Η Daimler Truck λέει ότι έχει φτάσει στο επόμενο ορόσημο στην ανάπτυξη των φορτηγών της με καύσιμα υδρογόνου. Τον τελευταίο χρόνο, ένα πρωτότυπο κυψελών καυσίμου Mercedes-Benz GenH2 Truck υποβάλλεται σε εντατικές δοκιμές – τόσο στην εσωτερική πίστα δοκιμών της εταιρείας όσο και σε δημόσιους δρόμους. Η Daimler θέτει τώρα ένα άλλο πρωτότυπο σε λειτουργία για να δοκιμάσει τη χρήση υγρού υδρογόνου.

Αναλυτικά στο futuremobility.gr

Πρώτον, το Διοικητικό Συμβούλιο και το Εποπτικό Συμβούλιο της Daimler AG έδωσαν το πράσινο φως για την ιστορική αναδιάταξη της εταιρείας και τον τρέχοντα χάρτη πορείας που θα δει την Daimler Truck να γίνεται μια ξεχωριστή εταιρεία. Μετά την προγραμματισμένη αποκοπή της Daimler Truck έως το τέλος του τρέχοντος έτους, οι μέτοχοι της Daimler AG θα κατέχουν ποσοστό 65% στη νέα Daimler Truck Holding AG, η οποία στη συνέχεια θα εισαχθεί στο χρηματιστήριο ως ανεξάρτητη εταιρεία.

Οι μέτοχοι της Daimler θα λάβουν μία επιπλέον μετοχή στην Daimler Truck Holding AG, έναν παγκόσμιο παίκτη σε εμπορικά οχήματα, για κάθε δύο μετοχές που κατέχουν στη Daimler AG. Η Daimler θα διατηρήσει μειοψηφικό ποσοστό 35% στη Daimler Truck Holding AG και σκοπεύει να μεταβιβάσει το 5% στην Daimler Pension Trust e.V., εγγεγραμμένη ένωση σύμφωνα με το γερμανικό δίκαιο.
Οι μέτοχοι της Daimler θα αποφασίσουν για αυτήν την αναδιάταξη της εταιρείας τους σε έκτακτη γενική συνέλευση την 1η Οκτωβρίου. Θα ληφθεί επίσης απόφαση για τη μετονομασία της Daimler AG σε Mercedes-Benz Group AG από την 1η Φεβρουαρίου 2022, ένα βήμα για να τονιστεί η μελλοντική εστίαση της εταιρείας στην επιχείρηση αυτοκινήτων και βαν με τη μάρκα Mercedes-Benz.

Ένας ανεξάρτητος παγκόσμιος γίγαντας οχημάτων

Ως ανεξάρτητη εταιρεία, η Daimler Truck Holding AG απασχολεί περίπου 100.000 άτομα σε περισσότερες από 35 κύριες τοποθεσίες. Η Daimler Buses αντιπροσωπεύει περισσότερους από 17.000 από αυτούς τους υπαλλήλους. Η επιχείρηση φορτηγών περιλαμβάνει τις μάρκες Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO και BharatBenz και οι μάρκες λεωφορείων είναι Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses και FUSO. Το σημερινό τμήμα Daimler Trucks & Buses απέφερε έσοδα 18,7 δισεκατομμυρίων ευρώ το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2021.

Το μέλλον των εγκαταστάσεων παραγωγής κινητήρων

Παράλληλα με την αναδιοργάνωση και μετά από εντατικές συνομιλίες, η Daimler Truck AG και το Συμβούλιο Εργασιών, που εκπροσωπεί τους εργαζόμενους της Daimler Truck, συμφώνησαν σε βασικά σημεία σχετικά με τον μελλοντικό προσανατολισμό και τη διαφύλαξη των μονάδων κινητήρων της Mercedes-Benz. Οι τρεις τοποθεσίες στο Gaggenau, το Kassel και το Mannheim θα ειδικευτούν σε διαφορετικά εξαρτήματα για ηλεκτροκίνηση. Στο μέλλον, θα οδηγήσουν την παγκόσμια παραγωγή συστημάτων κίνησης με μπαταρία και υδρογόνο σε ένα δίκτυο παραγωγής και τεχνολογίας για εξαρτήματα ηλεκτρικής κίνησης και συστήματα μπαταριών, μαζί με το συνεργαζόμενο εργοστάσιο στο Ντιτρόιτ.

