεκασμού.

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

Σε κάποιο βαθμό, τα περισσότερα premium compacts έως μεγάλα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα στην αγορά διαθέτουν έλεγχο από ECU ή ECM. Το ερώτημα είναι αν βελτιώνουν την ασφάλεια ελέγχοντας τα χαρακτηριστικά αυτόνομα.

I. Παλιά αυτοκίνητα έναντι αυτοκινήτων με εγκέφαλο (ECU)

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά? Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι γεμάτα από όλα, και το ερώτημα είναι αν ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ζωτικής σημασίας για τα αυτοκίνητα. Υπάρχουν αρκετές προϋποθέσεις στην οδήγηση που συμβάλλουν στο ανθρώπινο λάθος, και για παλαιότερα αυτοκίνητα, αυτό συμβαίνει. Ειδικά στις κατηγορίες των μικρών και sub-compact αυτοκινήτων, που συχνά οφείλονται στην έλλειψη σύγχρονων χαρακτηριστικών ασφαλείας που πρέπει να διαθέτουν.

Αν και είναι γεγονός ότι είναι ελάχιστα εξοπλισμένα και αν κάτι πάει στραβά, θα είναι ανθρώπινο λάθος. Πριν από τη χρήση των μονάδων ECU ή ECM σε αυτοκίνητα, ήταν μια απλούστερη υπόθεση. Μερικές φορές οδήγησε σε ατυχήματα και ατυχίες που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί!

Τώρα ας πάμε στα εξοπλισμένα με ECM ή ECU, τα οποία ασκούν αυτόνομο έλεγχο των παρακάτω χαρακτηριστικών. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα χαρακτηριστικά είναι εξαιρετικά. Οι εγκέφαλοι έχουν γίνει αναπόσπαστα εξαρτήματα στα μοντέρνα αυτοκίνητα και είναι εγκατεστημένοι, ακόμη και με περιορισμένη χωρητικότητα.

Θεωρείται ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι καλύτερα και ασφαλέστερα. Βελτίωσαν την απόδοση του κινητήρα και τις πτυχές της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων, κάτι που ήταν μια καλή εξέλιξη. Ο έλεγχος εξακολουθούσε να βασίζεται στον οδηγό, κάτι που δεν ήταν μερικές φορές το βέλτιστο!

Οι εγκέφαλοι έχουν βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και τις πτυχές της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων

Πόσο καλά κάνουν αυτά τα πλεονεκτήματα σε σχέση με ορισμένα αναπόφευκτα μειονεκτήματα που είναι βέβαιο ότι θα υπάρχουν; Υπάρχει στάση προόδου και τα αυτοκίνητα με εγκέφαλο δεν μπορούν να αποφευχθούν επειδή αυτή είναι η τάση.

II. 7 πλεονεκτήματα του ελέγχου με εγκέφαλο ή ECM

Τώρα, εδώ είναι τα οφέλη των ελεγχόμενων από εγκέφαλο χαρακτηριστικών που έχουν κάνει την οδήγηση ευκολότερη, σε σύγκριση με τα παλαιότερα μοντέλα. Το ανθρώπινο λάθος είναι ο ένοχος τις περισσότερες φορές όταν συμβαίνουν ατυχήματα. Είτε πρόκειται για οδήγηση με απόσπαση προσοχής, οδήγηση πολύ επιθετική, οδήγηση με πολύ απερισκεψία, και όχι έξυπνη οδήγηση! Για να βάλει τα πράγματα σε μια προοπτική, το Philkotse.com έχει συγκεντρώσει τα οφέλη που προσφέρουν στους οδηγούς.

1.Αποτροπή της απώλειας ελέγχου του αυτοκινήτου

Όταν τα αυτοκίνητα χάνουν τη σταθερότητα τους, η χρήση VSC με ABS, EBD, BA. με ελεγχόμενη ισχύ του κινητήρα θα πρέπει να αποτρέψει την απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Το πάτημα των φρένων ή το τράβηγμα του τιμονιού είναι ανθρώπινο σφάλμα, αλλά η αυτοδιόρθωση που εκτελεί το VSC και τα φρένα με την ελεγχόμενη ισχύ του κινητήρα θα το κρατήσουν σε ευθεία γραμμή!

