Δείτε πόσο έχουν αλλάξει τα αυτοκίνητα καθώς άλλαζαν και εκμοντερνίζονταν οι σχεδιάσεις τους, αλλά είναι εκπληκτικό το να δει κανείς την αφετηρία τους και που έχουν φτάσει σήμερα.

Οι αλλαγές μπορεί να φαίνονται μικρές κάθε χρόνο με τα συνεχή facelifting αλλά αν δείτε τις αλλαγές με την πάροδο του χρόνου θα δείτε μια ογκώδη διαφορά, όπως αυτή καταγράφεται σε fast-forward για 3 εταιρείες:

•    Mercedes Benz,
•    BMW,
•    Volvo

Απολαύστε το σχετικό βίντεο που επιλέξαμε από την Supercar Blondie.

Περισσότερα στο futuremobility.gr

Επιτέλους, ο τομέας aftermarket της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας συγκεντρώνεται και πάλι στη Φρανκφούρτη: από 13 έως 17 Σεπτεμβρίου 2022 κι εφεξής σε ζυγά έτη. Πληθώρα κορυφαίων εταιριών από περισσότερες από 60 χώρες έχουν ήδη επιβεβαιώσει τη συμμετοχή τους. Πρόσφατες δηλώσεις από σημαντικούς παίκτες της αγοράς έχουν επισημάνει τη σπουδαιότητα της Automechanika ως σημαντικότερου διεθνούς σημείου συνάντησης του κλάδου. Τα Βραβεία Καινοτομίας της Automechanika έχουν λάβει αριθμό ρεκόρ αιτήσεων. Και η διαπροσωπική επαφή είναι πιο σημαντική από ποτέ, με περισσότερους πλέον διαθέσιμους χώρους δικτύωσης. Άλλοι τομείς εστίασης: logistics αυτοκινήτων, βιωσιμότητα, εκπαίδευση, επαγγελματική εξέλιξη κι αποκατάσταση.

Είτε πρόκειται για ηλεκτροκίνηση, συνδεσιμότητα, αυτόνομη οδήγηση, ή ψηφιακές λύσεις για συνεργεία κι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, κατασκευαστές και προμηθευτές στον τομέα aftermarket αυτοκινήτων έχουν να παρουσιάσουν πληθώρα νέων προϊόντων και καινοτομιών για την ερχόμενη Automechanika Frankfurt. Ο κύριος Olaf Mußhoff, Διευθυντής της Automechanika Frankfurt, δηλώνει ευχαριστημένος με τη θετική ανταπόκριση του κλάδου: “Ανυπομονώ να δω πληθώρα διεθνών key players κι εμπορικών επισκεπτών απ’ όλο τον κόσμο πίσω εδώ στη Φρανκφούρτη. Είναι μια πολυαναμενόμενη ευκαιρία να προβείτε σε διαπροσωπικές επαγγελματικές επαφές και να απολαύσετε από κοντά μια μοναδική εμπειρία νέων προϊόντων και ζωντανών παρουσιάσεων. Έχουμε δημιουργήσει νέους τύπους για την περίσταση κι έχουμε συμπεριλάβει σημαντικά θέματα τάσεων στην ατζέντα”

Καμία άλλη εμπορική έκθεση δεν καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα αξίας του Aftermarket αυτοκινήτων όπως η Automechanika Frankfurt. Οι διεθνείς κορυφαίοι επαγγελματίες του κλάδου συγκεντρώνονται στο Εκθεσιακό Κέντρο της Φρανκφούρτης. Εταιρίες όπως οι Modula, G3, Peruzzo, Fabbri, Koni, Mc Guard, Edco, MF Transportsysteme, Climair, EAL, Tradekar, Gianso, Oto Konak και η Gleddring θα παρουσιάσουν καινοτομίες προϊόντων στο πλαίσιο του τομέα Αξεσουάρ & Customizing. Στην περιοχή Body & Paint στο Hall 11, εταιρίες μεταξύ των οποίων οι BASF Coatings, Chemicar Europe, Mipa, SATA και ZKF (Γερμανικός Σύνδεσμος για το αμάξωμα και την τεχνολογία οχημάτων) θα παρουσιάζουν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους.

