Την ιδιαίτερη προσοχή των ελεγκτών ΚΤΕΟ επισημαίνει το Yπουργείο Mεταφορών σχετικά με τα φίλτρα αιθάλης DPF και τον προσεκτικό έλεγχό τους, αφού είναι πλέον κοινό μυστικό η παράνομη αφαίρεση του φίλτρου στα πετρελαιοκίνητα οχήματα από αρκετές κυρίως επαγγελματικές ομάδες, με ότι αυτό συνεπάγεται για την υγεία και το περιβάλλον, καθώς και άλλων τεχνικών ελλείψεων σχετικά με τα ψεύτικα χιλιόμετρα, την συλλογή δεδομένων παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου κ.α.

Στην εγκύκλιο του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά με την ετήσια εκπαίδευση των ελεγκτών ΚΤΕΟ εκτός των άλλων επισημαίνεται η προσοχή στα παρακάτω θέματα:

• Έλεγχος των ενδείξεων μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων
• Διαπίστωση ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF
• Συλλογή δεδομένων του οχήματος σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου ή της ενέργειας
• Επίκαιροι Εγκύκλιοι και νομοθετικές διατάξεις του ΥΜΕ Αναλυτικά αναφέρεται:

Έλεγχος των ενδείξεων του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων

Επειδή κατά την εφαρμογή της υπ’ αριθμ. οικ. 19111/192/2019 (Β΄ 1003) υ.α. και όσον αφορά στον έλεγχο των ενδείξεων μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων που αναγράφονται επί των Δελτίων Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) οχημάτων διαπιστώθηκε ότι στο παρελθόν είχαν γίνει πολλά λάθη στην καταγραφή τους (π.χ. αναγραφή των μέτρων ως χιλιομέτρων, μετατροπή των μιλίων σε χιλιόμετρα, κατ’ εκτίμηση μηδενισμός σε κοντέρ κ.λπ.), επισημαίνεται ότι οι ελεγκτές πρέπει να επιδεικνύουν την δέουσα προσοχή κατά την αναγραφή της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων στο ΔΤΕ.

Υπενθυμίζεται ότι σε κάθε έλεγχο οχήματος σε ΚΤΕΟ ελέγχεται η ένδειξη του αριθμού διανυθέντων χιλιομέτρων που εμφνίζεται στον μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων. Όπου προκύπτει ότι ο αριθμός χιλιομέτρων είναι μικρότερος από τον αριθμό χιλιομέτρων που είχε σημειωθεί σε προγενέστερους ελέγχους – εμφανής παραποίηση μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων-, σημειώνεται σοβαρή έλλειψη.

Στην περίπτωση που κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος διαπιστωθεί ότι έχει γίνει μηδενισμός και επανεκκίνηση της καταγραφής του αριθμού των χιλιομέτρων ή των μιλίων ή αντικατάσταση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων με άλλον, δεν σημειώνεται σοβαρή έλλειψη και στον χώρο των παρατηρήσεων του ΔΤΕ αναγράφεται: «Επανεκκίνηση καταγραφής χιλιομέτρων (μιλίων)» ή «Αντικατάσταση μετρητή χιλιομέτρων (μιλίων)» αντίστοιχα.

Η αντικατάσταση μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων αποδεικνύεται μόνο με την προσκόμιση νόμιμων παραστατικών ήτοι απόδειξη, ή τιμολόγιο αγοράς και τοποθέτησής του.

Έλεγχoς διαπίστωσης ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF

Το ΥΜΕ επαναλαμβάνει για μία ακόμη φορά την ανάγκη να δίδεται μεγάλη προσοχή στον διεξοδικότερο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης των οχημάτων diesel, για τη διαπίστωση ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF, στο πλαίσιο αντιμετώπισης του προβλήματος σχετικά με την αφαίρεση ή παραποίηση του φίλτρου αυτού.

Ο έλεγχος αυτός είναι οπτικός (προς το παρόν) και διενεργείται ψηλαφώντας με ειδικό γάντι ή/και με τη χρήση καθρέπτη το επάνω μη άμεσα ορατό τμήμα του DPF για μη εργοστασιακές συγκολλήσεις που παραπέμπουν σε τομή της συσκευής και αφαίρεσης του ενεργού της υλικού. (Αυτούσια πρόταση του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ)

Σε περίπτωση διαπίστωσης της έλλειψης, σημειώνεται ΣΟΒΑΡΗ ΕΛΛΕΙΨΗ στο ΔΤΕ

“Το σύστημα ελέγχου εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό”.

Στην περίπτωση αυτή ο κάτοχός του οχήματος θα πρέπει να αντικαταστήσει το πειραγμένο φίλτρο αιθάλης με άλλο νέο χωρίς παρεμβάσεις και να προσκομίσει το αυτοκίνητο ξανά για τεχνικό έλεγχο.

Γίνεται κατανοητό ότι το κόστος αφαίρεσης και επανατοποθέτησης του φίλτρου DPF σηματοδοτεί ένα αρκετά μεγάλο έξοδο για τον ιδιοκτήτη. Η συντήρηση του φίλτρου σήμερα είναι εύκολη, προσιτή οικονομικά και σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται “πειραγμένο φίλτρο”, ειδικά από επαγγελματίες.

Επισημαίνεται ότι μεγάλη κοινωνική ευθύνη έχουν και οι όποιοι τεχνίτες προβαίνουν σε ανάλογες εργασίες αφαίρεσης DPF.

Συγκέντρωση δεδομένων που είναι καταγεγραμμένα στη συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας

Σχετικά με το θέμα αυτό επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής, από τις 20 Μαΐου 2023, κατά τη διενέργεια στα ΚΤΕΟ του περιοδικού τεχνικού ελέγχου των επιβατηγών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Ιανουαρίου 2021, πρέπει να συλλέγονται ο αριθμός πλαισίου του οχήματος και τα δεδομένα που είναι καταγεγραμμένα στη συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας, εκτός εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος αρνηθεί ρητά να καταστήσει τα εν λόγω δεδομένα διαθέσιμα.

Σχετικά με την χρήση των κοτσαδόρων επισημαίνεται

Όλα τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα κατηγορίας Ο1 και Ο2, περιλαμβανομένων και των ειδικής χρήσης ειδικού σκοπού μη μεταφοράς εμπορευμάτων, υποχρεούνται μέχρι τις 18/12/2023 να εκδώσουν άδεια κυκλοφορίας και κρατική πινακίδα, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας».

Ειδικά για τις περιπτώσεις οχημάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1 τα οποία δεν διαθέτουν αποσπώμενη ή αναδιπλούμενη διάταξη σύνδεσης, ο κάτοχος ή ιδιοκτήτης των οχημάτων αυτών οφείλει να την αντικαταστήσει με αποσπώμενη ή αναδιπλούμενη μέχρι τις 30/9/2023».

Τι λέει το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ για το πρόβλημα αφαίρεσης του DPF

To Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μέσα από πολλές δράσεις ενημέρωσης, έχει επισημάνει το πρόβλημα και τους κινδύνους αφαίρεσης των φίλτρων DPF, τόσο στους τεχνίτες επισκευαστές όσο και σε επαγγελματικές ομάδες οδηγών πετρελαιοκίνητων οχημάτων, αλλά και σε φορείς του ΥΜΕ.

