Κάποτε, αν θέλατε ένα όχημα με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, περιοριζόσασταν μόνο σε λίγα μεγάλα φορτηγά και SUV πλήρους μεγέθους, τα περισσότερα από τα οποία χρησιμοποιούνταν για δουλειές ή για περιπέτειες εκτός δρόμου. Όμως οι καιροί έχουν αλλάξει.

Η δημοτικότητα των οχημάτων που μπορούν να στείλουν ισχύ τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς είναι αδιαμφισβήτητη. Ποια είναι όμως η διαφορά μεταξύ AWD και 4WD; Και ποιος είναι ο κατάλληλος τύπος για εσάς; Η ορολογία AWD έναντι του 4WD μπορεί μερικές φορές να προκαλεί σύγχυση, ειδικά επειδή τα συστήματα AWD έχουν γίνει πιο στιβαρά και το 4WD έχει γίνει πιο εξελιγμένο, θολώνοντας τη διάκριση μεταξύ των δύο. Επιπρόσθετα στη σύγχυση, διάφοροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συχνά αυτούς τους όρους με διαφορετικό τρόπο.

Εμείς, θα σας πούμε πώς λειτουργεί κάθε σύστημα καθώς και τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του καθενός. Με αυτή τη γνώση, μπορείτε να πάρετε μια τεκμηριωμένη απόφαση όταν αγοράζετε το επόμενο αυτοκίνητό σας με τετρακίνηση.

AWD έναντι 4WD

Η τετρακίνηση, που διαθέτει το Subaru Forester, παρέχει τους λιγότερους συμβιβασμούς στην οδήγηση και την οικονομία καυσίμου σε στεγνό δρόμο και προσφέρει αυξημένη πρόσφυση υπό κανονικές χειμερινές συνθήκες ή εκτός δρόμου. Τα συστήματα τετρακίνησης, όπως αυτό του Jeep Wrangler Rubicon, τείνουν να είναι πιο στιβαρά και γενικά μπορούν να χειριστούν πιο ανώμαλο έδαφος.

Τι είναι το AWD (all-wheel-drive/κίνηση σε όλους τους τροχούς)

Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα συστήματα τετρακίνησης τροφοδοτούν συνεχώς τόσο τους μπροστινούς όσο και τους πίσω τροχούς. Αλλά στην πράξη, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων μετάδοσης κίνησης που ονομάζονται AWD. Κάποιος οδηγεί όλους τους τροχούς συνεχώς και ορισμένοι κατασκευαστές το αναφέρουν ως AWD πλήρους απασχόλησης. ο δεύτερος, που ονομάζεται συχνά AWD μερικής απασχόλησης ή αυτόματο AWD, λειτουργεί τις περισσότερες φορές σε λειτουργία κίνησης δύο τροχών. Σε αυτά τα συστήματα, η ισχύς παρέχεται και στους τέσσερις τροχούς μόνο όταν απαιτείται πρόσθετος έλεγχος πρόσφυσης.

Πώς λειτουργεί το AWD;

Τα συστήματα AWD, πλήρους και μερικής απασχόλησης, γενικά λειτουργούν χωρίς την μεσολάβηση του οδηγού, αν και ορισμένα προσφέρουν επιλέξιμες λειτουργίες που επιτρέπουν έναν βαθμό ελέγχου σχετικά με το πόση ισχύς καταναλώνεται. Όλοι οι τροχοί παίρνουν ροπή μέσω μιας σειράς διαφορικών, συνδέσμων ή/και συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, που βοηθούν στην κατανομή της ισχύος στους τροχούς, έτσι ώστε η πρόσφυση του αυτοκινήτου να βελτιστοποιείται. Το όχημα εξακολουθεί να λειτουργεί ομαλά υπό κανονικές συνθήκες.

Πλήρης λειτουργία AWD

Στο AWD πλήρους λειτουργίας, τόσο ο εμπρός όσο και ο πίσω άξονας κινούνται συνεχώς. Σε στεγνό οδόστρωμα, αυτό το είδος AWD μπορεί να βοηθήσει στον καλύτερο έλεγχο του οχήματος και να διασφαλίσει ότι η πλήρης ισχύς φτάνει στο δρόμο. Και σε ολισθηρές συνθήκες, όπως πάγος, χιόνι ή λάσπη, παρέχει πρόσθετη πρόσφυση για ασφαλέστερο, πιο σίγουρο χειρισμό.

Μερικής λειτουργίας AWD

Σε κανονική λειτουργία, το AWD μερικής λειτουργίας στέλνει τη ροπή σε δύο κινούμενους τροχούς, είτε εμπρός είτε πίσω, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο. Στη συνέχεια, το σύστημα εμπλέκει αυτόματα τους άλλους δύο τροχούς όταν οι συνθήκες του δρόμου απαιτούν επιπλέον πρόσφυση. Το σύγχρονο AWD μερικής λειτουργίας χρησιμοποιεί μια σειρά ηλεκτρονικών αισθητήρων που τροφοδοτούν πληροφορίες σε έναν υπολογιστή, ο οποίος ελέγχει την ποσότητα ισχύος που κατευθύνεται σε κάθε τροχό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος AWD

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του AWD είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να λάβει αποφάσεις σχετικά με την ενεργοποίηση του συστήματος. Είτε όλοι οι τροχοί κινούνται με πλήρη απασχόληση, είτε το ίδιο το σύστημα είναι σχεδιασμένο να αισθάνεται την απώλεια πρόσφυσης και να στέλνει την ισχύ όπου χρειάζεται. Το AWD είναι διαθέσιμο σε μεγάλη ποικιλία οχημάτων, από σεντάν έως μοντέλα επιδόσεων και όλα τα μεγέθη SUV, δίνοντάς σας ένα ευρύ φάσμα επιλογών.

