Θέμα χρόνου είναι πλέον η ανάρτηση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε δημόσια διαβούλευση πριν πάρει τον δρόμο για τη Βουλή. Ο νέος ΚΟΚ μαζί με μία δέσμη και άλλων παρεμβάσεων που έχουν ήδη δρομολογηθεί και κάποιες από αυτές ήδη εφαρμόζονται, στοχεύει στον μηδενισμό των τροχαίων ατυχημάτων.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση η δέσμη παρεμβάσεων αφορά τα εξής:

• Δημιουργία Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας: Η ίδρυση του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας ως μονάδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη συλλογή και ανακατάταξη των στοιχείων που απαιτούνται για την Οδική Ασφάλεια.
• Αναβάθμιση μαθήματος οδικής ασφάλειας: Αναβάθμιση του μαθήματος οδικής ασφάλειας σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης, μετά από την αξιολόγηση της τριετούς πορείας του εκπαιδευτικού προγράμματος.
• Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.): Ολοκλήρωση της επεξεργασίας του νέου Κ.Ο.Κ. και η εισαγωγή του σε δημόσια διαβούλευση.
• Συνεργασία για την αστυνόμευση του Κ.Ο.Κ.: Συνεργασία των Υπουργείων Εσωτερικών, Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, για την αστυνόμευση του νέου Κ.Ο.Κ. και την καθετοποιημένη ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων.
• Τοποθέτηση καμερών σε επικίνδυνα σημεία: Τοποθέτηση καμερών σε σημεία των οδών με υψηλή επικινδυνότητα ατυχημάτων.
• Νέο εγχειρίδιο υποψήφιων οδηγών: Εγκρίθηκε το νέο εγχειρίδιο των υποψήφιων οδηγών, ενώ επισημάνθηκε η ανάγκη δημιουργίας νέου εγχειριδίου για ειδικές κατηγορίες υποψήφιων οδηγών.
• Προτεραιότητα πολυπρόσωπων οδικών ατυχημάτων: Προτεραιότητα στην συνεργασία των εμπλεκόμενων Υπουργείων για την πρόληψη των πολυπρόσωπων οδικών ατυχημάτων.

Σύμφωνα με σχετική αναφορά του ΥΜΕ, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αν και έχει δεχθεί κατά καιρούς βελτιώσεις, έχει να δεχτεί σημαντικές αλλαγές και προσαρμογές, από το 2007.
Από τότε έχουν αλλάξει κατά πολύ τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.

Ο νέος ΚΟΚ βασίζεται στα νέα δεδομένα, είναι έτοιμος και το επόμενο χρονικό διάστημα θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση.

Ο αναμορφωμένος ΚΟΚ θα έχει νέα πολιτική ποινών, επικεντρωμένη στην οδική ασφάλεια με στόχο να είναι εφαρμόσιμες οι ποινές, να είναι δίκαιες και να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και στην επικινδυνότητα κάθε παράβασης, ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης (πχ. κινητό τηλέφωνο, κράνος, ζώνη κ.α.). ενώ θα αφορούν στον οδηγό και όχι στο όχημα.

Λαμβάνοντας υπ΄όψιν τη μικροκινητικότητα, που έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας θα αναπροσαρμόζονται προς τα κάτω και τα όρια ταχύτητας εντός του αστικού ιστού.

Τα βασικά σημεία του Νέου ΚΟΚ σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί θα αφορούν:

Την προστασία των μοτοσικλετιστών, μεγαλύτερη ασφάλεια των αναβατών με την καθολική χρήση του κράνους.

Υποχρεωτική χρήση κράνους και αυστηρές ποινές.
Νομιμοποίηση της διείσδυσης των μοτοσικλετών, δηλαδή την κυκλοφορία της μοτοσικλέτας ανάμεσα στα αυτοκίνητα που κινούνται με ταχύτητα 25 χλμ και κάτω και τη δυνατότητα να προπορεύονται στα φανάρια, ώστε να διευκολύνεται η κυκλοφορία. Πάνω από 25 χλμ απαγορεύονται οι «σφήνες».
Οι μοτοσυκλέτες θα σταθμεύουν μόνο κάθετα, για εξοικονόμηση χώρου.

Μείωση της ταχύτητας στον αστικό ιστό.

Με στατιστικά δεδομένα τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν στις πόλεις, με το 74% αυτών να προκαλούν νεκρούς ή τραυματίες. Η μείωση της ταχύτητας είναι ένα κρίσιμο μέτρο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και μένει να αποδειχθεί στην πράξη τι επιπτώσεις θα υπάρχουν και στην κυκλοφορία.
Τα νέα όρια εντός πόλεων θα είναι 30 χιλιόμετρα ανά ώρα από 50 χιλίομετρα, και 20 χιλιόμετρα ανά ώρα, έξω από σχολεία.

