Από το 2014, εισήχθη ο νέος κανονισμός για τον περιορισμό των εκομπών NOx στο μέγιστο των 0,08 g/km. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές οχημάτων αναγκάστηκαν να αναπτύξουν νέα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων και να τα εγκαταστήσουν σε σύγχρονα οχήματα. Το πιο γνωστό σύστημα είναι το σύστημα SCR (Selective Catalytic Reduction) Σε αυτό, ένα υγρό ουρίας – AdBlue – εγχέεται στο σύστημα εξαγωγής για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου, το οποίο αποτελείται από 32,5% ουρία και 67,5% απιονισμένο νερό. Το σύστημα αποτελείται, μεταξύ άλλων, από δεξαμενή, μονάδα ελέγχου, καταλύτη, αντλία, εγχυτήρα, αισθητήρα στάθμης, αισθητήρα NOx και αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων. Το μείγμα καυσαερίων- AdBlue θερμαίνεται στον καταλύτη, ο οποίος απελευθερώνει αμμωνία. Η αμμωνία αντιδρά με τα οξείδια του αζώτου και τα μετατρέπει σε αβλαβές άζωτο και υδρατμούς.

Γιατί το σύστημα SCR μπορεί να προκαλέσει προβλήματα;

Δεδομένου ότι το AdBlue τείνει να παγώνει σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες λόγω της σύνθεσής του, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν θερμαντήρες που προστατεύουν το σύστημα από το πάγωμα. Αυτοί οι θερμαντήρες ξεκινούν αμέσως μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Τα χαμηλά φορτία του κινητήρα, το συχνό σταμάτημα και οι  παύσεις λειτουργίας δεν εξασφαλίζουν την επαρκή θερμοκρασία των καυσαερίων για να επιτευχθεί η πλήρης αντίδραση του υγρού ουρίας. Το AdBlue αλλάζει ξανά σε υγρή κατάσταση αλλά περιέχει κρυστάλλους από κυανισμικό οξύ που έχουν σχηματιστεί και σταδιακά  φράζουν δεξαμενή, διόδους και δοσομετρικές βαλβίδες. Αυτή η κρυστάλλωση μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη και δυσλειτουργία του αισθητήρα στάθμης στη δεξαμενή. Ο αισθητήρας δεν καταγράφει το γέμισμα και εμφανίζει το μήνυμα “δεξαμενή άδεια”. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα και το όχημα δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Η απόφραξη του καταλύτη SCR μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σημαντική ζημιά σε ολόκληρο το σύστημα ή σε μηνύματα σφάλματος (π.χ. P20E8). Η λυχνία ελέγχου ανάβει και υπάρχει προειδοποίηση αδυναμίας εκκίνησης κινητήρα. Οι ακριβές επισκευές είναι αναπόφευκτες.

Η λύση για κρυστάλλωση στο σύστημα SCR

Για να αποτρέψουμε την κρυστάλλωση, έχουμε αναπτύξει ένα ειδικό προϊόν που βελτιστοποιεί το σημείο πήξης του υγρού ουρίας.

Το “SCR System Clean and Protect (SCRSC) – P6400” όχι μόνο αποτρέπει τον σχηματισμό κρυστάλλων, αλλά καθαρίζει και προστατεύει αξιόπιστα τα μολυσμένα μπεκ ουρίας και τους καταλύτες SCR. Η απώλεια ισχύος ή οι δυσλειτουργίες του κινητήρα μπορούν έτσι να αποφευχθούν.

• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους κινητήρες με μετεπεξεργασία καυσαερίων SCR ξεκινώντας από το πρότυπο καυσαερίων Euro 4.
• Χρήση σε μικρές αποστάσεις για π.χ. λεωφορεία, ταξί, μηχανήματα κατασκευής, ανατρεπόμενα τρακτέρ, τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα κ.λπ.
• Βελτιστοποιεί το σημείο πήξης του υγρού ουρίας (AdBlue) ακόμη και σε υψηλά επίπεδα πήξης.
• Προληπτική λύση που προστατεύει τα συστήματα SCR από τη ρύπανση και το σχηματισμό κρυστάλλων και έτσι διασφαλίζει τη βέλτιστη λειτουργία της μονάδας SCR.
• Αναμιγνύεται με υγρό ουρίας (AdBlue)

Tα 250 ml αρκούν για 100 L Ad Blue.

