Δεδομένα που συλλέξαμε: Πριν βγάλετε βιαστικά συμπεράσματα να σας ενημερώσουμε ότι στο αυτοκίνητο έχουν σχεδόν αλλαχθεί όλα τα ευαίσθητα και ύποπτα εξαρτήματα κατά τον επισκευαστή.

Καταλύτης, Αισθητήρας λάμδα, Αισθητήρας MAF, Αισθητήρας ΑΝΣ και αισθητήρας πεντάλ γκαζιού, έχουν ελεγχθεί τα μπεκ (εκτός αυτοκινήτου) και έχουν αντικατασταθεί πολ/στής και μπουζοκαλώδια.

Άλλα δεδομένα: Μίγμα πολύ πλούσιο, λ=0,5 (μέσα από το διαγνωστικό). Δεν υπάρχει αναλυτής καυσαερίων, άρα δεν έχουμε αποτελέσματα καυσανάλυσης, δεν υπάρχει παλμογράφος για έλεγχο δευτερεύοντος κυκλώματος ανάφλεξης. Συνεπώς είμαστε λίγο τυφλοί σε κάποια ζητούμενα αποτελέσματα. Ζητήσαμε φυσικά και έλεγχο υποπίεσης στο ρελαντί με υποπιεσόμετρο.

Θα καταλάβετε παρακάτω γιατί.

Σημείωση:
Γνωρίζετε ότι δεν είναι ορθή διαδικασία το Βγάλε – Βάλε μήπως παίξει. Πρέπει να εφαρμόζονται σωστές διαδικασίες διάγνωσης με μέτρηση των εξαρτημάτων και μετέπειτα αλλαγή γιατί αυτό θυμίζει λίγο το τροχό της τύχης. Χαμένος χρόνος και χρήμα επιπρόσθετα στην δυσαρέσκεια του πελάτη σας.

Το πρόβλημα: Υπενθυμίζουμε ότι ο κινητήρας στο ρελαντί δουλεύει άψογα – δεν μπορεί να ανεβάσει στροφές – Υποψία σοβαρής βλάβης πέραν του καταλύτη.

Αυτό το σύμπτωμα (τέλειο ρελαντί αλλά αδυναμία ο κινητήρας να ανεβάσει στροφές υπό φορτίο ή ακόμη και με νεκρά) είναι πολύ συγκεκριμένο και μας δείχνει:

• Πρόβλημα «αναπνοής» του κινητήρα (εισαγωγή/εξαγωγή)
• Ηλεκτρονικό κόφτη (safe mode).

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι του 2004 (παλαιότερης τεχνολογίας ψεκασμός), οι πιθανότερες αιτίες, ιεραρχημένες από την πιο συχνή στην πιο σπάνια, είναι οι εξής:

Οι πιθανές αιτίες και οι λύσεις:

Βουλωμένος Καταλύτης ή Εξάτμιση (Το πιο πιθανό αλλά έχει ήδη αντικατασταθεί)

Αυτό είναι το κλασικό σύμπτωμα ενός καταλύτη που έχει λιώσει ή σπάσει εσωτερικά και έχει φράξει τη ροή των καυσαερίων.

• Τι συμβαίνει; Στο ρελαντί, η ποσότητα των καυσαερίων είναι μικρή και προλαβαίνει να περάσει από τις μικρές τρύπες που έχουν απομείνει. Μόλις πατήσεις γκάζι, ο κινητήρας προσπαθεί να διώξει περισσότερα καυσαέρια, δεν βρίσκουν διέξοδο, δημιουργείται μεγάλη αντίθλιψη (backpressure) και ο κινητήρας «πνίγεται». Η άκαυστη βενζίνη φτάνει στον καταλύτη, αναφλέγεται εκεί και τον λιώνει εσωτερικά.
• Πώς το ελέγχεις; Ένας μηχανικός μπορεί να ξεβιδώσει τον αισθητήρα λ (λάμδα) πριν τον καταλύτη για να δώσει μια τρύπα διαφυγής στα αέρια. Αν το αυτοκίνητο ανεβάσει στροφές (με πολύ θόρυβο φυσικά), τότε φταίει η εξάτμιση (βουλωμένο καζανάκι)/καταλύτης.
• Μερικές φορές ακούγεται και «σφύριγμα» στην εξάτμιση. Η χρήση υποπιεσόμετρο μάλλον άγνωστη για τον έλεγχο βουλωμένης εξάτμισης.

Αισθητήρας Μάζας Αέρα (MAF Sensor)

Αν το Kia διαθέτει MAF (βρίσκεται στον σωλήνα μετά το φίλτρο αέρα), μπορεί να έχει χαλάσει ή να έχει πιάσει βρωμιά (θυμίζουμε ότι επίσης αντικαταστάθηκε).

• Τι συμβαίνει; Ο αισθητήρας δεν «διαβάζει» ότι μπαίνει αέρας όταν ανοίγει η πεταλούδα γκαζιού, οπότε ο εγκέφαλος (ECU) δεν δίνει την ανάλογη βενζίνη. Το μείγμα παραμένει φτωχό και οι στροφές δεν ανεβαίνουν. Μπορεί να συμβαίνει αλλά ΟΧΙ όταν έχουμε ένδειξη από το διαγνωστικό για πλούσιο μείγμα – άρα άδικα αντικαταστάθηκε
• Δοκιμή: Σε πολλά αυτοκίνητα, αν αποσυνδέσεις τελείως το φις του αισθητήρα MAF, ο εγκέφαλος μπαίνει σε προεπιλεγμένο πρόγραμμα SOS. Αν βγάλεις το φις και το αυτοκίνητο ξαφνικά ανεβάζει στροφές (έστω και με αναμμένο check engine), τότε σαφώς μπορεί να φταίει ο αισθητήρας MAF.

Αισθητήρας Θέσης Πεταλούδας (TPS – Throttle Position Sensor)

Ο αισθητήρας αυτός ενημερώνει τον εγκέφαλο για το πόσο βαθιά πατάς το γκάζι. (θυμίζουμε ότι επίσης αντικαταστάθηκε).

