Περισσότερα στο futuremobility.gr

• Αποδοτικότητα. Τα συστήματα γρήγορης φόρτισης DC πρέπει να μετατρέπουν την ισχύ αποτελεσματικά. Είναι σημαντικό να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες μετατροπής ισχύος για να διασφαλιστεί η μέγιστη παροχή ισχύος για τη φόρτιση των μπαταριών του οχήματος, με ταυτόχρονη μείωση της συσσώρευσης θερμότητας.
• Αξιοπιστία. Μετά την εγκατάσταση, ο εξοπλισμός φόρτισης EV πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα για τουλάχιστον δέκα χρόνια, ακόμη και σε πολύ σκληρές εξωτερικές συνθήκες, για να διασφαλιστεί αποδεκτή απόδοση της επένδυσης.
• Ασφάλεια. Πάνω απ’ όλα, η ασφάλεια των χρηστών είναι πρωταρχικής σημασίας. Μέχρι πρόσφατα, το κοινό δεν είχε πρόσβαση σε ρεύμα υψηλότερο από αυτό που είναι διαθέσιμο από τις πρίζες στα σπίτια του. Η εμφάνιση των σταθμών φόρτισης DC το άλλαξε αυτό, καθιστώντας διαθέσιμα 400 έως 1.000 V DC. Οι φορτιστές EV πρέπει να προστατεύουν τους καταναλωτές από την απειλή ηλεκτροπληξίας και άλλους κινδύνους.

Αναλυτικά στο futuremobility.gr

Η BlinkCharging ανακοίνωσε επίσης τη δημιουργία της BlinkHoldingsB.V., μιας νέας ολλανδικής εταιρείας με έδρα στο Άμστερνταμ, η οποία ηγηθεί στην ανάπτυξη της ευρωπαϊκής παρουσίας της Blink. Οι υπάρχουσες λειτουργίες, η ομάδα διοίκησης και το προσωπικό του BlueCorner θα παραμείνουν χωρίς μεταβολές μετά την εξαγορά.

Περισσότερα στο futuremobility.gr

Οι συνεργάτες του έργου eCharge στοχεύουν στην ανάπτυξη μιας οικονομικά αποδοτικής λύσης για την επαγωγική φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων ενώ αυτά κινούνται και η γερμανική κυβέρνηση θα υποστηρίξει το έργο αυτό με χρηματοδότηση 1,9 εκατ. ευρώ. Οι συνεργάτες έχουν σχεδιάσει να ενσωματώσουν τις μονάδες στο οδόστρωμα.

Η ισραηλινή εταιρία είναι πλέον ο συνεργάτης που θα παρέχει την υπάρχουσα ασύρματη τεχνολογία δυναμικής φόρτισης. Η εταιρία θα αναλάβει και άλλες εργασίες του έργου. Η Electreon θα ενσωματώσει τον ασύρματο δέκτη οχημάτων που έχει αναπτύξει σε ένα ηλεκτρικό όχημα της Volkswagen που έχει δοκιμαστεί στο Electric Road. Η δοκιμαστική διαδρομή φόρτισης θα κατασκευαστεί στο DuraBASt, τη γερμανική εθνική μονάδα δοκιμών επί του δρόμου, κοντά στην Κολωνία.

Περισσότερα στο Futuremobility.gr

Η ElectReon Wireless ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε ένα πιλοτικό έργο στο Ισραήλ που αφορά στη δυναμική ασύρματη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων όλων των τύπων, συγκεκριμένα: Αρχικά, τα ηλεκτρικά λεωφορεία της εταιρίας Dan Bus Company, θα φορτίζονται ασύρματα σε ένα κατάλληλα προετοιμασμένο τμήμα δρόμου μήκους 600 μέτρων στο Τελ Αβίβ.

Η διαδρομή που θα χρησιμοποιηθεί έχει συνολικό μήκος δύο χιλιόμετρα και οδηγεί από τον τερματικό σταθμό λεωφορείων στο Πανεπιστήμιο του Τελ Αβίβ προς την οδό Klatzkin στο Ραμάτ Αβίβ. Σε αυτόν το δρόμο, περίπου 600 μέτρα της διαδρομής του είναι εξοπλισμένα με πηνία. Τα λεωφορεία θα υποστούν δοκιμές για δύο μήνες, και στη συνέχεια θα εκτελούν τακτικά δρομολόγια χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της ασύρματης φόρτισης.

Περαιτέρω τεχνικά δεδομένα σχετικά με την επαγωγική λύση φόρτισης στο Τελ Αβίβ δεν είναι διαθέσιμα στα ισραηλινά μέσα ενημέρωσης. Δεν είναι ακόμη σαφές πόση ενέργεια θα απορροφούν τα ηλεκτρικά λεωφορεία κατά τη διάρκεια της κίνησης στη διαδρομή των 600 μέτρων δρόμου που είναι εξοπλισμένη με επαγωγικά πηνία.

Επίσης, δεν έχει διευκρινιστεί εάν η φόρτιση είναι αμφίδρομη ή όχι.

Η Electreon ισχυρίζεται ότι μπορεί να ηλεκτροδοτήσει όλους τους κύριους δρόμους του Τελ Αβίβ με κόστος 150 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ υπέγραψε πρόσφατα συμφωνία με τη γερμανική εταιρεία κοινής ωφέλειας EnBW για να δοκιμάσει την τεχνολογία της στην πόλη της Καρλσρούης.