• Το πρόβλημα της αφαίρεσης του συστήματος μείωσης των εκπομπών καυσαερίων όπως επιβεβαιώνεται είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την προστασία του περιβάλλοντος. (Η εξάτμιση των οχημάτων ευθύνεται κατά μέσο όρο κατά 14% για την επιβάρυνση του αέρα)
• Η αφαίρεση του συστήματος μείωσης εκπομπών καυσαερίων ελευθερώνει, CO, HC, PM και NOx, με αποτέλεσμα την αύξηση των ρύπων ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές με ότι αυτό συνεπάγεται για τον καθένα μας.

• Ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο εισάγεται στην χώρα μας με συγκεκριμένες αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων και ο ιδιοκτήτης με την συνδρομή κάποιου συνεργείου το μετατρέπει σε αυτοκίνητο εκπομπών μιας δεκαετίας πίσω.
• Η δυσκολία εντοπισμού της παράβασης, η έλλειψη ενός νομοθετικού πλαισίου τιμωρίας της παράβασης σε συνδυασμό με την παντελή απουσία ενός ελεγκτικού μηχανισμού ενθαρρύνει κάθε ανάλογη ενέργεια κατάργησης του συστήματος εκπομπών.
• Η αφαίρεση του συστήματος εκπομπής καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων θα πρέπει να σταματήσει.
• Το Ινστιτούτο ζητά προς αυτή την κατεύθυνση την ευαισθητοποίηση και συνδρομή κάθε αρμόδιου κρατικού φορέα, κάθε ελεγκτικού μηχανισμού, κάθε κλαδικής ένωσης και επαγγελματικής ομάδας.
• Ας μην ξεχνάμε ότι το περιβάλλον είναι ευθύνη όλων και ο πλανήτης «Γή» δεν έχει έξοδο κινδύνου για κανένα

Ποιες είναι οι προτάσεις μας;

α) Ενημέρωση κάθε εμπλεκόμενου (επαγγελματίες και τεχνίτες μηχανικοί) για την χρήση-συντήρηση-καθαρισμό των φίλτρων αιθάλης. Ας σημειωθεί ότι τα φίλτρα αιθάλης κατασκευαστικά δεν έχουν όριο ζωής και δεν αποτελούν αναλώσιμο εξάρτημα του αυτοκινήτου. Σήμερα η συντήρηση του φίλτρου είναι εύκολη και προσιτή οικονομικά.

β) Εξοπλισμός των ΚΤΕΟ και νομοθετικός προσδιορισμός της διαδικασίας ελέγχου των συστημάτων εξαγωγής για οχήματα EURO5 και EURO6. Ας μην ξεχνάμε ότι τα οχήματα EURO6 εκτός των φίλτρων αιθάλης διαθέτουν και καταλύτη μείωσης των NOx, με ανάλογη κατάσταση αφαίρεσης.

γ) Νέος νομοθετικός προσδιορισμός των ορίων ελέγχου αιθάλης πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

δ) Δειγματοληπτικός έλεγχος από το ΥΜΕ των μικρών επαγγελματικών κυρίως οχημάτων με:

• πρόσθετο εξοπλισμό σε δύο από τα κυκλοφορούντα οχήματα (van) του ΥΜΕ και του Υπ. Περιβάλλοντος που ήδη υπάρχουν και κάνουν κατά καιρούς δειγματοληπτικούς ελέγχους καυσαερίων ώστε να μπορούν να εντοπίζουν την παράβαση.
• επιβεβαίωση της παράβασης με την συνδρομή κάποιου ΚΤΕΟ και συνεργείου.

ε) Νέο νομοθετικό προσδιορισμό αυστηρών ποινών για την αφαίρεση των συστημάτων μείωσης των εκπομπών καυσαερίων πετρελαιοκίνητων οχημάτων με:

• επιβολή προστίμου στον χρήστη (οδηγό ή ιδιοκτήτη), σημαντικού χρηματικού ποσού, πχ. στο ύψος της αξίας του συστήματος που αφαιρέθηκε και αφαίρεση της επαγγελματικής άδειας κυκλοφορίας του οχήματος για χρονικό διάστημα
• επιβολή προστίμου, στον τεχνίτη ή στο συνεργείο που αφαίρεσε το σύστημα μείωσης εκπομπών καυσαερίων του αυτοκινήτου, σημαντικού χρηματικού ποσού, και αφαίρεση της επαγγελματικής άδειας λειτουργίας του συνεργείου για χρονικό διάστημα.

Θετικές πρακτικές

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε την περιβαλλοντική ευαισθησία των διαφόρων ΚΤΕΟ, όπως τα ΙΚΤΕΟ – AUTOVISION για την προσπάθεια αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος.

Χαρακτηριστικό της προσπάθειας τους είναι η πραγματοποίηση οκτάωρου εκπαιδευτικού σεμιναρίου από το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ με θέμα τις νέες τεχνολογίες των φίλτρων αιθάλης, την αναγνώριση των χαρακτηριστικών τους, τα προβλήματα και τον έλεγχο τους.

Και όλα αυτά για να μην ξεχνάμε ότι το περιβάλλον είναι ευθύνη όλων και ο πλανήτης «Γη» δεν έχει έξοδο κινδύνου για κανένα

Αναδημοσίευση άρθρου το οποίο είχε δημοσιευτεί 7/2023

Στον σημερινό κόσμο, τα οχήματα δεν είναι πλέον μόνο μηχανικά θαύματα. Γίνονται όλο και περισσότερο τεχνολογικοί κόμβοι, συνυφασμένοι με λογισμικό και ψηφιακούς αισθητήρες.

Με τον πολλαπλασιασμό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, ειδικά εκείνων που βρίσκονται κάτω από το έμβλημα του Volkswagen Audi Group (VAG), η ανάγκη παρακολούθησης και συντήρησης του φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου(DPF) έχει καταστεί ζωτικής σημασίας.

Μπείτε στην εφαρμογή VAG DPF – μια σύγχρονη λύση για ενημερωμένους τεχνίτες ή και γνώστες ιδιοκτήτες οχημάτων VW.

Τι είναι το DPF;

Τα φίλτρα σωματιδίων πετρελαίου είναι ζωτικά εξαρτήματα στα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Βοηθούν στη μείωση της ποσότητας σωματιδίων που αποβάλλονται από τα καυσαέρια, οδηγώντας σε μειωμένη ρύπανση του περιβάλλοντος.

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα φίλτρα μπορούν να φράξουν, απαιτώντας μια διαδικασία «αναγέννησης ή αναζωογόνησης» όπου η παγιδευμένη αιθάλη καίγεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Γιατί η εφαρμογή VAG DPF;

Ενώ η αναγέννηση DPF είναι μια τακτική διαδικασία στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα ντίζελ, μερικές φορές η διαδικασία δεν ολοκληρώνεται για διάφορους λόγους, όπως σύντομες διαδρομές ή χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων.

