Ο όμιλος αντιπροσωπεύεται παγκοσμίως από 50 αντιπροσώπους σε πάνω από 100 χώρες.

Η γκάμα καλύπτει 120 εκθέσεις και συνέδρια σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο, καθώς και περίπου 40 επιδοτούμενα ομαδικά, εθνικά περίπτερα εντός και εκτός Νυρεμβέργης. Το εύρος των εκθέσεων καλύπτει τους παρακάτω κλάδους:

Βιολογικά προϊόντα και φυσικά προϊόντα περιποίησης, τεχνολογία εμφιάλωσης, ψύξη, κλιματισμός και θέρμανση, τεχνολογίες επικαλύψεις, τεχνολογία παραθύρων και ξύλινων κατασκευών, πράσινη ανάπτυξη και κατασκευές, εξοπλισμός Outdoor και κυνηγιού, τεχνολογία επεξεργασίας σκόνης και τεχνολογία επεξεργασίας φυσικής πέτρας.

Εδώ θα βρείτε όλες τις πληροφορίες για την Έκθεση Νυρεμβέργης παγκοσμίως και όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε ώστε να συμμετέχετε ή να επισκεφτείτε την έκθεση του ενδιαφέροντος σας. Επίσης θα βρείτε πληροφορίες για το ταξίδι, τη διαμονή και τη visa σας.

• Επόμενο βήμα: LPG και πλήρως υβριδική τεχνολογία στο ίδιο αυτοκίνητο

Η Westport Fuel Systems Inc. (TSX | Nasdaq: WPRT), παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία μεταφοράς εναλλακτικών καυσίμων χαμηλών εκπομπών, ήταν πρωταγωνιστής στο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Υγρών Αερίων καυσίμων στη Βαρκελώνη στις 29-30 Ιουνίου.

Εμπνευσμένη από τη συνεχή καινοτομία και τα 25 χρόνια συνεργασίας, η συνεργασία μεταξύ της WFS και της Kia προσφέρει σήμερα μια νέα έκδοση του Kia Sportage που τροφοδοτείται με υγραέριο.

Το καινοτόμο μοντέλο συνδυάζει την πλήρως υβριδική τεχνολογία με το σύστημα υγραερίου και θα είναι διαθέσιμο από τα μέσα Ιουλίου με παράδοση τον Σεπτέμβριο.

Με περισσότερες από 100.000 εγγραφές, η συνεργασία DOEM μεταξύ της WFS και της Kia έχει αποδειχθεί αποτελεσματική και αξιόπιστη. Ο συνδυασμός όλων των οχημάτων που πωλήθηκαν κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση 154.000 τόνων εκπομπών CO2 και περίπου 500 εκατ. ευρώ σε κόστος καυσίμων σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Η ζήτηση για μοντέλα LPG έχει αυξηθεί έντονα και η Kia κατάφερε να προσφέρει στο κοινό μια νέα έκδοση του κορυφαίου μοντέλου της, που κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και λίγους μήνες.

Η Westport Fuel Systems ήταν στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσει το νέο Sportage στη Βαρκελώνη. Το Ευρωπαϊκό Συνέδριο ήταν στην πραγματικότητα ένα σημαντικό γεγονός μεταξύ των ετήσιων εκδηλώσεων του κλάδου, των οποίων η WFS εκτιμά την ανανεωμένη δέσμευση για υποστήριξη της χρήσης υγραερίου για σκοπούς αυτοκινήτων.

Ο Klaus Nelke στο ερώτημα του τίτλου δηλώνει: Η Ελλάδα σίγουρα θα επιστρέψει.

Το πρώτο μεγάλο κύμα αυτής της επιστροφής θα είναι σε 2-5 χρόνια από τώρα, όταν οι Έλληνες ομογενείς που έφυγαν από τη χώρα κατά την περίοδο 2009–2015 θα αποφασίσουν να επιστρέψουν πίσω.

Είναι πλέον πλούσιοι σε εμπειρίες που απέκτησαν στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ ή αλλού, κοινωνικές και εργασιακές. Έμαθαν πολλές νέες δεξιότητες και διαμόρφωσαν μια νέα νοοτροπία όλα αυτά τα χρόνια στο εξωτερικό, ζώντας σε ένα σύστημα που λειτουργεί πραγματικά. Δεν έχουν (ελπίζω) καμία σχέση με την άρρωστη κατάσταση που διαμορφώθηκε στην Ελλάδα τα τελευταία 40 χρόνια, για την οποία είναι πλήρως υπεύθυνοι οι πατέρες τους και η κοινωνία που έχουν χτίσει.