Για την ιστορία, πριν ένα χρόνο περίπου, η ισραηλινή εταιρεία ElectReon Wireless φόρτισε με επιτυχία ένα Renault Zoe επαγωγικά ενώ αυτό ήταν σε κίνηση. Αυτό επιτεύχθηκε σε ένα κομμάτι δρόμου μήκους 20 μέτρων, εξοπλισμένο με πηνία, στην παράκτια πόλη Beit Yanai στο Ισραήλ.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ElectReon επέτυχε μετάδοση ισχύος 8,5 kW με απόδοση μεγαλύτερη από 91%. Η εταιρεία τότε είχε ανακοινώσει ότι αναμένει σύντομα να μπορέσει να αυξήσει την ισχύ σε πάνω από 15 kW.

Η ισραηλινή εταιρεία τότε είχε επίσης δηλώσει ότι αυτά τα αποτελέσματα αποτελούν βασικό ορόσημο ενόψει ενός μεγάλου έργου σύμπραξης του δημόσιου-ιδιωτικού τομέα που είχε προγραμματίσει στη Σουηδία.

Με την τεχνολογία της, που επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να φορτίζονται κατά την οδήγηση μέσω πηνίων που είναι ενσωματωμένα στο οδόστρωμα, η ElectReon έχει γίνει πλέον η πρωτοπόρα εταιρία καινοτομίας στον τομέα της δυναμικής (εν κινήσει του οχήματος) επαγωγικής φόρτισης. Τα πηνία είναι ενσωματωμένα μέσα στο δρόμο, οκτώ εκατοστά κάτω από την επιφάνεια, είναι αόρατα για τους χρήστες του δρόμου και ενεργοποιούνται μόνο όταν ένα όχημα κινείται πάνω τους.

Η λύση είναι συμβατή με όλους τους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων, των φορτηγών και των επιβατηγών αυτοκινήτων, με τα τελευταία να είναι εφοδιασμένα με ένα πηνίο παραλαβής της ενέργειας μέγιστου βάρους 12 kg, ενώ τα βαρέα οχήματα μπορούν να έχουν μεγαλύτερες μονάδες υποδοχής της ενέργειας για τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας φόρτισης.

1.    Επιτοίχιος Σταθμός φόρτισης (τύπου Wallbox)

Ο 1ος Ελληνικής Κατασκευής Σταθμός Φόρτισης για Ηλεκτρικά Οχήματα που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στα εργαστήρια της MC Chargers είναι γεγονός.

Ο φορτιστής προσφέρει λύσεις στις ανάγκες της αγοράς ηλεκτροκίνησης για τα παρακάτω είδη επιχειρήσεων:

• Πρατήρια υγρών καυσίμων
• Συνεργεία αυτοκινήτων
• Ξενοδοχεία
• Δημόσιοι και ιδιωτικοί στόλοι οχημάτων
• Δημόσιοι και Ιδιωτικοί χώροι στάθμευσης
• Κατοικίες, πολυκατοικίες, μικρές γειτονιές
• Εμπορικά Κέντρα (Malls),
• Super Markets,
• Κινηματογράφοι,
• Αθλητικές Εγκαταστάσεις κλπ.

2. Κολονάτος σταθμός φόρτισης

Μοντέρνος και εργονομικός σχεδιασμός που ενθουσιάζει, καλύπτοντας συγχρόνως τις ανάγκες φόρτισης ακόμα και των ηλεκτρικών super cars.

Ιδανικός για επαγγελματίες ή και ιδιωτική χρήση.

Το μοντέλο Orion διατίθεται από 7 – 22 Kw και κατασκευάζεται αποκλειστικά στα εργαστήρια της MC Chargers στην Ελλάδα!

Η Ηλεκτροκίνηση φέρνει τις δικές της ευκαιρίες και οι Ελληνική Επιχειρηματικότητα αντιδρά ανάλογα.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, περιγράφοντας τα κίνητρα για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης ανέφερε: Mέσω της δράσης “Κινούμαι Ηλεκτρικά” επιδοτούμε με 500 ευρώ την αγορά έξυπνων οικιακών φορτιστών από πολίτες».

Και πρόσθεσε: «Δίνουμε επίσης σημαντικά φορολογικά κίνητρα για εταιρείες για την εγκατάσταση φορτιστών, μέσω παροχής έκπτωσης δαπάνης και θεωρούμε το κόστος φόρτισης για τους εταιρικούς στόλους ως έξοδο, μειώνοντας έτσι τον φόρο που καταβάλλει η εταιρεία».

Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, «ενδιαφερόμαστε πρωτίστως για την παραγωγική και αναπτυξιακή διάσταση της ηλεκτροκίνησης, μέσω της παροχής σημαντικών αναπτυξιακών-φορολογικών κινήτρων δηλαδή εκπτώσεις φόρων, επιδοτήσεις, μείωση εργοδοτικών εισφορών στις λιγνιτικές περιοχές».

«Στόχος μα είναι η παραγωγή φορτιστών, μπαταριών – ακόμα και ηλεκτροκίνητων οχημάτων κάποια στιγμή στο μέλλον, γιατί όχι; – στη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη», ανέφερε χαρακτηριστικά. «Θέλουμε να προσελκύσουμε επενδύσεις υψηλής τεχνολογίας στις περιοχές αυτές και να τις καταστήσουμε πόλους ανάπτυξης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Χατζηδάκης.