Η εφαρμογή VAG DPF γίνεται σανίδα σωτηρίας σε τέτοια σενάρια.

Βασικά χαρακτηριστικά:

Παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο: Η εφαρμογή παρέχει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κατάσταση του DPF, συμπεριλαμβανομένης της μάζας αιθάλης, της θερμοκρασίας DPF και άλλων.

Ειδοποιήσεις αναγέννησης: Ενημερώνει τους χρήστες σχετικά με τις ενεργές ή τελευταίες διάρκειες και αποστάσεις αναγέννησης, διασφαλίζοντας ότι μπορούν να λάβουν προληπτικά μέτρα εάν χρειαστεί.

Κωδικοί σφάλματος: Εάν υπάρχει πρόβλημα με το DPF, η εφαρμογή μπορεί να παρέχει κωδικούς σφάλματος που μπορεί να είναι ανεκτίμητοι για διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Φιλική προς το χρήστη διεπαφή: Η εφαρμογή διαθέτει μια καθαρή, διαισθητική διεπαφή, διευκολύνοντας ακόμη και τους χρήστες που δεν γνωρίζουν την τεχνολογία να πλοηγούνται και να ερμηνεύουν δεδομένα.

Συμβατότητα και χρήση:

• Η εφαρμογή VAG DPF έχει σχεδιαστεί κυρίως για πετρελαιοκίνητα οχήματα του ομίλου VAG που συνοδεύονται από σύστημα DPF.
• Για να έχουν πρόσβαση στα ολοκληρωμένα δεδομένα, οι χρήστες χρειάζονται μια διεπαφή Bluetooth που βασίζεται σε ELM327 από το OBDLink για να συνδέσουν την εφαρμογή με τη θύρα OBD (On-Board Diagnostics) του οχήματος.
• Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα OBDLink LX ή ένα OBDLink MX+.

Βρείτε ένα στο www.apeikonish.gr

Συμπερασματικά:

Για τους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων, ειδικά κάτω από το έμβλημα VAG, η εφαρμογή VAG DPF προσφέρει ένα μείγμα ευκολίας, προληπτικής συντήρησης και τεχνολογικής ολοκλήρωσης. Με την αυξανόμενη ευαισθητοποίηση σχετικά με την περιβαλλοντική βιωσιμότητα και τη σημασία της διατήρησης των οχημάτων σε άριστη κατάσταση, εργαλεία όπως η εφαρμογή VAG DPF δεν είναι μόνο πολυτέλειες αλλά και ανάγκες στην ψηφιακή εποχή της φροντίδας οχημάτων.

Η εφαρμογή VAG DPF και ο προσαρμογέας OBDLink: Απρόσκοπτη διάγνωση και συντήρηση οχημάτων

Η σύνδεση της εφαρμογής VAG DPF και του προσαρμογέα OBDLink αντιπροσωπεύει ένα αρμονικό μείγμα λογισμικού και υλικού, προσφέροντας στους λάτρεις των οχημάτων και τους επαγγελματίες απαράμιλλη εικόνα για την υγεία του αυτοκινήτου τους, ειδικά όσον αφορά το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF).

Ας εμβαθύνουμε στο πώς αυτά τα δύο συνεργάζονται.

Η εφαρμογή VAG DPF: Μια σύντομη ανακεφαλαίωση

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εφαρμογή VAG DPF είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τους επισκευαστές πετρελαιοκίνητων οχημάτων του ομίλου VAG. Προσφέρει παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο της κατάστασης του DPF, των κωδικών σφάλματος και των ειδοποιήσεων αναγέννησης. Αλλά για να αξιοποιήσετε την πλήρη ισχύ αυτής της εφαρμογής, χρειάζεστε μια συμβατή διεπαφή υλικού για να τη συνδέσετε στο όχημά σας. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ο προσαρμογέας OBDLink.

Ο προσαρμογέας OBDLink (www.apeikonish.gr): Γεφύρωση του χάσματος

1. Συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας: Οι προσαρμογείς OBDLink, γνωστοί για τους γρήγορους ρυθμούς μεταφοράς δεδομένων, διασφαλίζουν ότι η εφαρμογή VAG DPF λαμβάνει ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο χωρίς καθυστερήσεις. Οι ταχύτεροι ρυθμοί ανανέωσης εξασφαλίζουν μια πιο ομαλή εμπειρία χρήστη και πιο έγκαιρα δεδομένα, τα οποία μπορεί να είναι ζωτικής σημασίας κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων.

2. Καθολική συμβατότητα: Ενώ έχουν σχεδιαστεί για να είναι απόλυτα συγχρονισμένοι με εφαρμογές όπως το VAG DPF, οι προσαρμογείς OBDLink είναι επίσης ευέλικτοι, καθώς είναι συμβατοί με πολλές άλλες διαγνωστικές εφαρμογές και ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, όχι μόνο εκείνων του ομίλου VAG. (Δείτε στην σελίδα 31)

3. Ενισχυμένη ασφάλεια: Μία από τις σημαντικότερες ανησυχίες με πολλούς προσαρμογείς OBD-II είναι η ασφάλειά τους. Οι προσαρμογείς OBDLink, ωστόσο, διαθέτουν ενσωματωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης, διασφαλίζοντας ότι τα δεδομένα και ο έλεγχος του οχήματος παραμένουν προστατευμένα.

4. Εξοικονόμηση ισχύος: Σε αντίθεση με ορισμένους προσαρμογείς που μπορούν να εξαντλήσουν την μπαταρία του αυτοκινήτου σας εάν παραμείνουν συνδεδεμένοι, οι προσαρμογείς OBDLink έχουν σχεδιαστεί για να είναι ενεργειακά αποδοτικοί, ελαχιστοποιώντας τη χρήση μπαταρίας όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Απρόσκοπτη ενσωμάτωση:

Κατά τη σύζευξη, η εφαρμογή VAG DPF και ο προσαρμογέας OBDLink προσφέρουν μια απρόσκοπτη διεπαφή. Η εφαρμογή μπορεί να τραβήξει πλήρη δεδομένα μέσω των αποτελεσματικών δυνατοτήτων μεταφοράς δεδομένων του OBDLink, παρέχοντας στους επισκευαστές μια λεπτομερή ματιά σε πραγματικό χρόνο στο σύστημα DPF του οχήματός τους.

Η διαδικασία εγκατάστασης είναι συνήθως απλή:

Συνδέστε τον προσαρμογέα OBDLink στη θύρα OBD-II του οχήματός σας, δημιουργήστε μια σύνδεση (συνήθως Bluetooth) και στη συνέχεια, ανοίξτε την εφαρμογή VAG DPF για να ξεκινήσετε την παρακολούθηση.

Συμπερασματικά:

Για τους επισκευαστές πετρελαιοκίνητων οχημάτων, ειδικά εκείνων που ανήκουν στον όμιλο VAG, η ενσωμάτωση της εφαρμογής VAG DPF με έναν προσαρμογέα OBDLink παρέχει ένα ισχυρό διαγνωστικό εργαλείο. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει σιγουριά, γνωρίζοντας ότι μπορούν να παρακολουθούν, να διαγνώσκουν και να προλαμβάνουν πιθανά προβλήματα DPF, ενώ παράλληλα επωφελούνται από την ταχύτητα, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα που φέρνει στο τραπέζι ο προσαρμογέας OBDLink.