• Τι συμβαίνει; Αν έχει χαλάσει η πίστα του ποτενσιόμετρου (ή έχει «νεκρό σημείο» στην αρχή της διαδρομής), εσείς πατάτε το γκάζι, ανοίγει η πεταλούδα και μπαίνει αέρας, αλλά ο εγκέφαλος νομίζει ότι το πόδι σου είναι ακόμη στο ρελαντί.

Αποτέλεσμα: Μπαίνει αέρας χωρίς βενζίνη και το αμάξι κομπιάζει ή σβήνει. (Επίσης όμως δεν έχουμε φτωχό αλλά πλούσιο μείγμα με όσα μας έχει πληροφορήσει ο επισκευαστής).

Πρόβλημα Τροφοδοσίας Καυσίμου (Αντλία/Φίλτρο)

• Φίλτρο βενζίνης: Αν είναι εξαιρετικά βουλωμένο, επιτρέπει ροή μόνο για το ρελαντί. Μόλις ζητήσεις πίεση, η ροή σταματάει.
• Αντλία βενζίνης: Μπορεί να «πεθαίνει» και να μην σηκώνει την απαραίτητη πίεση (bar) όταν ανοίγουν τα μπεκ για περισσότερη ώρα.
• Ένας διαγνωστικός έλεγχος πίεσης και παροχής καυσίμου θα μας έδινε με ακρίβεια την κατάσταση του συστήματος τροφοδοσίας
• Δικαιολογείται όμως το πλούσιο μείγμα λ=0.5;-
• Πιθανόν κολλημένο μπεκ, αλλά όπως αναφέρθηκε παραπάνω έχουν ελεγχθεί.

Πρόβλημα λανθασμένου εσωτερικού χρονισμού κινητήρα

Παρακάτω αναφέρονται τα χαρακτηριστικά συμπτώματα που εμφανίζει ένας κινητήρας όταν έχει λάθος χρονισμό ή παρόμοια προβλήματα όπως “πήδημα ενός δοντιού”, χαλαρό ιμάντα, φθαρμένο τεντωτήρα κ.λπ.

• Δεν ανεβάζει στροφές – χάνει τελείως δύναμη, το αυτοκίνητο “βαραίνει”, πατάς γκάζι και:
• ζορίζεται να ξεπεράσει τις 2500–3000 rpm
• έχει “κενό” στην επιτάχυνση
• νιώθεις σαν να το κρατάει κάποιος από πίσω
• Πολύ κακή ροπή στις χαμηλές στροφές
• Στις ανηφόρες ή με φορτίο δυσκολεύεται υπερβολικά.
• Ήχος κινητήρα διαφορετικός, “σφιγμένος”
• Ο κινητήρας ακούγεται πιο “τραχύς”, “ξερός” ή “μεταλλικός”.
• Αυξημένη/φτωχή κατανάλωση καυσίμου
• Ο κινητήρας δουλεύει πιο φτωχά ή πιο πλούσια λόγω λαθών στη φάση βαλβίδων.
• Τάση να σβήνει στις χαμηλές στροφές
• Σε παλιότερα μοντέλα, όπως το Kia 1.6 16v, μπορεί να σβήσει στον ελιγμό ή στη στάση.
• Ρελαντί που φαίνεται “καλό”, αλλά όχι απόλυτα ομαλό
• Μικρές διακυμάνσεις, ή αίσθηση ότι ο κινητήρας “προσπαθεί”
• Στο Kia 1.6 ο πιο συχνός ένοχος είναι ο τεντωτήρας, χαλαρώνει με τα χρόνια και μετακινείται ο χρονισμός, μπορεί να φτάσει και το 1 δόντι.
• Αν ο χρονισμός έχει “φύγει” πολύ, π.χ. 2 δόντια, μπορεί ο κινητήρας να αρνείται να πάρει μπροστά.

Υπάρχει πιθανότητα να εμφανίζεται φτωχό ή πλούσιο μίγμα, οσμή άκαυστου καυσίμου από την εξάτμιση, λόγω λανθασμένου χρονισμού και κακής καύσης. Το λ μπορεί να εμφανίζεται πολύ πλούσιο όπως στην σχετική περίπτωση.
Η λύση του προβλήματος, έλεγχος εσωτερικού χρονισμού του κινητήρα.

Παρατήρηση:
Υπάρχει πιθανότητα να εμφανίζονται σχετικοί κωδικοί βλάβης, αν ανάβει το Check Engine, όχι όμως πάντα όπως στην περίπτωση μας.

Λειτουργία Ανάγκης (Limp Mode)

Αν έχει ανάψει το λαμπάκι «Check Engine», ο εγκέφαλος μπορεί να έχει βάλει τον κινητήρα σε safe mode για να τον προστατεύσει. Συνήθως, όμως, το safe mode επιτρέπει μέχρι τις 2.500-3.000 στροφές.

Η έλλειψη δυνατότητας να ανεβούν οι στροφές από το ρελαντί πχ. στις 2.000- 2.500 rpm είναι πολύ λίγες για safe mode, εκτός αν υπάρχει σοβαρό θέμα σε αισθητήρα στροφάλου (Crankshaft Position Sensor) ή εκκεντροφόρου που όμως και αυτοί έχουν αντικατασταθεί. Επίσης ο χρονισμός έχει ελεγχθεί.

Τι Βήματα να κάνεις;