Αξίζει να θυμίσουμε ότι είναι υποχρεωτική η υποδομή για φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων σε πολυκατοικίες για άδειες από τον Μάρτιο του 2021

Η υψηλότερη ισχύς (kW) που χρησιμοποιείται για την υποστήριξη της ταχύτερης φόρτισης παράγει περισσότερη θερμότητα, η οποία απαιτεί αποτελεσματική θερμική διαχείριση για την επίτευξη της βέλτιστης απόδοσης. Γνωρίστε την υγρή ψύξη – και τις ασφαλείς συνδέσεις που την διευκολύνουν.

ΦΟΡΤΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ: ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ, ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ

Το 2018, υπήρχαν περίπου πέντε εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως, δηλαδή υπήρξε μια αύξηση δύο εκατομμυρίων από το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (ΙΕΑ). 1 Από τα τέλη του 2018, στις ΗΠΑ κυκλοφορούσαν περίπου ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα. 2. Μόνο στο τρίτο τρίμηνο του 2018, στις ΗΠΑ οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 110.000 ηλεκτρικά οχήματα – παρουσιάζοντας αύξηση 95% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. 2 Ο IEA προβλέπει ότι ο παγκόσμιος στόλος ηλεκτρικών οχημάτων θα ανέλθει μεταξύ 130 εκατομμυρίων έως 250 εκατομμυρίων οχημάτων έως το 2030.

Μεταξύ των εμποδίων στην ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι το «άγχος της αυτονομίας» – ο οδηγός ανησυχεί για την εύρεση ενός σταθμού φόρτισης όπου και όταν τον χρειάζεται, ειδικά στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί εν μέρει με την εγκατάσταση περισσότερων σταθμών φόρτισης. Σήμερα, οι ΗΠΑ έχουν περίπου 24.000 σταθμούς φόρτισης με μέσο όρο τρείς παροχές ο καθένας, σε σύγκριση με τα 150.000 βενζινάδικα και περίπου οκτώ αντλίες ανά τοποθεσία. ³ Ωστόσο, η προσθήκη σταθμών φόρτισης πραγματοποιείται γρήγορα. Η Volkswagen, για παράδειγμα, σχεδιάζει να επενδύσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια για την υποδομή φόρτισης στο πλαίσιο μιας πρωτοβουλίας που ονομάζεται Electrify America, η οποία έχει προγραμματιστεί να αναπτύξει περίπου 2.000 φορτιστές σε περισσότερους από 500 σημεία έως το τέλος του 2019, με διαθεσιμότητα σε μεγάλες διαδρομές που διασχίζουν 42 πολιτείες.

Αφού σταματήσουν σε έναν σταθμό φόρτισης, οι οδηγοί θέλουν να ξαναβγούν στο δρόμο τους το συντομότερο δυνατό. Ένα άρθρο των New York Times του 2019 αναφερόταν σε ένα ταξίδι μετ ‘επιστροφής από το Λος Άντζελες στο Λας Βέγκας των 540 μιλίων σε ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα που μπορούσε να διανύσει μια απόσταση 240 μιλίων με μια πλήρη φόρτιση. Το ταξίδι μετ ‘επιστροφής των 13,5 ωρών απαιτούσε οκτώ στάσεις για φόρτιση και 5,5 ώρες για φόρτιση, πάνω από τον συνηθισμένο χρόνο οκτώ ωρών οδήγησης του ταξιδιού. 3 Για να βελτιστοποιηθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού οχήματος, οι ειδικοί προτείνουν να διατηρείτε το όχημα 30% έως 80% φορτισμένο, οπότε οι συχνές στάσεις για φόρτιση είναι ο κανόνας.

Οι ταχύτητες φόρτισης εξαρτώνται επίσης από τη συμβατότητα μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των σημείων φόρτισης. Ορισμένα σημεία φόρτισης παρέχουν περισσότερη ισχύ από ό,τι ένα όχημα μπορεί να δεχτεί. Άλλα σημεία φόρτισης παρέχουν πολύ μικρή ισχύ σε σχέση με το πόσο γρήγορα μπορεί να την δεχθεί το όχημα. Αυτές οι παραλλαγές είναι η πραγματικότητα στον σημερινό κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων.

Σήμερα, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι φόρτισης με μια τέταρτη, ταχύτερη επιλογή υπό διερεύνηση:

ΤΥΠΟΣ ΦΟΡΤΙΣΤΗ
ΠΑΡΟΧΗ ΙΣΧΥΟΣ/ΕΞΟΔΟΣ
ΤΥΠΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

Επίπεδο 1
Χρησιμοποιεί ένα τυπικό ηλεκτρικό κύκλωμα 120V AC.
Έξοδος: 12-16 amps ~1.44 kW έως ~1.92 kW
χρησιμοποιείται για φόρτιση στο σπίτι 2-5 μίλια αυτονομίας ανά ώρα φόρτισης

Επίπεδο 2
Χρησιμοποιεί ηλεκτρικό κύκλωμα AC 208 / 240V.
Έξοδος: 15-80 amps 5 ~3.1 kW έως ~19.2 kW
4-8 ώρες διαθέσιμο στο σπίτι και δημοσίως 10-20 μίλια αυτονομίας ανά ώρα φόρτισης

Επίπεδο 3 DC Ταχυφορτιστές (DCFC)
Χρησιμοποιεί ένα τριφασικό κύκλωμα 480V AC που μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα (DC) στο όχημα.
Έξοδος: Έως 500 amps 5; 50kW έως 350 kW
30-60 λεπτά
Αυτονομία για 60-80 μίλια ανά ώρα φόρτισης 6

Επόμενη γενιά: Υπερταχυφορτιστές (XFC)
800V
Έξοδος: 400kW ή περισσότερο
Χρόνος φόρτισης για αυτονομία έως 200 μίλια: περίπου 7.5 λεπτά

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΥΓΡΗ ΨΥΞΗ

Η υψηλότερη ισχύς καθιστά δυνατή την ταχύτερη φόρτιση, αλλά παράγει επίσης σημαντική θερμότητα. Το θερμικό φορτίο που αναπτύσσεται στους ταχυφορτιστές (DCFC) και τους υπερταχυφορτιστές (XFC) απαιτεί προηγμένες τεχνικές ψύξης για την προαγωγή της ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας τους.