Δυστυχώς είναι λυπηρό σήμερα να αναφερόμαστε σε παράνομες επεμβάσεις σε πετρελαιοκίνητα οχήματα που επιδεινώνουν επικίνδυνα την ποιότητα του αέρα για όλους μας.

Η αφαίρεση του φίλτρου αιθάλης DPF αποτελεί μια προσφιλή πρακτική, κυρίως των επαγγελματιών που οδηγούν πετρελαιοκίνητα οχήματα και συνήθως διανύουν πολλές και μικρές αποστάσεις καθημερινά.

Ο λόγος της αφαίρεσης, όπως σε διάφορες περιπτώσεις αναφέρουν οι οδηγοί είναι το άναμμα, των ή της ενδεικτικής λυχνίας του φίλτρου αιθάλης, ή η προειδοποίηση αναζωογόνησης ή του service, που καταντούν ενοχλητικές κατά την άποψη του χρήστη.

Στην πραγματικότητα όμως οι ενδεικτικές λυχνίες ανάβουν γιατί ο ίδιος ο χρήστης δεν χρησιμοποιεί το όχημα σωστά ή δεν φροντίζει όταν ανάψει η όποια προειδοποιητική λυχνία να οδηγήσει στοιχειωδώς το όχημα όπως προβλέπεται.

Ας μην ξεχνάμε ότι το φίλτρο αιθάλης θεωρητικά δεν χαλάει, μετά από κάθε αναζωογόνηση καθαρίζει και επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση. Δεν υπάρχει συνεπώς λόγος αφαίρεσής του, δεν είναι ένα εξάρτημα που χαλάει συνεχώς, δεν χαλάει. Γιατί λοιπόν το αφαιρούν;

Άραγε γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητο γυρνά πίσω περιβαλλοντικά πάνω από μία δεκαετία; Γνωρίζουν πόσο επηρεάζουν την ποιότητα του αέρα με ότι αυτό συνεπάγεται για την υγεία την δική τους και των γύρω τους; Νομίζω πως όχι;

Μιλώντας με κάποιους επαγγελματίες, όχι μόνο δεν γνωρίζουν τι κάνει το φίλτρο αιθάλης, αλλά δεν γνωρίζουν καν την συντήρησή του που γίνεται μόνο και μόνο από την σωστή οδήγηση του επαγγελματικού τους αυτοκινήτου.

Μπορεί μάλιστα να τους δείτε να περιποιούνται το αυτοκίνητο τους απελπιστικά σχολαστικά, να το προθερμαίνουν το πρωί για ατελείωτο χρόνο, αλλά να αρνούνται την αποδοχή των τεχνολογιών του συστήματος εξαγωγής με την δικαιολογία ότι τα «λαμπάκια που ανάβουν τους σπάνε τα νεύρα», και προτιμούν να αφαιρέσουν το φίλτρο και όχι μόνο.

Και καλά οι οδηγοί, δεν γνωρίζουν και ζητούν να τους αφαιρεθεί το φίλτρο. Οι τεχνίτες που το αφαιρούν δεν γνωρίζουν; Δεν αναλογίζοντε τις επαγγελματικές και κοινωνικές ευθύνες τους;

Και δεν μπορώ να πιστέψω αυτό που ακούω ότι οι χρήστες το αφαιρούν μόνοι τους, δεν νομίζω να έχουν τις γνώσεις αλλά και τον απαιτούμενο εξοπλισμό γι’ αυτό.

Είναι αδιανόητο σήμερα να υπάρχει τεχνίτης που να μην γνωρίζει τόσο την λειτουργία του φίλτρου όσο και τις διαδικασίες συντήρησής του αλλά και την σημαντική προσφορά της τεχνολογίας αυτής στο περιβάλλον.

Σήμερα η συντήρηση του φίλτρου είναι εύκολη, προσιτή οικονομικά και σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται «πειραγμένο φίλτρο», ειδικά από επαγγελματίες.

Επίσης με την εφαρμογή της εγκυκλίου σχετικά με τον διεξοδικότερο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης των οχημάτων diesel, για τη διαπίστωση ύπαρξης του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου DPF, στο πλαίσιο αντιμετώπισης του προβλήματος σχετικά με την αφαίρεση ή παραποίηση του φίλτρου, κάποιοι οδηγοί θα συλληφθούν και θα υποχρεωθούν στην αντικατάσταση του.

Δεν αναλογίζονται λοιπόν, τόσο ο τεχνίτης όσο και ο χρήστης ότι το κόστος αφαίρεσης και ξανατοποθέτησης του φίλτρου DPF σηματοδοτεί ένα αρκετά μεγάλο έξοδο για τον ιδιοκτήτη.

Η ευθύνη λοιπόν των τεχνιτών είναι μεγάλη, γι΄ αυτό αντί να αφαιρούν τα φίλτρα, προτιμότερο είναι να ενημερώνουν τον οδηγό για τις σωστές πρακτικές συντήρησής του.

… του Γιώργου Καπετανάκη

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακλουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το συνεργείο του αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της  συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν.

Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα:

Η προειδοποιητική λυχνία του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου ανάβει.

Η αιτία:

Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (από το 2009) πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF) στην εξάτμιση για να εμποδίζουν τη διοχέτευση της αιθάλης στην ατμόσφαιρα. Ο στόχος είναι μια μείωση κατά 80% των εκπομπών σωματιδίων, αλλά η τεχνολογία δεν είναι χωρίς προβλήματα και οι τεχνικοί μας καλούνται συχνά σε αυτοκίνητα με βουλωμένο DPF.

Για να διατηρηθεί η απόδοση, πρέπει να αδειάζει τακτικά ένα DPF. Αυτό γίνεται συνήθως παθητικά με μια διαδικασία που ονομάζεται «αναγέννηση»: όταν η θερμοκρασία της εξάτμισης είναι αρκετά υψηλή, σε αυτοκινητόδρομους ή εθνικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

• Η συλλεγόμενη αιθάλη καίγεται, αφήνοντας μόνο ένα μικρό υπόλειμμα τέφρας.
• Η τέφρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί – εκτός εάν το DPF αφαιρεθεί από το όχημα και αποσταλεί για ειδικό καθαρισμό – αλλά το DPF σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σωστά θα πρέπει να είναι λειτουργικό για πάνω από 10.000 μίλια / 6 χλμ.

Παθητική αναγέννηση

Αυτό συμβαίνει κατά την οδήγηση, χρησιμοποιώντας τη θερμότητα της εξάτμισης. Η πραγματοποίηση της παθητικής αναγέννησης σε τακτική βάση αρκεί για να κάψετε την αιθάλη και να την μετατρέψετε σε τέφρα (στάχτη). Ωστόσο, αυτή η διαδικασία απαιτεί τις θερμοκρασίες που δημιουργούνται όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με υψηλή σχετικά ταχύτητα για παρατεταμένη χρονική περίοδο.