Στους εκθέτες του τομέα Car Wash & Care περιλαμβάνονται οι Otto Christ, Alfred Kärcher, Colourlock, AVW equipment, Interpump, Lavorwash, Comet, Innovative Chemicals, Koch Chemie,Washalia, MaFra και Soft99. Ο τομέας Diagnostics & Repair απαριθμεί πληθώρα εταιριών που παρουσιάζουν τις τελευταίες λύσεις τους, συμπεριλαμβανομένων των MAHA, Snap-on, Blitz Rotary, Texa, Nexion Corghi Group, Hunter, Abrites, Hella, Robert Bosch, Mahle, ZDK (Γερμανική Ομοσπονδία Εμπορίου κι Επισκευής Μηχανοκίνητων), Rhinomotive, Dometic Waeco, Autocom, Carbon Zapp, Autel Intelligent (CN), Würth, DAT, Celette France, Solera, Carbon, Prodyver, CTP GmbH, LiquiMoly, ROWE και RAVENOL. Οι εταιρίες HaynesPro, GTÜ, soft-nrg κι άλλες γνωστές εταιρίες από τη Γερμανία και το εξωτερικό θα παρουσιάσουν νέες λύσεις στο πλαίσιο του τομέα Dealer & Workshop Management της έκθεσης.

Ολόκληρο το φάσμα των Ανταλλακτικών & Εξαρτημάτων για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες κι επαγγελματικά οχήματα θα παρουσιαστούν από εταιρίες όπως οι BPW Bergische Achsen, Jost-Werke, A.B.S. All Brakes Systems, Meyle, ElringKlinger, NTN-SNR, MS Motorservice,Heinrich Eibach, DVSE-Topmotive, Schaeffler and Continental Aftermarket. Οι εταιρίες Osram, Clarios και Lumileds ανήκουν στις εταιρίες που θα παρουσιάσουν τις τελευταίες εξελίξεις τους στον τομέα Electronics & Connectivity.

Πρόσφατες δηλώσεις από σημαντικούς παράγοντες του κλάδου έχουν υπογραμμίσει τη σπουδαιότητα της Automechanika ως διεθνές σημείο συνάντησης του κλάδου. Ο κύριος Peter Wagner, Διευθύνων Σύμβουλος της Continental Aftermarket & Services GmbH, εξήγησε: “Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Automechanika είναι η κορυφαία εμπορική έκθεση του κλάδου. Είναι το μέρος όπου στρατηγικές συζητήσεις πραγματοποιούνται στο υψηλότερο επίπεδο – κάτι που επιτέλους είναι και πάλι δυνατό. Αυτό είναι σημαντικό, γιατί ο τομέας aftermarket αλλάζει με γρηγορότερους ρυθμούς από ποτέ. «Είτε πρόκειται για συνδεσιμότητα, πρόσβαση σε δεδομένα, ηλεκτροκίνηση ή βιωσιμότητα – υπάρχουν πολλά να συζητήσουμε!» Θα υπάρχουν και νέοι παίκτες στη φετινή διοργάνωση. Ο κύριος Oliver Klinck, Διευθύνων Σύμβουλος της eBay Germany δήλωσε: “Ως η κορυφαία διαδικτυακή αγορά για ανταλλακτικά αυτοκινήτου κι αξεσουάρ, το eBay με χαρά παρουσιάζει το E- Commerce Lounge στην Automechanika για πρώτη φορά φέτος”. Περισσότερα στοιχεία για τον κλάδο και δηλώσεις εκθετών είναι διαθέσιμα στο automechanika.com/statements.

Σήμερα περισσότερο από ποτέ, στο επίκεντρο βρίσκονται καινοτομίες και τάσεις, κι αυτά δεν είναι διαθέσιμα μόνο στα περίπτερα των εκθετών. Το ‘Innovation4Mobility’ παρουσιάζει πρωτοποριακές λύσεις για συνδεδεμένα οχήματα και μηχανοκίνηση φιλική προς το περιβάλλον. Άλλο ένα highlight: τα προϊόντα στα οποία απονέμονται τα Automechanika Innovation Awards. Φέτος έχουν προταθεί περισσότερα προϊόντα από ποτέ. Ο Διευθυντής της Έκθεσης κος Olaf Mußhoff δηλώνει: “Αυτό στέλνει ένα δυνατό σήμα και δείχνει πόσο καινοτόμος είναι ο κλάδος – κάτι πολύ σημαντικό με τις παρούσες συνθήκες. Ο κος Mußhoff σχεδιάζει επίσης ένα φόρουμ με επίκεντρο τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας, έναν τομέα για τον οποίο ο κλάδος χρειάζεται επειγόντως περισσότερο διάλογο και νέες ιδέες.