Η χρήση του VSC με ελεγχόμενη ισχύ του κινητήρα θα αποτρέψει την απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου

2. Διατηρήστε μια σταθερή απόσταση

Σε αντίθεση με το συμβατικό cruise control, το τροποποιημένο Adaptive (Προσαρμοζόμενο) Cruise Control (ACC) έχει την ασφάλεια του ότι διαθέτει αισθητήρες που διατηρούν μια σταθερή απόσταση όταν βρίσκεστε στον αυτοκινητόδρομο. Χωρίς να χρειάζεται να πατάτε άσκοπα τα φρένα.

3. Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου

Η απενεργοποίηση του κυλίνδρου θα ωφελήσει τα αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και επιλέγοντας ποιοι κύλινδροι θα χρησιμοποιηθούν και πότε. Αυτό βοηθά στην παραγωγή λιγότερου άνθρακα και εξοικονομείται περισσότερο καύσιμο.

Εξοικονόμηση περισσότερου καυσίμου χάρη στην απενεργοποίηση του κυλίνδρου

4. Μειώστε το φόρτο εργασίας του οδηγού

Πολλές από αυτές τις δυνατότητες απλοποιούν και μειώνουν το φόρτο εργασίας του οδηγού. Κρατώντας τα μάτια στο δρόμο. αντί για άλλες πάρα πολλές εργασίες

5. Μειώστε τις πιθανότητες ατυχήματος

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας γίνεται πιο αποδοτικός και μειώνει τις πιθανότητες ατυχήματος λόγω αυτών των βοηθημάτων επιδόσεων!

6. Να γίνετε ασφαλέστεροι και πιο αποτελεσματικοί

Τα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα περισσότερο από ποτέ. σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα της παλαιότερης εποχής! Όλα τα θέματα ασφάλειας είναι γνωστά και πρέπει να αποτρέπονται. Συνολικά, αυτές οι δυνατότητες είναι οι πιο σημαντικές για τον καταναλωτή. Τώρα περισσότερο από ποτέ, τα αυτοκίνητα είναι αποτελεσματικά και ασφαλή.

7. Βοηθήστε τους οδηγούς

Η χρήση εγκεφάλων ECU ή ECM επιτρέπει σε αυτά τα βοηθήματα οδηγού να βοηθούν τους οδηγούς στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης. Ως συνέπεια της αυτο-διόρθωσης και της χρήσης εγκεφάλων βελτιώνονται όλες τις πτυχές των λειτουργιών του αυτοκινήτου με λιγότερα σφάλματα.

III. 7 μειονεκτήματα του ελέγχου με εγκέφαλο ή ECM

Δεν υπάρχει δωρεάν γεύμα, και αυτό ισχύει και με λειτουργίες που είναι ελεγχόμενες από ECU ή ECM. Οι περισσότερες από αυτές τις λειτουργίες είναι αυτόματες και δεν μπορούν να παρακαμφθούν αλλιώς, θα είναι η αιτία περισσότερων προβλημάτων. Αυτά τα κοινά προβλήματα των εγκεφάλων θα ποικίλουν από μικρά έως σοβαρά.

Αναμένετε προβλήματα όπως η ενεργοποίηση των αερόσακων όταν δεν απαιτείται, τα συστήματα ακινητοποίησης αυτοκινήτων να σταματήσουν την εκκίνηση των αυτοκινήτων.