Οι υπερταχυφορτιστές, για παράδειγμα, μπορούν να αυξήσουν τις θερμοκρασίες της μπαταρίας στους 270ºC / 514ºF μετά από λίγα λεπτά φόρτισης.7 Μια έκθεση του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ του 2017 αναφέρει ότι “η μόνη εφικτή επιλογή [για ψύξη σε σταθμούς XFC] θα ήταν να παρέχουμε κρύο νερό / ψυκτικό μέσο στο όχημα.”

Ο ρυθμός φόρτισης συνδέεται με τη διαθέσιμη ισχύ – είναι συνάρτηση του ρεύματος και της τάσης. Λαμβάνοντας υπόψη τις εγγενείς ανεπάρκειες στη μετατροπή ισχύος, οι απώλειες έχουν τη μορφή θερμότητας. Χρησιμοποιώντας την παρακάτω εξίσωση απόδοσης ισχύος, προκύπτει ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 350kW με απόδοση φόρτισης 90% (n) σχεδόν 40kW απορριπτόμενης θερμότητας.

P_waste=P_out(1/η-1)

Τα υπάρχοντα συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταριών (BTMS) είναι εξοπλισμένα για χειρισμό 1-5kW, ενώ οι μελλοντικές γενιές ενδέχεται να απαιτούν άνω των 25kW ή περισσότερο.

Λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς των υπαρχουσών λύσεων ψύξης με αέρα, η υγρή ψύξη είναι ένα λογικό επόμενο βήμα για την αποτελεσματική απόδοση των ενσωματωμένων στοιχείων / συστοιχιών των μπαταριών, των σταθμών φόρτισης και άλλων βασικών εξαρτημάτων των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως είναι τα καλώδια φόρτισης. Όλοι πρέπει να είναι σε θέση να χειρίζονται τη θερμότητα καθώς αυξάνεται η ισχύς.

Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων: Οι φορτιστές επιπέδου 1 και 2 χρησιμοποιούν έναν ενσωματωμένο μετατροπέα για τη διαχείριση της ροής ισχύος προς τη μπαταρία. Η φόρτιση επιπέδου 3 και άνω συνήθως περιλαμβάνει έναν εξωτερικό μετατροπέα και έναν έλεγχο EVSE (EV Supply Equipment [Εξοπλισμό Τροφοδοσίας Ηλεκτρικού Οχήματος) για την ασφαλή και αποτελεσματική διαχείριση των υψηλότερων φορτίων ισχύος.

Ενώ το πρωτόκολλο επικοινωνίας EVSE μεταξύ του φορτιστή και του οχήματος ορίζει τα κατάλληλα ρεύματα φόρτισης, οι μετατροπείς ισχύος επιπέδου 3 εξακολουθούν να χρειάζονται αποτελεσματική θερμική διαχείριση, η οποία συνήθως γίνεται με τη μορφή υγρής ψύξης.

Στοιχεία / συστοιχίες μπαταριών οχήματος: Για τη μέγιστη διάρκεια ζωής και απόδοση, οι μπαταρίες του οχήματος πρέπει να ρυθμίζονται θερμικά τόσο κατά τη λειτουργία όσο και κατά τη φόρτιση. Οι χαμηλές θερμοκρασίες μειώνουν την ισχύ και τη χωρητικότητα της μπαταρίας, μειώνοντας την αυτονομία του οχήματος.
Οι υψηλότερες θερμοκρασίες, από την άλλη πλευρά, προκαλούν επιταχυνόμενη υποβάθμιση.

Τα υψηλότερα ρεύματα παράγουν περισσότερη θερμότητα λόγω των εσωτερικών αντιστάσεων, οπότε η ψύξη της μπαταρίας και του περιβλήματος της είναι πρωταρχικής σημασίας. Οι μέθοδοι υγρής ψύξης για τα στοιχεία των μπαταριών και τα περιβλήματα περιλαμβάνουν αγώγιμες ψυχρές πλάκες ή πλήρη εμβάπτιση σε διηλεκτρικό υγρό εάν χρησιμοποιείται η προτιμώμενη στρατηγική θερμικής διαχείρισης για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων λόγω της υψηλής θερμοχωρητικότητας και της θερμικής αγωγιμότητας.

Οι προκλήσεις που σχετίζονται με την ψύξη είναι υψηλές, όχι μόνο για την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία, αλλά και για την αποφυγή ζημιών στον εξοπλισμό.

