Προκειμένου να ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες των πελατών, το Master έχει αναβαθμιστεί τόσο σε επίπεδο σχεδίασης και εξοπλισμού, όσο και σε τεχνολογικό επίπεδο.

Παράλληλα, το Renault Master έχει και κορυφαίες δυνατότητες μετασκευής, όπως άλλωστε αναδεικνύεται και από την πιο πρόσφατη μετασκευή του σε ψυγείο, σαν αυτή που προέκυψε από τη συνεργασία με την Thermo King Hellas, εταιρεία με εμπειρία 40 ετών στο χώρο της ψύξης μεταφορών.

Με δυναμική μπροστινή όψη, το νέο Master στο εσωτερικό του προσφέρει αναβαθμισμένη απτή ποιότητα, μέσα σε έναν πιο λειτουργικό και πιο πρακτικό χώρο επιβατών, με διακοσμητικά χρωμίου, νέες ταπετσαρίες και εξοπλισμό ανάλογο ενός κινητού γραφείου.

Ο νέος κινητήρας πετρελαίου 2,3 Blue dCi Twin Turbo παρέχει αυξημένη ισχύ και ροπή, αλλά και μειωμένη κατανάλωση.

Η εξατομίκευση στα μέτρα των πελατών

Με 3 ύψη και 3 μήκη, το νέο Renault Master προσαρμόζεται άριστα στις ανάγκες των επαγγελματιών, καθώς:

• Είναι διαθέσιμο με εμπρόσθιο σύστημα κίνησης, ενώ έχει σχεδιαστεί να αντέχει μεγάλα φορτία
• Διατίθεται σε μια πολύ μεγάλη γκάμα εκδόσεων, με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3,5 τόνων (για οδήγηση χωρίς ταχογράφο και επαγγελματικό δίπλωμα), που δίνει ωφέλιμο φορτίο  περίπου 1,5 τόνο και ωφέλιμο όγκο από 8 – 14.8 m3

Renault Master – C550e Max 10 12v

Σε συνεργασία με την εταιρεία Thermo King Hellas, τρία Renault Master, με αμάξωμα προδιαγραφών L2H2, μετασκευάστηκαν σε σύγχρονα ψυγεία.

Η συνεργασία με την εν λόγω εταιρεία μετασκευών εγγυάται ότι τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν είναι υψηλής ποιότητας. Πιο συγκεκριμένα, η μόνωση της καρότσας υλοποιείται με πάνελ τα οποία είναι κατασκευασμένα σε  πρέσα κενού τύπου CNC, ώστε να εξασφαλίζεται η απουσία αέρα στην μόνωση και το πολυεστερικό φύλλο, για τέλεια συγκόλληση.

Το πάχος της μόνωσης είναι 50 χιλ. με κορυφαίο συντελεστή θερμοπερατότητας των πάνελ. Το εσωτερικό περίβλημα των πάνελ είναι κατασκευασμένο με πολυεστερικό φύλλο πάχους 1,8 χιλ, κατάλληλο για να έρχεται σε επαφή με τρόφιμα.

πλακέ, (κατάλληλο για επαφή με τρόφιμα), πολυεστερική ρητίνη, ενισχυμένη με ίνες fiber-glass και τελική επίστρωση gel coat, για πλήρη στεγανοποίηση του πατώματος.

Όλες οι σφραγίσεις εσωτερικά γίνονται με πολυουρεθανική αρμόκολλα, που είναι κατάλληλη για να έρχεται σε επαφή με τρόφιμα. Η μόνωση διαθέτει καλούπια πίσω πορτών για καλύτερη ψύξη, ειδικά για τις χαμηλές θερμοκρασίες.

Στην οροφή γίνεται ειδική ενίσχυση για τις τοποθετήσεις των ψυκτικών μηχανημάτων.

Στη συγκεκριμένη παραγγελία, χρησιμοποιήθηκαν για  πρώτη φορά σε Master στην Ελλάδα, ειδικού τύπου χωνευτά καλούπια οροφής, που επιτρέπουν την τοποθέτηση των ψυκτικών μηχανημάτων μέσα στην οροφή, προσφέροντας έτσι ευελιξία στο χρήστη, σε θέματα που αφορούν τον περιορισμό ύψους του van.