1. Ο εγκέφαλος ή το ECM είναι ευαίσθητα και τα περισσότερα από τα διασυνδεδεμένα στοιχεία ελέγχου επηρεάζουν το ένα το άλλο από προεπιλογή. Η παραβίαση θα μπορούσε να έχει καταστροφικά αποτελέσματα για την απόδοση ή την ασφάλεια, σε αντίθεση με το ανθρώπινο σφάλμα που δεν μπορεί να τα επηρεάσει πολύ.
2. Ένα ανθρώπινο σφάλμα δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά όταν οι εγκέφαλοι δεν λειτουργούν σωστά, τα επακόλουθα αποτελέσματα για την ασφάλεια και την απόδοση θα είναι σαν ένα φαινόμενο ντόμινο. Σε σύγκριση, το ανθρώπινο σφάλμα επηρεάζει μόνο τις λανθασμένες αποφάσεις και όχι ολόκληρο το περιβάλλον του εγκεφάλου.
3. 3. Ένα από τα χειρότερα σφάλματα είναι ο εφησυχασμός ή η τεμπελιά ή η καθαρή αδυναμία οδήγησης με υπευθυνότητα. Για παράδειγμα, όταν η οδήγηση γίνεται με τον σωστό τρόπο, αλλά το ένα ή το άλλο σύστημα ενεργοποιείται από δυσλειτουργία της EMU. Αναμένετε προβλήματα όπως η ενεργοποίηση των αερόσακων όταν δεν απαιτείται, τα συστήματα ακινητοποίησης αυτοκινήτων να σταματήσουν την εκκίνηση των αυτοκινήτων.
4. Η εξάρτηση από αυτές τις δυνατότητες μόνο και μόνο επειδή αποτρέπουν ατυχήματα δεν αρκεί όταν οποιοσδήποτε ελαττωματικός εγκέφαλος δεν θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία όταν χρειάζεται.
5. Χωρίς συντήρηση των ηλεκτρικών και των εγκεφάλων ή ECM, το ανθρώπινο σφάλμα είναι δευτερεύον. Ο άνθρωπος έχει λανθασμένη κρίση και πέρνει λανθασμένες αποφάσεις κυρίως. Τα λάθη από αυτόνομους εγκεφάλους θα έχουν χειρότερα αποτελέσματα.
6. Τα αυτοκίνητα με λειτουργίες ελεγχόμενες από εγκεφάλους δεν θα έχουν δευτερεύουσες εφεδρείες, που είναι ένας τρόπος αντιστάθμισης των ανθρώπινων σφαλμάτων. Το ανθρώπινο σφάλμα θα έχει πιθανότητα διόρθωσης, αλλά ένας ελαττωματικός εγκέφαλος είναι δρόμος χωρίς επιστροφή.
7. Όταν η επιρροή του οδηγού σε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι ελάχιστη, τότε το ανθρώπινο σφάλμα είναι μικρότερος παράγοντας από ένα κουτί υπολογιστή που αποτυγχάνει να ρυθμίσει σωστά όλες τις λειτουργίες!

Από εδώ και πέρα; η χρήση των εγκεφάλων θα είναι πρωταρχική καθώς η τεχνολογία γίνεται φθηνότερη! Το ανθρώπινο σφάλμα είναι ένας παράγοντας εάν υπάρχουν ελάχιστες αυτόνομες λειτουργίες που ελέγχονται από εγκεφάλους. Η διαχείριση της εισόδου του οδηγού και η απόσπαση της προσοχής του είναι η κύρια ανησυχία των σύγχρονων αυτοκινήτων και η διαχείριση της υπερφόρτωσης των εγκεφάλων με πληροφορίες πρέπει να εξομαλυνθεί και να αντιμετωπιστεί.

Πηγή
Real car deal: 7 Pros & Cons of car Engine control unit (ECU) – Philippines (philkotse.com)

Αναμφίβολα ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ του κινητήρα (ECM) ή Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, αποτελεί τον «μαέστρο» καλής λειτουργίας ολόκληρου του κινητήρα.
 
Πολλές φορές προβλήματα άλλων εξαρτημάτων, όπως η κακή τροφοδοσία, αντανακλούν στην καλή λειτουργία του εγκεφάλου και του κινητήρα και μάλιστα μερικές φορές είτε χωρίς εμφάνιση κωδικού βλάβης, είτε με εμφάνιση περιπλανητικών κωδικών.