Η προσέλκυση νέων ανθρώπων και ταλέντων όλων των ηλικιών στον τομέα aftermarket της αυτοκίνησης αποτελεί ένα ακόμη πεδίο όπου απαιτείται δράση. Γι’ αυτό η διοίκηση της έκθεσης έχει θέσει την εκπαίδευση, την επαγγελματική εξέλιξη κι αποκατάσταση στην κορυφή της ατζέντας. Για μαθητές και καινούριους επαγγελματίες στον κλάδο οργανώνονται ειδικές εκδηλώσεις, όπως εργαστήρια διαχείρισης επισκευών από ατυχήματα και πρακτική για επαγγελματίες. Η νέα πρωτοβουλία του κλάδου ‘Talents4AA’ θα ρίξει φως στις ευκαιρίες επαγγελματικής αποκατάστασης και καριέρας στην έκθεση.

Η βιωσιμότητα αποτελεί ακόμη ένα πεδίο εστίασης. Αυτή είναι η δεύτερη φορά που η Automechanika θα φιλοξενήσει την ‘Remanufacturing Day’. Η εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί σε συνεργασία με τον Διεθνή Σύνδεσμο για Ανακατασκευασμένα Ανταλλακτικά Αυτοκινήτων (APRA), διεξάγεται στις 14 Σεπτεμβρίου και φιλοξενεί ειδικούς που παρουσιάζουν τις τελευταίες εξελίξεις στην ανακατασκευή και την κυκλική οικονομία. Το θέμα θα παρουσιαστεί επίσης στις εκθεσιακές αίθουσες, με ένα ειδικό πράσινο λογότυπο να υποδεικνύει αυτούς τους εκθέτες που θα προσφέρουν προϊόντα και υπηρεσίες στον τομέα ανακατασκευής.

Στην ειδική εκδήλωση FIA Smart Driving Challenge με χορηγό την Automechanika που πραγματοποιείται πριν από την εμπορική έκθεση, στο επίκεντρο βρίσκεται η οδήγηση με τρόπο μέγιστης βιωσιμότητας κι εξοικονόμησης πόρων. Οποιοσδήποτε οδηγεί κι έχει smartphone μπορεί να συμμετέχει. Στόχος είναι να συγκεντρώσει όσο περισσότερους πόντους γίνεται μέσω έξυπνης και φιλικής στο περιβάλλον οδήγησης – ο νικητής θα τιμηθεί στην Automechanika Frankfurt.

Με κεντρικό μήνυμα το Moving Mobility ahead – Προωθώντας την κινητικότητα σε ελεύθερη μετάφραση η Automechanika Istanbul ανοίγει τις πύλες της 2-5 Ιουνίου στο εκθεσιακό κέντρο ΤUYAP ISTANBUL.

Ανασκόπηση εκθετών

• 652 Εκθέτες
• 18 Χώρες
• 3 Αίθουσες

Ανασκόπηση επισκεπτών

• 32,758 Επισκέπτες
• 9570 Εσωτ. Επισκέπτες
• 121 Χώρες

Η Automechanika στην Κωνσταντινούπολη είναι μια διεθνής εμπορική έκθεση για την αυτοκινητοβιομηχανία και η μεγαλύτερη του είδους της στην Τουρκία και τη Μέση Ανατολή. Είναι ένας συνδυασμός έκθεσης αυτοκινήτου και εμπορικής έκθεσης για αξεσουάρ αυτοκινήτου, ανταλλακτικά και επισκευαστικό εξοπλισμό και συνδυάζει όλους τους επαγγελματίες του κλάδου παραγωγής, διανομής και επισκευής αυτοκινήτων. Στις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, προσφέρει την ευκαιρία να παρουσιαστούν στην αγορά, παρέχει πρόσβαση στην ευρασιατική αγορά και την ευκαιρία να επεκτείνουν τις επιχειρήσεις στην Τουρκία και τις γειτονικές χώρες.

