Διακοπές κινητήρα: Εάν ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι βουλωμένο, μπορεί να μην παραδίδει σωστά το καύσιμο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ως ένα τραχύ ρελαντί ή ένα τραύλισμα του κινητήρα, ιδιαίτερα όταν επιταχύνετε.

Κακή απόδοση κινητήρα: Ένα βουλωμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να μειώσει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, οδηγώντας σε πτώση της απόδοσης του κινητήρα. Μπορεί να παρατηρήσετε έλλειψη ισχύος, χαμηλότερη απόδοση καυσίμου ή πιο αργή επιτάχυνση.

Τραχύ ρελαντί: Όταν ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν παρέχει ομαλή, σταθερή παροχή καυσίμου, το όχημά σας μπορεί να λειτουργεί ανομοιόμορφα ή να «τραυλίσει».

Αναμμένη λυχνία ελέγχου κινητήρα: Τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν μια σειρά από αισθητήρες που παρακολουθούν την απόδοση διαφόρων συστημάτων. Εάν ο υπολογιστής του οχήματος εντοπίσει πρόβλημα με μπεκ ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να ανάψει το φως ελέγχου κινητήρα.

Κακή οικονομία καυσίμου: Εάν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν αποδίδουν σωστά το καύσιμο, η οικονομία καυσίμου του οχήματός σας μπορεί να μειωθεί επειδή ο κινητήρας δεν τροφοδοτείται με τη σωστή ποσότητα καυσίμου τη σωστή στιγμή.

Ζητήματα εκκίνησης: Ένα βουλωμένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα, προκαλώντας μεγαλύτερους χρόνους εκκίνησης.

Ο κινητήρας δεν φτάνει τις πλήρεις στροφές ανά λεπτό: Εάν ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι βουλωμένο, ο κινητήρας μπορεί να μην φτάσει τις πλήρεις στροφές του όταν πατάτε το γκάζι.

Διαρροές καυσίμου: Τα ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου ενδέχεται να διαρρεύσουν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε οσμές καυσίμου από το όχημά σας.

Λάβετε υπόψη ότι αυτά τα συμπτώματα μπορεί επίσης να προκληθούν από άλλα προβλήματα, όχι μόνο από βουλωμένα ή ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εάν παρατηρήσετε κάποιο από αυτά τα σημάδια, καλό είναι να ελέγξετε το όχημά σας σε έναν επαγγελματία μηχανικό για να διαγνώσετε με ακρίβεια και να επιλύσετε το πρόβλημα.

Η συντριπτική πλειονότητα των κινητήρων ντίζελ που κατασκευάζονται σήμερα και χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία διαφόρων τύπων οχημάτων είναι εξοπλισμένα με συστήματα έγχυσης Common Rail. Αυτός ο τύπος συστήματος μετάδοσης κίνησης, που αναπτύσσεται τα τελευταία είκοσι χρόνια, επιτρέπει τον προηγμένο έλεγχο της διαδικασίας καύσης του μείγματος στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα ντίζελ.

Μια πολύ σημαντική σχεδιαστική τροποποίηση ενός τέτοιου τύπου συστήματος ψεκασμού σε σύγκριση με τα σχέδια παλαιότερης γενιάς είναι ότι είναι δυνατή η διατήρηση σταθερής, υψηλής πίεσης καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου έγχυσης καυσίμου, σημαντικά πάνω από 1.000 bar και συχνά ακόμη και 2.500 bar.

Η αύξηση της πίεσης έγχυσης καυσίμου επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά ο χρόνος που απαιτείται για την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου στον θάλαμο καύσης, γεγονός που είχε επίδραση στον περιορισμό του χρόνου έγχυσης στις επιμέρους φάσεις της.

Διάγραμμα πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα VDO

1. Φίλτρο σχισμής
2. Υπερχείλιση στη δεξαμενή
3. Τροφοδοτικό πιεζοηλεκτρικού στοιχείου
4. Πιεζοηλεκτρική στοίβα
5. Έμβολο βαλβίδας ελέγχου
6. Ενεργητική κεφαλή
7. Έμβολο ελέγχου
8. Βελόνα ακροφυσίου
9. Θάλαμος πίεσης σώματος ακροφυσίου
10. Σφαιρικό (ψεκαστικό) τμήμα του Ακροφύσιο

Όλα όσα θα θέλατε να ξέρετε για τα προβλήματα αλλά και την λύση τους, που εμφανίζει το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο κινητήρας, όταν η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν είναι σωστή και η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα καταγράφει βλάβες με κωδικούς:

– DTC P0606: Επεξεργαστής του εγκεφάλου ECM
– DTC P1197: Έλεγχος της φάσης της πιεζοηλεκτρικής τάσης – Γενική αστοχία
– DTC P1641: Αστοχία εκκίνησης της φάσης πιεζοηλεκτρικής τροφοδοσίας μπεκ, από την εντολή οδηγού

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο  του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα τεχνικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση.
Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Παρατήρηση: Ο DTC P0606, αφορά γενικό κωδικό ενώ οι κωδικοί DTC P1197 και DTC P1641 αφορούν κωδικούς κατασκευαστή (Toyota).

Μέτρα Ασφάλειας

• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε τον σωλήνα ψεκασμού. Αντικαταστήστε τον με έναν καινούργιο.
• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε την έδρα του ακροφύσιου. Εάν έχετε αφαιρέσει το μπεκ, πρέπει να αντικαταστήσετε την έδρα του ακροφύσιου του μπεκ με καινούργια.
• Το μπεκ ελέγχεται με μία τάση των +/- 70 V.
• Βεβαιωθείτε ότι έχετε συνδέσει τα μπεκ σωστά για να αποφύγετε δυσλειτουργίες των μπεκ.
• Ποτέ μην χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε πηγή τροφοδοσίας ρεύματος για το μπεκ εκτός από αυτήν του εγκεφάλου ECM.
• Ποτέ μην εφαρμόσετε τάση στο μπεκ ενώ αυτό δεν είναι γειωμένο με το αμάξωμα.
• Μην αποσυναρμολογήσετε το μπεκ.
• Μην χρησιμοποιήσετε μηχάνημα καθαρισμού με υπερήχους για να καθαρίσετε το μπεκ.

Σχήμα: Η κυματομορφή μεταξύ των ακροδεκτών #10 έως #40 και PINJ1 έως PINJ4 των φις του εγκεφάλου ECM με τον κινητήρα στο ρελαντί.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ FAIL-SAFE

Σχήμα: Ηλεκτρικό διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου των μπεκ ψεκασμού.

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

Το μπεκ RK με αυτο-συμπίεση της εταιρείας RKLab αξιοποιεί την πίεση της συμπίεσης του εμβόλου στο θάλαμο καύσης. Το καύσιμο ψεκάζεται σε περίπου 180 σταγονίδια υπό περισσότερα από 5000 bar πίεση, με αποτέλεσμα την καλύτερη οικονομία καυσίμου και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων, σύμφωνα με δηλώσεις της εταιρείας.

Η εταιρεία RKLab AG με έδρα την Ελβετία, αναπτύσσει ένα μπεκ πετρελαίου με αυτό-συμπίεση, το οποίο, όπως δηλώνουν, έχει την προοπτική της σημαντικής μείωσης των εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα. Το μπεκ RK είναι άμεσος αντικαταστάτης του τρέχοντος κοινού συστήματος ψεκασμού καυσίμου πετρελαίου.

Πλεονεκτήματα

Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας περιλαμβάνουν σημαντική μείωση στο κόστος και το βάρος ενός οχήματος, βελτίωση στην οικονομία καυσίμου έως 15% ή περισσότερο και σημαντική μείωση στις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) και αιωρούμενων σωματιδίων (PM). Το μπεκ RK προορίζεται για την αγορά των βαρέων και ελαφρών φορτηγών, τα επιβατικά αυτοκίνητα, σετ γεννητριών, γεωργικά και κατασκευαστικά μηχανήματα, κινητήρες τρένων και μηχανές σκαφών, όπως δήλωσαν από την εταιρεία.

Αρχή λειτουργίας

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P0201: Χρονισμός του Πιεζοηλεκτρικού Ψεκασμού Κύλινδρος 1
DTC P0202: Χρονισμός του Πιεζοηλεκτρικού Ψεκασμού Κύλινδρος 2
DTC P0203: Χρονισμός του Πιεζοηλεκτρικού Ψεκασμού Κύλινδρος 3
DTC P0204: Χρονισμός του Πιεζοηλεκτρικού Ψεκασμού Κύλινδρος 4
DTC P1366: Εντολή / Πιεζοηλεκτρικής Τάσης / Έντασης του Μπεκ Ψεκασμού του Κυλίνδρου 1
DTC P1367: Εντολή / Πιεζοηλεκτρικής Τάσης / Έντασης του Μπεκ Ψεκασμού του Κυλίνδρου 2
DTC P1368: Εντολή / Πιεζοηλεκτρικής Τάσης / Έντασης του Μπεκ Ψεκασμού του Κυλίνδρου 3
DTC P1369: Εντολή / Πιεζοηλεκτρικής Τάσης / Έντασης του Μπεκ Ψεκασμού του Κυλίνδρου 4