• Έλεγχος Check Engine: Αν ανάβει λαμπάκι, η διάγνωση με διαγνωστικό μηχάνημα (OBD2) είναι το πρώτο βήμα.
• Έλεγχος Καταλύτη: Είναι η πιο πιθανή αιτία για τόσο χαμηλό «κόφτη». Πρέπει να ελεγχθεί η εξαγωγή.
• Έλεγχος Εισαγωγής: Κοίταξε αν ο σωλήνας αέρα από το φίλτρο προς τη μηχανή έχει σχιστεί/τρυπήσει. Αν τραβάει αέρα μετά τον μετρητή – αέρας δηλ. που δεν μετράται, (false air), μπερδεύει το μείγμα. Κάντε χρήση του πιο φτηνού οργάνου, του υποπιεσόμετρου ή αλλιώς «του εγκεφάλου των φτωχών» όπως ονομάστηκε στην Αμερική. Ένα όργανο σημαντικό αλλά πολύ αδικημένο στην χρήσης του.
• Δες τα αποτελέσματα μιας καυσανάλυσης στο ρελαντί και στο γρήγορο ρελαντί (δηλ.σε όσες στροφές μπορεί να ανεβάσει)
• Έλεγξε για κολλημένο αισθητήρα θερμοκρασίας νερού. Αν έχει κολλήσει το θερμίστορ στο ‘‘κρύος κινητήρας’’ κοροϊδεύει τον εγκέφαλο και ψεκάζει συνεχώς υπερπλούσιο μείγμα σαν αν κάνει προθέρμανση του κινητήρα.
• Βάλε παλμογράφο για να εντοπίσεις από το κύκλωμα δευτερεύοντος της ανάφλεξης την διαθέσιμη Υ.Τ. και αν το μείγμα καίγεται ή βγαίνει άκαυστο και πηγαίνει στην εξάτμιση και στο καταλύτη που «μελάνιασε». Η αντικατάσταση του καταλύτη και του λάμδα δεν σημαίνει ότι λύθηκε το πρόβλημα. Χωρίς επίλυση της πηγής του προβλήματος σύντομα θα καταστραφεί και ο επόμενος καταλύτης και λήπτης λάμδα.
• Ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Μέτρησε την πίεση αλλά και την παροχή καυσίμου. Ένα προβληματικό σύστημα τροφοδοσίας ενδέχεται να εμφανίζει σημαντικά προβλήματα, όπως:

• κινητήρα που λειτουργεί σωστά στο ρελαντί αρνείται όμως να ανεβάσει στροφές, έλλειψη παροχής καυσίμου,
• κινητήρα που στο φορτίο δεν ανταποκρίνεται, έλλειψη παροχής καυσίμου,
• κινητήρα που μπουκώνει, πλούσιο μίγμα, υπερπίεση στο σύστημα τροφοδοσία καυσίμου, χαλασμένος ρυθμιστής καυσίμου ή επιστροφες.

Παρατήρηση:
Υπάρχει πιθανότητα ένα πρόβλημα που εμφανίζει η λειτουργία ενός κινητήρα να είναι σύνθετο και να οφείλεται σε μία, δύο ή και περισσότερες αιτίες. Απόκλεισε κάθε πιθανή αιτία, μία μία, για να φτάσεις σε ένα αξιόπιστο αποτέλεσμα.
Η κατά σειρά αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν διορθώνει πάντα το πρόβλημα ενώ σε αποπροσανατολίζει από την λύση.

Τι είναι το λ=0.5;

Όταν αναφερόμαστε σε «μείγμαλ =0,5» σε έναν κινητήρα, σχεδόν πάντα εννοούμε την τιμή λάμδα (lambda).
Το λάμδα (lambda) = 0,5 είναι μια ακραία πλούσια τιμή.
Για να καταλάβετε τι συμβαίνει μέσα στον κινητήρα σας, πρέπει να δείτε τι σημαίνει αυτό το νούμερο σε σχέση με το ιδανικό:

1. Τι σημαίνει τεχνικά;

• Το ιδανικό (lambda=1): Για να καεί τέλεια η βενζίνη, χρειάζεται αναλογία 14,7 μέρη αέρα προς 1 μέρος καυσίμου.
• Το «0,5»: Σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει τη διπλάσια ποσότητα βενζίνης από αυτή που χρειάζεται (ή τον μισό αέρα).
• Σε νούμερα: Η αναλογία έχει πέσει στο 7,35:1 (7,35 κιλά αέρα για 1 κιλό καυσίμου).

2. Ποια είναι τα συμπτώματα;

Με τόσο πλούσιο μείγμα, ο κινητήρας «πνίγεται» στο καύσιμο. Τα συμπτώματα είναι πολύ έντονα:

• Μυρωδιά: Το αυτοκίνητο μυρίζει έντονα βενζίνη.
• Μαύρος καπνός: Από την εξάτμιση βγαίνει έντονος μαύρος καπνός (άκαυστη βενζίνη).
• Μπουζί: Τα μπουζί «καπνίζουν» (γεμίζουν αιθάλη/μαυρίλα) και βραχυκυκλώνουν αμέσως.
• Αδυναμία λειτουργίας: Ο κινητήρας μπορεί να δυσκολεύεται να κρατήσει ρελαντί. Μπορεί ακόμη να «ρετάρει» έντονα ή να σβήνει.
• Δεν μπορεί να ανεβάσει στροφές (συνδέεται άμεσα με το πρόβλημα που ανέφερεται για το Kia Sephia).

3. Γιατί είναι επικίνδυνο;

Αν ο κινητήρας δουλέψει με lambda=0,5 έστω και για λίγο, προκαλεί σοβαρές ζημιές:
• Καταστροφή Καταλύτη: Η άκαυστη βενζίνη φτάνει στον καταλύτη, αναφλέγεται εκεί και τον λιώνει εσωτερικά.
• Ξέπλυμα Κυλίνδρων (Cylinder Wash): Η υπερβολική βενζίνη ξεπλένει το λάδι από τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Αυτό προκαλεί φθορά στα ελατήρια των εμβόλων και…άλλες ζημιές
• Αραίωση Λαδιού: Η βενζίνη κατεβαίνει στο κάρτερ, ανακατεύεται με το λάδι του κινητήρα και το καταστρέφει, ρισκάροντας να «χτυπήσει» ο κινητήρας (μπιέλα).

Επίλογος:

Πρέπει να θυμάσαι ότι:

• Για κάθε έλεγχο, κάθε μέτρηση, θα πρέπει να έχεις δεδομένα, πληροφορίες, τι θα μετρήσεις και ποιες είναι οι σωστές τιμές μέτρησης. Ένα καλό εργαλείο πληροφορίας (π.χ. HaynesPro WorkshopData) είναι απαραίτητο.
• Πριν από οποιοδήποτε έλεγχο σε σύνθετα προβλήματα, θα πρέπει να βεβαιωθείς ότι το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι καθαρό χωρίς διαρροές, το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων στεγανό και ελεύθερο, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου σωστό σε πίεση και παροχή και το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά χωρίς προβληματικά μπουζοκαλώδια και μπουζί.
• Ένα πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε περισσότερες από μία αιτίες
• Συνήθως σε παλαιά μοντέλα μηχανολογικά προβλήματα κινητήρα δεν εμφανίζουν κωδικούς βλάβης
• Ξεκίνα με όσα αναφέραμε παραπάνω γιατί πολλές φορές ειδικά στα παλαιά αυτοκίνητα το software δεν ήταν τόσο εξελιγμένο και δεν επέτρεπε την καταγραφή πολλών κωδικών βλαβών OBD που σήμερα καταγράφονται. Θυμήσου ότι ξεκινάς από την εξάτμιση (βουλωμένος καταλύτης/εξάτμιση) και μετά πήγαινε να ελέγξεις τον κινητήρα και όλα τα υπόλοιπα που προαναφέραμε.