Μικροκινητικότητα

O Νέος ΚΟΚ υποστηρίζει τη μικροκινητικότητα αλλά θέτει συγχρόνως και όρια στην κίνηση των προσωπικών οχημάτων, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών τους.
Σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά πατίνια θα ορίζεται ταχύτητα έως 25 km/h με απαραίτητο το κράνος και απαράβατη τήρηση όλων των κανόνων ασφαλείας.

Αλλαγές για τους πεζούς

Οι πεζοί θα αναλαμβάνουν την ευθύνη που τους αναλογεί ως προς τον σεβασμό των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.
Πρόστιμα πλέον θα επιβάλλονται και στους πεζούς που δεν τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, κυρίως με τις διαβάσεις και τους φωτεινούς σηματοδότες

Κατηγοριοποίηση των ποινών

Εξορθολογισμός και κατηγοριοποίηση των ποινών του ΚΟΚ.
Με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας οι παραβάσεις θα ομαδοποιηθούν και θα χωριστούν σε τρεις κατηγορίες (Ε1,Ε2,Ε3) ενώ ανάλογα με την επικινδυνότητα της κάθε παράβασης θα προσαρμόζονται τα αντίστοιχα πρόστιμα και οι ποινές στον οδηγό.

Τιμωρείται ο οδηγός κι όχι το όχημα

Ο νέος ΚΟΚ πρεσβεύει ταυτόχρονα, εκτός κάποιων λίγων εξαιρέσεων, την απενοχοποίηση των οχημάτων και την υπευθυνότητα του οδηγού.
Θα τιμωρείται ο οδηγός και όχι το όχημα, το όχημα θα μπορεί να χρησιμοποιείται από άλλους χρήστες οδηγούς.
Αυτό γενικά σημαίνει για πολλές περιπτώσεις και το τέλος στην αφαίρεση των πινακίδων του οχήματος.

Ηλεκτρονική καταγραφή προστίμων

Η αστυνομία θα διαθέτει ψηφιακές συσκευές (Tablet ή κινητά τηλέφωνα), μέσω των οποίων τα όργανα θα αναρτούν σε πραγματικό χρόνο τις παραβάσεις και τις ποινές.
Ένα μήνυμα SMS στο κινητό του παραβάτη θα τον ενημερώνει για την ποινή και το πρόστιμο που του έχει επιβληθεί.
Αυτό στην πραγματικότητα θα σηματοδοτήσει και το τέλος στο σβήσιμο των κλήσεων

Αυτά είναι σε γενικές γραμμές τα σημαντικότερα σημεία των αλλαγών που θα φέρει ο νέος αναμορφωμένος Κώδικάς Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος φαίνεται να έχει νέα πολιτική ποινών, επικεντρωμένη στην οδική ασφάλεια, νέα αναφορά στα όρια ταχύτητας, ψηφιοποίηση των παραβάσεων και ρυθμίσεις στην μικροκινητικότητα. Αναμένεται λοιπόν να δούμε το τελικό νομοθετικό πλαίσιο.

Τους κεντρικούς άξονες της πολιτικής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την οδική ασφάλεια παρουσίασε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, σε εκδήλωση του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ).

Η εκδήλωση αφορούσε στο ευρωπαϊκό ερευνητικό έργο ΗΟRΙΖΟΝ 2020 «SAFE STRIP – Safe and green Sensor Technologies for self-explaining and forgiving Road Interactive». Πρόκειται για μια ελληνική ευρεσιτεχνία, η οποία μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο δυναμικές πληροφορίες που αφορούν στον δρόμο, τις περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές συνθήκες στα οχήματα, μέσω εφαρμογής.

Ο κ. Κεφαλογιάννης είχε την ευκαιρία να διαπιστώσει τις δυνατότητες της εφαρμογής από τη θέση του οδηγού ενώ στην ομιλία του αναφέρθηκε στα βασικά σημεία για το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας. Στην σχετική του ομιλία ανέφερε:

«Το 2019 η Ελλάδα θρήνησε 699 νεκρούς στην άσφαλτο. Οι αριθμοί δείχνουν μείωση των θυμάτων κατά 45% σε σχέση με το 2010, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης. Σε κάθε περίπτωση, κανείς δεν μπορεί να δηλώνει ευχαριστημένος με εκατοντάδες νεκρούς κάθε χρόνο σε τροχαία.