Επέκταση των ικανοτήτων ηλεκτροδότησης

Το εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Gaggenau, το οποίο ειδικεύεται σε κιβώτια επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου, θα εξελιχθεί σε κέντρο ικανότητας για εξαρτήματα ηλεκτροκίνησης, καθώς και συναρμολόγηση εξαρτημάτων κίνησης κυψελών καυσίμου με βάση υδρογόνο. Το εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Κάσελ επεκτείνει τη σημερινή του εστίαση στους άξονες των επαγγελματικών οχημάτων και θα γίνει ένα κέντρο ικανότητας για ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Το εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Μάνχαϊμ, εξειδικευμένο σε κινητήρες επαγγελματικών οχημάτων, αντλεί από τα περισσότερα από 25 χρόνια εμπειρίας του Competence Center for Emission-Free Mobility (KEM) που βρίσκεται στο εργοστάσιο και επικεντρώνεται σε τεχνολογίες μπαταριών και συστήματα υψηλής τάσης.

Σημαντικά πεδία εναλλακτικών συστημάτων κίνησης, όπως η παραγωγή ηλεκτρικών συστημάτων αξόνων, ηλεκτρονικών κινητήρων και μετατροπέων, καθώς και η συναρμολόγηση συστημάτων κυψελών καυσίμου, θα ενσωματωθούν στο εργοστάσιο κινητήρων στο μέλλον, εκτός από επενδύσεις στην επανεπεξεργασία και ανακύκλωση συστημάτων μπαταριών.

Πηγή: https://www.dieselprogress.com/news/Daimler-OKs-truck-spin-off-e-manufacturing-sites/8013898.article?utm_source=Newsletter&utm_medium=Email&utm_campaign=Diesel-News-Network-10th-August-2021

Η Daimler και η BMW συμφώνησαν να πουλήσουν την κοινή εφαρμογή για τη στάθμευση, με την ονομασία Park Now, στον ευρωπαϊκό αντίπαλο Όμιλο EasyPark, καθώς οι γερμανοί κατασκευαστές επικεντρώνονται περισσότερο στις βασικές τους δραστηριότητες για την αυτοκινητοβιομηχανία

Ενώ η εφαρμογή Park Now έχει εξελιχθεί σε «σημαντικό παράγοντα» στην αγορά υπηρεσιών κινητικότητας, η πώληση θα επιτρέψει στον αγοραστή της να αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, δήλωσαν οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων. Οι εταιρίες δεν αποκάλυψαν τους όρους της συμφωνίας. Το Bloomberg News ανέφερε για πρώτη φορά την είδηση που αφορά στην EasyPark που εδρεύει στη Στοκχόλμη τον περασμένο μήνα.

Η πώληση αυτή σηματοδοτεί τα τελευταία βήματα της BMW και της Daimler που θέλουν να επικεντρωθούν στις κατασκευές οχημάτων καθώς η βιομηχανία μεταβαίνει από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση.

Η Daimler ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα σχέδια για να κάνει διαχωρισμό μεταξύ της κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων, μετονομάζοντας τον εαυτό της σε Mercedes-Benz και διαχωρίζοντας την επιχειρηματική μονάδα φορτηγών μέχρι το τέλος του έτους. Η BMW επεκτείνει τις προσφορές των ηλεκτρικών οχημάτων της καθώς προσπαθεί να υπερασπίσει το μερίδιο αγοράς της στο εσωτερικό και στο εξωτερικό έναντι των αντιπάλων της,  όπως είναι η Tesla και η Nio.

Ωστόσο, η BMW δεν θα απομακρυνθεί από όλες τις δραστηριότητες, καθώς πρέπει να διατηρήσει την παρουσία της σε υπηρεσίες που προσφέρουν εναλλακτικές λύσεις στους ιδιοκτήτες οχημάτων, σύμφωνα με τον CFO της, Nicolas Peter. Οι εφαρμογές Free Now και Share Now πιθανότατα θα αναπτυχθούν σημαντικά καθώς οι πόλεις περιορίζουν την πρόσβαση σε ιδιωτικά οχήματα, είπε σε συνέντευξή του.