Όσον αφορά τη θερμική σχεδίαση των μπαταριών, μια έκθεση του Τμήματος Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ αναφέρει:

«… Τα κανάλια ροής του υγρού ενός ηλεκτρικού οχήματος συνήθως είναι πιο περίπλοκα και απαιτούν εκτεταμένο αριθμό συνδέσεων που οδηγούν σε υψηλότερη πιθανότητα αστοχίας. Εάν το σύστημα υγρής ψύξης αστοχήσει, τότε υπάρχει η πιθανότητα η υγρή ψύξη να βραχυκυκλώσει γειτονικά στοιχεία εντός της μπαταρίας, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε θερμική διαφυγή.»

Στην ίδια έκθεση σημειώνεται ότι η υγρή ψύξη υγρού έχει ένα μέγιστο όριο ως προς την ισχύ, καθώς η ηλεκτρική καλωδίωση και οι σύνδεσμοι παρουσιάζουν έναν τεχνικό περιορισμό καθώς αυξάνονται οι ρυθμοί φόρτισης.

Έτσι, η υγρή ψύξη είναι κρίσιμη – όπως και η αντοχή των συνδέσμων στο σύστημα ψύξης.

Καλώδια φόρτισης: Ένας ταχυφορτιστής DC απαιτεί μεγαλύτερους αγωγούς. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα φόρτισης και η σχετική θερμότητα, τα καλώδια θα γίνονται πιο ογκώδη και πιο δυσκίνητα.

Τα καλώδια φόρτισης με υγρή ψύξη μπορούν να χρησιμοποιούν αγωγούς μικρότερης διατομής που μειώνουν το βάρος του καλωδίου κατά 40% 9 – ενώ ο χειρισμός των καλωδίου γίνεται ευκολότερα από τον καταναλωτή.

Ορισμένες τεχνολογίες προσφέρουν ήδη υγρή ψύξη που μειώνει τη θερμοκρασία στα καλώδια φόρτισης και στις επαφές DC στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του οχήματος.

ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΥΓΡΗΣ ΨΥΞΗΣ – Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ

Οι καλοσχεδιασμένοι σύνδεσμοι υγρού που χρησιμοποιούνται στην υγρή ψύξη υγρών των ηλεκτρικών οχημάτων και του εξοπλισμού φόρτισης της πρέπει:

• Να είναι ειδικά σχεδιασμένοι για εφαρμογές υγρής ψύξης, είτε πρόκειται για ένα μαζικό είτε για ένα ειδικά προσαρμοσμένο προϊόν.
• Να καλύπτουν ή να υπερβαίνουν τις απαιτήσεις απόδοσης ως προς τη συμβατότητα με το υγρό, τη ροή, την πίεση και την θερμοκρασία.
• Αντέχουν στις ισχύουσες περιβαλλοντικές συνθήκες λειτουργίας – π.χ. ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, έκθεση σε υγρασία, βρωμιά / σκόνη και κραδασμούς στην περίπτωση των συνδέσμων που χρησιμοποιούνται στις μπαταρίες των οχημάτων.
• Πρέπει να αποτρέπονται οι διαρροές – ένα στιβαρό σχέδιο στεγανοποίησης πρέπει να αντέχει στις πιέσεις της εγκατάστασης και της χρήσης (πλευρικά φορτία, κάμψη, εφελκυστικές δυνάμεις) χωρίς να διακυβεύεται η στεγανοποίηση εκθέτοντας έτσι ακριβά και κρίσιμα εξαρτήματα στα υγρά.
• Διατηρήστε την απόδοση για μεγάλες περιόδους σύνδεσης.
• Προσφέρετε αξιόπιστες, αναπαραγώγιμες επιδόσεις και σχετικές αναφορές επικύρωσης.

Κατά τον καθορισμό των συνδέσμων για εφαρμογές υγρής ψύξης υγρού σε ηλεκτρικά οχήματα και τους εξοπλισμούς τους, τα ακόλουθα χαρακτηριστικά και παράμετροι απόδοσης είναι χρήσιμα για να διασφαλιστεί ότι τα εξαρτήματα θα λειτουργούν βέλτιστα σε σχέση με τις συνολικές απαιτήσεις συστήματος.

Τύπος Συνδέσμου (Εξετάστε τους περιορισμούς χώρου, την απαιτούμενη δύναμη για σύνδεση, την ευκολία χρήσης και την ικανότητα επιβεβαίωσης μιας ασφαλούς σύνδεσης μαζί με άλλες παραμέτρους βασικής απόδοσης όπως είναι η πίεση, η ροή και η ανθεκτικότητα.)

Ταχείες αποσυνδέσεις (QD)
Χρησιμοποιείται για σημεία σύνδεσης στην υγρή ψύξη, δεν εμφανίζουν διαρροή σταγόνων με στεγανοποιήσεις και εσωτερικές βαλβίδες που μπορούν να χειριστούν την πίεση, τη ροή, τη χημική συμβατότητα και τις συνθήκες λειτουργίας των εφαρμογών στα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των εναλλάξιμων μπαταριών, των ενσωματωμένων συστοιχιών μπαταριών / στοιχείων επί του οχήματος, και, των μετατροπέων ισχύος του σταθμού φόρτισης.

Ασφαλιζόμενου τύπου
Οι ενσωματωμένες ασφάλειες διευκολύνουν τη σύνδεση / αποσύνδεση επιτρέποντας τη λειτουργία με το ένα χέρι, ενώ το ακουστικό “κλικ” επιβεβαιώνει την πλήρη σύνδεση.

Τυφλή σύνδεση
Απαιτεί ξεχωριστό μηχανισμό συγκράτησης, όπως μια ξεχωριστή ασφάλεια. Η απελευθέρωση της δύναμης αποσυνδέει την ταχεία αποσύνδεση (QD), είναι καλή επιλογή για θέσεις που είναι δύσκολες στη θέαση / πρόσβαση.