Για να βεβαιωθείτε ότι πραγματοποιείται η αναγέννηση, συνιστάται η οδήγηση των αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα για 30 έως 45 λεπτά σε αυτοκινητόδρομο ή εθνική οδό με σταθερή ταχύτητα.
Ωστόσο, η παθητική αναγέννηση δεν είναι πάντοτε δυνατή, για παράδειγμα αν μένετε σε μια περιοχή με πολύ κίνηση. Έτσι, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σχεδιάσει την ενεργητική αναγέννηση.

Ενεργητική αναγέννηση

Πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν τη σωστή χρήση για να λειτουργήσει η παθητική αναγέννηση, οπότε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει την «ενεργητική» αναγέννηση όπου το λογισμικό ελέγχου του κινητήρα ανιχνεύει ότι το φίλτρο βουλώνει και ψεκάζει επιπλέον καύσιμο στον κινητήρα για να αυξήσει τη θερμοκρασία της εξάτμισης και να ενεργοποιηθεί η αναγέννηση.

Η ενεργητική αναγέννηση θα ενεργοποιηθεί κάθε 300 μίλια περίπου ανάλογα με τον τρόπο που χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας και θα χρειαστούν 5 έως 10 λεπτά για να ολοκληρωθεί. Αλλά θα υπάρχει πρόβλημα εάν το ταξίδι σας είναι πολύ σύντομο και η αναγέννηση δεν ολοκληρωθεί.

Κατά την ενεργητική αναγέννηση μπορεί να παρατηρήσετε:

• Οι ανεμιστήρες ψύξης να λειτουργούν
• Υψηλότερες στροφές ρελαντί του κινητήρα
• Το αυτόματο σύστημα Stop/Start να μην λειτουργεί
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
• Μια καυτή, έντονη μυρωδιά από την εξάτμιση.
• Ο ήχος του κινητήρα είναι διαφορετικός

Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία

Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο, θα πρέπει να είναι δυνατή η ολοκλήρωση ενός κύκλου ενεργητικής αναγέννησης και το σβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας οδηγώντας για περίπου 10 λεπτά με ταχύτητες άνω των 60 km/h.

Εάν αγνοηθεί η αναμμένη προειδοποιητική λυχνία DPF και συνεχιστεί η οδήγηση σε σχετικά αργό μοτίβο σταματήματος / εκκίνησης, η αιθάλη θα συσσωρευτεί στο φίλτρο έως ότου το αυτοκίνητο περάσει στη «λειτουργία περιορισμένης απόδοσης» για να αποφύγει τυχόν ζημιές.

Εάν το αφήσετε να γίνει τότε είναι κακό:

• Η οδήγηση μόνο με υψηλή ταχύτητα δεν θα είναι αρκετή.
• Θα σας ζητήσει ο πελάτης να κάνετε μια χειροκίνητη ή «αναγκαστική» ή επιβεβλημένη αναγέννηση φίλτρου.
• Σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί για την αντικατάσταση του φίλτρου που μπορεί να κοστίσει τουλάχιστον 1000 € συν η εργασία.

1. Προεπεξεργασμένες εκπομπές καυσαερίων
2. Tομή του στοιχείου φίλτρου
3. Λειτουργία του στοιχείου φίλτρου
4. Αισθητήρες πίεσης
5. Αισθητήρας θερμοκρασίας
6. Κύκλος διήθησης
A. Φάση φιλτραρίσματος
Β. Φάση αναγέννησης
7. Φιλτραρισμένες εκπομπές καυσαερίων

Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει μόνο ένας μικρός χρόνος μεταξύ της στιγμής που το DPF που είναι μερικώς βουλωμένο και μέχρι τη στιγμή που θα βουλώσει τόσο ώστε να χρειάζεται χειροκίνητη αναγέννηση.

Προσοχή: Εάν πρόκειται ο πελάτης σας να αγοράσει ένα καινούργιο αυτοκίνητο και θα το χρησιμοποιήσει κυρίως μέσα στην πόλη με συχνά σταματήματα/ξεκινήματα, θα ήταν καλό να αποφύγει τους πετρελαιοκινητήρες με φίλτρο σωματιδίων.

Ακόμα κι αν η οδήγησή σας δεν είναι κυρίως εντός πόλης, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης ώστε το σύστημα να λειτουργεί σωστά. Θα πρέπει να ακολουθηθούν τυχόν συμβουλές στο βιβλίο οδηγιών χρήσης του αυτοκινήτου σας.

Τι εμποδίζει την κανονική αναγέννηση;

• Συχνές μικρές διαδρομές όπου ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται
• Ο λανθασμένος τύπος λαδιού κινητήρα – ελέγξτε το βιβλίο οδηγιών χρήσης
• Ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου ή την επανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) που προκαλεί υπερβολική αιθάλη.
• Μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων ή ένας κωδικός βλάβης που είναι αποθηκευμένος στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
• Υπέρβαση του προτεινόμενου διαστήματος συντήρησης
• Εάν το όχημα χρησιμοποιεί πρόσθετο Eolys , μια χαμηλή στάθμη στη δεξαμενή μπορεί να αποτρέψει την αναγέννηση.
• Η χαμηλή στάθμη καυσίμου – γενικά λιγότερο από το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ – θα αποτρέψει την εκτέλεση της ενεργητικής αναγέννησης.

Πρόσθετα DPF

Τα περισσότερα DPF είναι τοποθετημένα κοντά στον κινητήρα όπου η εξάτμιση είναι πιο καυτή, έτσι ώστε η παθητική αναγέννηση να είναι ευκολότερο να λειτουργήσει.

Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν διαφορετικό τύπο DPF που χρειάζεται πρόσθετο καυσίμου (υγρό Eolys) για να μειώσει τη θερμοκρασία ανάφλεξης των σωματιδίων αιθάλης έτσι ώστε η αναγέννηση να μπορεί να συμβεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία.

• Το πρόσθετο αποθηκεύεται σε ξεχωριστή δεξαμενή και αναμιγνύεται αυτόματα με το καύσιμο.
• Μια πλήρης δεξαμενή προσθέτου θα πρέπει να διαρκεί περίπου 100 km.
• Θα πρέπει να πληρώσετε (περίπου 200 € για υγρά και εργασία) για να ξαναγεμίσετε τη δεξαμενή του πρόσθετου.
• Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι οι δεξαμενές πρόσθετων χρειάζονται επαναπλήρωση – χωρίς πρόσθετο, το DPF θα βουλώσει γρήγορα.

Η αφαίρεση δεν αποτελεί νόμιμη επιλογή

Μερικές φορές κάποιος μπορεί να σας προτείνει να αφαιρέσετε το DPF από την εξάτμιση και το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα να επαναπρογραμματιστεί αντί να πληρώσετε για να το επισκευάσετε.