Η BMW και η Daimler συνδύασαν τις επιχειρηματικές μονάδες τους πουασχολούνται με υπηρεσίες κινητικότητας στις αρχές του 2019, δεσμευόμενες να επενδύσουν περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο στην επιχείρηση που ονομάζεται Your Now.

Η Park Now, η οποία λειτουργεί σε περισσότερες από 1.100 πόλεις σε 11 χώρες, επιτρέπει στους οδηγούς να χρησιμοποιούν μια εφαρμογή πληρωμής μέσω κινητών τηλεφώνων για τη στάθμευση στο δρόμο και σε χώρους στάθμευσης. Η EasyPark παρέχει ψηφιακές υπηρεσίες στάθμευσης σε περισσότερες από 2.200 πόλεις σε 20 χώρες, σύμφωνα με τον ιστότοπό της, και επεκτείνεται μέσω εξαγορών.

Κατά τη διάρκεια της ανακοίνωσης της ίδρυσης της κοινοπραξίας, η Volvo και η Daimler επιβεβαίωσαν επίσης τους συγκεκριμένους στόχους τους: Οι δοκιμές πελατών για φορτηγά με ενεργειακά στοιχεία υδρογόνου θα ξεκινήσουν σε περίπου τρία χρόνια, δηλαδή το 2024, και η μαζική παραγωγή θα ξεκινήσει το δεύτερο μισό της δεκαετίας.

Η Daimler Truck AG και ο Όμιλος Volvo έχουν ίσα μερίδια στην κοινοπραξία. Για το σκοπό αυτό, η Volvo αγόρασε το 50 τοις εκατό των μετοχών της Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG για το ποσό των περίπου 600 εκατομμυρίων ευρώ. «Οι εταιρείες θα παραμείνουν ανταγωνίστριεςς σε όλους τους άλλους επιχειρηματικούς τομείς, όπως η τεχνολογία οχημάτων ή η εφαρμογή των ενεργειακών στοιχείων υδρογόνου σε οχήματα», ανακοίνωσε η Daimler σε συνοδευτικό δελτίο τύπου.

Διαβάστε στο futuremobility.gr

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Daimler, η οποία κατέχει τη Mercedes-Benz, συμφώνησε να πληρώσει 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια για να επιλύσει τους ισχυρισμούς της κυβέρνησης των ΗΠΑ ότι σχεδίασε τα πετρελαιοκίνητα οχήματά της για να εξαπατήσει τις δοκιμές ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Η εταιρεία ερευνήθηκε για την εγκατάσταση λογισμικού για την αποφυγή των νόμων περί εκπομπών σε 250.000 αυτοκίνητα και vans Mercedes.

Αμερικανοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι ελπίζουν ότι το πρόστιμο θα αποτρέψει αντίστοιχη μελλοντική συμπεριφορά.

Η Daimler χαρακτήρισε τη συμφωνία ως “σημαντικό βήμα” για την επίλυση του σκανδάλου των πετρελαιοκινητήρων, αλλά αρνήθηκε τους ισχυρισμούς.

“Με την επίλυση αυτών των διαδικασιών, η Daimler αποφεύγει μακροχρόνιες δικαστικές ενέργειες με αντίστοιχους νομικούς και οικονομικούς κινδύνους”, ανέφερε η εταιρεία.

Εκτός από τον διακανονισμό ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τις αρχές των ΗΠΑ, η Daimler δήλωσε ότι συμφώνησε να πληρώσει 700 εκατομμύρια δολάρια για να διευθετήσει μια αγωγή κατηγορίας που άσκησαν οι ιδιοκτήτες.

Clean Air Act

Οι συμφωνίες, τις οποίες είχε δηλώσει η Daimler ότι πλησιάζει τον περασμένο μήνα, ολοκληρώνουν μια έρευνα που ξεκίνησαν οι ΗΠΑ το 2016, αφού ανακαλύφθηκαν «συσκευές εξαπάτησης» μέσω δοκιμών.