Αγαπούν τη χώρα τους και θέλουν να δώσουν κάτι πίσω σε αυτή την όμορφη γη που έθρεψε τόσο αυτούς όσο και τις οικογένειές τους με άφθονο ήλιο. Διαθέτουν επίσης μετρητά που έχουν αποκτηθεί όλα αυτά τα χρόνια στο εξωτερικό, τα οποία είναι έτοιμα να επενδυθούν και σε συνδυασμό με το επιχειρηματικό πνεύμα των Ελλήνων, την εργασιακή ηθική και την ισχυρή θέληση να ξαναχτίσουν τη χώρα τους, η Ελλάδα θα δει πιο φωτεινές μέρες.

Το δεύτερο κύμα έρχεται μετά από 10-20 χρόνια και έρχεται μέσω της εκπαίδευσης. Τόσο κοινωνικά όσο και ακαδημαϊκά. Τα Ελληνόπουλα μαθαίνουν τώρα (ίσως με τον δύσκολο τρόπο) τι πίστευαν οι αρχαίοι τους πρόγονοι (όλοι μας, όλος ο γνωστός κόσμος): Για να χτίσεις και να ζήσεις σε μια υγιή κοινωνία, πρέπει να είσαι υπεύθυνος πολίτης σε κάθε πτυχή η κοινωνική διαβίωση. Σε μια υγιή κοινωνία πρέπει πάντα να αναζητάτε το κοινό καλό και να μπορείτε να δείτε τη μεγάλη εικόνα και να εκπαιδευτείτε αρκετά ώστε να διακρίνετε το βιώσιμο «καλό» από την αυτοπαγίδευση του συμφέροντος.

Το τρίτο κύμα είναι μετά από 20–35 χρόνια από τώρα, όταν η προηγούμενη γενιά (οι άνθρωποι που βιώνουν τα 50 τους τώρα) θα είναι πολύ μεγάλη και ανενεργή. Μέχρι τότε, η παλιά κακή «νεοελληνική» νοοτροπία (ας ελπίσουμε) θα εξαφανιστεί και το μέλλον της Ελλάδας θα μοιάζει με ένα λαμπρό αστέρι και η χώρα θα ελευθερωθεί και θα είναι έτοιμη να ξεδιπλώσει τις κυριολεκτικά απεριόριστες δυνατότητές της.

Συμπερασματικά

Μην ανησυχείτε για την Ελλάδα και την επιστροφή της. Η Ελλάδα υπάρχει από χιλιετίες και δεν θα πάψει ποτέ να το κάνει. Κατά τη διάρκεια ορισμένων περιόδων της ιστορίας η Ελλάδα ήταν μεγάλη, κατά τη διάρκεια άλλου αγώνα η μοίρα της ήταν σκοτεινή, αλλά σήμερα 200 χρόνια μετά παραμένει ελεύθερη και ενδυναμώνεται συνεχώς.

Η Ελλάδα ΠΑΝΤΑ βρήκε τον δρόμο της να ξεπεράσει τις αντιξοότητες, ενάντια σε όλες τις πιθανότητες.

Επισκεφθείτε την Ακρόπολη και τον Παρθενώνα και θα καταλήξετε με μεγάλη σαφήνεια, το τι είναι η Ελλάδα (Ελλάς) και ο Ελληνισμός, καθώς και με αυτό που ενσαρκώνει το πνεύμα της.

Η Ελλάδα απέδειξε τι είναι σε θέση αυτό το έθνος να επιτύχει όταν οι άνθρωποι του συνασπιστούν.

Περιμένουμε από εδώ και πέρα αλλαγή του συναισθήματος για την Ελλάδα.

Περιμένουμε πρωτοφανή τουριστική εισροή. Αυτή είναι μια ώθηση για τρομερή ανάπτυξη.

Μην εγκαταλείπετε αυτό που μόλις ξεκινήσατε. Δούλεψε σκληρά για να ξαναχτίσεις τη χώρα σου.

Μην αφήνετε ΚΑΜΙΑ κυβέρνηση ή κόμμα να παίζει λαϊκίστικα και πολιτικά παιχνίδια για τα επιτεύγματά σας ως άνθρωποι. Μην τους αφήνετε να “δημιουργούν έσοδα” από αυτό.

Το ερώτημα από εδώ και στο εξής πρέπει να είναι: «Τι είναι αυτό για εμάς; (συλλογικά, ως έθνος) και όχι «Τι είναι αυτό για μένα; (μεμονωμένα, ως άτομο).

Go Greece!

Νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης δείχνουν ότι οι εκπομπές CO2 που παράγονται από νέα αυτοκίνητα αυξήθηκαν πέρυσι 1,6 g/km, με τις κατηγορίες SUV και βαρύτερα οχηματα να κατηγορούνται.