• Τα DPF είναι εξοπλισμένα για να πληρούν τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές και είναι αδίκημα (σύμφωνα με τους κανονισμούς για τα οχήματα (κατασκευή και χρήση)) εάν κυκλοφορεί ένα όχημα που έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην συμμορφώνεται πλέον με τα πρότυπα εκπομπών που σχεδιάστηκε να ικανοποιεί.
• Η αφαίρεση ενός DPF θα μπορούσε επίσης να ακυρώσει οποιαδήποτε ασφαλιστική κάλυψη επειδή καθιστά το όχημα παράνομο για χρήση στο δρόμο.
• Από τον Φεβρουάριο του 2014, ένα DPF που λείπει, όπου τοποθετήθηκε όταν κατασκευάστηκε το όχημα, θα οδηγήσει σε πρόβλημα κατά τον έλεγχο στο ΚΤΕΟ, ένα πρόβλημα γνωστό και στα στελέχη του ΥΜΕ.

[/um_loggedin]

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΣΥΜΒΟΥΛΗ!

• Η χρήση ενός Διαγνωστικού Εργαλείου για την ανάγνωση και τον μηδενισμό των διαγνωστικών κωδικών βλαβών είναι υποχρεωτική για την εκτέλεση εργασιών σε ένα DPF ή για την επαναπλήρωση του πρόσθετου του συστήματος DPF.
• Οι κατευθύνσεις και οι οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος πρέπει να τηρούνται αυστηρά!
• Αυτό το τεχνικό άρθρο θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως οδηγός για τη σωστή συντήρηση οχημάτων εξοπλισμένων με συστήματα DPF, αλλά δεν θα αντικαταστήσει ποτέ τη χρήση του βιβλίου οδηγιών επισκευής του οχήματος.
• Πριν αντικαταστήσετε ένα DPF, θα πρέπει να ελέγξετε το όχημα για να αποκλείσετε όλες τις άλλες πιθανές πηγές βλάβης!
• Οι δοκιμές που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο πρέπει να εκτελούνται πριν και μετά την αντικατάσταση τυχόν εξαρτημάτων του συστήματος DPF. Αυτό διασφαλίζει ότι το DPF θα λειτουργεί σωστά όταν αντικατασταθεί.
• Εάν δεν το κάνετε αυτό μπορεί να προκληθεί δυσλειτουργία του DPF μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκαλέσει μόνιμη ζημιά στο καινούργιο DPF και συνεπώς δεν καλύπτεται από την εγγύησή μας. Μπορεί επίσης να προκαλέσει ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα όπως το turbo, οι βαλβίδες EGR, οι αισθητήρες, οι καταλυτικοί μετατροπείς, …
• Όταν η διάγνωση καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το DPF πρέπει να αντικατασταθεί, πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση του DPF, είναι κρίσιμο να προσδιοριστεί και να επιδιορθωθεί το πρόβλημα που προκάλεσε την αστοχία πριν το όχημα φύγει από το συνεργείο.
• Εάν το DPF αστοχήσει λόγω άλλων προβλημάτων όπως η ανεπαρκής θερμοκρασία για την εκτέλεση της αναγέννησης, το χαμηλό επίπεδο πρόσθετου, η λανθασμένη επιλογή λαδιού κ.λπ. και το φίλτρο έχει υποστεί ζημιά πριν από το τέλος της αναμενόμενης διάρκειας ζωής του (πάνω από 100.000 km), οι αιτίες αυτών των αστοχιών πρέπει να διορθωθούν πριν από οποιαδήποτε διαδικασία αντικατάστασης. Εάν οι αιτίες δεν διορθωθούν, θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε νέα αστοχία του DPF η οποία δεν θα καλύπτεται από την εγγύησή μας, επειδή η αιτία της αστοχίας δεν συνδέεται με τη διαδικασία κατασκευής του DPF.

 Σημείωση: Πρέπει να ακολουθείτε το βιβλίο οδηγιών επισκευής του οχήματος!*
* Τα μηνύματα βλαβών ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το όχημα.

Έλεγχοι βλαβών και Συντήρησης

Το πετρέλαιο (ντίζελ) παράγει αιθάλη (σωματίδια) που μπορεί να προκαλέσει αναπνευστικά προβλήματα και συμβάλει στον κίνδυνο καρδιαγγειακών παθήσεων.

Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (από το 2009) πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF) στην εξάτμιση για να εμποδίζουν τη διοχέτευση της αιθάλης στην ατμόσφαιρα.
Ο στόχος είναι μια μείωση κατά 80% των εκπομπών σωματιδίων, αλλά η τεχνολογία δεν είναι χωρίς προβλήματα και οι τεχνικοί μας καλούνται συχνά σε αυτοκίνητα με βουλωμένο DPF.

Για να διατηρηθεί η απόδοση, πρέπει να αδειάζετε τακτικά ένα DPF. Αυτό γίνεται συνήθως παθητικά με μια διαδικασία που ονομάζεται «αναγέννηση» όταν η θερμοκρασία της εξάτμισης είναι αρκετά υψηλή, σε αυτοκινητόδρομους ή εθνικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

• Η συλλεγόμενη αιθάλη καίγεται, αφήνοντας μόνο ένα μικρό υπόλειμμα τέφρας.
• Η τέφρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί – εκτός εάν το DPF αφαιρεθεί από το όχημα και αποσταλεί για ειδικό καθαρισμό – αλλά το DPF σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σωστά θα πρέπει να είναι λειτουργικό για πάνω από 100.000 μίλια.

Παθητική αναγέννηση

Αυτό συμβαίνει κατά την οδήγηση, χρησιμοποιώντας τη θερμότητα της εξάτμισης. Η πραγματοποίηση της παθητικής αναγέννησης σε τακτική βάση αρκεί για να κάψετε την αιθάλη και να την μετατρέψετε σε τέφρα (στάχτη). Ωστόσο, αυτή η διαδικασία απαιτεί τις θερμοκρασίες που δημιουργούνται όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με υψηλή σχετικά ταχύτητα για παρατεταμένη χρονική περίοδο.

Για να βεβαιωθείτε ότι πραγματοποιείται η αναγέννηση, συνιστάται η οδήγηση των αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα για 30 έως 45 λεπτά σε αυτοκινητόδρομο ή εθνική οδό με σταθερή ταχύτητα.

Ωστόσο, η παθητική αναγέννηση δεν είναι πάντοτε δυνατή, για παράδειγμα αν μένετε σε μια περιοχή με πολύ κίνηση. Έτσι, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σχεδιάσει την ενεργητική αναγέννηση.

Ενεργητική αναγέννηση

Πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν τη σωστή χρήση για να λειτουργήσει η παθητική αναγέννηση, οπότε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει την “ενεργητική” αναγέννηση όπου το λογισμικό ελέγχου του κινητήρα ανιχνεύει ότι το φίλτρο βουλώνει και ψεκάζει επιπλέον καύσιμο στον κινητήρα για να αυξήσει τη θερμοκρασία της εξάτμισης και να ενεργοποιηθεί η αναγέννηση.

Η ενεργητική αναγέννηση θα ενεργοποιηθεί κάθε 300 μίλια περίπου ανάλογα με τον τρόπο που χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας και θα χρειαστούν 5 έως 10 λεπτά για να ολοκληρωθεί. Αλλά θα υπάρχει πρόβλημα εάν το ταξίδι σας είναι πολύ σύντομο και η αναγέννηση δεν ολοκληρωθεί.