Ειδικά στην Τουρκία, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας από τους σημαντικότερους πυλώνες της τουρκικής οικονομίας με υψηλή ζήτηση και αυξανόμενες επενδυτικές ανάγκες. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακαλύπτουν τη χώρα ως τόπο παραγωγής που γίνεται έτσι το εναλλακτικό κέντρο προμηθευτών για παγκόσμιες εταιρείες.

H Automechanika πραγματοποιείται μία φορά το χρόνο στην Κωνσταντινούπολη και είναι ανοιχτή μόνο σε εμπορικούς επισκέπτες. Η έκθεση προσφέρει ένα εκτενές πρόγραμμα στο οποίο μεταξύ άλλων είναι διαθέσιμοι κατασκευαστές για επαγγελματικά θέματα που σχετίζονται με το σέρβις αυτοκινήτων.

Επιπλέον, πραγματοποιούνται αναλυτικές αναφορές και παρουσιάσεις για θέματα που αφορούν την είσοδο στην Αραβική αγορά και τα πιο σημαντικά και σχετικά ζητήματα σχετικά με τους φόρους, το νομικό πλαίσιο και τα κανάλια διανομής.

Συνολικά οι διοργανωτές  τις 4 ημέρες της έκθεσης, από τις 18 Νοεμβρίου έως τις 21 Νοεμβρίου 2021 υποδέχθηκαν, περίπου 652 εκθέτες από 18 χώρες και 32.758 επισκέπτες από 121 χώρες στην Αutomechanika Istanbul – στην Κωνσταντινούπολη.

Η 15η automechanika πραγματοποιείται σε λίγες μόλις μέρες από την Πέμ., 02.06.2022 έως την Κυριακή, 05.06.2022 στην Κωνσταντινούπολη.

Αυτή είναι μία Κάτοψη Χάρτη και Κατηγορίες προϊόντων

• Ανταλλακτικά & Εξαρτήματα
• Διαγνωστικά & Επισκευή
• Αξεσουάρ & Προσαρμογή
• Ηλεκτρονικά & Συνδεσιμότητα
• Λιπαντικά
• Πλυντήρια Αυτοκινήτων & Περιποίηση
• Διαχείριση Συνεργείου & Αντιπροσωπείας
• Καύσιμα & Εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης

Automechanika Academy

Η Automechanika Academy αποτελείται από ενημερωτικά και διαδραστικά σεμινάρια, εργαστήρια, εκπαιδεύσεις με εγχώριους και διεθνείς ειδικούς ομιλητές από την αυτοκινητοβιομηχανία και συναφείς κλάδους, ενώσεις και ακαδημαϊκούς. Το πρόγραμμα στοχεύει στην παροχή χρήσιμων και ενημερωμένων πληροφοριών για τις ομάδες Ε&Α (R&D), σχεδιασμού και παραγωγής των κατασκευαστών της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σε αυτήν την ειδική εκθεσιακή ζώνη, θα μπορείτε να γνωρίσετε φυσικά τις μελλοντικές τεχνολογίες κινητικότητας και υλικοτεχνικών λύσεων, οχημάτων, συσκευών και λογισμικών και να παρακολουθήσετε πόσο γρήγορα πραγματοποιείται η επανάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας στο εγγύς μέλλον.

Δείτε τα σχετικά Video

Από την εμφάνιση, το πρωτότυπο αυτοκίνητο WEY-S υιοθετεί την πιο πρόσφατη οικογενειακή σχεδιαστική γλώσσα, το συνολικό στυλ είναι μοντέρνο και πρωτοποριακό. Όσον αφορά τις λεπτομέρειες, η εμπρόσθια όψη του πρωτότυπου αυτοκινήτου WEY-S έχει κλειστή μάσκα, η οποία δείχνει περαιτέρω τη νέα ενεργειακή τοποθέτηση, οι προβολείς LED είναι πολύ πρωτοποριακοί και η χαμηλότερη εισαγωγή αέρα στην μπροστινή όψη έχει σχεδιαστεί με μια τρισδιάστατη γραμμή, η οποία αντηχεί το μεγάλο άνοιγμα και στις δύο πλευρές.