Αξιωματούχοι δήλωσαν ότι πρόστιμο ύψους 875 εκατομμυρίων δολαρίων που περιλαμβάνεται στον διακανονισμό 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τις αρχές είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αστική ποινή που έχουν επιβάλει ποτέ οι ΗΠΑ βάσει του νόμου περί καθαρού αέρα – Clear Air Act – και η μεγαλύτερη αν επιμετρηθούν σε βάση ανά όχημα.

Η Daimler συμφώνησε επίσης να διορθώσει τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα, τα οποία πωλήθηκαν μεταξύ 2009 και 2016, χωρίς κόστος στους ιδιοκτήτες τους. Αμερικανοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η δέσμευση αξίζει περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια.

Σε συνέντευξη Τύπου τη Δευτέρα, ο Andrew Wheeler, επικεφαλής της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ, δήλωσε: “Το μήνυμα που στέλνουμε σήμερα είναι σαφές: Θα επιβάλουμε τον νόμο.
“Εάν προσπαθήσετε να εξαπατήσετε το σύστημα και να παραπλανήσετε το κοινό, θα σας πιάσουν. Όσοι παραβιάζουν την εμπιστοσύνη του κοινού στην αναζήτηση κερδών θα χάσουν και τα δύο.”

Το Μεγαλύτερο σκάνδαλο εκπομπών

Οι κυρώσεις είναι οι πιο πρόσφατες σε ένα ευρύ σκάνδαλο που έπληξε την αυτοκινητοβιομηχανία από το 2015, όταν η Volkswagen παραδέχτηκε την εγκατάσταση μυστικού λογισμικού σε οχήματα που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ.

Το σύστημα επέτρεψε στα αυτοκίνητα να εκπέμπουν έως και 40 φορές τις νόμιμες επιτρεπόμενες εκπομπές και να αποφεύγουν την ανίχνευση κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Η Volkswagen αργότερα παραδέχτηκε ότι οι συσκευές επηρέασαν περισσότερα από 11 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως. Η εταιρεία ξεπερνά τα 20 δισ. δολάρια για την επίλυση αξιώσεων μόνο στις ΗΠΑ.

Ωστόσο, οι έρευνες επεκτάθηκαν σύντομα σε άλλες εταιρείες, όπως η Ford, η Mitsubishi και η Nissan.

• Τα γραφεία της Fiat ενέπεσαν σε ισχυρισμούς για εκπομπές ντίζελ
• Η αγωγή κατηγορεί συσκευές εξαπάτησης σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα της Nissan
• Volkswagen: Το σκάνδαλο επεξηγήθηκε

Το 2018, η Daimler ανακάλεσε περισσότερα από 700.000 οχήματα στην Ευρώπη που είχαν εγκαταστήσει «συσκευές εξαπάτησης». Η BMW και η Porsche έχουν επίσης ανακαλέσει αυτοκίνητα για το θέμα.
Η Fiat Chrysler στην Ευρώπη δέχθηκε απρόσμενη επίσκεψη φέτος το καλοκαίρι για το θέμα. Η εταιρεία συμφώνησε σε μια εκτίμηση 800 εκατομμυρίων δολαρίων για την επίλυση αστικών αξιώσεων στις ΗΠΑ τον Ιανουάριο.

Η Daimler είπε ότι ο διακανονισμός των ΗΠΑ αφορούσε οχήματα που δεν πωλήθηκαν στις ίδιες διαμορφώσεις στην Ευρώπη.

https://www.bbc.com/news/business-54153126

Η Daimler θα επιδιώξει να πουλήσει το εργοστάσιό της στο Hambach της Γαλλίας, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει μια βαθύτερη από την αναμενόμενη αναδιάρθρωση για να ξεπεράσει την επιρροή της πανδημίας του Κορωναϊού.

Η Daimler, η οποία κατέχει τις μάρκες Mercedes-Benz και Smart, είχε χρησιμοποιήσει το εργοστάσιο Hambach για την παραγωγή ηλεκτρικών και μηχανοκίνητων παραλλαγών των διθέσιων Smart οχημάτων της, κάνοντας περισσότερα από 80.000 αυτοκίνητα το 2017.

Η κίνηση θα οδηγήσει σε αρνητική εφάπαξ επίδραση περίπου 500 εκατομμυρίων ευρώ (562 εκατομμύρια δολάρια) το δεύτερο τρίμηνο, δήλωσε πρόσφατα η εταιρεία σε δελτίο τύπου.