Κατά την ενεργητική αναγέννηση μπορεί να παρατηρήσετε:

• Οι ανεμιστήρες ψύξης να λειτουργούν
• Υψηλότερες στροφές ρελαντί του κινητήρα
• Το αυτόματο σύστημα Stop/Start να μην λειτουργεί
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
• Μια καυτή, έντονη μυρωδιά από την εξάτμιση.
• Ο ήχος του κινητήρα είναι διαφορετικός

Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία

Εάν ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο, θα πρέπει να είναι δυνατή η ολοκλήρωση ενός κύκλου ενεργητικής αναγέννησης και το σβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας οδηγώντας για περίπου 10 λεπτά με ταχύτητες άνω των 40 mph.
Εάν αγνοήσετε μια αναμμένη προειδοποιητική λυχνία DPF και συνεχίσετε να οδηγείτε σε το σχετικά αργό μοτίβο σταματήματος / εκκίνησης, η αιθάλη θα συσσωρευτεί στο φίλτρο έως ότου το αυτοκίνητό σας περάσει στη «λειτουργία περιορισμένης απόδοσης» για να αποφύγετε τυχόν ζημιές.

Εάν το αφήσετε να γίνει τότε είναι κακό:

• Η οδήγηση μόνο με υψηλή ταχύτητα δεν θα είναι αρκετή.
• Θα πρέπει να ζητήσετε από έναν αντιπρόσωπο να κάνει μια χειροκίνητη ή «αναγκαστική» αναγέννηση φίλτρου.
• Σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσουν το φίλτρο που μπορεί να κοστίσει τουλάχιστον £ 1000 συν η εργασία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει μόνο ένας μικρός χρόνος μεταξύ της στιγμής που το DPF που είναι μερικώς βουλωμένο και μέχρι τη στιγμή που θα βουλώσει τόσο ώστε να χρειάζεται χειροκίνητη αναγέννηση.

Εάν πρόκειται να αγοράζετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και θα το χρησιμοποιήσετε κυρίως μέσα στην πόλη με συχνά σταματήματα/ξεκινήματα, θα ήταν καλό να αποφύγετε τους πετρελαιοκινητήρες με φίλτρο σωματιδίων

Ακόμα κι αν η οδήγησή σας δεν είναι κυρίως εντός πόλης, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης ώστε το σύστημα να λειτουργεί σωστά. Ακολουθήστε τυχόν συμβουλές στο βιβλίο οδηγιών χρήσης του αυτοκινήτου σας.

Τι εμποδίζει την κανονική αναγέννηση;

• Συχνές μικρές διαδρομές όπου ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται
• Ο λανθασμένος τύπος λαδιού κινητήρα – ελέγξτε το βιβλίο οδηγιών χρήσης
• Ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου ή την επανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) που προκαλεί υπερβολική αιθάλη.
• Μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων ή ένας κωδικός βλάβης που είναι αποθηκευμένος στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
• Υπέρβαση του προτεινόμενου διαστήματος συντήρησης
• Εάν το όχημα χρησιμοποιεί πρόσθετο Eolys , μια χαμηλή στάθμη στη δεξαμενή μπορεί να αποτρέψει την αναγέννηση.
• Η χαμηλή στάθμη καυσίμου – γενικά λιγότερο από το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ – θα αποτρέψει την εκτέλεση της ενεργητικής αναγέννησης.

Πρόσθετα DPF

Τα περισσότερα DPF είναι τοποθετημένα κοντά στον κινητήρα όπου η εξάτμιση είναι πιο καυτή, έτσι ώστε η παθητική αναγέννηση να είναι πιθανότερο να λειτουργήσει.
Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν διαφορετικό τύπο DPF που χρειάζεται πρόσθετο καυσίμου (υγρό Eolys ) για να μειώσει τη θερμοκρασία ανάφλεξης των σωματιδίων αιθάλης έτσι ώστε η αναγέννηση να μπορεί να συμβεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία.

• Το πρόσθετο αποθηκεύεται σε ξεχωριστή δεξαμενή και αναμιγνύεται αυτόματα με το καύσιμο.
• Μια πλήρης δεξαμενή προσθέτου θα πρέπει να διαρκεί περίπου 70.000 μίλια.
• Θα πρέπει να πληρώσετε (περίπου 200 £ για υγρά και εργασία) για να ξαναγεμίσετε τη δεξαμενή του πρόσθετου.
• Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι οι δεξαμενές πρόσθετων χρειάζονται επαναπλήρωση – χωρίς πρόσθετο, το DPF θα βουλώσει γρήγορα.

Η αφαίρεση δεν αποτελεί νόμιμη επιλογή

Μερικές φορές κάποιος μπορεί να σας προτείνει να αφαιρέσετε το DPF από την εξάτμιση και το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα να επαναπρογραμματιστεί αντί να πληρώσετε για να το επισκευάσετε.

• Τα DPF είναι εξοπλισμένα για να πληρούν τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές και είναι αδίκημα (σύμφωνα με τους κανονισμούς για τα οχήματα (κατασκευή και χρήση)) εάν χρησιμοποιείτε ένα όχημα που έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην συμμορφώνεται πλέον με τα πρότυπα εκπομπών που σχεδιάστηκε να κανοποιεί.
• Η αφαίρεση ενός DPF θα μπορούσε επίσης να ακυρώσει οποιαδήποτε ασφαλιστική κάλυψη επειδή καθιστά το όχημα παράνομο για χρήση στο δρόμο.
• Από τον Φεβρουάριο του 2014, ένα DPF που λείπει, όπου τοποθετήθηκε όταν κατασκευάστηκε το όχημα, θα οδηγήσει σε πρόβλημα κατά τον έλεγχο στο ΚΤΕΟ.

• Φίλτρα DPF & Τεχνολογίες αντιρρύπανσης
• Ανακατασκευή – Αναγέννηση – Ανακύκλωση Καταλυτών & DPF Ελαφρών & Βαρέων Οχημάτων

Hμερ/νία: Δευτέρα 21 Δεκεμβρίου 2020
Ώρα: 18:00-20:00

Θεματολογία Σεμιναρίου

Α’ Ενότητα: Φίλτρα σωματιδίων πετρελαίου – DPF & Τεχνολογίες αντιρρύπανσης

• Μέτρα μείωσης καυσαερίων – Προδιαγραφές
• Τεχνολογικές επεμβάσεις μείωσης εκπομπών ρύπων
• Συστήματα μείωσης εκπομπών ρύπων
• Φίλτρα αιθάλης ( περιγραφή – λειτουργία)
• Λειτουργικά προβλήματα πετρελαιοκινητήρων
• Συντήρηση – Καθαρισμός φίλτρων αιθάλης

Β’ Ενότητα: Ανακατασκευή – Αναγέννηση – Ανακύκλωση Καταλυτών & DPF Ελαφρών & Βαρέων Οχημάτων