 
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης πλούσιο. Τα φώτα φρένων υψηλής θέσης και τα πίσω φώτα ομίχλης στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα υιοθετούν όλα μια σχεδίαση κάθετης λωρίδας παρόμοια με το λογότυπο του αυτοκινήτου, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι η ομάδα πίσω φώτων LED, ειδικά το εσωτερικό, τρεις ομάδες φωτός είναι πεντακάθαρες και διαφανείς, γεγονός που ενισχύει την αξία της τεχνολογίας ενώ προσθέτει ομορφιά.
 
Το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο WEY-S αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση του δεύτερης γενιάς VV5. Αναμένεται ότι το νέο WEY VV5 θα είναι επίσης το πρώτο καθαρό ηλεκτρικό όχημα που κυκλοφόρησε από τη μάρκα WEY.

Για το εσωτερικό, το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο WEY-S υιοθετεί έναν νέο και απλό εσωτερικό σχεδιασμό. Είναι εξοπλισμένο με τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών διπλής λειτουργίας. Ο πολυγωνικός πλήρης πίνακας LCD που μοιάζει με γρίλια και η όρθια κεντρική οθόνη ελέγχου κάνουν τη συνολική διεπαφή χρήστη πιο συμπαγή και όμορφη. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες λειτουργίες είναι ενσωματωμένες στην κεντρική οθόνη ελέγχου, οπότε σχεδόν κανένα φυσικό κουμπί δεν είναι ορατό στο αυτοκίνητο.

Όσον αφορά την ισχύ, το WEY-S είναι ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο SUV με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και σύστημα τετρακίνησης. Μεταξύ αυτών, η μέγιστη ισχύς του ηλεκτρονικού κινητήρα μπορεί να φτάσει 260kW, ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100km είναι 4,9s και η εμβέλεια σύμφωνα με το WLTC μπορεί να φτάσει τα 400km. Το καθαρό ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο λειτουργίες AWD: έξυπνη τετρακίνηση και εξαναγκασμένη τετρακίνηση, η οποία μπορεί να φέρει διαφορετικές οδηγικές απολαύσεις.

Το τρίτο τρίμηνο του 2021, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικά φορτιζόμενων αυτοκινήτων αυξήθηκε περαιτέρω στην ΕΕ εις βάρος των οχημάτων βενζίνης και ντίζελ. Τόσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία όσο και τα υβριδικά plug-in σχεδόν διπλασίασαν το μερίδιό τους κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου – αντιπροσωπεύοντας το 9,8% και το 9,1%, αντίστοιχα, της αγοράς.

Νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανά τύπο καυσίμου στην ΕΕ

Οι ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν το 20,7% της συνολικής αγοράς της ΕΕ κατά το τρίτο τρίμηνο, ξεπερνώντας το ντίζελ και έγινε η δεύτερη πιο δημοφιλής επιλογή κινητήρiων μεταδόσεων κίνησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση για πρώτη φορά.

Αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ

Από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του 2021, τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ συνέχισαν να χάνουν έδαφος, απορροφώντας σχεδόν πλήρως τον αντίκτυπο της συνολικής μείωσης των ταξινομήσεων αυτοκινήτων τους τελευταίους τρεις μήνες. Οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων συρρικνώθηκαν κατά 35,1% φτάνοντας τις 855.476 μονάδες, με το μερίδιό τους να συρρικνώνεται από 47,6% το τρίτο τρίμηνο του 2020 στο 39,5% της αγοράς φέτος.

Τα ντίζελ δυσκολεύτηκαν ακόμη περισσότερο, καθώς το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε κατά περισσότερο από 10 ποσοστιαίες μονάδες, από 27,8% σε 17,6%, την ίδια περίοδο. Οι ταξινομήσεις νέων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν περισσότερο από το μισό σε όλη την περιοχή της ΕΕ, από 769.922 μονάδες που πουλήθηκαν πέρυσι σε 381.473 το τρίτο τρίμηνο του 2021.