Το «Συνεργείο» συγκέντρωσε και ταξινόμησε όλες αυτές τις περιπτώσεις ελέγχου του εγκεφάλου ανάλογα με τα συμπτώματα βλαβών που παρουσιάζουν. Η ταξινόμηση των ελέγχων έγινε κατά τρόπο που βοηθά στην διάγνωση και τον εντοπισμό του προβληματικού συστήματος που επηρεάζει τον εγκέφαλο του κινητήρα ( Οι μετρήσεις και τα ηλεκτρικά διαγράμματα αφορούν βενζινοκίνητο αυτοκίνητο κατασκευαστή ΤOYOTA (YARIS).

Συγκεντρώστε τους και ταξινομήστε αυτές τις προτεινόμενες διαδικασίες ελέγχου του εγκεφάλου ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

DTC: U0101 Απώλεια Επικοινωνίας ECM με τον εγκέφαλο κιβωτίου ταχυτήτων (TCM)

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα και η μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται τοποθετημένες μέσα στον εγκέφαλο ECM. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα ενδοεπικοινωνεί με την μονάδα ελέγχου TCM του κιβωτίου ταχυτήτων με το Ελεγκτή Δικτύου Περιοχής (CAN).

Εάν ανιχνευτεί ένα πρόβλημα με αυτή την ενδοεπικοινωνία, ο εγκέφαλος ECM καταγράφει έναν Κωδικό Βλάβης DTC.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

ΒΗΜΑ 1: ΕΛΕΓΞΤΕ ΓΙΑ ΑΛΛΟΥΣ DTC (ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΑ ΤΟY DTC U0101)

α) Συνδέστε το τέστερ στην πρίζα DLC.
β) Ανοίξτε το διακόπτη ανάφλεξης ΟΝ.
γ) Βάλτε το τέστερ σε λειτουργία ΟΝ.
δ) Επιλέξτε τα παρακάτω στην οθόνη του τέστερ: Μετάδοση κίνησης / Κινητήρας / KΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ
ε) Διαβάστε τους DTC.

ΒΗΜΑ 2: ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟN ΕΓΚΕΦΑΛΟ ECM

Αντικαταστήστε τον εγκέφαλο ECM και πραγματοποιήστε τις προβλεπόμενες διαδικασίες για την αντικατάσταση του εγκεφάλου.

ΒΗΜΑ 3: ΠΗΓΑΙΝΕΤΕ ΣΤΟΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΠΙΝΑΚΑ ΚΩΔΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ DTC

Ελέγξτε και εφαρμόστε τις διαδικασίες ελέγχου για τον αντίστοιχο κωδικό DTC που θα ανιχνευθεί.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Αναμφίβολα ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ του κινητήρα (ECM) ή Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, αποτελεί τον «μαέστρο» καλής λειτουργίας ολόκληρου του κινητήρα.

Πολλές φορές προβλήματα άλλων εξαρτημάτων, όπως η κακή τροφοδοσία, αντανακλούν στην καλή λειτουργία του εγκεφάλου και του κινητήρα και μάλιστα μερικές φορές είτε χωρίς εμφάνιση κωδικού βλάβης, είτε με εμφάνιση περιπλανητικών κωδικών.

Το «Συνεργείο» συγκέντρωσε και ταξινόμησε όλες αυτές τις περιπτώσεις ελέγχου του εγκεφάλου ανάλογα με τα συμπτώματα βλαβών που παρουσιάζουν. Η ταξινόμηση των ελέγχων έγινε κατά τρόπο που βοηθά στην διάγνωση και τον εντοπισμό του προβληματικού συστήματος που επηρεάζει τον εγκέφαλο του κινητήρα ( Οι μετρήσεις και τα ηλεκτρικά διαγράμματα αφορούν βενζινοκίνητο αυτοκίνητο κατασκευαστή ΤOYOTA (YARIS).