• Ανακατασκευή / Τοποθέτηση εκ των υστέρων (Retrofit) Συστημάτων Εξάτμισης μη Καταλυτικών Βαρέων Οχημάτων ή Βαρέων Οχημάτων που δεν διαθέτουν DPF (Παλαιάς Τεχνολογίας Euro 0 – Euro III)
  • Εγκατάσταση Back Pressure Sensor για την προειδοποίηση του οδηγού σε περίπτωση μπλοκαρίσματος του φίλτρου
  • Αναβάθμιση κατηγορίας Εκπομπών Ρύπων Βαρέων Οχημάτων
• Αναγέννηση Καταλυτικών Συστημάτων Βαρέων Οχημάτων όλων των τύπων (DOC/DPF/– Αdblue) συμπεριλαμβανομένων των Euro 6 (SCR)
  • Χρήση Φίλτρου Αντικατάστασης και Διαδικασία Εγγύησης (2ετής)
• Ανακύκλωση Καταλυτών, Φίλτρων και Ad-Blue (SCR) Βαρέων Οχημάτων

Χορηγοί Επικοινωνίας

Η General Motors εργάστηκε σκληρά, αναπτύσσοντας ένα σύστημα μετεπεξεργασίας που ενσωματώνει ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου. Σύμφωνα με την GM, αυτή η τεχνολογία υπόσχεται να μειώσει το “πέναλτι του καυσίμου” των σημερινών συστημάτων DPF / και της αναγέννησης κατά 50%.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο DPF (ή EADPF) λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν παραδοσιακό οξειδωτικό καταλύτη πετρελαίου (DOC) και τον καταλύτη επιλεκτικής αναγωγής (SCR ή ψεκασμού ουρίας). Οι αρχικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε τετρακύλινδρο 1.9L Fiat / GM diesel, αλλά τα δεδομένα δείχνουν ότι το σύστημα λειτουργεί εξίσου καλά με τους κινητήρες V-6 και V-8.

Πετρελαιοκινητήρας GM 1.9 L CIDI

Από καιρό σε καιρό, γίνονται αναζητήσεις στα Αμερικάνικα δημόσια αρχεία για τις εφευρέσεις που σχετίζονται με το ντίζελ. Στο τεύχος Δεκεμβρίου του 2006 της Diesel Power (“Sneak Peek-New Cummins V-6 και V-8 Diesel Engines”), αποκαλύφθηκε ότι η Cummins συμμετείχε σε ένα πρόγραμμα ανάπτυξης πετρελαιοκινητήρων για pickups ½τόνων. Αυτή η δουλειά οδήγησε στην ανάπτυξη του Cummins 5.0L V-8 που έκανε το ντεμπούτο του στις επόμενες γενιές του Nissan Titan και ενδεχομένως και στο Toyota Tundra.

Ψάχνοντας οι δημοσιογράφοι του Αμερικάνικου τύπου ανακάλυψαν, μέσω του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ, διπλώματα ευρεσιτεχνίας για εφευρέσεις που σχετίζονται με το ηλεκτρικά θερμαινόμενο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF). Αυτό μπορεί να εστιάσει το μυαλό σας να σκέφτεται τις ατελείωτες δυνατότητες που μπορεί να έχει αυτή η καινοτομία για το μέλλον των οχημάτων ντίζελ εδώ στις Η.Π.Α. Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας ανήκουν στην General Motors και σχετίζονται με ένα κοινό πρόγραμμα που η εταιρεία έχει λειτουργήσει με το Oak Ridge National Laboratory.

Ο κύριος στόχος του project είναι η ανάπτυξη υλικών, μεθόδων επεξεργασίας και τεχνικών αναγέννησης DPF που θα μειώσουν σημαντικά το “πέναλτι της οικονομίας καυσίμου” στα σύγχρονα οχήματα ντίζελ.

Μία τεράστια διαχρονική διαφορά έχει προκύψει στους υπολογισμούς της Ε.Ε. σχετικά με την υπολογιστική και την πραγματική κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων και κατά συνέπεια των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα CΟ2 στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Για τον σκοπό αυτό, ένας νέος «κατάσκοπος» εκπομπών που ακούει στο όνομα σύστημα OBFCM – ON-BOARD FUEL CONSUMPTION MONITORING, θυμίζει το EOBD, θα τοποθετείται στα οχήματα από τους κατασκευαστές για την μέτρηση της πραγματικής κατανάλωσης τόσο των καυσίμων όσο και της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται σήμερα από τα οχήματα, με κύριο στόχο το πραγματικό αποτύπωμα των εκπομπών του CΟ2.

Τα νέα πρότυπα εκπομπών CO2 που θεσπίστηκαν τον Απρίλιο του 2019, απαιτούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παρακολουθεί την πραγματική κατανάλωση των καυσίμων και της ηλεκτρικής ενέργειας από ελαφρά οχήματα για να αναλύσει την εξέλιξη του χάσματος που υπάρχει σήμερα μεταξύ πραγματικών και υπολογιστικών τιμών των εκπομπών του CO2 για την διαμόρφωση της έγκρισης τύπου αυτών των οχηματων.

Τα δεδομένα για την ανάλυση των στοιχείων κατανάλωσης καυσίμων και ενέργειας θα καταγραφούν με Ενσωματωμένα Συστήματα Παρακολούθησης Κατανάλωσης Καυσίμων και Ενέργειας (OBFCM), τα οποία θα πρέπει να εισαχθούν σε όλα τα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα για μια διετία από την 1η Ιανουαρίου 2020 σύμφωνα με την ICCT (International Council on Clean Transportation).

Προαπαιτούμενο για την ανάλυση είναι η μεταφορά των δεδομένων OBFCM από οχήματα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για τα οποία η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να αναπτύξει μια διαδικασία.

Η Διεθνής Ένωση Καθαρών Μεταφορών –ICCT σε σχετικό άρθρο αναλύει τις απαιτήσεις μεταφοράς δεδομένων, (υιοθετούνται τέσσερεις τρόποι μεταφοράς δεδομένων), τις πιθανές περιπτώσεις χρήσης των δεδομένων OBFCM και τον τρόπο με τον οποίο τα δεδομένα μπορούν να συμπληρωθούν με παραμέτρους που απαιτούνται από το όχημα για την περαιτέρω ανάλυση των στοιχείων.

Τρόποι μεταφοράς δεδομένων

Σχήμα 1: Επιλογές για τους τρόπους διαβίβασης δεδομένων OBFCM από το όχημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Διακρίνονται τέσσερεις τρόποι μεταφοράς δεδομένων. Για τους τρεις πρώτους τρόπους, τα δεδομένα διαβάζονται πρώτα, από το όχημα σε μία βάση συγκέντρωσης δεδομένων και στη συνέχεια μεταφέρονται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτές οι επιλογές είναι συλλογή δεδομένων από Περιοδικές Τεχνικές Επιθεωρήσεις (PTI), Επιτόπιες επιθεωρήσεις και ελέγχους ή από διαχειριζόμενους στόλους οχημάτων όπως μίσθωση ή αυτοκίνητα της εταιρείας. Η τέταρτη επιλογή είναι η ασύρματη μεταφορά δεδομένων Over-The-Air (OTA) απευθείας από το όχημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Επαλήθευση ακριβείας στοιχείων

του Γ. Καπετανάκη
Τεχν. Μηχ. Οχημάτων