• Το σεμινάριο απευθύνονταν σε Τεχνίτες – Επισκευαστές φρένων επιβατικών αλλά κυρίως φορτηγών οχημάτων
• Η γνώση του συστήματος πέδησης αφού είναι επισκευαστές φρένων είναι σημαντική.
• Η απαίτηση των μελών, η βαρύτητα δηλαδή του σεμιναρίου ώστε αυτό να αφορά  την  τεχνολογία SCR – AdBlue φορτηγών η οποία χρησιμοποιεί για την λειτουργία της αέρα από το σύστημα πέδησης η οποία όμως είναι μέρος ενός μεγαλύτερου συστήματος που περιλάμβανε όλους τους μηχανισμούς αντιρρύπανσης ακόμη και αυτό του φίλτρου αιθάλης (DPF – Diesel Particulate Filter).
  Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα μέλη ως τεχνίτες φορτηγών είναι ότι μερικές φορές μία βλάβη στο σύστημα SCR – AdBlue,  επειδή χρησιμοποιεί αέρα από το κύκλωμα πέδησης, λόγω Canbus  εμφανίζει και άλλες βλάβες και για το σύστημα πέδησης.
• Είναι σημαντικό ότι οι συμμετέχοντες κατάλαβαν ότι οι όποιες βλάβες και το όποιο άναμμα της λυχνίας  σήμερα ανιχνεύονται με την χρήση διαγνωστικού,  οι έλεγχοι ειδικά της πίεσης του αέρα στο συγκεκριμένο σύστημα γίνονται με συσκευή διάγνωσης, οπότε εμπλέκεται και το Canbus.

Το θέμα λοιπόν του Τεχνικού Σεμιναρίου για το οποίο αφιερώσαμε εξαιρετικά πολύ χρόνο στην αναζήτηση του υλικού, είχε τίτλο:

DEF –Diesel Exhaust Fluid  ή πιο απλά “Ψεκασμός Υγρών στην εξάτμιση των πετρελαιοκίνητων Οχημάτων (Επιβατικά – Φορτηγά)” 

Το πρόγραμμα των 4 ημερών ήταν αρκετά πιεστικό και κουραστικό και φυσικά ξεκίνησε παραδοσιακά με το γνωστό και καθιερωμένο τεστ.

Αναλυτικά παρουσιάστηκαν στις 4 μέρες

1η  Μέρα

Συστήματα Aντιρρυπαντικής Tεχνολογίας                        
Συστήματα αντιρρύπανσης πετρελαιοκινητήρων Βαρέων οχημάτων  
Είδη και περιγραφή λειτουργίας συστημάτων –
Yγρά στην εξάτμιση – Adblue                    

2η Μέρα

Τεχνολογίες αντιρύπανσης φορτηγών οχημάτων

• Είδη και περιγραφή λειτουργίας συστημάτων
• Bosch – Γενιές Για φορτηγά
• MAN                        
• Volvo                        
• Renault                        

3η Μέρα

Συντήρηση σε συστήματα της Detroit Motors (ABC)
Τεχνολογίες αντιρρύπανσης
Νομοθετικό πλαίσιο ( Ευρωπαϊκό – Εθνικό)     
Καθοδηγούμενη διάγνωση βλαβών                     
Χρήση Κατασκευαστικών Πληροφοριών για αναζήτηση βλαβών                    

4η Μέρα

Διαδικασίες ελέγχου και διάγνωσης βλαβών – Κωδικοί DTC’s Βαρέων οχημάτων         
Διαγνωστικά εργαλεία βαρέων οχημάτων  – Επίδειξη διαγνωστικού της Actia    
Τεστ – Διόρθωση και απονομή βεβαιώσεων

Βεβαιώσεις Παρακολούθησης

Με την ολοκλήρωση του τεχνικού Σεμιναρίου δόθηκαν από το Πρόεδρο οι σχετικές βεβαιώσεις παρακολούθησης με τα αντίστοιχα λογότυπα του Συλλόγου και του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ως φορέας Υλοποίησης.
Τα χαμόγελα επικράτησαν και φυσικά ακολούθησε και μια ομαδική φωτογράφηση.

Ευχόμαστε ειλικρινά όλη αυτή η γνώση να γίνει κέρδος σε χρόνο και φυσικά κερδοφορία. Ευχαριστούμε το πρόεδρο και το ΔΣ για την εμπιστοσύνη στο Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ.

ΔΤΕ: CITROEN Berlingo 1.6 8V BlueHDi (DV6FC (BHZ)) 2014 – 2018.  Η προειδοποιητική λυχνία adblue ανάβει; στην οθόνη εμφανίζεται η ένδειξη «EMISSION CONTROL FAULT – STARTING. Σφάλμα ελέγχου εκπομπών – η εκκίνηση θα αποκλειστεί σε XXX χλμ)

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ)  ή αλλιώς  Τechnical Service Bulletin  (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση δυσλειτουργιών σε μηχανισμούς  και συστήματα συγκεκριμένων  οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακλουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης  ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της δυσλειτουργίας και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το συνεργείο του αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της  συγκέντρωσαν  σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν. Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Η προειδοποιητική λυχνία AdBlue ανάβει. Στην οθόνη εμφανίζεται η ένδειξη «Emission control fault – Starting prohibited in XXX kms/miles (σφάλμα ελέγχου
εκπομπών – η εκκίνηση θα αποκλειστεί σε XXX χλμ/μίλια)