«Οι επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19 στην οικονομία δημιουργούν νέες συνθήκες πλαισίου εργασιών», δήλωσε στην ανακοίνωση ο Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler Ola Kallenius. «Σε αυτό το πλαίσιο βελτιστοποιούμε το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής μας».

Η παραγωγή του Smart θα μεταφερθεί στην Κίνα από τη Γαλλία, αφού η Daimler δήλωσε πέρυσι ότι θα κατασκευάσει την επόμενη γενιά Smart ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσω μιας κοινοπραξίας με την Geely.
Η κίνηση πώλησης του Hambach έρχεται καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και μειωμένη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.

Το εργοστάσιο άνοιξε το 1997 και απασχολεί περίπου 1.600 υπαλλήλους. Το 2018, η Daimler δήλωσε ότι θα επενδύσει 500 εκατομμύρια ευρώ στο Hambach για την παραγωγή ενός συμπαγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου για το νέο ηλεκτρικό υποκατάστημα EQ της Mercedes, παράλληλα με την έκδοση με μπαταρία του Smart ForTwo.

Ο Καλλένιος νωρίτερα προειδοποίησε ότι θα πρέπει να ακολουθήσει πιο οδυνηρή αναδιάρθρωση λόγω της πτώσης από τον Κοροναϊό. Είπε ότι σχεδιάζει “δραστικές” περικοπές μισθών πάνω από ένα υπάρχον σχέδιο, που ανακοινώθηκε τον Νοέμβριο, το οποίο περιλαμβάνει την εξάλειψη περισσότερων από 10.000 θέσεων.

Η Γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών (KBA) διέταξε τον κατασκευαστή αυτοκινήτων να ανακαλέσει 700.000 οχήματα ντίζελ τον Απρίλιο, λόγω του λογισμικού εξαπάτησης παρόμοιας με εκείνης που χρησιμοποίησε η Volkswagen στο σκάνδαλο Dieselgate.

Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διέταξε να ανακαλέσει επιπλέον 60.000 μοντέλα Mercedes-Benz GLK 220 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2012 και 2015.

Η τελευταία προσθήκη 60.000 αυτοκινήτων στην ανάκληση καλύπτει μια σειρά μοντέλων της Mercedes, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Vito, C-Class, V-Class και GLC.

Το λογισμικό Daimler λειτουργεί μειώνοντας τις εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου (ΝΟx) ενώ το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση δοκιμής, αλλά είναι απενεργοποιημένο κατά τις κανονικές συνθήκες οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν τους ελέγχους εκπομπών και να υπερβούν τα όρια μετά την πώλησή τους.

Η Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), μέρος της Daimler Trucks, ενίσχυσε τη δέσμευση του εμπορικού σήματος FUSO προς τους εναλλακτικούς οδηγούς.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, η MFTBC ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει το πλήρες φάσμα των φορτηγών και λεωφορείων της τα επόμενα χρόνια. Με αυτή την ευκαιρία, η MFTBC αποκάλυψε την E-FUSO ως το πρώτο OEM για να λανσάρει ένα προιόν αποκλειστικά αφιερωμένο στην ηλεκτρική κινητικότητα φορτηγών και λεωφορείων. Ως περαιτέρω απόδειξη αυτής της στρατηγικής κίνησης, η MFTBC γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του πλήρως ηλεκτρικού σχεδιασμού φορτηγών βαρέων οχημάτων με αυτονομία 350 χιλιομέτρων.

Το φορτηγό – με το όνομα E-FUSO Vision One – σηματοδοτεί την κορυφή της διαδρομής ηλεκτροκίνησης του χαρτοφυλακίου της εταιρείας τα επόμενα χρόνια. Η πρωτοβουλία αυτή θα υποστηριχθεί από την πρόσβαση στην τεχνογνωσία της Daimler στους τομείς της τεχνολογίας μπαταριών και φόρτισης, υποστηρίζοντας τη θέση του E-FUSO ως πρωτοπόρο στην ηλεκτρική μεταφορά φορτίων.

