Νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης δείχνουν ότι οι εκπομπές CO2 που παράγονται από νέα αυτοκίνητα αυξήθηκαν πέρυσι 1,6 g/km, με τις κατηγορίες SUV και βαρύτερα οχηματα να κατηγορούνται.

Οι εκπομπές από νέα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισλανδία και τη Νορβηγία αυξήθηκαν για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το 2019 – με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος – ΕΟΠ – (European Environment Agency – EEA) να καλεί τους κατασκευαστές να αυξήσουν ταχέως την κυκλοφορία οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών.

Σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία που εξάγονται από τον ΕΟΠ, οι μέσες εκπομπές από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα το 2019 έφθασαν τα 122,4g / km CO2, αύξηση 1,6 g/km από το 2018 – πολύ πάνω από τον στόχο στόλου της ΕΕ των 95g/km που εισήχθη φέτος. Είναι η τρίτη συνεχής χρονιά που οι εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν στην ΕΕ, μετά από μια σταθερή μείωση από το 2010 έως το 2016.

Σύμφωνα με τους αυστηρούς νέους κανόνες της ΕΕ που θεσπίστηκαν για το 2020, οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν απότομα πρόστιμα για υπέρβαση των στόχων τους, οι οποίοι για το τρέχον έτος βασίζονται στη μείωση των μέσων εκπομπών στόλου στα 95 g/km.

Ο ΕΟΠ υπολόγισε τα δεδομένα από σχεδόν 15,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στην ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισλανδία και τη Νορβηγία. Αποδίδει την αύξηση σε διάφορους παράγοντες, όπως η συνεχιζόμενη αύξηση των πωλήσεων SUV και βαρύτερων αυτοκινήτων και σχετικά χαμηλές πωλήσεις ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

Από αυτό το σύνολο, το 59% ήταν βενζινοκινητήρες, με ντίζελ 31% – μείωση 23% από το 2011. Τα υβριδικά αντιπροσώπευαν περίπου το 4%, ενώ τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα συνολικά ανήλθαν στο 3,5%, από 2% το 2018. Περίπου οι μισές από τις πωλήσεις Ηλεκτρικών οχημάτων (EV) καταγράφηκαν στη Νορβηγία, τη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες.

Σύμφωνα με τον ΕΟΠ, περίπου το 38% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων το 2019 ήταν SUV, τα οποία, όπως ανέφεραν, έχουν αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου, επειδή «είναι συνήθως βαρύτερα και έχουν ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερες μετωπικές επιφάνειες». Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΕΟΠ, η πλειονότητα των SUV ήταν βενζινοκίνητα, με μέσες εκπομπές 134 g/km CO2, περίπου 13g/km υψηλότερες από τις μέσες εκπομπές άλλων νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Ενώ τα SUV αντιπροσώπευαν μέρος της αύξησης του μέσου βάρους του οχήματος, ο ΕΟΠ σημείωσε ότι η μέσος όρος της μάζας όλων των νέων αυτοκινήτων σε όλα τις κατηγορίες αυξήθηκε κατά 30 κιλά από το 2018 έως το 2019.

Ο ΕΟΠ σημείωσε επίσης ότι οι μέσες εκπομπές CO2 των 127,0 g/km των αυτοκινήτων ντίζελ είναι τώρα μόλις 0,6 g/km χαμηλότερες από τον μέσο όρο για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (127,6 g/km), το μικρότερο κενό από τότε που άρχισε να καταγράφει δεδομένα.

Αν και η αύξηση των μέσων εκπομπών καινούργιων αυτοκινήτων για το 2019 προκαλεί ανησυχία, οι κατασκευαστές πιέζουν σκληρά για να μειώσουν τους μέσους όρους στόλου του 2020 για να επιτύχουν τους νέους στόχους της ΕΕ. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν αυξήσει σημαντικά τόσο τη γκάμα όσο και τη διαθεσιμότητα υβριδικών, plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ορισμένες έχουν επίσης σταματήσει την παραγωγή ή έχουν περιορισμένη διαθεσιμότητα ορισμένων οχημάτων υψηλότερων εκπομπών.