Καταστάσεις όταν εμφανιστεί το σφάλμα: Κατά την οδήγηση

Πιθανοί κωδικοί βλάβης: P20F6, P20E8

Η αιτία

Διαρροή AdBlue

Η Λύση

Ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία αν υφίσταται ο παρακάτω κωδικός βλάβης: P20F6

Σημείωση
Μπορούν να προκύψουν άλλοι κωδικοί βλάβης, P20E8

• Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ AdBlue
• Ελέγξτε το σύστημα AdBlue για διαρροές
• Αντικαταστήστε ή επισκευάστε οποιαδήποτε ελαττωματικά εξαρτήματα
• Εάν δεν διαπιστωθούν διαρροές, ελέγξτε το περιεχόμενο του ρεζερβουάρ AdBlue

Εάν το ρεζερβουάρ περιέχει AdBlue, συνεχίστε ως ακολούθως:

• Εκτελέστε δοκιμή πίεσης του συστήματος AdBlue
• Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο διάγνωσης
• Μη σβήσετε την ανάφλεξη
• Περιμένετε 3 λεπτά
• Μετρήστε την πίεση
• Σβήστε την ανάφλεξη
• Επαναλάβετε τη διαδικασία 3 φορές

Σημείωση
Σωστές τιμές: 5 – 6 bar

• Εάν οι τιμές είναι σωστές, δεν απαιτείται καμία ενέργεια
• Μην αντικαταστήσετε κανένα εξάρτημα
• Διαγράψτε όλους τους κωδικούς βλάβης
• Εάν οι τιμές είναι λάθος, συνεχίστε ως ακολούθως:
• Ελέγξτε την ποσότητα του εγχεόμενου AdBlue

Σημείωση
Αναμενόμενη τιμή 40 – 60 ml

Προσοχή
Φοράτε πάντοτε προστατευτικά γάντια και μέσα προστασίας των ματιών κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας

Χρησιμοποιώντας το εργαλείο διάγνωσης:

• Πραγματοποιήστε δοκιμή ενεργοποίησης
• Εάν η τιμή είναι λάθος, αντικαταστήστε τον εγχυτήρα AdBlue
• Εάν η τιμή είναι σωστή, συνεχίστε ως ακολούθως:

Μπεκ εγχυτήρα AdBlue:

• Καθαρίστε το χώρο και περιμένετε να στεγνώσει προτού συνεχίσετε
• Περιμένετε 3 λεπτά
• Ελέγξτε αν υπάρχουν ίχνη AdBlue
• Εάν δεν υπάρχουν καθόλου ίχνη AdBlue, αντικαταστήστε το ρεζερβουάρ
• Εάν υπάρχουν ίχνη AdBlue, αντικαταστήστε τον εγχυτήρα

Προσοχή
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ)  ή αλλιώς  Τechnical Service Bulletin  (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς  και συστήματα συγκεκριμένων  οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακλουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης  ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης  και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το συνεργείο του αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της  συγκέντρωσαν  σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν. Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Η προειδοποιητική λυχνία AdBlue ανάβει

Πιθανοί κωδικοί βλάβης που θα εμφανιστούν:

P2202: περιγραφή κωδικού βλάβης – Αισθητήρας NOx 1, κύκλωμα χαμηλό
P2207: Περιγραφή κωδικού βλάβης – Θερμαντήρας αισθητήρα NOx 1, κύκλωμα υψηλό

Η αιτία

Πιθανές αιτίες:

• Ελαττωματικός αισθητήρας NOx
• Ελαττωματική πλεξούδα καλωδίων

Η Λύση

Ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία αν υφίσταται ο παρακάτω κωδικός βλάβης:

P2202: Αισθητήρας NOx 1, κύκλωμα χαμηλό
P2207: Θερμαντήρας αισθητήρα NOx 1, κύκλωμα υψηλό

• Ελέγξτε την κατάσταση του αισθητήρα NOx και αντικαταστήστε τον, εάν χρειάζεται
• Ελέγξτε την πλεξούδα των καλωδίων για ζημιά, αντικαταστήστε την, εάν είναι απαραίτητο

Μπορούν να προκύψουν άλλοι κωδικοί βλάβης

Ενδεικτικοί Χρόνοι επισκευής

• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Αντικαταστήστε τον αισθητήρα NOx

Συνολικός χρόνος:  0.8h

• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Αντικαταστήστε την πλεξούδα των καλωδίων

Συνολικός χρόνος: 13.7h

• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Αντικαταστήστε τον αισθητήρα NOx
• Αντικαταστήστε την πλεξούδα των καλωδίων\

Συνολικός χρόνος: 14.2h

Προσοχή
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.