Ρόλος της πολιτείας είναι να κατανοήσει όλες τις παραμέτρους που συμβάλλουν σε ένα ατύχημα, προτείνοντας μέτρα που θα μπορούσαν να το έχουν αποτρέψει και κατ΄ επέκταση, να προλάβουν το επόμενο.
Το λάθος είναι εγγενές στοιχείο της ανθρώπινης φύσης και οι φυσικές αντοχές του σώματος πεπερασμένες.

Έτσι, η οδική ασφάλεια συνεπάγεται την ανάληψη κοινής ευθύνης όλων των εμπλεκομένων μερών στον σχεδιασμό και τη λειτουργία ενός οδικού συστήματος. Η ευθύνη, λοιπόν, δεν βαρύνει μόνο τον χρήστη.
Αυτή είναι μια βασική παραδοχή για να υιοθετήσουμε την προσέγγιση «Vision Zero», τον στόχο για μηδενικό αριθμό νεκρών και σοβαρά τραυματισμένων από τροχαία ατυχήματα.

Ακούγεται ουτόπικο, αλλά όσο εργάζεται κανείς με αυτή τη στοχοπροσήλωση, αναπόφευκτα, βελτιώνει τα δεδομένα.

Προϋπόθεση για την επίτευξη αυτού του οράματος είναι η καλή ανάλυση των δεδομένων και η εφαρμογή εργαλείων και καλών πρακτικών που εκπληρώνουν αυτές τις αρχές.

Σε αυτό το τελευταίο πεδίο θα ήθελα να επικεντρωθώ, σήμερα, με αφορμή το έργο Safe Strip.

Η διαμόρφωση της δημόσιας πολιτικής για την οδική ασφάλεια απαιτεί μια αξιόπιστη βάση δεδομένων, εξαρτάται, δηλαδή, από την ορθή πληροφόρηση.

Ακριβώς για να διασφαλιστεί ότι οι δράσεις θα επικεντρωθούν στους παράγοντες που συμβάλλουν στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα.

Για τη συλλογή και την έρευνα ποσοτικών και ποιοτικών δεδομένων, καθώς και την παρακολούθηση βασικών δεικτών απόδοσης (KPI) για την οδική ασφάλεια, η Ελλάδα, μέσω του υπουργείου, συμμετέχει σε μια κοινοπραξία είκοσι ευρωπαϊκών χωρών για τη λήψη χρηματοδότησης από την ΕΕ στη συλλογή αυτών των δεικτών.

Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά στην κατάρτιση Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια για την περίοδο 2021 -2030. Το Στρατηγικό Σχέδιο θα περιλαμβάνει μέτρα / δράσεις δεσμευτικού χαρακτήρα που πρέπει να αναληφθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους αρμόδιους φορείς για την επίτευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών, αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50%, με έτος αναφοράς το 2020.

Από την πλευρά της πολιτείας, η υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου περιλαμβάνει μέτρα θεσμικού χαρακτήρα, όπως η αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις αφορούν:

• Την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων του ΚΟΚ ανά βαθμό επικινδυνότητας με έμφαση στις παραβάσεις που αυξάνουν την πιθανότητα θανατηφόρου τροχαίου ατυχήματος.
• Τον διαχωρισμό των κυρώσεων με βασικό κριτήριο την οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια του οχήματος.
• Τη μείωση της μέσης ταχύτητας κίνησης στις κατοικημένες περιοχές.
• Την ενσωμάτωση νέων κατηγοριών οχημάτων όπως αυτό της μικροκινητικότητας. Ρυθμίζουμε το πλαίσιο ασφαλούς κυκλοφορίας για τα πατίνια, τα αυτοπροωθούμενα οχήματα τύπου Segway ή τα ηλεκτρικά ποδήλατα.
• Την υποχρεωτική χρήση προστατευτικού κράνους για χρήστες ποδηλάτου ηλικίας έως 12 ετών.
• Η ευθύνη για παράβαση που επιβάλλεται απουσία του οδηγού (κάμερες, ραντάρ) να αποδίδεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.

Βασικά σημεία παρέμβασης:

• Βεβαίωση και καταχώρηση των παραβάσεων του ΚΟΚ με ηλεκτρονικά μέσα.
• Ενημέρωση του παραβάτη-οδηγού με ηλεκτρονικά μέσα για την τέλεση της παράβασης, ιδίως εάν ο οδηγός δεν ήταν παρών (πχ παράβαση παράνομης στάθμευσης, υπερβολική ταχύτητα).
• Δυνατότητα ηλεκτρονικής πληρωμής της παράβασης μέσω e banking ή ATM.