Ενώ η ΕΕ έχει ζητήσει τη δοκιμή όλων των οχημάτων σύμφωνα με τη Διεθνή Διαδικασία Εναρμονισμένων Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) από το 2017, για συμμόρφωση, τα μέσα δεδομένα του στόλου εξακολουθούν να καταγράφονται χρησιμοποιώντας την παλιά μέτρηση του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC).

Το φετινό Σαλόνι Αυτοκίνητου είχε κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που σε σχέση με το περυσινό πραγματικά δημιούργησε κάποια ερωτηματικά…

Και ας γίνω πιο σαφής τι εννοώ:

Οι μεγάλες απουσίες αυτοκινητοβιομηχανιών (που αναφέραμε στο προηγούμενο τεύχος της εφημερίδας).

• Η επέλαση της ηλεκτροκίνησης (σχεδόν κάθε κατασκευαστής είχε να επιδείξει το δικό του ηλεκτρικό όχημα – θα επανέλθουμε με αυτό στο επόμενο τεύχος)
• Η υπαναχώρηση σε μεγάλο βαθμό των concept αυτόνομων αυτοκινήτων (ακόμη και αυτών των ιπτάμενων όπως η συνεργασία Airbus-Audi-Ital design) που όπως μάθαμε το project εγκαταλείφθηκε.
• Η ίδια η σχεδίαση έχει περάσει σε ένα άλλο επίπεδο, όπου οι αεροδυναμικές ρευστές γραμμές δημιουργούν ένα σύνολο εκθαμβωτικό σε κάθε ένα ξεχωριστό όχημα και αυτό το είδαμε και από μικρότερες μάρκες όπως η Cupra (Seat) ή η ΚΙΑ.

Τέλος να αναφερθούμε στις απίστευτες τεχνολογίες που φέρουν αυτά τα αυτοκίνητα εκτός από τις εξαιρετικές σχεδιάσεις αυτοκινήτων που είδαμε από το όχημα της Bugatti το Voiture noire των 16,5 εκατομμυρίων ευρώ μέχρι το πανίσχυρο ηλεκτρικό της PininFarina των 1.900 hp made in Italy παρακαλώ.
Ιταλική επιθετική σχεδίαση και από μικρότερες εταιρείες όπως το Sciadipersia Cabriolet από την Touring Superleggera ή η Puritalia από την θρυλική Berinetta ή ακόμη και η εντυπωσιακή Sevinci από την Ital Design.

Τα οχήματα με ΜΕΚ θα συνεχίσουν και για τα επόμενα χρόνια να κυριαρχούν. Οι αλλαγές δεν θα επέλθουν απότομα ακόμη και η Πετρελαιοκίνηση δεν θα υποχωρήσει έτσι ξαφνικά αν και τεχνολογικά είδαμε πετρελαιοκίνητα που βγάζουν «λουλούδια» άσχετα αν εμείς «πειράζουμε» αυτά τα συστήματα γιατί δεν ξέρουμε ή δεν μπορούμε να τα συντηρήσουμε ή γιατί κοστίζουν στους ιδιοκτήτες τους.

Η Ηλεκτροκίνηση κάποιων, από αυτά τα αυτοκίνητα που είδαμε, είναι αυτή που θα αλλάξει το μέλλον της Αυτοκίνησης – είναι αυτό που η επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ διατυμπανίζει προς κάθε κατεύθυνση.

Το μεγάλο ερώτημα που τίθεται είναι η Πρόκληση της Ηλεκτροκίνησης και κατά πόσο η Ελλάδα μπορεί να την ακολουθήσει;
Χωρίς υποδομές; Χωρίς κίνητρα;
Μια πρόκληση που αναζητά απάντηση.

Του Π. Καραμπίλα
Τεχν. Μηχ. Οχημάτων

Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης: εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και ικανοποιημένοι επισκέπτες

Το 89ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης έκλεισε τις πύλες του το βράδυ της Κυριακής 17 Μαρτίου. Οι εκθέτες ήταν ευχαριστημένοι με την ποιότητα της έκθεσης και το μεγάλο ενδιαφέρον των επισκεπτών της.

Οι επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτων εξέφρασαν ιδιαίτερη ικανοποίηση για τον ασυνήθιστα ευρύ συνδυασμό των εκθετών. Οι αναφορές για την έκθεση τόσο στα παραδοσιακά μέσα ενημέρωσης όσο και στα κοινωνικά δίκτυα επιβεβαιώνουν το εξαιρετικό επίπεδο της έκθεσης.