Όσον αφορά στην ψυκτική μονάδα, αυτή δίνει τη δυνατότητα ψύξης, συντήρησης και κατάψυξης χωρίς πρίζα, με αυτόματο defrost, ενώ καλύπτει θερμοκρασίες έως και -20οC, για μεγάλα van, μεσαίων και μακριών μεταξονίων. H εγγύηση της μόνωσης καλύπτεται με τρία (3) χρόνια καλής λειτουργίας.

Κινητήρας diesel 2.3 – Blue dCi Twin Turbo

Το Master εξοπλίζεται με κινητήρα πετρελαίου 2.3 Blue dCi Twin Turbo που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του επαγγελματία.

• Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα ρύπων Euro 6D – FULL και διαθέτει τεχνολογία Twin Turbo
• Έχει ισχύ 135 ίππων και ροπή 360 Nm, για δυναμισμό και άμεση απόκριση
• Εξασφαλίζει σημαντική μείωση της κατανάλωσης που φτάνει έως 1 λ./100 χλμ. (σε σχέση με τα παλαιότερα σύνολα).

Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ είναι εξοπλισμένος με τις πιο πρόσφατες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, όπως το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).

Το νέο Renault Master θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Renault σε όλη την Ελλάδα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο, μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα

www.renault.com.gr/cars/newmaster

Πηγή: renault

Στο πρόγραμμα eHaul, συμμετέχουν φορείς όπως το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου και το Ινστιτούτο Fraunhofer για τις Μεταφορές και τα Συστήματα Υποδομών. Η χρηματοδότηση του προγράμματος θα γίνει από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Ενέργειας της Γερμανίας.

Οι μπαταρίες δεν είναι ακόμη ικανές να καλύψουν τις ανάγκες για τις μεγάλες αποστάσεις των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων με μία μόνο φόρτιση. Επομένως, απαιτείται μια λύση για τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας των στόλων, την οποία το έργο eHaul επιδιώκει να παρέχει μέσω μιας μελέτης σκοπιμότητας και, τελικά, ενός δικτύου σταθμών ανταλλαγής μπαταριών.

Κατά τη διάρκεια του έργου, το οποίο πρόκειται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2023, ένα ζευγάρι ηλεκτροκίνητων φορτηγών θα τεθεί σε λειτουργία από την κοινοπραξία για χρήση από δύο εταιρείες logistics. Παράλληλα, θα αναπτυχθεί ένας σταθμός ανταλλαγής μπαταριών στο νότιο Βερολίνο για χρήση από τα πλήρως ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα, με τελικό στόχο την αυτοματοποίηση του συστήματος.

Ένα φορτηγό θα φτάνει στο σταθμό όταν απαιτείται αντικατάσταση μπαταρίας. Ένα ρομποτικό σύστημα θα αντικαταστήσει την εξαντλημένη μπαταρία για μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία αντικατάστασης, μειώνοντας δραματικά το χρόνο διακοπής λειτουργίας επειδή τα οχήματα δεν θα χρειάζεται να περιμένουν ενώ φορτίζονται οι μπαταρίες.

Καθώς το έργο εξελίσσεται, μια σειρά αισθητήρων θα συγκεντρώνει και θα καταγράφει δεδομένα από τα δύο ηλεκτρικά φορτηγά, όπως είναι η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα, το φορτίο και προφίλ υψομέτρου συγκεκριμένων διαδρομών.

Η Stefanie Marker, επικεφαλής του προεδρείου της παρατήρησης οδήγησης για ενεργητική βελτιστοποίηση και αποφυγή ατυχημάτων στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου, δήλωσε: “Με δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες, θέλουμε να προσδιορίσουμε εάν τα ηλεκτρικά φορτηγά 40 τόνων με ανταλλασσόμενες μπαταρίες είναι πραγματικά μια βιώσιμη εναλλακτική , συμπεριλαμβανομένων των καθημερινών ταξιδιών άνω των 300 χιλιομέτρων.”