Οι εκπομπές από νέα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισλανδία και τη Νορβηγία αυξήθηκαν για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το 2019 – με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος – ΕΟΠ – (European Environment Agency – EEA) να καλεί τους κατασκευαστές να αυξήσουν ταχέως την κυκλοφορία οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών.

Σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία που εξάγονται από τον ΕΟΠ, οι μέσες εκπομπές από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα το 2019 έφθασαν τα 122,4g / km CO2, αύξηση 1,6 g/km από το 2018 – πολύ πάνω από τον στόχο στόλου της ΕΕ των 95g/km που εισήχθη φέτος. Είναι η τρίτη συνεχής χρονιά που οι εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν στην ΕΕ, μετά από μια σταθερή μείωση από το 2010 έως το 2016.

Σύμφωνα με τους αυστηρούς νέους κανόνες της ΕΕ που θεσπίστηκαν για το 2020, οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν απότομα πρόστιμα για υπέρβαση των στόχων τους, οι οποίοι για το τρέχον έτος βασίζονται στη μείωση των μέσων εκπομπών στόλου στα 95 g/km.

Ο ΕΟΠ υπολόγισε τα δεδομένα από σχεδόν 15,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στην ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισλανδία και τη Νορβηγία. Αποδίδει την αύξηση σε διάφορους παράγοντες, όπως η συνεχιζόμενη αύξηση των πωλήσεων SUV και βαρύτερων αυτοκινήτων και σχετικά χαμηλές πωλήσεις ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

Από αυτό το σύνολο, το 59% ήταν βενζινοκινητήρες, με ντίζελ 31% – μείωση 23% από το 2011. Τα υβριδικά αντιπροσώπευαν περίπου το 4%, ενώ τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα συνολικά ανήλθαν στο 3,5%, από 2% το 2018. Περίπου οι μισές από τις πωλήσεις Ηλεκτρικών οχημάτων (EV) καταγράφηκαν στη Νορβηγία, τη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες.

Σύμφωνα με τον ΕΟΠ, περίπου το 38% των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων το 2019 ήταν SUV, τα οποία, όπως ανέφεραν, έχουν αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου, επειδή «είναι συνήθως βαρύτερα και έχουν ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερες μετωπικές επιφάνειες». Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΕΟΠ, η πλειονότητα των SUV ήταν βενζινοκίνητα, με μέσες εκπομπές 134 g/km CO2, περίπου 13g/km υψηλότερες από τις μέσες εκπομπές άλλων νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Ενώ τα SUV αντιπροσώπευαν μέρος της αύξησης του μέσου βάρους του οχήματος, ο ΕΟΠ σημείωσε ότι η μέσος όρος της μάζας όλων των νέων αυτοκινήτων σε όλα τις κατηγορίες αυξήθηκε κατά 30 κιλά από το 2018 έως το 2019.

Ο ΕΟΠ σημείωσε επίσης ότι οι μέσες εκπομπές CO2 των 127,0 g/km των αυτοκινήτων ντίζελ είναι τώρα μόλις 0,6 g/km χαμηλότερες από τον μέσο όρο για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (127,6 g/km), το μικρότερο κενό από τότε που άρχισε να καταγράφει δεδομένα.

Αν και η αύξηση των μέσων εκπομπών καινούργιων αυτοκινήτων για το 2019 προκαλεί ανησυχία, οι κατασκευαστές πιέζουν σκληρά για να μειώσουν τους μέσους όρους στόλου του 2020 για να επιτύχουν τους νέους στόχους της ΕΕ. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν αυξήσει σημαντικά τόσο τη γκάμα όσο και τη διαθεσιμότητα υβριδικών, plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ορισμένες έχουν επίσης σταματήσει την παραγωγή ή έχουν περιορισμένη διαθεσιμότητα ορισμένων οχημάτων υψηλότερων εκπομπών.

Ενώ η ΕΕ έχει ζητήσει τη δοκιμή όλων των οχημάτων σύμφωνα με τη Διεθνή Διαδικασία Εναρμονισμένων Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) από το 2017, για συμμόρφωση, τα μέσα δεδομένα του στόλου εξακολουθούν να καταγράφονται χρησιμοποιώντας την παλιά μέτρηση του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC).

Αυτή η αναγκαιότητα είναι η μητέρα της εφεύρεσης που σημειώθηκε από τον Πλάτωνα το 400 π.Χ. αλλά είναι εξίσου αντίθετη το καλοκαίρι του 2020 του COVID-19.

Ενώ πολλά από τα φεστιβάλ τέχνης της Ευρώπης έχουν ακυρωθεί φέτος, όπως το Εδιμβούργο, το Bayreuth και το Glastonbury, άλλα έχουν στραφεί στην Αμερική της δεκαετίας του 1950 για έμπνευση με drive-in παραστάσεις.