Των Π. Καραμπίλα & Γ. Καπετανάκη

Δελτίο Τεχνικής Εξυπηρέτησης

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακολουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν. Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Πιθανά συμπτώματα του προβλήματος:

• Ανάβει η προειδοποιητική λυχνία διαχείρισης κινητήρα
• Ανάβει η προειδοποιητική λυχνία του συστήματος ελέγχου εκπομπών
• Απώλεια της ισχύος
• Υφίσταται κωδικός βλάβης P0401 – EGR, ανεπαρκής ροή

Η αιτία

Η πιθανή αιτία είναι η Συσσώρευση ρύπων στο ψυγείο EGR

Συνθήκες κατά τις οποίες εμφανίζεται το σύμπτωμα:

• Λειτουργία μικρής απόστασης
• Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας

Η Λύση

Ενέργειες που απαιτούνται εάν υφίσταται ο ακόλουθος κωδικός βλάβης, P0401 – EGR, ανεπαρκής ροή:

• Συνδέστε το εργαλείο διάγνωσης
• Επιλέξτε «Guided fault finding» (προσδιορισμός σφαλμάτων με καθοδήγηση)
• Ελέγξτε την τιμή μάζας αέρα
  Το ψυγείο EGR δεν είναι βουλωμένο εάν η αναλογία μάζας αέρα είναι εντός ορίων
• Εκτελέστε κανονικές διαδικασίες αντιμετώπισης προβλημάτων
• Εάν η τιμή υπερβεί το όριο, θα εμφανιστεί το ακόλουθο μήνυμα:
  «Έλεγχος της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων δεν είναι εντάξει»

Συνεχίστε ως ακολούθως:

• Χρησιμοποιείτε πάντοτε τα καθορισμένα ειδικά εργαλεία προκειμένου να διασφαλίσετε ότι τηρείται σωστά τη διαδικασία επισκευής
• Ξεπλύνετε το ψυγείο EGR.

Σημείωση:
Μην αφαιρέσετε το ψυγείο EGR.
Αριθμός στροφών κινητήρα (στροφές ανά λεπτό): (2,500).

• Ελέγξτε την τιμή μάζας αέρα

Εάν η αναλογία μάζας αέρα είναι κάτω από το καθορισμένο όριο:

• Αντικαταστήστε το σωλήνα σύνδεσης EGR.
  Εάν η τιμή είναι πολύ υψηλή, εκτελέστε τους παρακάτω ελέγχους:
• Ελέγξτε τη σωλήνωση της εξάτμισης για διαρροές
• Ελέγξτε ότι ο ενεργοποιητής βαλβίδας EGR έχει τοποθετηθεί σωστά
• Ελέγξτε ότι η βαλβίδα EGR έχει ρυθμιστεί στην ανώτερη οριακή θέση
• Ελέγξτε το σωλήνα εισόδου για διαρροές
• Ελέγξτε ότι έχει χρησιμοποιηθεί όλο το υγρό έκπλυσης
• Ξεπλύνετε ξανά το ψυγείο EGR
• Ελέγξτε την τιμή μάζας αέρα

Εάν η αναλογία μάζας αέρα είναι κάτω από το καθορισμένο όριο:

• Αντικαταστήστε το σωλήνα σύνδεσης EGR

Εάν η αναλογία μάζας αέρα υπερβαίνει το καθορισμένο όριο:

• Εφαρμόστε τις διαδικασίες ελέγχου και διάγνωσης βλαβών του κατασκευαστή για το πρόβλημα «η αναλογία μάζας αέρα υπερβαίνει το καθορισμένο όριο»

Σημείωση:
Σε κάθε περίπτωση βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εισαγωγής αέρα – εξαγωγής καυσαερίων, λειτουργεί σωστά και δεν υπάρχουν παρεμβάσεις

Προσοχή:

• Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.
• Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.
• Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.

Άλλος σχετικός κωδικός EOBD: P1336

P1336 – Σημαντική διακοπή ανάφλεξης σε αρκετούς κυλίνδρους: Δεν έχει χαρακτηριστεί
P1336 – Διακοπή ανάφλεξης καύσης (επίδραση στον καταλυτικό μετατροπέα): Απροσδιόριστος κύλινδρος

ΟΧΗΜΑ:
Μάρκα: PEUGEOT
Μοντέλο: 207
Κινητήρας: 8FP
Καύσιμο: BENZINH
Έτος: 2011

Σφάλμα

1. Η λυχνία προειδοποίησης του κινητήρα ανάβει
2. Κράτημα κινητήρα
3. Ανεπαρκής απόδοση κινητήρα κατά την επιτάχυνση
4. Ασταθής αριθμός στροφών του ρελαντί
5. Απώλεια της ισχύος
6. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία οδήγησης ανάγκης

Βήματα διάγνωσης που επιβάλλεται να πραγματοποιηθούν:

1. Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα (τύπου φαινομένου Hall/MRE) – είσοδος
2. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (τύπου φαινομένου Hall/MRE)
3. Εγχυτήρας Μπεκ Νο.3
4. Πηνίο ανάφλεξης Νο.3
5. Αισθητήρας οξυγόνου μπροστά από τον καταλυτικό μετατροπέα

Αιτία 1

• Συσσώρευση ακαθαρσιών στις βαλβίδες εξαγωγής
• Συσσώρευση ακαθαρσιών στις βαλβίδες εισαγωγής

Περεταίρω διάγνωση – Λύση του προβλήματος 1

• Συνδέστε το εργαλείο διάγνωσης
• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία αν υφίστανται οι παρακάτω κωδικοί βλάβης:

Κωδικός βλάβης P1339

• Διακοπή ανάφλεξης καύσης (επίδραση στον καταλυτικό μετατροπέα): Κύλινδρος Μπεκ Νο. 3
• Ενημερώστε το λογισμικό της μονάδας ελέγχου του κινητήρα
• Πληρώστε το ρεζερβουάρ με αμόλυβδη βενζίνη SP98
• Προσθέστε πρόσθετο καυσίμου
• Αντικαταστήστε το λάδι του κινητήρα και το φίλτρο
• Κινητήρας, Κάρτερ κινητήρα, με φίλτρο 4.25 (l)
• Κινητήρας, Τάπα αποστράγγισης του λαδιού κινητήρα 30 (Nm)
• Κινητήρας, Φίλτρο λαδιού 25 (Nm)
• Αντικαταστήστε τις στεγανοποιήσεις του λαδιού, εάν είναι απαραίτητο
• Οδηγήστε το όχημα
• Ακολουθήστε τη διαδικασία:
• Επιλέξτε την τρίτη ταχύτητα ή
• Επιλέξτε την τέταρτη ταχύτητα (σχέση) ή
• Επιλέξτε την πέμπτη ταχύτητας (σχέσης)
• Αριθμός στροφών κινητήρα (στροφές ανά λεπτό): < 2500
• Επιταχύνετε αρκετές φορές
• Επιλέξτε πρώτη ταχύτητας
• Επιταχύνετε το όχημα
• Αυξήστε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα στις στροφές ανά λεπτό: > 5000
• Πατήστε το πεντάλ του γκαζιού δύο φορές

Επαναλάβετε τη διαδικασία 3 φορές
Συνολικός χρόνος: 30 min

Αιτία 2

• Συσσώρευση ακαθαρσιών στα μπουζί
• Αποσυνδέστε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα
• Επιλέξτε τη νεκρά
• Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία
• Κινήστε τον κινητήρα στις 1500 στροφές ανά λεπτό
• Βεβαιωθείτε, ότι όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές είναι ενεργοποιημένοι

Κλιματισμός:

• Ρυθμίστε τις διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας στη μέγιστη ψύξη
• Μέσα σε 10 δευτερόλεπτα
• Αυξήστε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα στις 4000 σ.α.λ.
• Περιμένετε για 50 δευτερόλεπτα ή
• Στις 3500 σ.α.λ.
• Περιμένετε για 70 δευτερόλεπτα
• Μειώστε αργά τον αριθμό των στροφών του κινητήρα
• Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί
• Περιμένετε για 10 δευτερόλεπτα
• Βεβαιωθείτε, ότι όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι
• Σταματήστε τον κινητήρα
• Επανασυνδέστε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα
• Διαγράψτε όλους τους κωδικούς βλάβης

Αιτία 3

• Αλλοιωμένο λάδι κινητήρα
• Ανεπαρκής λίπανση
• Τεντωμένη καδένα χρονισμού
• Ρύπανση στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα
• Ελαττωματικοί εκκεντροφόροι άξονες και έδρανα εκκεντροφόρου άξονα

Περεταίρω διάγνωση – Λύση του προβλήματος 3

• Συνδέστε το εργαλείο διάγνωσης

Μονάδα ελέγχου του κινητήρα:

• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Διαγράψτε όλους τους κωδικούς βλάβης
• Πραγματοποιήστε μια δοκιμαστική οδήγηση
• Ελέγξτε τις παραμέτρους διόρθωσης του μείγματος αέρα/καυσίμου
• Σωστές τιμές: ~ 0 %
• Εάν οι τιμές είναι σωστές, εκτελέστε τον παρακάτω έλεγχο:
• Χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο λέιζερ:
• Ελέγξτε τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του καταλυτικού μετατροπέα
• Η θερμοκρασία εξόδου δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία εισόδου 40 – 50 °C
• Εάν η τιμή είναι σωστή, εκτελέστε τους παρακάτω ελέγχους:
• Χρησιμοποιώντας το εργαλείο διάγνωσης:
• Ελέγξτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες χρονισμού της μεταβλητής βαλβίδας

• Ελέγξτε για απόφραξη
• Ελέγξτε την πραγματική και τη σωστή τιμή
• Εάν η διαφορά μεταξύ της πραγματικής και της σωστής τιμής είναι μεγάλη, συνεχίστε ως ακολούθως:
• Ελέγξτε τα σημάδια χρονισμού
• Χρησιμοποιήστε τα σωστά ειδικά εργαλεία

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ παρέχει κατά περίπτωση πληροφορίες για τους κωδικούς βλαβών που μπορεί να σχετίζονται με Ανακλήσεις και Δελτίων Τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών, αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς.

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη για την διαδικασία εφαρμογής των προτεινόμενων ελέγχων ή και για τις δαπάνες που προκύπτουν ως αποτέλεσμα της διάθεσης αυτών των δεδομένων.

Διαβάστε και κατεβάστε τo τεύχoς

Διαβάστε και κατεβάστε τo τεύχoς

Διαβάστε και κατεβάστε τo τεύχoς

Είναι δυνατό να διαβάσετε αυτούς τους κωδικούς από τις τράπεζες μνήμης ενός οχήματος χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό ή ένα scanner κωδικών OBD ή ένα dongle.

Ορισμένοι κωδικοί OBD είναι πιο συνηθισμένοι από άλλους σε πολλές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων. Ρίξαμε μια ματιά στους πιο συνηθισμένους κωδικούς OBD που είναι πιθανό να συναντήσετε όταν χρησιμοποιείτε τον δικό σας διαγνωστικό OBD.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Είναι σημαντικό να σημειώσετε πρώτα ότι δεν συνιστάται η οδήγηση οχήματος με την ενδεικτική λυχνία βλαβών του κινητήρα αναμμένη ή να αναβοσβήνει.

Αυτοί είναι οι 10 πιο κοινοί κωδικοί βλαβών EOBD/OBDII

Διαβάστε και κατεβάστε τo τεύχoς

Σήμερα, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών, HGV, φορτηγών, τρακτέρ και άλλων κινητήρων όπως Audi, VW, Ford, Citroen – Peugeot, Renault, Dodge, GMC, GM, Mack, Chrysler, Mopar, Dorman, Jeep, Volvo, DAF, Iveco, Cummins, Duramax, Iveco, Isuzu, Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover, Οι Komatsu, Perkins, John Deere, Bosch, Denso, Delphi και η Toyota χρησιμοποιούν αισθητήρες σωματιδίων NOx για να συμμορφωθούν με τους περιβαλλοντικούς νόμους σε όλο τον κόσμο.