Οχήματα εναλλακτικής ισχύος (APV)

Κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκε κατά 56,7%, φτάνοντας συνολικά τις 212.582 μονάδες. Αυτό παρά τη συνολική μείωση των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια του τριμήνου, με την ανάπτυξη να ενισχύεται από τα κίνητρα BEV σε διάφορες αγορές. Ως αποτέλεσμα, οι τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσαν διψήφια ή και τριψήφια ποσοστιαία κέρδη: Ιταλία (+122,0%), Γερμανία (+62,7%), Γαλλία (+34,6%) και Ισπανία (+21,8%).

Τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) διεύρυναν επίσης το μερίδιό τους στις πωλήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 42,6% στις 197.300 μονάδες. Η Ιταλία σημείωσε την ισχυρότερη ανάπτυξη από τις τέσσερις βασικές αγορές, με τις πωλήσεις PHEV να αυξάνονται κατά 130,6% κατά το τρίτο τρίμηνο του 2021, ακολουθούμενη από την Ισπανία (+87,5%), τη Γαλλία (+49,5%) και τη Γερμανία (+37,5%).

Η ζήτηση για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) σημείωσε ισχυρή αύξηση τους τελευταίους τρεις μήνες (+31,5%) και, με σχεδόν μισό εκατομμύριο πωλήσεις, παραμένουν το πιο δημοφιλές εναλλακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης από άποψη όγκου πωλήσεων. Αυτή η ανάπτυξη έλαβε επιπλέον ώθηση από τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης, όπου η ζήτηση για υβριδικά αυτοκίνητα αυξήθηκε κατά 69,3% από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του 2021.

Οι πωλήσεις οχημάτων φυσικού αερίου (NGV) στην Ευρωπαϊκή Ένωση σημείωσαν σημαντική πτώση κατά το τρίτο τρίμηνο (-48,8%), κυρίως επηρεασμένες από τη μείωση της ζήτησης στην Ιταλία (-39,0%), η οποία είναι παραδοσιακά η μεγαλύτερη αγορά για αυτόν τον τύπο οχημάτων. Οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων με υγραέριο, αντίθετα, αυξήθηκαν κατά 28,1% φτάνοντας τις 62.574 μονάδες, με τις ισχυρές γαλλικές επιδόσεις (+103,2%) να αντισταθμίζουν την πτώση στην Ιταλία (-4,7%).

Ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά τύπο εναλλακτικού καυσίμου

Πηγή: ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association

Σύμφωνα με πρώτους υπολογισμούς, η πρόοδος στα segments επιβατικών και στην κατανομή ανά καύσιμο, ως τον Αύγουστο, έχει ως εξής:

*Εκδίδονται σε 3μηνιαία βάση

Και αυτή τη φορά στη CES 2020, δεν είχαμε μόνο τα ηλεκτρονικά καταναλωτών, αλλά και τα αυξανόμενα σε έκταση έκθεσης νεο-παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα. Αξίζει να αναφερθεί ότι η συγκεκριμένη έκθεση – η πρώτη του έτους- είναι αυτή που σέρνει το χορό όλων των εκθέσεων.

• Mercedes’ Avatar εμπνευσμένο από την ταινία AVΑTΑR
• Η Sony αποκάλυψε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο
• Η Hyundai-Uber αποκάλυψε το ιπτάμενο ταξί

Η Mercedes-Benz έχει αποκαλύψει ένα από τα πιο εξωπραγματικά αυτοκίνητα στην έκθεση Consumer Electronics Show 2020: ένα αυτοκίνητο πρωτότυπο εμπνευσμένο από την ταινία Avatar. Ονομάζεται το AVTR της Mercedes-Benz Vision, η άγρια εμφάνιση έχει κλίμακες στο πίσω μέρος, μεγάλους σφαιρικούς τροχούς που μπορούν να οδηγήσουν πλαγίως ή διαγωνίως και δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την ομάδα πίσω από τις ταινίες του Avatar.

Το αυτοκίνητο ονομάζεται Mercedes-Benz Vision AVTR και ο σκηνοθέτης του Avatar James Cameron συνέβαλε στην σχεδίασή του. Το πίσω μέρος του concept car όπως το Avatar της Mercedes-Benz είναι καλυμμένο σε 33 κλίμακες, παρόλο που η αυτοκινητοβιομηχανία τις χαρακτηρίζει ως “βιονικά πτερύγια”. Είπε επίσης ότι τα flaps αυτά θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να επικοινωνήσουν με οποιονδήποτε βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο.