Ταχείες αποσυνδέσεις με γωνιές, περιστρεφόμενες αρθρώσεις
Οι ενσωματωμένοι περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι και οι γωνιές εξαλείφουν το τσάκισμα των σωλήνων και επιτρέπουν την ευκολότερη σύνδεση και αποσύνδεση σε στενούς χώρους προσανατολίζοντας τις ασφάλειες για εύκολη πρόσβαση

Υλικά συνδέσμων (Λάβετε υπόψη τη χημική συμβατότητα, τα υλικά που έρχονται σε επαφή με το ψυκτικό (υλικά που έρχονται σε επαφή με το υγρό όπως οι βαλβίδες, οι τσιμούχες, το σώμα του συνδέσμου), την πίεση, τη θερμοκρασία, την αξιοπιστία, το βάρος)

Μέταλλο
Ανθεκτικό, αντέχει σε σκληρό χειρισμό, είναι ευαίσθητο στη διάβρωση – η συντήρηση του ψυκτικού συστήματος είναι κρίσιμη για τη διαρκή απόδοση χωρίς διαρροές

Πολυμερές
Ελαφρύ, συμπαγές, επιτρέπει μοναδικές γεωμετρίες για διαδρομή της ροής. Συνήθως λιγότερο ακριβό από το μέταλλο, τα πολυμερήπροσφέρουν περισσότερο από επαρκή αντοχή και ανθεκτικότητα σε εφαρμογές χαμηλής πίεσης (<200 PSI), μέτριας θερμοκρασίας (<80 ° C), παρουσιάζουν καλή επιβράδυνση της φλόγας – αναζητήστε υλικά που συμμορφώνονται με το πρότυπο UL94-V0

Συνδυασμός: μέταλλο / πολυμερές
Συνδυάζει την αντοχή ενός μεταλλικού εξωτερικού με υψηλής απόδοσης πολυμερή εξαρτήματα στο εσωτερικό. Το στιβαρό εξωτερικό αντέχει στη φυσική κακοποίηση ενώ τα ανθεκτικά θερμοπλαστικά αντιστέκονται στη διάβρωση και βελτιστοποιούν τη ροή

Τύπος ψυκτικού
Η χημική συμβατότητα με τα υλικά που έρχονται σε επαφή με το υγρό είναι κρίσιμη. Όταν υπάρχουν αγώγιμα υγρά όπως νερό ή γλυκόλη / νερό, θα πρέπει να αποφεύγεται η χρήση ανόμοιων μετάλλων για την αποφυγή κινδύνου γαλβανικής διάβρωσης. Τα πολυμερικά εξαρτήματα όπως τα ελαστομερή o ring, σωλήνες ή οι θερμοπλαστικοί σύνδεσμοι θα πρέπει να επιλέγονται με βάση τη συμβατότητα με το ψυκτικό υγρό. Ορισμένα διηλεκτρικά και ψυκτικά υγρά μπορεί να απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή όσον αφορά τη συμβατότητα.

Ρυθμός ροής, Πίεση και Πτώση Πίεσης (Εξετάστε τους ρυθμούς ροής που απαιτούνται για την ψύξη των διαφόρων εξαρτημάτων εντός του ηλεκτρικού οχήματος (π.χ., ενσωματωμένες μπαταρίες, μετατροπείς ισχύος του σταθμού φόρτισης του ηλεκτρικο οχήματος))

Ρυθμός ροής
Επειδή η ικανότητα μεταφοράς θερμότητας σχετίζεται με το ρυθμό ροής της μάζας του υγρού, οι σύνδεσμοι υψηλής ροής πρέπει επίσης να διατηρούν χαμηλή απώλεια πίεσης για να βελτιώνουν την απόδοση. Οι ρυθμοί ροής του ψυκτικού ποικίλλουν ανάλογα με το διαχειριζόμενο θερμικό φορτίο, τον τύπο του υγρού και τον τύπο του συστήματος ψύξης. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις μεταβλητές και την τοποθεσία της εφαρμογής της σύνδεσης στο σύστημα, οι ογκομετρικοί ρυθμοί (Q) θα μπορούσαν να είναι 0,25≤ Q ≤ 10gpm. Οι ρυθμοί ροής που υπερβαίνουν τη μέγιστη ικανότητα της παροχής του συνδέσμου μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία της στεγανοποίησης ή σε επιτάχυνση της διάβρωσης του εξαρτήματος.

Μέγεθος συνδέσμου
Καθορίστε το κατάλληλο μέγεθος του συνδέσμου – την ισοδύναμη υδραυλική διάμετρο. Τα μεγέθη του συνδέσμου του βρόχου ψύξης επί του οχήματος κυμαίνονται συνήθως από 1/8 “έως 1/2”. Τα συστήματα ψύξης των σταθμών ταχείας φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων ενδέχεται να απαιτούν συνδέσεις 1/2 “ή μεγαλύτερες για την υποστήριξη μιας μεγαλύτερης ικανότητας ροής Αναζητήστε γρήγορες αποσυνδέσεις με βελτιστοποιημένους συντελεστές ροής για να μειώσετε την πτώση πίεσης μέσω του συνδέσμου και του φορτίου του συστήματος ψύξης. Λάβετε υπόψη επίσης τον διαθέσιμο χώρο για να εξασφαλίσετε επαρκή χώρο για τις συνδέσεις, τις αποσυνδέσεις και τη συνεχή χρήση.