Συγκεντρώστε τους και ταξινομήστε αυτές τις προτεινόμενες διαδικασίες ελέγχου του εγκεφάλου ως ένα χρήσιμο εργαλείο,  επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Η λυχνία MIL (Malfunction Indicator Lamp) χρησιμοποιείται για να δείχνει ανίχνευση βλαβών από τον εγκέφαλο ECM. Γυρίζοντας το διακόπτη ανάφλεξης στο ΟΝ, παρέχεται ρεύμα στο κύκλωμα της λυχνίας MIL και ο εγκέφαλος ECM παρέχει την γείωση του κυκλώματος που ανάβει την λυχνία.

Η λειτουργία της MIL πρέπει να ελέγχεται οπτικά:

• Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης γυρίσει στο ΟΝ για πρώτη φορά η MIL πρέπει να ανάψει.
• Εάν παραμείνει σβηστή OFF ή ON, χρησιμοποιήστε το διαγνωστικό και ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία για να προσδιορίσετε την αιτία του προβλήματος.

ΠAPATHPHΣEIΣ
Μετά την αντικατάσταση του εγκεφάλου ECM, πραγματοποιήστε εκμάθηση της ηλεκτρονικής πεταλούδας γκαζιού.

Σχήμα 1: Ηλεκτρικό διάγραμμα βοηθητικού κυκλώματος  της λυχνίας MIL

ΒΗΜΑ 1: ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΛΥΧΝΙΑΣ MIL

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού έχει εγκαινιάσει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για τον οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. www.tosynergeio.gr/eobd

Διαδικασίες ελέγχου εγκεφάλου για την 3η βλάβη του εγκεφάλου που δεν καταγράφει κωδικό βλάβης DTC:

1. Κύκλωμα Τροφοδοσίας Ρεύματος του Εγκεφάλου
2. Βοηθητικό Κύκλωμα Τροφοδοσίας Ρεύματος του Εγκεφάλου
3. Κύκλωμα Ελέγχου Αντλίας Καυσίμου
4. Κύκλωμα Σήματος Μίζας
5. Κύκλωμα MIL (Ενδεικτική Λυχνία Βλαβών)
6. Απώλεια Επικοινωνίας του Εγκεφάλου με τον δίκτυο CANBUS

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Αναμφίβολα ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ του κινητήρα (ECM) ή Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, αποτελεί τον «μαέστρο» καλής λειτουργίας ολόκληρου του κινητήρα. Πολλές φορές προβλήματα άλλων εξαρτημάτων, όπως η κακή τροφοδοσία, αντανακλούν στην καλή λειτουργία του εγκεφάλου και του κινητήρα και μάλιστα μερικές φορές είτε χωρίς εμφάνιση κωδικού βλάβης, είτε με εμφάνιση περιπλανητικών κωδικών.

Το «Συνεργείο» συγκέντρωσε και ταξινόμησε όλες αυτές τις περιπτώσεις ελέγχου του εγκεφάλου ανάλογα με τα συμπτώματα βλαβών που παρουσιάζουν. Η ταξινόμηση των ελέγχων έγινε κατά τρόπο που βοηθά στην διάγνωση και τον εντοπισμό του προβληματικού συστήματος που επηρεάζει τον εγκέφαλο του κινητήρα ( Οι μετρήσεις και τα ηλεκτρικά διαγράμματα αφορούν βενζινοκίνητο αυτοκίνητο κατασκευαστή ΤOYOTA (YARIS).

Συγκεντρώστε τους και ταξινομήστε αυτές τις προτεινόμενες διαδικασίες ελέγχου του εγκεφάλου ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

Περιγραφή προβλήματος: Κύκλωμα Ελέγχου Αντλίας Καυσίμου

Στο παραπάνω διάγραμμα διακρίνεται η εντολή ενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου από τον εγκέφαλο ECM. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ο εγκέφαλος ECM διακόπτη το κύκλωμα τροφοδοσίας του καυσίμου με την απενεργοποίηση της λειτουργίας της αντλίας για λόγους ασφάλειας.