E-FUSO Vision One ως concept για υπηρεσίες βαρέως τύπου

Marc Llistosella,Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation και επικεφαλής της Daimler Trucks Asia
Το E-FUSO Vision One είναι μια προοπτική για ένα εφικτό ηλεκτροκίνητο βαρέως τύπου φορτηγό. Υπογραμμίζει τη δέσμευσή μας να εξηλεκτρικεύσουμε τη πλήρη γκάμα προϊόντων μας. Το FUSO είναι πρωτοπόρο στην ηλεκτροκίνηση φορτηγών για πολλά χρόνια. 

Μόλις πριν από ένα μήνα ξεκινήσαμε το eCanter, το πρώτο ολοκαίνουργιο, ηλεκτροκίνητο ελαφρό φορτηγό. Στο μέλλον, όλα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα λειτουργήσουν υπό την επωνυμία E-FUSO, η νέα μας μάρκα προϊόντων που προορίζεται αποκλειστικά για ηλεκτρικά φορτηγά και λεωφορεία.

Σήμερα, το eCanter εξοικονομεί μέχρι 1000 ευρώ σε κόστος λειτουργίας ανά 10.000 χλμ. και με την ταχέως εξελισσόμενη τεχνολογία μπαταριών, θα συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε ηλεκτρικά φορτηγά και λεωφορεία που θα έχουν θετικές περιβαλλοντικές και οικονομικές επιπτώσεις στην κοινωνία .

• Από το φορτηγό του μέλλοντος το όποιο έχουμε ήδη παρουσιάσει και το οποίο οδηγείται από μία ηλεκτρική γραμμή μετάδοσης κίνησης φορτηγού βάρους 26 τόννων – http://www.tosynergeio.gr/autokinisi/varea-oximata/mercedes-benz-ft2025
  
• Το λεωφορείο του μέλλοντος ένα κλικ πριν τα αυτόνομα λεωφορεία που αναγνωρίζει τα σήματα με τις ταχύτητες κυκλοφορίας και φρενάρει μόνο του – http://www.tosynergeio.gr/autokinisi/varea-oximata/mercedes-benz-autonomo-leoforeio
  
• Το smart fortwo με ηλεκτρική μετάδοση κίνησης: Συνδυασμένες εκπομπές CO₂ : 0 g/km; Κατανάλωση ισχύος: 12.9 kWh/100 km
• Με υπότιτλο “Το έξυπνο γίνεται εξυπνότερο” θα το βρείτε στο άρθρο με τίτλο “Tα 9 πιο φουτουριστικά αυτοκίνητα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης” – http://www.tosynergeio.gr/autokinisi/auto-parousiaseis/new-york-auto-show-future-cars
• Οι δοκιμές σύγκρουσης και οι χρόνοι αντίδρασης , τα συστήματα ασφαλείας και η μετρολογία είναι το ζητούμενο ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών.
• Η τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας (Virtual Reality- VR) επιβεβαιώνει ότι τα πάντα θα είναι λειτουργικά και αξιόπιστα στην πραγματική ζωή.
• Οι πρωτοποριακοί εξομοιωτές εξασφαλίζουν τις σωστές διαδικασίες και αυτό είναι κάτι που το είδαμε στην πρόσφατη επίσκεψή μας στην Engine Expo στην Στουτγκάρδη.
• Η συνδεσιμότητα και η επικοινωνία με τις έξυπνες συσκευές είναι πλέον γεγονός για την Mercedes.
• Το EQ είναι η νέα πλατφόρμα της φίρμας για το e-mobility. Θυμίζουμε σχετικό μας άρθρο με την παρουσίαση του αυτοκινήτου τη CES 2017. – http://www.tosynergeio.gr/eidiseis/ektheseis/ces2017-ta-pio-entypwsiaka-aytokinita  αλλά και τα 5 Κορυφαία Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα του 2017 [Video] – http://www.tosynergeio.gr/autokinisi/auto-parousiaseis/5-nea-elektric-cars-2017

[testimonial]Η αλλαγή είναι στα γονίδιά μας. Είναι η μόνη σταθερή αξία στην ύπαρξή μας. Στη Daimler, το βλέπουμε σαν μια ευκαιρία για να διαμορφώσουμε ενεργά το μέλλον. Από τότε που ιδρύθηκαν οι πατέρες μας, ηγούμαστε στον δρόμο και αντιμετωπίζουμε νέες προκλήσεις με έξυπνες λύσεις και καινοτομίες. Η νέα μας εταιρική ταινία δείχνει πώς ετοιμάζουμε αύριο με περιέργεια και πρωτοποριακό πνεύμα σήμερα

