Αυτός ο αστερισμός ήταν συχνά απίθανος για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.

Με τη νέα ιδέα * I²SM e-motor, η ZF βρήκε τον τρόπο να έχει το καλύτερο και των δύο κόσμων.

*I2SM – In-Rotor Inductive-Excited Synchronous Motor (Σύγχρονος κινητήρας με επαγωγική διέγερση εντός ρότορα).

Ο πιο συμπαγής και ροπιάρης ηλεκτροκινητήρας με πυκνότητα ροπής στον κόσμο, χωρίς μαγνήτες και σπάνιες γαίες: Με την ιδέα I2 SM, η ZF αναπτύσσει μια βιώσιμη και ισχυρή εναλλακτική λύση στις κοινές ηλεκτρικές γραμμές μετάδοσης κίνησης.

Ένας σύγχρονος κινητήρας χωρίς μαγνήτες, χωριστά διεγερμένος με έναν αποκλειστικό επαγωγικό διεγέρτη, το I²SM παρέχει 30% υψηλότερη πυκνότητα ισχύος από ένα συγκρίσιμο SESM – Separately Excited Synchronous Motors, ενώ μειώνει τις απώλειες τριβής.

Αυτό το καθιστά ιδιαίτερα χρήσιμο για αυτοκινητόδρομους και πραγματικές συνθήκες οδήγησης – και ταιριάζει τέλεια σε πολλές διαφορετικές πλατφόρμες, από κύρια έως δευτερεύοντα συστήματα μετάδοσης κίνησης έως την εφαρμογή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης MHEV P4, στην οποία υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης στον κύριο άξονα και ηλεκτρική κίνηση στον δεύτερο άξονα.

• Το νέο σύστημα ενσωματώνει υπάρχοντα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης για να προσφέρει εξαιρετική απόδοση, ισχύ και ανθεκτικότητα χωρίς να επηρεάζει την άνεση οδήγησης
• Η βελτιωμένη δυνατότητα τοποθέτησης ανοίγει δρόμους για μεγαλύτερη αυτονομία, χώρο επιβατών και ανάπτυξη PBV
• Η Hyundai Motor και η Kia θα συνεχίσουν να τελειοποιούν τη νέα τεχνολογία προς όφελος των μελλοντικών σχεδίων κινητικότητας

Η Hyundai Motor Company και η Kia Corporation αποκάλυψαν αυτό που ονόμασαν το Universal Wheel Drive System, γνωστό και ως ‘‘Uni Wheel’’, το οποίο περιγράφουν ως ‘‘Σύστημα κίνησης οχήματος με παραδειγματική αλλαγή σχέσεων’’.

Το Uni Wheel είναι ένα λειτουργικά ενσωματωμένο σύστημα κίνησης των τροχών που δηλώνεται ότι βελτιώνει αποτελεσματικά τον διαθέσιμο χώρο μέσα σε ένα ηλεκτρικό όχημα (EV) μετακινώντας τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης στον κενό χώρο της πλήμνης (μουαγιέ) του τροχού. Μετακινώντας τη μονάδα μείωσης μέσα στον τροχό, ελευθερώνεται χώρος μέσα στο όχημα.

Το Uni Wheel χρησιμοποιεί μια διαμόρφωση πλανητικού γραναζιού που αποτελείται από έναν γρανάζι ήλιο στο κέντρο, τέσσερα γρανάζια πινιόν σε κάθε πλευρά και ένα γρανάζι στεφάνης που περιβάλλει όλη αυτή τη διάταξη. Η ισχύς που παράγεται από το μοτέρ μεταδίδεται στο γρανάζι του ήλιου, το οποίο με τη σειρά του εμπλέκει τα γρανάζια του πινιόν για να περιστρέψει το γρανάζι.

Αυτό συνδέεται με τον τροχό για να οδηγεί το όχημα. Τα γρανάζια του πινιόν συνδέονται μεταξύ τους για να σχηματίσουν δύο συνδέσμους και αυτός ο μηχανισμός πολλαπλών συνδέσμων επιτρέπει την κίνηση πολλαπλών αξόνων για να επιτρέψει ένα ευρύ φάσμα άρθρωσης της ανάρτησης.

Οι εταιρείες σημειώνουν ότι ένα συμβατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιεί κανονικό σύνδεσμο CV υποφέρει από μείωση της απόδοσης και της αντοχής καθώς αυξάνεται η γωνία εκτροπής του άξονα μετάδοσης κίνησης όταν ταξιδεύετε σε ανώμαλες, κυματιστές επιφάνειες. Το Uni Wheel μπορεί να μεταδώσει ισχύ χωρίς «σχεδόν καμία αλλαγή στην απόδοση ανεξάρτητα από την κίνηση του τροχού», εξασφαλίζοντας υψηλή αντοχή και άνεση οδήγησης.