Όταν ο κινητήρας γυρίζει με την μίζα, ρέει ρεύμα από τον ακροδέκτη ST2 του διακόπτη ανάφλεξης στο πηνίο του ρελέ της μίζας και επίσης ρέει ρεύμα στον ακροδέκτη STA του ECM (σήμα STA).

Όταν τα σήματα STA και NE μεταδίδονται στον ECM, το τρανζίστορ τροφοδοσίας ρεύματος (Tr) γίνεται ΟΝ, και ρεύμα τροφοδοτεί το πηνίο του ρελέ που ανοίγει το κύκλωμα ώστε να ενεργοποιήσει το ρελέ, τότε ρεύμα τροφοδοτεί την αντλία καυσίμου (βενζίνης) και αυτή λειτουργεί.

Όσο παράγεται σήμα ΝΕ (όσο λειτουργεί ο κινητήρας), η ECM κρατάει το τρανζίστορ Tr ON (το ρελέ που ανοίγει το κύκλωμα ΟΝ) και η αντλία βενζίνης διατηρείται σε λειτουργία.

Παρατήρηση
Όπως αναφέρθηκε αρχικά δεν υπάρχει ανίχνευση κωδικού βλάβης DTC

∆ιαδικασία Ελέγχου

ΒΗΜΑ 1: ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΤΕ ΕΝΕΡΓΟ ΕΛΕΓΧΟ (ACTIVE TEST) ΜΕ ΤΟ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ – ΤΕΣΤΕΡ (Έλεγχος λειτουργίας Αντλίας Καυσίμου)

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού έχει εγκαινιάσει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για τον οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. www.tosynergeio.gr/eobd

1. Κύκλωμα Τροφοδοσίας Ρεύματος του Εγκεφάλου
2. Βοηθητικό Κύκλωμα Τροφοδοσίας Ρεύματος του Εγκεφάλου
3. Κύκλωμα Ελέγχου Αντλίας Καυσίμου
4. Κύκλωμα Σήματος Μίζας
5. Κύκλωμα MIL (Ενδεικτική Λυχνία Βλαβών)
6. Απώλεια Επικοινωνίας του Εγκεφάλου με τον δίκτυο CANBUS

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Αναμφίβολα ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ του κινητήρα (ECM) ή Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα, αποτελεί τον «μαέστρο» καλής λειτουργίας ολόκληρου του κινητήρα.
Πολλές φορές προβλήματα άλλων εξαρτημάτων, όπως η κακή τροφοδοσία, αντανακλούν στην καλή λειτουργία του εγκεφάλου και του κινητήρα και μάλιστα μερικές φορές είτε χωρίς εμφάνιση κωδικού βλάβης, είτε με εμφάνιση περιπλανητικών κωδικών.

Το «Συνεργείο» συγκέντρωσε και ταξινόμησε όλες αυτές τις περιπτώσεις ελέγχου του εγκεφάλου ανάλογα με τα συμπτώματα βλαβών που παρουσιάζουν. Η ταξινόμηση των ελέγχων έγινε κατά τρόπο που βοηθά στην διάγνωση και τον εντοπισμό του προβληματικού συστήματος που επηρεάζει τον εγκέφαλο του κινητήρα (Οι μετρήσεις και τα ηλεκτρικά διαγράμματα αφορούν βενζινοκίνητο αυτοκίνητο κατασκευαστή ΤOYOTA (YARIS). Συγκεντρώστε τους και ταξινομήστε αυτές τις προτεινόμενες διαδικασίες ελέγχου του εγκεφάλου ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

Σχήμα 1: Ηλεκτρικό διάγραμμα βοηθητικού κυκλώματος τροφοδοσίας ρεύματος του εγκεφάλου ψεκασμού ECM

Περιγραφή του προβλήματος: Βοηθητικό Κύκλωμα Τροφοδοσίας Ρεύματος του Εγκεφάλου Ψεκασμού ECM

Η μπαταρία τροφοδοτεί με ρεύμα τον ακροδέκτη ΒΑΤΤ του ECM ακόμη και όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι στο OFF. Αυτό το ρεύμα επιτρέπει στον ECM να αποθηκεύσει ιστορικά των DTC και δεδομένα παγωμένης οθόνης, τιμές ρύθμισης καυσίμου και άλλα δεδομένα.