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Το μπεκ ψεκάζει την ποσότητα του καυσίμου που υπολογίζεται από τον εγκέφαλο ECM μέσα σε καθένα κύλινδρο. Ένας πιεζο-ηλεκτρικός ενεργοποιητής, ο οποίος βρίσκεται ενσωματωμένος μέσα στο μπεκ, έχει χαρακτηριστικά τα οποία επιτρέπουν γρήγορη απόκριση όταν εφαρμόζεται μία τάση (70 V). Για τον λόγο αυτό, μπορεί να γίνει ψεκασμός καυσίμου γρήγορα και με ακρίβεια. (Σχήμα 1)

Σχήμα 1: Μπεκ Ψεκασμού
1. Πιεζο-ηλεκτρικός Ενεργοποιητής
2. Έμβολο Ελέγχου Βελόνας
3. Ελατήριο Επαναφοράς Βελόνας Ψεκασμού
4. Έμβολο Ελέγχου

Η εταιρεία RKLab AG με έδρα την Ελβετία, αναπτύσσει ένα μπεκ πετρελαίου με αυτό-συμπίεση, το οποίο, όπως δηλώνουν, έχει την προοπτική της σημαντικής μείωσης των εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα. Το μπεκ RK είναι άμεσος αντικαταστάτης του τρέχοντος κοινού συστήματος ψεκασμού καυσίμου πετρελαίου. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας περιλαμβάνουν σημαντική μείωση στο κόστος και το βάρος ενός οχήματος, βελτίωση στην οικονομία καυσίμου έως 15% ή περισσότερο και σημαντική μείωση στις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) και αιωρούμενων σωματιδίων (PM).

Το μπεκ RK προορίζεται για την αγορά των βαρέων και ελαφρών φορτηγών, τα επιβατικά αυτοκίνητα, σετ γεννητριών, γεωργικά και κατασκευαστικά μηχανήματα, κινητήρες τρένων και μηχανές σκαφών, όπως δήλωσαν από την εταιρεία.

Το αυτο-συμπιεζόμενο μπεκ πετρελαίου, λαμβάνει την αρχική συμπίεση από το έμβολο στο θάλαμο καύσης. Πολλαπλασιάζει την αρχική πίεση εντός του μπεκ και ωθεί το καύσιμο στον θάλαμο καύσης με σημαντικά υψηλότερη πίεση – μεγαλύτερη από 5000 bar – διαμέσου 180 μικρών οπών, σε σύγκριση με τις μόλις τέσσερις ή οκτώ οπές που διαθέτουν τα υπάρχοντα κοινά συστήματα ψεκασμού. Αυτό, σε συνδυασμό με το μοναδικό σχήμα ψεκασμού δημιουργεί βέλτιστες συνθήκες ανάφλεξης στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, οι οποίες περιλαμβάνουν υψηλή πίεση, μικρότερο μέγεθος σταγονιδίων καυσίμου και χαμηλότερες θερμοκρασίες ανάφλεξης.

Αυτή η διάσπαση των ατόμων του καυσίμου βελτιώνει τη μίξη αέρα-καυσίμου στο θάλαμο καύσης, βελτιώνοντας κατ’ επέκταση όχι μόνο την διαδικασία ανάφλεξης αλλά μειώνοντας την θερμοκρασία και την συμπίεση στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, δηλώνουν στην εταιρεία, προσθέτοντας ότι η περισσότερο πλήρης ανάφλεξη του καυσίμου σε χαμηλότερη θερμοκρασία και πίεση είναι που προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Η εταιρεία πρόσφατα σύναψε συμφωνία με την Mazda Motor Corp. στην Ιαπωνία για την περαιτέρω ανάπτυξη και βελτιστοποίηση της τεχνολογίας του μπεκ RK για χρήση σε πετρελαιοκινήτηρες. Η συμφωνία περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα το οποίο θα αναπτυχθεί μέσα στα επόμενα δύο χρόνια για να εκτιμηθεί, να δοκιμαστεί και να βελτιωθεί το μπεκ για χρήση στους επόμενης γενιάς πετρελαιοκινητήρες.