ΔΤΕ: MAN TGA 24.350 (D2066LF03) 2004 – 2009
Διαρροή αέρα από τον ενεργοποιητή επιλογής ταχύτητας; Η πίεση τροφοδοσίας αέρα είναι πολύ χαμηλή στο κύκλωμα ;

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ)  ή αλλιώς  Τechnical Service Bulletin  (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση δυσλειτουργιών σε μηχανισμούς  και συστήματα συγκεκριμένων  οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακλουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης  ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της δυσλειτουργίας και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το συνεργείο του αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της  συγκέντρωσαν  σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν. Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Ανεπαρκής πίεση συστήματος ενεργοποιητή ταχύτητας για τη λειτουργία του, μέσα από την κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα.

Η αιτία

Πιθανές αιτίες:

Η Πίεση του πεπιεσμένου αέρα είναι μικρότερη από 4 bar.
Υπάρχει διαρροή αέρα από τον ενεργοποιητή επιλογής ταχύτητας.

Σημείωση
Μην αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή

Η Λύση

• Πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη.
• Επιλέξτε οποιαδήποτε ταχύτητα.
• Η βαλβίδες ενεργοποιητή επιλογής ταχύτητας κλείνουν, αποτρέποντας τη διαφυγή του αέρα.
• Ελέγξτε το κύκλωμα πεπιεσμένου αέρα (Κύκλωμα τροφοδοσίας συστημάτων -4) για διαρροές

Προσοχή
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.

Υπό κανονικές συνθήκες, ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής δεν χάνει λάδι.

Αυτό μπορεί να συμβεί μόνο όταν υπάρχει μία δυσλειτουργία στο περιβάλλον του κινητήρα.

Ο προσεκτικός έλεγχος του νέου υπερσυμπιεστή αποκαλύπτει ότι αν και το λάδι έχει παρατηρηθεί στην έξοδο της τουρμπίνας του στροβιλοσυμπιεστή (Σχήμα 1), έχει επίσης διεισδύσει λάδι από την είσοδο του συμπιεστή. (Σχήμα 2)

Αυτό το λάδι προέρχεται από προηγούμενες ζημιές του κινητήρα και έχει συσσωρευτή στον ενδιάμεσο ψυγείο του αέρα (intercooler).

Αυτό αναρροφάται από το νέο στροβιλοσυμπιεστή μαζί με τον συμπιεσμένο αέρα και μέσω του κινητήρα εισέρχεται στη είσοδο του συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή (Σχήμα 3).

Σχήμα 3: Το συσσωρευμένο λάδι από προηγούμενη ζημιά εξέρχεται από το ψυγείο αέρα (intercooler) [1], ρέει μέσω του κινητήρα [2] στην είσοδο του συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή [3], περνάει μέσω του στροβιλοσυμπιεστή, και εξέρχεται και πάλι μέσω της εξόδου της τουρμπίνας [4].

Προσοχή!
Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής στον στροβιλοσυμπιεστή, είναι σημαντικό να καθαρίσετε προσεκτικά τη γραμμή αέρα και να επιθεωρήστε ή και να αντικαταστήστε το ενδιάμεσο ψυγείο αέρα (intercooler) για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα λαδιού!

Πηγή: MAHLE

Αυτό μπορεί να συμβεί αν εφαρμοστεί υπερβολική ροπή σύσφιξης κατά την σύσφιξη του καπακιού του φίλτρου λαδιού.

Αφού αλλάξετε το εσωτερικό  φίλτρο λαδιού, βιδώνεται το κάλυμμα του φίλτρου. Η επιτρεπόμενη ροπή είναι 25 Nm (+5 Νm).

Εάν εφαρμόσετε υπερβολική δύναμη σύσφιξης, αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σπείρωμα του καλύμματος του φίλτρου, προκαλώντας διαρροή από το περίβλημα και απώλεια λαδιού του κινητήρα.

Προσοχή

• Όταν αλλάζετε το φίλτρο, χρησιμοποιείτε πάντα ένα κλειδί με έλεγχο ροπής για να διασφαλίσετε τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
• Για να αποφύγετε τις ζημιές, επικαλύψτε τα καινούργια παρεμβύσματα με καθαρό λάδι κινητήρα πριν από την τοποθέτηση.