Παρατήρηση
Όπως αναφέρθηκε αρχικά δεν υπάρχει ανίχνευση κωδικού βλάβης DTC

∆ιαδικασία Ελέγχου

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού έχει εγκαινιάσει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για τον οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. www.tosynergeio.gr/eobd

Ο νέοι κωδικοί που θα αναλύσουμε είναι οι P0603, P0604, P0605, P0606, και επηρεάζουν την λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα. Θα πρέπει να τονισθεί ότι οι/ο κωδικός αυτός είναι από τους λίγους που  αφορά την δυσλειτουργία του συγκεκριμένου εξαρτήματος, δηλαδή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και  οδηγεί με ακρίβεια στην αντικατάστασή της. Θα πρέπει να τονισθεί επίσης ότι οι/ο συγκεκριμένος κωδικός, επαληθεύεται σχετικά εύκολα αφού οδηγεί στο σύνολο των περιπτώσεων σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Το «Συνεργείο» συγκέντρωσε και ταξινόμησε όλους αυτούς τους κωδικούς ανάλογα με τα συμπτώματα βλαβών που παρουσιάζουν. Η ταξινόμηση των κωδικών έγινε κατά τρόπο που βοηθά στην διάγνωση και τον εντοπισμό του προβληματικού συστήματος του κινητήρα.  Όπως βλέπετε αφορούν τυποποιημένους κωδικούς βλάβης οι οποίοι μπορούν να ανιχνεύονται στον οποιοδήποτε κινητήρα. Συγκεντρώστε τους και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο,  επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού έχει εγκαινιάσει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για τον οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. www.tosynergeio.gr/eobd

Περιγραφή του προβλήματος

Το αυτοκίνητο, μετά από περίεργες δυσλειτουργίες του κινητήρα για σημαντικό χρονικό διάστημα σταμάτησε να λειτουργεί. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο συνεργείο. Κατά την διάρκεια της διάγνωσης εμφανίστηκαν οι κωδικοί P0561- Αστάθεια Τάσης στο Σύστημα και ο P0603 – Υπάρχει Σφάλμα στη Εσωτερική Μνήμη Ελέγχου (ΚΑΜ) του Εγκεφάλου.

Μηδενίστηκαν οι κωδικοί και στην συνέχεια μέσα από τον διαγνωστικό έλεγχο του τεχνίτη με την βοήθεια ανάγνωσης των δεδομένων (τρέχουσες πληροφορίες) ο τεχνίτης εντόπισε με βεβαιότητα το πρόβλημα το οποίο αφορούσε τον κωδικό DTC P0603 – Υπάρχει Σφάλμα στη Εσωτερική Μνήμη Ελέγχου (ΚΑΜ) του Εγκεφάλου.

Διαδικασία Επιβεβαίωσης Κωδικού Βλάβης DTC

Παρακάτω αναφέρεται η προτεινόμενη διαδικασία ελέγχου από τον κατασκευαστή. Ο κωδικός P0603 – Υπάρχει Σφάλμα στη Εσωτερική Μνήμη Ελέγχου (ΚΑΜ) του Εγκεφάλου που ανιχνεύθηκε, αφορά πρόβλημα που συνδέεται άμεσα με την καλή λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή ως προς την διαφοροποίηση των συμπτωμάτων που παρουσιάζουν οι κωδικοί μιας και διαφορετικοί κωδικοί βλάβης που παρουσιάζονται σαν πρόβλημα του ίδιου εξαρτήματος καταγράφονται λόγω δυσλειτουργίας άλλων εξαρτημάτων, συστημάτων αλλά και μηχανικών βλαβών του κινητήρα, (π.χ. εισαγωγή αέρα μετά τους αισθητήρες μέτρησης αέρα – πολλαπλή εξαγωγή). Στην συνέχεια θα αναλυθεί η διαδικασία διάγνωσης του κωδικού.