Δείτε τα σχετικά βίντεο:

… και αν το βίντεο της εταιρικής παρουσίασης του 2016 με τίτλο “οδήγηση μέσα από την δημιουργικότητα” μας άφησε λίγο αδιάφορους αφού σίγουρα ήταν περισσότερο διαφημιστικό

…σίγουρα το βίντεο της εταιρικής παρουσίασης του 2017 είναι μια από τις καλύτερες προβολές που έχουμε δει, αφού έχει μια τεχνολογική προσέγγιση που δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο.  Σίγουρα δείχνει το μέλλον μέσα από τη ματιά του μεγάλου γερμανού κατασκευαστή.

Το 1882 ο Gottlieb Daimler μετέτρεψε τον κήπο της κατοικίας του σε ένα εργαστήριο – ένα καταφύγιο στο οποίο θα μπορούσε να επωάσει τις ιδέες του μαζί με τον συνάδελφό του συνεργάτη και μηχανικό Wilhelm Maybach.

Το γενικό τους σχέδιο ήταν να αναπτύξουν ένα κινητό σύστημα καθολικής κίνησης για οχήματα σε στεριά, στο νερό και στον αέρα. Δούλευαν μέρα και νύχτα με αυστηρή μυστικότητα για να πραγματοποιήσουν αυτό το όραμα.

Όταν η τοπική αστυνομία παρακολούθησε τους δύο μηχανικούς σε μια νυχτερινή επίσκεψη, βρήκαν μόνο τα εργαλεία και τα μέρη των κινητήρων και όχι τη στοίβα των πλαστών νομισμάτων που περίμεναν ότι θα βρουν.

Οι Daimler και Maybach αφέθηκαν να συνεχίσουν το έργο τους αδιατάρακτα και το 1883 έθεσαν ως στόχο την ανάπτυξη του πρώτου τετράχρονου κινητήρα υψηλών ταχυτήτων στον κόσμο. Οι δύο εφευρέτες πέτυχαν το στόχο τους το 1885.

Η ανάπτυξη ενός δεύτερου πειραματικού κινητήρα, μικρότερου και ελαφρύτερου από το πρώτο – το λεγόμενο ρολόι παππού – έγινε το πρότυπο για πολλούς κατασκευαστές επόμενων κινητήρων.
Μόλις δύο μήνες αργότερα, ο Gottlieb Daimler και ο Wilhelm Maybach τοποθέτησαν τον κινητήρα σε ένα ειδικά διαμορφωμένο μεταφορικό μέσο.

Ήταν η “γέννηση” του πρώτου τετρακύλινδρου αυτοκινήτου.

Αντίγραφο του πρώτου οχήματος μπροστά από το μνημείο Gottlieb Daimler στο Bad Cannstatt.

Το 1885 το πρωτοποριακό “αυτοκίνητο οδήγησης” κατασκευάστηκε σε αυτό το συνεργείο ως δοκιμαστική μονάδα για να αποδείξει την καταλληλότητα του κινητήρα φυσικού αερίου ή βενζίνης του Gotllieb Daimler και του Wilhelm Maybach για καθημερινή χρήση. Το οδηγούμενο όχημα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο. Γιατί το λένε όχημα και όχι μοτοσικλέτα. Αρχικά όπως θα δείτε είχε τέσσερις ρόδες 2+2 βοηθητικές  ποδηλάτου. Αργότερα αυτό το  “οδηγούμενο όχημα” αποτέλεσε την βάση εξέλιξης των σημερινών μοτοσικλετών.

Το Νοέμβριο του 1885 το όχημα του Daimler ταξιδεύει από το Cannstatt στο Untertürkheim

Ο Gottlieb Daimler υπέβαλε αίτηση για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις 29 Αυγούστου 1885.

Και όπως μπορείτε να δείτε λειτουργική μέχρι και σήμερα!

https://www.youtube.com/watch?v=pJNSi14L7u4