Πίεση
Πρέπει να αξιολογούνται όλες οι πιέσεις, όπως τις πιέσεις λειτουργίας, τις αιχμιακές πιέσεις και τις πιέσεις διάσπασης. Η πίεση λειτουργίας καθορίζει το συνηθισμένο εύρος πίεσης κατά την κανονική χρήση του συστήματος. Η πίεση διάσπασης υποδεικνύει το σημείο στο οποίο ένα εξάρτημα δεν διατηρεί πλέον την πίεση, σε γενικές γραμμές συνδυάζεται με μηχανική αστοχία. Η αιχμιακή πίεση μπορεί να είναι χρήσιμη για τον χαρακτηρισμό σεναρίων διαφυγής ή ακραίων περιβαλλοντικών συνθηκών. Οι μηχανισμοί ανακούφισης της πίεσης μπορούν να ενσωματωθούν στο σύστημα ψύξης ή στον ίδιο τον ταχυσύνδεσμο για να μετριάσουν τον κίνδυνο υπερβολικής πίεσης.

Πτώση πίεσης
Τόσο ο ρυθμός ροής όσο και το μέγεθος του συνδέσμου επηρεάζουν την πτώση πίεσης. υπολογίστε την πτώση πίεσης σε όλο το σύστημα ψύξης. Για να υπολογίσετε την πτώση πίεσης για δεδομένο ρυθμό ροής μέσω ενός ταχυσυνδέσμου, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη εξίσωση:

Q = ογκομετρικός ρυθμός ροής σε γαλόνια ανά λεπτό
Cv = συντελεστής ροής του συνδέσμου *
ΔP = πτώση πίεσης σε PSI (Δ μεταξύ της ανάντη πίεσης και της κατάντη πίεσης)
SG = ειδικό βάρος του υγρού
* Οι δημοσιευμένες τιμές για τον Cv σχετίζονται συνήθως με το νερό. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε διορθωτικούς συντελεστές για το συγκεκριμένο ψυκτικό που χρησιμοποιείται.

Απόδοση διακοπής ροής / μη εμφάνισης σταγόνων (Εξετάστε το επίπεδο ανοχής για τη διαφυγή του ψυκτικού κατά την αποσύνδεση. Τα υλικά, τα στεγανοποιητικά, ο τύπος της βαλβίδας και ο συνολικός σχεδιασμός του συνδέσμου επηρεάζουν το επίπεδο του ψυκτικού που υπάρχει κατά την αποσύνδεση.)

Ευθείς σύνδεσμοι
Κανένας από τα δύο μισά μέρη του συνδέσμου δεν διαθέτει βαλβίδα διακοπής της ροής πριν από την αποσύνδεση

Μονή βαλβίδα διακοπής
Η μία πλευρά του ταχυσυνδέσμου περιέχει μια βαλβίδα για τη διακοπή της ροής

Διπλές βαλβίδες διακοπής
Και τα δύο μισά μέρη του ταχυσυνδέσμου περιέχουν βαλβίδες οι οποίες μια μικρή ποσότητα υγρού μέσα στο σώμα του συνδέσμου που μπορεί να στάξει κατά την αποσύνδεση

Βαλβίδες τύπου Flush-face
Οι περισσότεροι ταχυσύνδεσμοι που δεν εμφανίζουν σταγόνες / χωρίς διαρροή διαθέτουν βαλβίδες αυτού του τύπου που επιτρέπουν μόνο σε ένα λεπτό στρώμα ψυκτικού να εμφανιστεί στις επιφάνειες των βαλβίδων

Οι σύνδεσμοι πρέπει να δοκιμαστούν για να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα και η απόδοση τους ειδικά για τις καθορισμένες απαιτήσεις της εφαρμογής. Η CPC προσφέρει διαφάνεια σχετικά με τις μεθόδους δοκιμών και τα αποτελέσματα για τους συνδέσμους υγρής ψύξης μέσω αναφορών επικύρωσης που διατίθενται από την CPC ή από έναν εξουσιοδοτημένο διανομέα της.

Η ομάδα της CPC εφαρμόζει τις εκτεταμένες γνώσεις της στη θερμική διαχείριση για να δημιουργήσει ανθεκτικές, κατασκευασμένες λύσεις υγρής ψύξης.

Οι πελάτες από την κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων και από άλλες κατηγορίες που χρησιμοποιούν υγρή ψύξη βασίζονται στην τεχνογνωσία της CPC για να διασφαλίσουν ότι τα προϊόντα και τα συστήματά τους παρέχουν μακροχρόνια, αποτελεσματική, χωρίς διαρροές και αξιόπιστη απόδοση.

Με ένα ευρύ φάσμα λύσεων, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοσμένων προϊόντων, οι σύνδεσμοι της CPC χειρίζονται τις απαιτήσεις ακόμη και των πιο απαιτητικών εφαρμογών. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε: cpcworldwide.com/liquid- cooling.

Πηγή: Από την Elizabeth Langer, Technical Lead Thermal Management CPC (https://www.cpcworldwide.com)

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επί του παρόντος σχετικά ασυνήθιστα στη χώρα. Σύμφωνα με το Reuters, λιγότερο από το 2% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Γερμανία πέρυσι ήταν ηλεκτρικά, σε σύγκριση με το 32% για τα αυτοκίνητα ντίζελ και το 59,2% βενζίνη.