Η δυσλειτουργία της εξάτμισης μετά την επεξεργασία είναι πολύ συχνό πρόβλημα για αυτοκίνητα με σύστημα AdBlue SCR.
Οι κύριοι προμηθευτές και κατασκευαστές αισθητήρων NOx στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η Bosch, η Continental, η Siemens, VDO, η NTK Japan, η Cummins CES και η Mopar των οποίων οι μονάδες είναι ενσωματωμένες με τους αισθητήρες να φτιάχνονται από την NGK στην Ιαπωνία.

Εάν παρατηρήσετε ότι μόνο ο αισθητήρας NOx 8 καλωδίων είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί, μπορείτε να αντικαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα που απαιτούνται για το DYI. Αυτό το απλό «κόλπο» χρησιμοποιώντας το κιτ επισκευής αισθητήρα NOx NS11A θα σας εξοικονομήσει εκατοντάδες ευρώ.

Η αγορά επίσης προσφέρει άλλα κιτ επισκευής αισθητήρων NOx, NGK ή NTK για μάρκες – βαρέως τύπου οχήματα, φορτηγά, HGV, λεωφορεία, τρακτέρ κ.λπ.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα όπως τα μοντέλα της Mercedes-Benz, συμπεριλαμβανομένων των A-Class, C-Class, E-Class, ML, GL, GLE, GLC, S-Class και Sprinter, Audi A3 8V A4 B8 B9 A5 S5 A6 C7 C8 A8 Q5 8R Τα Q7 4M, VW Touran Sharan Passat Golf Tiguan, Touareg, Arteon, T-Roc, Seat Alhambra, Leon και πολλά άλλα διαθέτουν αισθητήρα NOx (NOxC3 ή NOxC4) που ανιχνεύει την ποσότητα οξειδίων του αζώτου που παράγει το σύστημα εξάτμισης. Ένας αισθητήρας NOx είναι απαίτηση σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις εκπομπές ρύπων και διασφαλίζει ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί καθαρά και αποτελεσματικά.

Ο αισθητήρας οξειδίων του αζώτου βρίσκεται συνήθως δίπλα στον καταλυτικό μετατροπέα του αυτοκινήτου και μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές NOx. Όλα τα αυτοκίνητα με αισθητήρα Euro 5/6 και άνω φέρουν τον εξοπλισμό αυτό.

Τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz έχουν συνήθως δύο αισθητήρες ανά αυτοκίνητο – έναν αισθητήρα πριν και έναν άλλο αισθητήρα μετά, σε ορισμένα σχήματα εμφανίζεται όπως πριν από τον καταλύτη και μετά.

Υπάρχουν 2 αισθητήρες NOX τοποθετημένοι στη συστοιχία του συστήματος εξάτμισης 1 και στην πλευρά 2, ονομάζονται επίσης ως αισθητήρες πριν και μετά στο σύστημα λογισμικού star xentry.

Ο ορισμός του κωδικού σφάλματος P2202 στη Mercedes-Benz είναι «Χαμηλή είσοδος πλευράς 1 – Ζήτημα απόδοσης εύρους κυκλώματος αισθητήρα NOx.

Ο κωδικός P2202 και οι ακόλουθοι σχετίζονται με πρόβλημα αισθητήρα NOx, P2200, P2201, P2203 και P2204 όταν παρακολουθεί ένα σφάλμα στους αισθητήρες NOx ή στα κυκλώματά τους.

Ο κωδικός σφάλματος P229F, P229F62, P229F63, P229F92 και ο P229e σημαίνει βραχυκύκλωμα ή ανοικτό κύκλωμα ή πρόβλημα απόδοσης του αισθητήρα NOx στην πλευρά 2.

Ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από BMW, Audi ή VW έχουν μόνο έναν αισθητήρα τοποθετημένο στο σύστημα εξάτμισης και ο δεύτερος αισθητήρας είναι αισθητήρας οξυγόνου (O2) γνωστός και ως Oxygen Sensor, Lambdasonde, Lambda Sonde, Zonde.

Αλλά όλα τα νεότερα μοντέλα με πιστοποιητικό EURO6 έχουν δύο αισθητήρες μονάδας ελέγχου τοποθετημένους ανά αυτοκίνητο – έναν πριν από το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) γνωστός και ως καταλυτικός μετατροπέας για τη μέτρηση της περιεκτικότητας σε NOx που πηγαίνει σε αυτό και άλλος αισθητήρας μετά τον καταλυτικό μετατροπέα που μετρά την ποσότητα οξειδίων του αζώτου που εξέρχονται από τα Σύστημα της εξάτμισης.

Ο κύριος κωδικός σφάλματος Audi VW Crafter Seat Skoda για σφάλμα SCR adblue (BlueMotion) είναι P229F, P229E, P229E00, P2202 ή P2200.

Πιθανά συμπτώματα και αιτίες του κωδικού σφάλματος P229E:

Ελαττωματικός αισθητήρας οξειδίων του αζώτου (NOx) Πλευρά 2

Η πλεξούδα 2 του αισθητήρα οξειδίων του αζώτου (NOx) είναι κομένη ή βραχυκυκλωμένη

Κακή ηλεκτρική σύνδεση κυκλώματος Πλευράς 2 αισθητήρα οξειδίων του αζώτου (NOx).

P229E – Κύκλωμα αισθητήρα NOx 2 Πλευρά 2

P229E00 Αισθητήρας NOx 2 Πλευρά 1 Ηλεκτρική δυσλειτουργία

Οι κωδικοί σφάλματος του αισθητήρα P229F 62, P229F E1, P229F 63, P2202 και P229E P1033 NOx θα εντοπίσουν το πρόβλημα, αλλά μπορεί να έχετε ήδη παρατηρήσει τη λυχνία ελέγχου κινητήρα σας να ανάβει, μαύρος καπνός να εκπέμπεται από την εξάτμιση σας ή ότι το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο οικονομικό σε καύσιμο.

Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου σας θα ενεργοποιήσει αυτούς τους κωδικούς σφάλματος εάν λάβει μικρότερη τάση από την αναμενόμενη από το καλώδιο σήματος του αισθητήρα NOx.

Ένα σπασμένο ή βραχυκυκλωμένο καλώδιο ή μια ανεπιθύμητη συσσώρευση αιθάλης και υπολειμμάτων, μπορεί να το προκαλέσει αυτό. Οι διαφορετικοί κωδικοί σφάλματος αναφέρονται στις δύο όχθες του συστήματος εξάτμισης: το P2202 θα δείξει εάν υπάρχει πρόβλημα με την πρώτη τράπεζα, ενώ οι άλλοι δύο θα τονίσουν ένα πρόβλημα με τη δεύτερη πλευρά.

Για αυτοκίνητα VW μερικές φορές εμφανίζεται προειδοποιητικό μήνυμα με κείμενο «check adblue – Σε 800 χλμ., δεν μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας», παρόλο που το ρεζερβουάρ του adblue είναι γεμάτο ή δεν είναι άδειο όπως λέει στην οθόνη.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διορθώσετε τους κωδικούς σφάλματος αισθητήρα P229F 62, P229F E1, P2201 62, P2202 και P229E P20EE 00. Μπορεί να διαπιστώσετε ότι η δεξαμενή αναγωγικού υγρού πρέπει απλώς να πλυθεί και να ξανασυμπληρωθεί, ωστόσο μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικαταστήσετε έναν αισθητήρα που είναι γνωστός και ως αισθητήρας (lambda) ή ολόκληρη τη μονάδα. Αυτή η τελευταία επιλογή είναι απαραίτητη εάν άλλες δοκιμές απέτυχαν να διορθώσουν το πρόβλημα.

Για τα αυτοκίνητα GM, Chevy, Vauxhall και Opel υπάρχουν λίγο διαφορετικοί κωδικοί σφάλματος CEL, αλλά εξακολουθεί να σημαίνει το ίδιο με άλλους που αναφέρονται παραπάνω στο άρθρο μας.

Οι κωδικοί σφάλματος P11DC, P11CC, P11DB, P2BAD, P20EE είναι πολύ συνηθισμένοι μεταξύ των αυτοκινήτων της μάρκας του ομίλου GM, όπως Opel Vauxhall κ.λπ. με κινητήρα ντίζελ Zafira Tourer C MK3 1.6 cdti ή Insignia 2.0 cdti, τα ίδια ζητήματα θα μπορούσαν να σχετίζονται με άλλα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται όπως Corsa, Vivaro και ούτω καθεξής με κινητήρα 2.0 CDTi.

Κωδικοί προβλημάτων Vauxhall, GM και Opel με επεξηγήσεις:

• P11DC – Απόδοση ρεύματος αισθητήρα NOx 1 Πλευρά 2
• P11CC – Αισθητήρας NOx 1 – Σήμα απόδοσης χαμηλό
• P11DB – Απόδοση ρεύματος αισθητήρα NOx 1 Πλευρά 1
• P20EE, P20EE-00 – Απόδοση καταλύτη οξειδίων του αζώτου (Nox) κάτω από το όριο
• P20EE 00 – Μήνυμα σφάλματος καταλυτικού μετατροπέα SCR NOx πλευράς 1: απόδοση επίσης. χαμηλό σποραδικό σφάλμα
• P11D8 Ελαττωματικός αισθητήρας NΟx 2
• P11D9 Χαμηλή τάση αισθητήρα NΟx 2
• P22A4 Χαμηλή τάση θέρμανσης NΟx αισθητήρα 2

Από την εφαρμογή EOBDapp το Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ

Στην συνέχεια δίνονται γενικές και ειδικές πληροφορίες για την αντικατάσταση και την ρύθμιση των εγχυτήρων (μπεκ).

Γενικές πληροφορίες

Διαβάζετε πάντοτε τις γενικές οδηγίες προτού εκτελέσετε εργασίες σε συστήματα καυσίμου υψηλής πίεσης.

Τα συστήματα ψεκασμού πετρελαίου λειτουργούν με πολύ μεγάλη πίεση.

Προσοχή:

• Μην επισκευάζετε το σύστημα ψεκασμού πετρελαίου ενώ ο κινητήρας είναι σε λειτουργία.
• Περιμένετε τουλάχιστον πέντε λεπτά αφού σβήσετε τον κινητήρα.
• Πριν από την εκτέλεση εργασιών στο σύστημα καυσίμου, καθαρίστε σχολαστικά την περιοχή.
• Σωματίδια ρύπων στο σύστημα καυσίμου μπορούν να προκαλέσουν ελαττωματική λειτουργία του κινητήρα.
• Οι ανοικτές συνδέσεις καυσίμου πρέπει να σφραγιστούν με κατάλληλα καλύμματα ή πώματα.
• Μην αποσυναρμολογείτε ποτέ εγχυτήρες καυσίμου.
• Αντικαθιστάτε πάντοτε το χάλκινο δακτύλιο στεγανοποίησης του εγχυτήρα.
• Δεν πρέπει να λυγίζετε ούτε να εγκαθιστάτε αγωγούς καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι καταπονημένοι.
• Εάν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής, αντικαταστήστε το σωλήνα καυσίμου και τα εξαρτήματα.
• Οι αγωγοί καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ειδικοί για κάθε όχημα και δεν είναι εναλλάξιμοι.
• Το σύστημα ψεκασμού πετρελαίου μπορεί να διαφοροποιεί την πίεση ψεκασμού και το χρονισμό σε μεγάλο εύρος.
• Η πίεση ψεκασμού είναι ανεξάρτητη από τον αριθμό στροφών του κινητήρα και την ποσότητα του ψεκαζόμενου καυσίμου.

Ύστερα από αντικατάσταση του εγχυτήρα:
Επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα.
Ύστερα από αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα:
Όλοι οι υφιστάμενοι κωδικοί αντιστάθμισης εγχυτήρα στην καινούργια μονάδα ελέγχου κινητήρα πρέπει να ρυθμιστούν με εργαλείο διάγνωσης.