Το AWD μπορεί να λειτουργήσει καλά σε διάφορες συνθήκες, από βροχή μέχρι χιόνι και ελαφριά χρήση εκτός δρόμου, όμως γενικά θεωρείται κατώτερη επιλογή για εντατική εκτός δρόμου χρήση. Αυτή η αντίληψη αλλάζει κάπως καθώς τα σύγχρονα συστήματα AWD γίνονται καλύτερα και πιο ικανά, αλλά πολλοί οδηγοί που τους αρέσει να απομακρύνονται από την πεπατημένη διαδρομή εξακολουθούν να αποφασίζουν μόνοι τους πότε θα χρησιμοποιούν τετρακίνηση. Το AWD αυξάνει επίσης το κόστος ενός οχήματος και, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα μειώσει την οικονομία καυσίμου.

Πηγή: edmunds.com

Το Trail’ster concept ερμηνεύει το Kia Soul σαν ένα ηλεκτρικό μικρού όγκου CUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

“Συνεχίζουμε να φανταζόμαστε ξανά τι θα μπορούσαμε να κάνουμε με το Soul καθώς αποτελεί ένα τόσο δημοφιλές αυτοκίνητο. Όταν έχεις στη διάθεσή σου ένα τέτοιο όχημα, θέλεις να δημιουργήσεις κάποιες παραλλαγές του. Θέλεις να κάνεις διαφορετικά πράγματα με αυτό”, είπε σε συνέντευξή του στο περιοδικό Automotive Engineering ο κος Tom Kearns, επικεφαλής Σχεδίασης του Κέντρου Σχεδίασης Αμερικής της Κia, αμέσως μετά το παγκόσμιο ντεμπούτο του Trail’ster στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο 2015.

Το προσθιοκίνητο Soul εισήχθη σαν μοντέλο στην αγορά των ΗΠΑ το 2010. Το δέυτερης γενιάς μοντέλο ακολούθησε στα μέσα του 2014, και το πλήρως ηλεκτρικό Soul EV προστέθηκε στην γκάμα των διαθέσιμων μοντέλων σε επιλεγμένες αγορές των ΗΠΑ στα μέσα του 2015.

Το Concept Trail’ster έχει 64 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σύγκριση με το Soul παραγωγής. Τα μοναδικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν μια ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, πλάκες ολίσθησης αλουμινίου κάτω από το αυτοκίνητο, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Ksport και ελαστικά χιονιού Pirelli Winter Carving 245/45-19.

Υπάρχουν δύο μονάδες ισχύος για το Trail’ster: ένας υπερτροφοδοτούμενος 1.6 λίτρων 4κύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 185 hp και 251 N•m ροπής, συνδυασμένος με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ένα σύχρονο μόνιμου μαγνήτη ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 36 hp και 136 N•m ροπής. Το ηλεκτρικό μοτέρ των 270-volt, τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από τον πίσω άξονα και ο βενζινοκινητήρας, αποδίδουν συνολικά 220 hp και 386 N•m ροπής.

Το Trail’ster δεν έχει μηχανικές συνδέσεις μεταξύ του κινητήρα και του ηλεκτρικού μοτέρ.

Ο κος Orth Hedrick, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού Προϊόντος για την Kia Motors America Inc. δήλωσε σε μια συνέντευξή του στο περιοδικό Automotive Engineering ότι η διαμόρφωση της μετάδοσης κίνησης του Trail’ster είναι μοναδική. “Ο βενζινοκινητήρας δίνει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το ηλεκτρικό μοτέρ στους πίσω τροχούς. Αυτό είναι κάτι νέο για εμάς”, είπε ο κος Hedrick.

Αν και ο βενζινοκινητήρας αποτελεί την κύρια μονάδα ισχύος, το ηλεκτρικό μοτέρ βοηθά στο να παρέχει άμεση ροπή κατά την διάρκεια της εκκίνησης όταν το τούρμπο ακόμη spooling up, σημείωσε ο κος Hedrick, προσθέτοντας, “Εάν το όχημα βρίσκεται σε ολισθηρή επιφάνεια, το ηλεκτρικό μοτέρ παρέχει επιπρόσθετη πρόσφυση σε ένα δεύτερο ζευγάρι τροχών”.

Λειτουργώντας με ελαφριές επιταχύνσεις, το ηλεκτρικό μοτέρ μπορεί να κινήσει το Trail’ster για μια εκτιμούμενη απόσταση 1.6 έως 4.8 χλμ.

Το ηλεκτρικό μοτέρ του Trail’ster λειτουργεί επίσης σαν γεννήτρια για την ανάκτηση κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα, ώστε να φορτίζει την 1.2-kW•h συστοιχία μπαταριών lithium-ion polymer, η οποία βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτρικό συμπιεστή A/C και έναν εκκινητή/γεννήτρια για το σταμάτημα-ξεκίνημα όπου χρειάζεται.

Συγκριτικά με τον κινητήρα 2.0 λίτρων του Soul, το Trail’ster θέτει σαν στόχο την βελτιωμένη οικονομία καυσίμου κατά 25-30% σε συνθήκες οδήγησης εντός πόλης και κατά 5-10% σε οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Το concept αντλεί τεχνολογία από τα μοντέλα παραγωγής της Kia, όπως τον 1.6 λίτρων υπερτρφοδοτούμενο κινητήρα του Forte5 SX. “Διαθέτουμε ήδη τον κινητήρα. Διαθέτουμε ήδη το ηλεκτρικό μοτέρ. Διαθέτουμε την τεχνολογία της μπαταρίας, και την πλατφόρμα”, δήλωσε ο κος Hedrick, “Χρησιμοποιούμε απλά τα υλικά και δημιουργούμε κάτι νέο και μοναδικό”.