Επιδιωκόμενοι στόχοι:

• Κάθε παραβάτης του ΚΟΚ πρέπει να γνωρίζει ότι θα καταβάλει το προβλεπόμενο πρόστιμο από την παράβαση που έχει τελέσει.
• Ο παραβάτης που δεν καταβάλει το πρόστιμο εμπροθέσμως, θα το βλέπει να βεβαιώνεται στο TAXIS.
• Η εγκαθίδρυση μηχανισμού ώστε τα πρόστιμα να επενδύονται σε έργα ενίσχυσης του επιπέδου οδικής ασφάλειας, στον ίδιο Δήμο μέσω ενός Ταμείου Οδικής Ασφάλειας. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση μπορεί να αξιοποιήσει αυτούς τους πόρους και μέσα από τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Άλλωστε, έχουμε σχεδόν ολοκληρώσει τη σχετική νομοθετική παρέμβαση για την απλούστευση της διαδικασίας των ΣΒΑΚ και θα υπάρχει πλέον ένα ομοιογενές μοντέλο.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με το Ψηφιακής Διακυβέρνησης καθιερώνει ηλεκτρονικές διαδικασίες ελέγχου των παραβάσεων του ΚΟΚ και της οδικής συμπεριφοράς των καθ΄ έξιν παραβατών οδηγών, ενεργοποιεί το (Point System)

Βασικά σημεία παρέμβασης:

• Η δυνατότητα online ενημέρωσης των πολιτών για τους βαθμούς τους στο point system.
• Εξοπλισμός των υπηρεσιών τροχονομικού ελέγχου με συσκευές για την επί τόπου παρακολούθηση της υποτροπής των οδηγών.
• Δημιουργία εθνικού μητρώου οδηγών/παραβατών
• Εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού / πόρων μέσω διαλειτουργικότητας όλων των εμπλεκόμενων υπηρεσιών σε πραγματικό χρόνο.

Επιδιωκόμενοι στόχοι:

• Ο παραβάτης θα γνωρίζει ότι οι πόντοι θα καταγράφονται μέσα σε εύλογο χρόνο.
• Θα επιτρέπεται η άμεση online ενημέρωση των οδηγών για τις παραβάσεις και τους πόντους που έχουν στο point system.
• Το νέο point system θα αποτελεί μέρος του ευρύτερου μηχανισμού αντιμετώπισης των παραβατών οδηγών, με διαδικασίες επαναξιολόγησης της ικανότητας οδήγησης, εναλλακτικές μορφές κυρώσεων: υποχρεωτική παρακολούθηση μαθημάτων οδήγησης κ.λπ.)

Όλα αυτή η δραστηριότητα που σας ανέπτυξα συνοπτικά βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Θυμίζω επίσης ότι τον Ιανουάριο με το ΙΜΕΤ / ΕΚΕΤΑ και την HELLASTRON συνήψαμε Μνημόνιο συνεργασίας.

Σκοπός, ακριβώς, αυτής της συνεργασίας είναι η συλλογή και ανταλλαγή δεδομένων για την οδική ασφάλεια, με βάση τις απαιτήσεις υποβολής εκθέσεων της σχετικής Ευρωπαϊκής Οδηγίας για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών και τη μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, θα δημιουργείται ετησίως ένας χάρτης επικινδυνότητας των ελληνικών δρόμων.

Κλείνοντας, επιτρέψτε μου να πω ότι το έργο Safe Strip, έχει έναν συμβολισμό, καθώς η χρήση τέτοιων αισθητήρων σε έναν ελληνικό δρόμο, σηματοδοτεί τη μετάβαση σε μια νέα εποχή, που θέλουμε να φτάσουμε.

Μια ελληνική πατέντα που θα παρέχει πληροφορίες για τα δεδομένα κυκλοφορίας στους χρήστες σε πραγματικό χρόνο.

Ένα ευφυές σύστημα μεταφοράς, που θα δίνει πληροφορίες στον χρήστη μέσω του κινητού του τηλεφώνου ή απευθείας στο όχημα όταν υπάρχει η ανάλογη τεχνολογία.

Μια ιδέα που γίνεται πράξη και θα συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας!»

Έρχεται να βάλει μια τάξη ο νέος ΚΟΚ, στην χρήση των κινητών τηλεφώνων στο παρκάρισμα «όπου ναναι» αλλά και στην κίνηση των «ξύπνιων οδηγών» στην ΛΕΑ.