Οι εκθέτες στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ανακοίνωσαν το έντονο ενδιαφέρον εκ μέρους των επισκεπτών φέτος. Τόνισαν την ικανοποίησή τους να κάνουν πολύτιμες επαφές με αυτή την ευκαιρία.

Εκτός από τις γνωστές και παραδοσιακές μάρκες, οι επισκέπτες από την πλευρά τους ήταν σε θέση να ανακαλύψουν πολλές καινοτομίες που δεν είχαν εμφανιστεί στο παρελθόν σε μια αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη. Στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης συμμετείχαν 34 νέοι εκθέτες, μεταξύ των οποίων, για παράδειγμα, ένα 3-τροχο από την Εσθονία (Nobe Cars), οι λιμουζίνες της ρωσικής κυβέρνησης (Aurus) ή η ιταλική Berlinetta από την Puritalia. Το σύστημα ηλεκτρονικής πρόσβασης Palexpo κατέγραψε 602.000 επισκέπτες το βράδυ της Κυριακής μια ώρα πριν το κλείσιμο (-9% σε σύγκριση με το 2018).

Οι επισκέπτες έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα περίπτερα που τους πρόσφεραν μια ξεχωριστή εμπειρία. Αυτά περιλάμβαναν τα περίπτερα της Citroen, της Renault ή της TAG Heuer με την ευκαιρία να κάνουν μια εικονική βόλτα σε έναν προσομοιωτή πίστας αγώνων ή στη McLaren, όπου ο κάθε θαυμαστής ήταν σε θέση να καθίσει σε ένα από αυτά τα εκπληκτικά σπορ αυτοκίνητα. «Αυτό το ενδιαφέρον ενδυναμώνει την πρόθεσή μας να τοποθετήσουμε το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ακόμη περισσότερο ως εμπορική έκθεση εμπειρίας στο μέλλον. Πιστεύουμε ότι θα μπορέσουμε να προσελκύσουμε εκ νέου ένα ευρύτερο κοινό σε μελλοντικά γεγονότα, όταν θα παρουσιάσουμε όλες τις πτυχές της μελλοντικής κινητικότητας», σχολιάζει ο Maurice Turrettini, Πρόεδρος του Διεθνούς Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Τα αρχικά αποτελέσματα μιας έρευνας επισκεπτών επιβεβαιώνουν την εντύπωση ότι το κοινό της έκθεσης ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για αυτό το γεγονός.

• Το 80% αυτών είναι σε ηλικία εργασίας (μεταξύ 19 και 64 ετών).
• Το 25% δήλωσαν την πρόθεσή τους να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο μέχρι το 2020.
• Αυτό δεν είναι μόνο ένα καλό σημάδι για το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αλλά και μια πολύ ελπιδοφόρα προοπτική για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελβετία – ειδικά αν αφαιρέσουμε τον αριθμό των ξένων επισκεπτών (περίπου 50%) και να συγκρίνουν τους υπόλοιπους 300.000 επισκέπτες με πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελβετία (περισσότερες από 310.000 μονάδες ετησίως από το 2015).
• Περίπου 10.000 εκπρόσωποι μέσων ενημέρωσης από όλο τον κόσμο συμμετείχαν στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και κάλυψαν 151 παγκόσμιες και ευρωπαϊκές πρεμιέρες. Αυτή η κάλυψη των μέσων ενημέρωσης, ιδίως στα κοινωνικά μέσα, αποδείχθηκε ιδιαίτερα δημοφιλής. Περίπου 5,8 εκατομμύρια εμφανίσεις καταγράφηκαν στο λογαριασμό Instagram, το GIMS μετρά 154.000 οπαδούς στο Facebook και το #gimsswiss μοιράστηκε 345.000 φορές στο Twitter, ενώ περίπου 1,5 εκατομμύριο επισκέπτες συμβουλεύθηκαν τον ιστότοπο www.gims.swiss. «Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι η έκθεση προσελκύει ένα τέτοιο παγκόσμιο ενδιαφέρον, επιβεβαιώνοντας την άποψη ότι η ψηφιακή μας επικοινωνιακή στρατηγική βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Σήμερα οι επισκέπτες δεν έρχονται μόνο στο Show αυτοπροσώπως, πληρώνουν επίσης μια ψηφιακή επίσκεψη. Θέλουμε να παρουσιάσουμε τις εικόνες των εκθετών μας και της έκθεσης σε ολόκληρο τον κόσμο», δήλωσε με μεγάλη χαρά ο André Hefti, γενικός διευθυντής του Σαλόνι Αυτοκινήτου.