Επιπλέον, μετακινώντας το γρανάζι μείωσης στην πλήμνη του τροχού, η υψηλή σχέση μείωσης του Uni Wheel παρέχει σημαντική απόδοση ροπής και επιτρέπει έναν πιο συμπαγή ηλεκτροκινητήρα.

Με ανεξάρτητο έλεγχο έως και τεσσάρων αποδοτικών ηλεκτροκίνητων μονάδων, το Uni Wheel επίσης επιτρέπει άνευ προηγουμένου επίπεδα διανομής της ροπής για να ενισχύσει τη δυναμική ικανότητα και να προσφέρει υψηλά επίπεδα ευστάθειας στην διεύθυνση και την σταθερότητα της οδήγησης (κράτημα).

Πηγή: Hyundai & Kia

Οι αναδυόμενες τάσεις στους ηλεκτροκινητήρες στην πλήμνη περιλαμβάνουν ενσωμάτωση του μοτέρ εντός τροχού, υψηλή πυκνότητα ροπής, αναγεννητική πέδηση, ψύξη και θερμική διαχείριση κινητήρα, ελαφριά υλικά, ενσωματωμένους ελεγκτές ηλεκτροκινητήρα, έξυπνα και συνδεδεμένα χαρακτηριστικά και προηγμένες τεχνικές κατασκευής.

Αυτές οι τάσεις στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της απόδοσης, τη μείωση του βάρους, την απλοποίηση του σχεδιασμού, τη βελτίωση της ανάκτησης ενέργειας, τη βελτίωση της συνδεσιμότητας και την αποτελεσματική παραγωγή.

Η συνεχής πρόοδος στην τεχνολογία των ηλεκτροκινητήρων πλήμνης θα συμβάλει σε πιο αποδοτικά και ικανά ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον.

Η ανθεκτικότητα του ηλεκτροκινητήρα SCT, λέει η MAHLE, βασίζεται στο ενσωματωμένο σύστημα ψύξης λαδιού που χρησιμοποιεί επίσης την απώλεια θερμότητας στο σύστημα του οχήματος.

Το SCT E-motor είναι ένας κινητήρας έλξης που αποτελείται από μια μόνιμα διεγερμένη σχεδίαση κινητήρα και μαγνήτες νεοδυμίου σε μια συμπαγή μονάδα.

«Παρά τον πολύ συμπαγή και ελαφρύ σχεδιασμό του, η συνεχής απόδοση είναι πάνω από το 90 τοις εκατό της μέγιστης απόδοσης», λέει η εταιρεία.

Το SCT E-motor είναι επίσης διαθέσιμο χωρίς μαγνήτες σπάνιων γαιών.

«Χάρη στον μοναδικό χωρίς επαφές μετασχηματιστή που αναπτύχθηκε από τη MAHLE, η παραλλαγή χωρίς μαγνήτη θα ήταν επίσης χωρίς φθορά και θα λειτουργούσε αποτελεσματικά, ενώ θα απαιτούσε μόνο λίγο περισσότερο χώρο συναρμολόγησης», λέει η MAHLE.

Source: MAHLE

Το βίντεο της Elaphe παρουσιάζει τα μοτέρ που υποβάλλονται σε δοκιμές σε μια πίστα ελέγχου σε πάγο στην Heihe, Κίνα, Η πίστα είναι σχεδιασμένη για να ελέγξει την ανθεκτικότητα (και θόρυβο) των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου μέσω σκληρών κραδασμών.

Τα μοτέρ συσκευάζονται ως μία πλήρης πλήμνη τροχών, με τα δισκόφρενα ή τα ταμπούρα, το μοτέρ, τα ρουλεμάν και όλα τα τα εξαρτήματα που θα χρειαστεί η αυτοκινητοβιομηχανία για να τα στερεώσει μέχρι το άκρο της ανάρτησης.

Τα ηλεκτρικά μοτέρ στους τροχούς θα μπορούσαν να βοηθήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να επωφεληθούν ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων: Μπορούν να προσφέρουν άπλετο χώρο μέσα με ένα σχετικά μικρό αποτύπωμα. Δεν χρειάζονται ένα μεγάλο χώρο μοτέρ, αλλά μόνο ένα χώρο κάτω από το δάπεδο για τις μπαταρίες. Με τα μοτέρ τοποθετημένα στους τροχούς, δεν χρειάζεται καν ξεχωριστός χώρος για ηλεκτρικά μοτέρ μέσα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Χωρίς άξονες ή κιβώτια ταχυτήτων, τα μοτέρ των τροχών θα ήταν επίσης πιο αποτελεσματικά και θα βελτίωναν την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.