Με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ο οποίος ψηφίστηκα και αναμένεται να τεθεί σε ισχύ για τις παραβάσεις που αναφέρονται στις παρακάτω περιπτώσεις θα ισχύουν:

Παραβάσεις με αντικοινωνικό κυρίως χαρακτήρα και με αφαίρεση πινακίδων

α. Οι οδηγοί οχημάτων που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο εν κινήσει χωρίς ακουστικά ασύρματης επικοινωνίας ή χωρίς να είναι αυτό τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση, τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

β. Οι οδηγοί οχημάτων που παρεμποδίζουν ράμπες διάβασης Ατόμων με Αναπηρία (ΑΜΕΑ) ή σταθμεύουν σε αποκλειστικές ή γενικές θέσεις στάθμευσης  ΑΜΕΑ τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση  των πινακίδων και  της άδειας οδήγησης ,  από το  βεβαιούντα  την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

γ. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν με οποιονδήποτε  τρόπο τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.), έστω και για ελάχιστο  χρόνο, όπως  για  να  προσπεράσουν  προπορευόμενα οχήματα,  κατά παράβαση της παρ. 9  του άρθρου 29 του Κώδικα  Οδικής Κυκλοφορίας, τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση  των πινακίδων και της άδειας οδήγησης,  από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

δ. Οι οδηγοί βαρέων οχημάτων, όπως φορτηγά και λεωφορεία, οι οποίοι κινούνται συνεχώς στην αριστερή  λωρίδα  ή τη χρησιμοποιούν  για  προσπέραση  και αιφνιδιάζουν  τους κινούμενους σε αυτήν τιμωρούνται με  επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

ε. Οι  οδηγοί πάσης φύσεως οχημάτων που  απορρίπτουν εκτός του οχήματος  τους
αντικείμενα ή ουσίες που ρυπαίνουν ή που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή ατύχημα, όπως  τσιγάρα,  τιμωρούνται  με επί τόπου αφαίρεση  των πινακίδων  και της  άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

στ. Οι  οδηγοί που  παραβιάζουν τις  διατάξεις για τη  χρήση  ζώνης  ασφαλείας  ή προστατευτικού κράνους τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των  πινακίδων και της άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες,

ζ. Οι οδηγοί που παραβιάζουν τις διατάξεις για τη χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών τιμωρούνται με επιτόπου αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας οδήγησης, από το βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες.

Διπλασιασμός της ποινής

Για τις παραβάσεις των περιπτ. α έως ζ, σε περίπτωση υποτροπής μέσα σε διάστημα έξι (6) μηνών, η άδεια  οδήγησης  αφαιρείται για διπλάσιο  χρονικό  διάστημα  και ο  παραβάτης υποχρεούται σε επανεξέταση για την επαναχορήγησή της.

Διαδικασία αφαίρεσης

Κάθε πινακίδα οχήματος που αφαιρείται από αρμόδιο όργανο, σύμφωνα με την παρ. 1 καταχωρείται  μηχανογραφικά  στο  αρχείο στο οποίο τηρούνται τα στοιχεία όλων των οχημάτων της οικείας οργανικής μονάδας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Τα όργανα που βεβαιώνουν τις παραβάσεις διαβιβάζουν τις σχετικές εκθέσεις βεβαίωσης στις οικείες περιφερειακές υπηρεσίες Μεταφορών, οι οποίες μεριμνούν για τη μηχανογραφική καταχώριση τους.

Εξαιρέσεις

Κατ”  εξαίρεση των  αναφερομένων στην παράγραφο 8 του άρθρου 103  του  Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999) και των διατάξεων του  προηγούμενου και του άρθρου αυτού,  δεν αφαιρούνται οι κρατικές  πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας των  πιο κάτω κατηγοριών οχημάτων:

α) οδικών οχημάτων που  ανήκουν στις νόμιμα λειτουργούσες επιχειρήσεις  εκμίσθωσης αυτών, κατά τη διάρκεια της μίσθωσης.

β) Οχημάτων δημόσιας χρήσης.

Αλλάζουν τα πρόστιμα και οι παραβάσεις στον νέο  Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για κάθε ασυνείδητο οδηγό  ενώ καταργείται και η ευεργετική διάταξη πληρωμής του μισού προστίμου σε περίπτωση αμεσης πληρωμής εντός του δεκαημέρου της παράβασης

Σύμφωνα με τον νέο κώδικα οδικής κυκλοφορίας ο οποίος ψηφίσθηκε και αναμένεται η έκδοση του σε ΦΕΚ και συγκεκριμένα στο στην  Άρθρο 28 οι παραβάσεις που προβλέπονται κατατάσσονται ανάλογα με την επικινδυνότητα τους για τη ζωή, την υγεία και τη σωματική ακεραιότητα των χρηστών του οδικού δικτύου, την υποχρέωση για ιδιαίτερη μέριμνα και προστασία για τα άτομα με ειδικές ανάγκες  (ΑΜΕΑ), την πρόληψη της πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και τις επιπτώσεις της παράβασης στην οδική ασφάλεια, σε τρείς κατηγορίες και για κάθε κατηγορία προβλέπεται και διαφορετικό πρόστιμο. Αναλυτικά προβλέπεται:

Κατηγορίες επικινδυνότητας.