Πουθενά αλλού εκτός από τη Γερμανία, που είναι, ακόμα η καρδιά της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης δεν ξεκίνησε η τάση πρόωρα με φεστιβάλ όπως στη Λειψία και το Ντίσελντορφ.

Το φεστιβάλ Kunstfest Weimar, που ιδρύθηκε το 1990, περιλαμβάνει μουσική, θέατρο και χορό στις καλές τέχνες και τον κινηματογράφο. Ένα από τα τρία σκέλη του φετινού φεστιβάλ είναι ο κοροναϊός και ο αντίκτυπός του τόσο στην κοινωνία όσο και στο κόσμο. Για να το αντικατοπτριστεί αυτό, έξι ειδικά δημιουργημένες παραγωγές θα πραγματοποιηθούν σε έναν νέο χώρο, τον drive-in κινηματογράφο στο Alte Feuerwache.

Ο σκηνοθέτης του φεστιβάλ Rolf C Hemke λέει, «Προκειμένου να διασφαλιστεί η έναρξη ενός φεστιβάλ ακόμη και στην περίπτωση ενός δεύτερου κύματος λοιμώξεων, έχουμε ξεκινήσει από κοινού τη δημιουργία ενός drive-in κινηματογράφου με αναδιπλούμενη σκηνή που σημαίνει ότι έχουμε ανοιχτού αέρα χώρο, που ελπίζουμε ότι δεν θα χρειαστούμε αυτοκίνητα, αλλά και μία drive-in σκηνή για τη φιλοξενία ενός ασφαλούς προγράμματος από την πανδημία.»

Οι πωλήσεις μονάδων υπερδιπλασιάστηκαν στην Ευρώπη εκείνη την περίοδο, σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2019. Στην Κίνα, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ήμισυ το τρίμηνο λόγω του lockdown. Η τάση θα μπορούσε να δει μια αντιστροφή, καθώς οι απαιτήσεις προστασίας και lockdown αναμένεται να παραμείνουν σε ισχύ στην πλειονότητα της Ευρώπης καθ ‘όλη την άνοιξη και οι περιορισμοί στην Κίνα σταδιακά άρουν.

Περισσότερο από το 80% των περίπου 84.000 επιβεβαιωμένων κρουσμάτων της Κίνας έχουν υποβληθεί στο Hubei, εκ των οποίων η Wuhan -Γουχάν είναι η πρωτεύουσα. Το ξέσπασμα στην επαρχία κορυφώθηκε στα μέσα Φεβρουαρίου. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου νέες μολύνσεις. Αυτό δίνει την ευκαιρία στην Κίνα να ανακτήσει τη θέση της ως η κορυφαία αγορά EV.

«Η κινεζική κυβέρνηση εισάγει και πάλι κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα – τόσο επιδοτήσεις όσο και φορολογικές ελαφρύνσεις – και η Κίνα έχει επίσης την παραγωγική ικανότητα, οπότε πιστεύουμε ότι η Κίνα θα αναλάβει και πάλι το προβάδισμα στις εγγραφές αργότερα φέτος», Felix Kuhnert, παγκόσμιος ηγέτης αυτοκινήτων στην PwC, είπε σε μια συνέντευξη.

Κατά τα επόμενα χρόνια, «θα είναι ένας αγώνας στήθος με στήθος μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, με τον νικητή να καθορίζεται από την πολιτική βούληση, τις βελτιώσεις στις υποδομές φόρτισης και την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Kuhnert.

Πολλά τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων βασίζονται συνήθως σε λίγα μοντέλα για το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεών τους. Στις ΗΠΑ, η κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπαταρίας κυριαρχείται από το Model 3 της Tesla Inc., με το Prius Prime της Toyota Motor Corp να οδηγεί τα plug-in υβριδικά.

Όταν στα νούμερα προστίθενται υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα, τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας έχουν ήδη το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, ανέφερε η μελέτη.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, το Renault Zoe είναι μακράν το κορυφαίο όχημα μπαταρίας, μπροστά από το 208 EV της Peugeot SA και το eGolf της Volkswagen AG, ενώ το Outlander PHEV της Mitsubishi Motors Corp. ήταν το υβριδικό plug-in με τις καλύτερες πωλήσεις.

Στην Ευρώπη, η κρατική υποστήριξη για οχήματα εναλλακτικής ισχύος θα μπορούσε να σημαίνει ότι η πρόωρη πρόβλεψη της PwC για το 2020 για 11 εκατομμύρια πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως είναι εφικτή, δήλωσε ο Kuhnert. Η ευρύτερη αυτοκινητοβιομηχανία θα συρρικνωθεί οπουδήποτε μεταξύ 10% και 40% φέτος, εκτιμά η μελέτη.

Πηγή: Bloomberg L.P.