Η επιδότηση για ηλεκτρικά οχήματα αυξάνεται επίσης

Ένας βασικός περιοριστικός παράγοντας για την υιοθέτηση είναι το άγχος της αυτονομίας, με τους πελάτες να ανησυχούν ότι δεν θα είναι σε θέση να επαναφορτίσουν το όχημά τους εάν εξαντληθεί η μπαταρία τους ενώ βρίσκονται στο δρόμο. Ο νέος νόμος είναι εναρμονισμένος σε μια προσπάθεια να το αλλάξει αυτό.

Παρά την αύξηση, η έρευνα δείχνει ότι η Γερμανία μπορεί να χρειαστεί ακόμη περισσότερους φορτιστές για να μπορέσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ενταχθούν πλήρως. Το Reuters σημειώνει ότι η χώρα διαθέτει 14.118 βενζινάδικα, αλλά μια έκθεση δείχνει ότι θα χρειαστεί περίπου 70.000 σταθμούς φόρτισης και 7.000 ταχυ-φορτιστές για να επιτύχει τη μαζική υιοθέτηση της αγοράς. Η χώρα είχε 27.730 σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τον Μάρτιο του 2020.

Ωστόσο, είναι ένα θετικό βήμα για μια χώρα όπου οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η VW, η BMW και η Daimler έχουν την έδρα τους. Πολλές από αυτές τις καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν πλέον σε ηλεκτρικά οχήματα αφού το σκάνδαλο Dieselgate υπονόμευε σοβαρά τα πράσινα διαπιστευτήριά τους. Ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla βρίσκεται επίσης στη διαδικασία ίδρυσης του πρώτου Ευρωπαϊκού Gigafactory στη χώρα σε τοποθεσία κοντά στο Βερολίνο.

Η ASKO χρησιμοποιεί 600 φορτηγά την ημέρα και έχει θέσει ως στόχο της την επίτευξη της μεταφοράς τροφίμων με μηδενικές εκπομπές ρύπων έως το 2026. Για το σκοπό αυτό, οι σταθμοί φόρτισης της ABB πρέπει τώρα να εγκατασταθούν στα κέντρα διανομής της σε ολόκληρη τη Νορβηγία για να επιτρέψουν τη μεγαλύτερη δυνατή χρήση ηλεκτροκίνητων φορτηγών.

Ο Marius Aarset, Διευθυντής Τεχνολογίας της ASKO, εξήγησε: «Επικεντρωνόμαστε σε λύσεις που λαμβάνουν υπόψη και άλλες δραστηριότητες, όπως είναι η φόρτιση των ηλεκτρικών ανυψωτικών, τα συστήματα ψύξης και τα φωτοβολταϊκά στα κέντρα διανομών για να αποφευχθούν οι αιχμές κατανάλωσης ισχύος, να υπάρχει πρόβλεψη των αναγκών φόρτισης και βελτιστοποίηση των διαδικασιών φόρτισης, για παράδειγμα σε συνδυασμό με τη φόρτωση εμπορευμάτων.»

Σύμφωνα με την ABB, οι πρώτοι φορτιστές υψηλής απόδοσης ABB HVC 150C (των 150 kW) λειτουργούν ήδη στο κέντρο διανομών της ASKO στο Όσλο, όπου φορτίσουν αρχικά δύο ηλεκτρικά φορτηγά της Scania. Αυτά τα δύο οχήματα αποτελούν μέρος ενός στόλου 55 ηλεκτρικών φορτηγών που έχουν παραγγελθεί στη Scania, με το κάθε ένα να έχει ωφέλιμο φορτίο δέκα τόνων και αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα.

Η ASKO είχε ήδη δοκιμάσει τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά από το 2016 και, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, τέσσερα φορτηγά με ενεργειακά στοιχεία υδρογόνου της Scania λειτουργούσαν επίσης στο Τρόντχαιμ. Εκτός από τα 55 ηλεκτρικά φορτηγά της Scania, η ASKO έχει παραγγείλει δέκα φορτηγά στην Tesla.

Η KAOIL, η οποία δραστηριοποιείται στο χώρο των πετρελαιοειδών εδώ και 50 χρόνια, διαθέτει παρουσία σε 200 σημεία σε όλη την Ελλάδα. Σε πρώτη φάση, στο δίκτυο πρατηρίων της KAOIL, θα εγκατασταθούν οι, ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής, φορτιστές εναλλασσομένου ρεύματος ORION με ισχύ 22 kW.

Βασικό κριτήριο για την επιλογή της MC-CHARGERS από την KAOIL, αποτελεί το γεγονός ότι η ελληνική εταιρία προσφέρει άμεση και διαρκή τεχνική υποστήριξη (24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα, 365 ημέρες το έτος) για τις ολοκληρωμένες λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που διαθέτει. Η υποστήριξη αυτή αφορά τόσο το ηλεκτρομηχανολογικό αλλά και το λογισμικό κομμάτι των προϊόντων της.

Ταυτόχρονα με την έναρξη παραγωγής για την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής συμφωνίας, η MC-CHARGERS, συνεχίζει το πρόγραμμα εγκαταστάσεων των φορτιστών της, βάσει των παραγγελιών που ήδη έχει, σε διάφορες πόλεις της κεντρικής Ελλάδας, της Πελοποννήσου αλλά και πολλά σημεία στην Αθήνα, το οποίο είχε διακοπεί λόγω των μέτρων για τον κορονοϊό.