1. Αυτές είναι τρεις και αφορούν τις εξής κατηγορίες:

1. χαμηλής επικινδυνότητας (ΕΙ)
2. μεσαίας επικινδυνότητας (Ε2)
3. υψηλής επικινδυνότητας (Ε3)

2.  Περαιτέρω και ανεξάρτητα της  κατηγορίας επικινδυνότητας, οι ανωτέρω παραβάσεις μπορεί να κατατάσσονται και στις εξής κατηγορίες :

1. πολύ υψηλής συχνότητας πρόκλησης ατυχημάτων (ΣΙ)
2. αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς (Σ2).
3. Για τις κατατασσόμενες στις κατηγορίες της παρούσας παραβάσεις καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 3 μόνο διοικητικές κυρώσεις και όχι πρόστιμα.

3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κατατάσσονται στις κατηγορίες των παρ. 1 και 2 οι  παραβάσεις του  Κώδικα  Οδικής Κυκλοφορίας και καθορίζονται τα διοικητικά πρόστιμα και κυρώσεις ανά κατηγορία παράβασης, καθώς και κάθε άλλο σχετικό θέμα.

Για κάθε κατηγορία παράβασης προβλέπονται τα  ίδια διοικητικά πρόστιμα  και οι ίδιες διοικητικές κυρώσεις.

Τα πρόστιμα

Με την ίδια απόφαση εξειδικεύονται τα διοικητικά πρόστιμα ανά κατηγορία παράβασης,

• για τις παραβάσεις χαμηλής επικινδυνότητας έως και εκατό(100) ευρώ
• για τις παραβάσεις μεσαίας επικινδυνότητας από εκατό ένα (101) έως και τριακόσια (300) ευρώ και
• για τις παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας από τριακόσια ένα (301) έως και εξακόσια (600) ευρώ

4. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών,  Οικονομικών  και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζεται η διαδικασία βεβαίωσης και επιβολής αυτών από τα αρμόδια όργανα και η διαδικασία είσπραξης των βεβαιωμένων διοικητικών προστίμων της παρ. 3.

Εισοδηματικά κριτήρια

Με την ίδια απόφαση επιτρέπεται, προκειμένου τα επαπειλούμενα διοικητικά πρόστιμα να επιτελούν αποτελεσματικά την προληπτική και κυρωτική  λειτουργία τους, να θεσπίζονται εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια, με βάση τα οποία μπορεί να αυξάνεται το  ύψος των διοικητικών προστίμων που προβλέπεται για τις ανωτέρω κατηγορίες παραβάσεων και κατ’  ανώτατο όριο μέχρι το  τριπλάσιο του βασικού προστίμου. Για την  έκδοση της απόφασης  αυτής μπορεί να λαμβάνονται υπόψη δεδομένα από την Ελληνική Στατιστική Αρχή και άλλες αρχές και επιστημονικούς ή άλλους φορείς, δημόσιους ή ιδιωτικούς.

Ισχύς των διατάξεων

Μέχρι την έκδοση των υπουργικών αποφάσεων των παρ. 3  και 4, εξακολουθούν να ισχύουν ο ν. 2696/1999 καθώς και τα προεδρικά διατάγματα και οι υπουργικές αποφάσεις που έχουν εκδοθεί κατ’  εξουσιοδότηση διατάξεων των προηγούμενων Κωδίκων Οδικής Κυκλοφορίας, με μειωμένα τα διοικητικά πρόστιμα  κατά σαράντα τοις εκατό (40%), με εξαίρεση τις παραβάσεις που συνδέονται με  την κατανάλωση αλκοόλ, τις παραβάσεις της πινακίδας  Ρ2  και του ερυθρού σηματοδότη, την επίδειξη  ικανότητας, εντυπωσιασμού, ανταγωνισμού ή την τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων, την παράλειψη ή πλημμελή σήμανση εργασιών που εκτελούνται στις οδούς, καθώς  και τις παραβάσεις των διατάξεων  με τις οποίες ορίζεται ο τρόπος προσπέρασης οχημάτων.