Σημείωση:

• Σε περίπτωση επανεγκατάστασης των αρχικών εγχυτήρων πρέπει να αντικατασταθούν οι στεγανωτικοί δακτύλιοι
• Λιπάνετε ελαφρά τους στεγανωτικούς δακτυλίους
• Αντικαταστήστε τα μπουλόνια

Ασφάλεια εργασιών

• Εφαρμόστε τα γενικά μέτρα ασφάλειας εργασιών συνεργείου.
• Εφαρμόστε τα ειδικά μέτρα ασφάλειας εργασιών για το κύκλωμα τροφοδοσίας πετρελαιοκινητήρων υψηλής πίεσης

Γενικά

Προσοχή:
Σωματίδια ρύπων στο σύστημα καυσίμου μπορούν να προκαλέσουν ελαττωματική λειτουργία του κινητήρα

• Αντικαθιστάτε πάντοτε το χάλκινο δακτύλιο στεγανοποίησης του εγχυτήρα
• Λιπάνετε ελαφρά τους στεγανωτικούς δακτυλίους

Πάχος χάλκινου δακτυλίου στεγανοποίησης : 1.5 mm

Σημείωση:
Σε περίπτωση επανεγκατάστασης των αρχικών εγχυτήρων πρέπει να αντικατασταθούν οι στεγανωτικοί δακτύλιοι

Αφαίρεση

• Αποσυνδέστε την μπαταρία
• Κλίνετε την καμπίνα στη θέση επισκευής
• Αφαιρέστε τους σωλήνες ψεκασμού καυσίμου
• Αποσυνδέστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων
• Αποσυνδέστε την καλωδίωση του κινητήρα από το επάνω μέρος του κινητήρα
• Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας
• Αφαιρέστε τη βαλβίδα υπερχείλισης – επιστροφής καυσίμου
• Συλλέξτε το υγρό που χύνεται σε ένα τοποθετημένο δοχείο
• Αποσυνδέστε την καλωδίωση του εγχυτήρα καυσίμου
• Αφαιρέστε το μπουλόνι του εγχυτήρα
• Αφαιρέστε το σφιγκτήρα του εγχυτήρα καυσίμου
• Αφαιρέστε τους εγχυτήρες καυσίμου, χρησιμοποιήστε το ειδικό εργαλείο για να αφαιρέστε τους εγχυτήρες
• Αφαιρέστε το χάλκινο δακτύλιο στεγανοποίησης του εγχυτήρα
• Ταπώστε την οπή

Εγκατάσταση

• Αντικαταστήστε τη χάλκινη στεγανοποίηση

Πάχος χάλκινου δακτυλίου στεγανοποίησης: 1.5 mm

Εγχυτήρας:

• Αντικαταστήστε το στεγανωτικό δακτύλιο
• Λιπάνετε ελαφρά τους στεγανωτικούς δακτυλίους
• Τοποθετήστε ξανά τον σφιγκτήρα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου
• Επανατοποθετήστε τον εγχυτήρα καυσίμου
• Τοποθετήστε ξανά το μπουλόνι του μπεκ ψεκασμού καυσίμου
• Σφίξτε τα μπουλόνια με το χέρι

• Επανεγκαταστήστε το κάλυμμα της βαλβίδας
• Επανεγκαταστήστε τους σωλήνες καυσίμου μεταξύ των εγχυτήρων και του συλλέκτη καυσίμου

• Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας
• Σφίξτε τις βίδες του εγχυτήραΕπανασυνδέστε την καλωδίωση του εγχυτήρα
• Επανεγκαταστήστε το κάλυμμα της βαλβίδας
• Επανασυνδέστε την πλεξούδα των καλωδίων του κινητήρα
• Επανασυνδέστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων
• Ελέγξτε τους σωλήνες ψεκασμού καυσίμου για ζημιές και φθορά, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο
• Χαλαρώστε τα μπουλόνια του συλλέκτη καυσίμου
• Επανατοποθετήστε το σωλήνα παροχής καυσίμου

Σημείωση:
Λιπάνετε τη στεγανοποίηση πριν από την εγκατάσταση

• Επανεγκαταστήστε τους σωλήνες έγχυσης καυσίμου
• Σφίξτε το παξιμάδι ρακόρ του σωλήνα ψεκασμού καυσίμου (πλευρά εγχυτήρα) με το χέρι
• Σφίξτε με το χέρι το παξιμάδι σύνδεσης του σωλήνα ψεκασμού καυσίμου (πλευρά του συλλέκτη καυσίμου).
• Σφίξτε τους σωλήνες ψεκασμού καυσίμου
• Σφίξτε τα μπουλόνια του συλλέκτη καυσίμου

Η επανατοποθέτηση γίνεται με την αντίθετη σειρά της αφαίρεσης

• Επανασυνδέστε την μπαταρία
• Βάλτε σε λειτουργία τον κινητήρα
• Ελέγξτε σχολαστικά τις συνδέσεις για διαρροή καυσίμου

Ρυθμίσεις ροπής

Εγχυτήρας

Εγχυτήρας (μπουλόνια): 33 Nm

Κάλυμμα βαλβίδας

Κάλυμμα βαλβίδας: 9 Nm

Συλλέκτης καυσίμου

Συλλέκτης καυσίμου: 24 Nm

Παξιμάδι – ρακόρ σωλήνων έγχυσης καυσίμου

• Παξιμάδι ρακόρ σωλήνα έγχυσης καυσίμου (πλευρά εγχυτήρα): 24 Nm
• Παξιμάδι ρακόρ σωλήνα έγχυσης καυσίμου (πλευρά αντλίας καυσίμου):25 Nm
• Παξιμάδι ρακόρ σωλήνα έγχυσης καυσίμου (πλευρά συλλέκτη καυσίμου): 21 Nm

Ειδικά εργαλεία

Σημείωση:
Τα ειδικά εργαλεία καλύπτουν σχεδόν όλη την σειρά των μοντέλων

Προσοχή:
Οι παραπάνω πληροφορίες αποτελούν εξειδικευμένες διαδικασίες τεχνικής επισκευής και ελέγχου αφαίρεσης, εγκατάστασης και ρύθμισης του εγχυτήρα ψεκασμού καυσίμου, εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.