Αντίλογος με άποψη

Χαρακτηριστικές οι απουσίες των 6 συνολικά μεγάλων εταιρειών

• Ford,
• Opel,
• Hyundai,
• Volvo,
• Mini και
• Jaguar Land Rover, του μεγάλου νικητή του διαγωνισμού «Car of the Year».

Για τη Tesla αν και απούσα δεν θα αναφερθώ. Σπάνια πια θα τη δει κανείς σε εκθέσεις. Εξάλλου ο Elon Musk πριν από περίπου 2 χρόνια δήλωσε ότι ένα Tesla δεν είναι αυτοκίνητο αλλά “ A smart computer on wheels – ένας έξυπνος υπολογιστής σε τροχούς.”

Η Volvo παρά την απουσία που σημείωσε, είχε έμμεση εκπροσώπηση μέσω της θυγατρικής Polestar. Η Οpel απούσα, αφού το γκρουπ PSA την αφήνει για 2η συνεχή χρονιά και φέτος εκτός έκθεσης. Η Ford με μία piccolo παρουσία (ένα αυτοκίνητο focus) στην είσοδο της έκθεσης στριμωγμένη σε μια γωνιά δίπλα από τις κυλιόμενες σκάλες ίσως να ήταν καλύτερο να μην συμμετείχε αφού έχασε την αίγλη των προηγούμενων χρόνων, τουλάχιστον αυτή στον κάτω όροφο. Ακόμη και οι εξηγήσεις του υπεύθυνου του mini περίπτερου ακούστηκαν ως φτωχές δικαιολογίες για την απουσία της φίρμας.

Από τις Αμερικανικές η FCA είχε το δικό της ηλεκτρικό πόλης. Η jeep όμως είναι η μόνη που επιμένει Αμερικανικά. Η επίσκεψη στο Σαλόνι της Γενεύης ολοκληρώθηκε με κορυφαία αυτοκίνητα κυρίως Γερμανικής προελεύσεως. Ξεχώρισαν ωστόσο αρκετά supercars τα οποία παρουσιάστηκαν στην έκθεση.

Από τα πιο όμορφα και εντυπωσιακά για μένα η νέα Buggati La Voiture Noire, δηλαδή «το μαύρο όχημα», ενός μοναδικού μοντέλου 1480hp με τιμή 16,5 εκατομμυρίων ευρώ, με καταπληκτική σχεδίαση και αρκετή μελέτη για το κάθε κομμάτι της, ώστε να βγει αυτό το αποτέλεσμα.

Σταθερή η παρουσία της Κροατικής εταιρίας Rimac με το πιο γρήγορο ηλεκτροκίνητο όχημα στο κόσμο με επιτάχυνση 0-100 σε 1,85 και υποδειγματικό torque vectoring.

Το επόμενο βήμα μετά την αυτόνομη οδήγηση μας το έδειξε η εταιρία Pal – V με το μοντέλο Pioneer, με το ιπτάμενο όχημα που βγάζει έλικες σε λιγότερο από 5 λεπτά και πετάει!!!

Θα ακολουθήσουν ακόμη συνεντεύξεις και μεταξύ αυτών μια ενδιαφέρουσα από την Εταιρεία ιπτάμενων οχημάτων την Pal V για το τι εφαρμογή θα μπορούσε να έχει στην Ελλάδα.

Αλήθεια γιατί η Airbus εγκατέλειψε το project του ιπτάμενου οχήματος με την Audi & Ital design;

Όλες οι απαντήσεις εδώ στην έγκυρη Τεχνική εφημερίδα των 53 χρόνων αδιάλειπτης κυκλοφορίας.

Ακολουθεί αναλυτικό φωτορεπορτάζ με το φακό του “Σ”