Αλκοόλ και επίδειξη οδήγησης

Σε περίπτωση διάπραξης των παραβάσεων που συνδέονται με την κατανάλωση αλκοόλ, των παραβάσεων της πινακίδας Ρ2 και του ερυθρού σηματοδότη, των παραβάσεων που συνδέονται με την επίδειξη  ικανότητας, εντυπωσιασμού,  ανταγωνισμού ή την τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και των παραβάσεων των διατάξεων με τις οποίες ορίζεται ο τρόπος προσπέρασης οχημάτων για τρίτη φορά μέσα σε διάστημα πέντε (5) ετών, η άδεια οδήγησης αφαιρείται δια βίου.

Καταργείται η έκπτωση του 50%

Η έκπτωση στο ήμισυ, που προβλέπεται από την παρ. 2 του άρθρου 104 του  Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για την καταβολή του διοικητικού προστίμου μέσα σε δέκα (10) ημέρες, καταργείται ενώ οι παραβάσεις θα βεβαιώνονται με έντυπο ή ηλεκτρονικό τρόπο.

Ποδήλατα

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται οι κατηγορίες παραβάσεων που αφορούν τη ρύθμιση κυκλοφορίας ποδηλάτων, καθώς και οι επιβαλλόμενες διοικητικές κυρώσεις στους  παραβάτες ποδηλάτες. Το εύρος των διοικητικών προστίμων ανάλογα με την κατηγορία επικινδυνότητας της παράβασης μπορεί να καθοριστεί έως το ποσό των εξακοσίων (600) ευρώ.

Σήμερα υπάρχει ένας κώδικας οδικής κυκλοφορίας με εκατοντάδες παραβάσεις. Η κάθε παράβαση έχει το δικό της πρόστιμο, δεν είναι κατανοητό λοιπόν ποια παράβαση είναι επικίνδυνη, πολύ επικίνδυνη, λιγότερο, ποια κοστίζει πιο πολύ στην καθημερινότητα, στην κοινωνία.

Οι διατάξεις του νέου ΚΟΚ θα ταξινομηθούν με προσανατολισμό την οδική ασφάλεια, την κοινωνική συμπεριφορά και τις αξίες. Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, με την ψήφιση του, θεσμοθετούνται ισχυροί μηχανισμοί ελέγχου και εποπτείας. Οι βασικές διατάξεις του ΚΟΚ θα προβλέπουν:

• Συνεργασία του ΥΜΕ με το Υπουργείο Παιδείας, έχει εκδοθεί η υπουργική απόφαση από το Υπουργείο Παιδείας που προβλέπει διδακτικές ώρες θεματικής ενότητας κυκλοφοριακής αγωγής ανά τάξη, σε όλες τις τάξεις του δημοτικού σχολείου. Η εκπαιδευτική ύλη και τα μέσα διδασκαλίας θα ολοκληρωθούν από το ΥΜΕ.
• Ταξινόμηση των παραβάσεων του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, κάτι που δεν υπήρχε μέχρι τώρα, σε τρεις κατηγορίες: Στις χαμηλής επικινδυνότητας, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας. Η διαβάθμιση αυτή προβλέπεται να γίνει μετά από εισήγηση της θεσμοθετημένης αρμόδιας Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας.
• Προβλέπονται επιπλέον δύο πρόσθετες κατηγορίες, της πολύ υψηλής συχνότητας πρόκλησης ατυχημάτων η μία, της αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς η δεύτερη. Σε αυτές τις δύο τελευταίες κατηγορίες, όσες παραβάσεις ταξινομηθούν από την αρμόδια Επιτροπή, θα έχουν μηδενικό πρόστιμο και διοικητική ποινή, θα αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 60 ημέρες.
• Κάποιες παραβάσεις που προβλέπονται μέσα στο σχέδιο νόμου είναι η χρήση κινητού τηλεφώνου, χωρίς τη χρήση ακουστικών και την τοποθέτηση κινητού σε ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση.
• Η παρεμπόδιση της διάβασης των ατόμων με αναπηρία, η στάθμευση σε αποκλειστικές γενικές θέσεις στάθμευσης ατόμων με αναπηρία και η χρήση της λωρίδας εκτάκτου ανάγκης.
• Το ίδιο ισχύει για τις διατάξεις για τη χρήση της ζώνης ασφαλείας και του προστατευτικού κράνους, για τη χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών, σε αυτά θα προβλέπονται μηδενικά πρόστιμα και διοικητικά μέτρα. 
• Για τις περιπτώσεις που βαριά οχήματα οδηγούνται μόνο στην αριστερή λωρίδα ή χρησιμοποιούν την αριστερή λωρίδα για προσπέραση, ενώ υπάρχει κίνηση στην αριστερή λωρίδα θα αφαιρούνται οι πινακίδες και η άδεια οδήγησης για 30 ημέρες και το διπλάσιο χρονικό διάστημα αφαιρείται επίσης η άδεια οδήγησης. 
• Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις στην περίπτωση υποτροπής στη δεύτερη φορά εκτός από την αφαίρεση υποχρεώνεται σε επανεξέταση και σε επανέκδοση της άδειας οδήγησης.
• Προβλέπεται επίσης ότι θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα που όλες οι αρμόδιες Υπηρεσίες θα καταχωρούν τις αφαιρούμενες πινακίδες, το ίδιο ισχύει για τις πινακίδες που καταθέτει ο πολίτης γιατί θέλει να μην χρησιμοποιεί το όχημά του για κάποιο χρονικό διάστημα στις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου Οικονομικών. Το ίδιο ισχύει για τα κλεμμένα αυτοκίνητα από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Θα υπάρχει ένα ενιαίο σύστημα που θα χρησιμοποιούν τα τρία Υπουργεία.

• Θα υπάρχει προσαύξηση στις οικονομικές κυρώσεις μέχρι το τριπλάσιο από το σύστημα του Υπουργείου Οικονομικών, ανάλογα με το εισόδημα που έχει ο καθένας.
• Για παραβάσεις όπως είναι η κατανάλωση αλκοόλ, θα ισχύσει το ίδιο πλαίσιο που υπάρχει και σήμερα, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, οι διατάξεις που σχετίζονται με τον τρόπο προσπέρασης οχημάτων, δηλαδή οι σοβαρές παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• Προβλέπεται αύξηση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους από τα 130 χιλιόμετρα που είναι σήμερα στα 150 χιλιόμετρα την ώρα μετά από μελέτη και έγκριση απ’ τις αρμόδιες Υπηρεσίες και βέβαια την τοποθέτηση της σχετικής σήμανσης.
• Ένα άλλο θέμα που απασχολεί κυρίως τη νησιωτική Ελλάδα και τις τουριστικές περιοχές είναι οι γνωστές τετράτροχες μοτοσικλέτες και οχήματα υπαίθριων δραστηριοτήτων, σε αυτά τα οχήματα απαγορεύεται η χρήση τους στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο. 
• Ένα κεφάλαιο που υπάρχει μέσα στο σχέδιο νόμου ρυθμίζει την κυκλοφορία των ποδηλάτων. Για πάρα πολλά χρόνια, η χώρα έχει δώσει εκατομμύρια για ποδηλατόδρομους, αλλά δεν είχε ρυθμιστικό πλαίσιο για την κυκλοφορία τους, ούτε για τη σήμανση, ούτε για τις ποινές, ούτε για την οδική παιδεία και συμπεριφορά των οδηγών ποδηλάτων.
• Αυστηροποιούνται τα κριτήρια για τους οδηγούς που μεταφέρουν μαθητές. Θεσπίζεται ενιαίο όριο ηλικίας, των οδηγών που μεταφέρουν μαθητές, στα 55 έτη, για οδηγούς λεωφορείων και το όριο επιτρέπεται να παραταθεί μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας του οδηγού εφόσον ανά πενταετία προηγηθούν ιατρικές εξετάσεις, αλλά και δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς. Οι οδηγοί δεν θα δίνουν εξετάσεις για σήματα, αλλά θα υπάρχει Επιτροπή που θα ελέγχει τη φυσική τους κατάσταση, τα αντανακλαστικά τους στην πορεία ενός λεωφορείου.
• Ενισχύεται η οδική ασφάλεια γιατί οι κάτοχοι οποιασδήποτε κατηγορίας άδειας οδήγησης, οι οδηγοί που έχουν συμπληρώσει τα 75 έτη θα υποχρεώνονται σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς για κάθε κατηγορία που επιθυμούν να ανανεώσουν. Εκτός από τις ιατρικές βεβαιώσεις, ανά πέντε έτη θα περνούν μία διαδικασία εξέτασης στο δρόμο από αρμόδια Επιτροπή
• Επίσης, προβλέπονται πρόστιμα και για τους χρήστες αλλά και για τους εκδότες βεβαιώσεων γι’ αυτές τις κατηγορίες που δεν ισχύουν, γιατί και αυτό το σπορ είναι πολύ διαδεδομένο. Χωρίς κάποιος να περνάει από μία αρμόδια εξέταση να φέρνει διάφορες βεβαιώσεις που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.