Η Daimler, από την άλλη πλευρά, επικεντρώθηκε περισσότερο στη φύση από την πόλη όταν παρουσίασε το Vision AVTR. Το concept car αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τους δημιουργούς του Avatar της ταινίας επιστημονικής φαντασίας που σχεδίασε όπως προαναφέραμε ο σκηνοθέτης James Cameron. Θα πρέπει να δείξει δυνατότητες αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου, μηχανής και περιβάλλοντος – ένα μοτίβο που παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην πρώτη ταινία που κυκλοφόρησε το 2009. Η Daimler κατέστησε τη βιωσιμότητα μια κεντρική ιδέα της μελλοντικής της στρατηγικής. Μέχρι το 2039, ολόκληρος ο νέος στόλος αυτοκινήτων της Mercedes-Benz θα πρέπει να είναι ουδέτερος για το CO2. Το Vision AVTR, κατασκευασμένο από βιώσιμα υλικά, τροφοδοτείται από τη λεγόμενη οργανική, δηλαδή χωρίς μέταλλα μπαταρία που βασίζεται στο νερό – τουλάχιστον στη φαντασία των προγραμματιστών της.

Σύμφωνα με τη Daimler, θα χρειαστεί πιθανώς περίπου 15 χρόνια πριν ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο στην πράξη. Στην έναρξη της CES, έγινε επίσης σαφές πώς τα σχέδια για το μέλλον του αυτοκινήτου ρομπότ παίρνουν μια όλο και πιο συγκεκριμένη μορφή. Αυτό είναι επίσης εμφανές από το γεγονός ότι νέοι παίκτες εισέρχονται στη βιομηχανία.

 
Η εταιρεία Qualcomm ανακοίνωσε την είσοδό της στην επιχειρηματική δράση με υπολογιστές για αυτοματοποιημένη οδήγηση και ρομποταξί. Τα πρώτα οχήματα με συστήματα Qualcomm προγραμματίζονται να εμφανιστούν τους δρόμους το 2023. Ο κινέζος ειδικός DJI θέλει να προκαλέσει αναταραχή στην αγορά των ραντάρ λέιζερ με τα οποία τα ρομπότ αυτοκίνητα σαρώνουν το περιβάλλον τους με συσκευές που είναι σημαντικά φθηνότερες από πριν.

Η ιδέα για τον κινητήρα του κύκλου Atkinson ξεκίνησε το 1882, όταν ο James Atkinson προσπάθησε να παρακάμψει τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας του κινητήρα κύκλου Otto – του τετράχρονο κινητήρα που εξακολουθεί να λειτουργεί στα περισσότερα οχήματα ακόμη και σήμερα.

Ο αρχικός κινητήρας του κύκλου Atkinson χρησιμοποιούσε έναν στροφαλοφόρο άξονα πολύπλοκου ειδικού σχεδιασμού, ο οποίος επέτρεψε μια μεγαλύτερη διαδρομή για την εισαγωγή σε σχέση με τη συμπίεση και μια διαδρομή ισχύος για βελτιωμένη απόδοση.

Ενώ η ιδέα λειτουργούσε, δημιούργησε επίσης ορισμένες προκλήσεις, όπως η κατασκευή του πολύπλοκου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και ο τρόπος αντιμετώπισης της μειωμένης ροπής του κινητήρα στις χαμηλές στροφές.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα κύκλου Otto κυριάρχησε από την αρχή στις κατασκευές των οχημάτων, αλλά τώρα ο κύκλος Atkinson ή μια τροποποιημένη ιδέα του κάνει μια μεγάλη επιστροφή στα σημερινά υβριδικά οχήματα.

Σύγκριση με τον κύκλο Otto

Για να κατανοήσουμε τον Κύκλο Atkinson, είναι ευκολότερο να εξετάσουμε πρώτα τον κύκλο Otto και στη συνέχεια να συγκρίνουμε τις διαφορές. Ο κύκλος Otto χρησιμοποιεί τέσσερις διαδρομές-χρόνους για να ολοκληρώσει μια διαδρομή ισχύος στον κύλινδρο.

Ξεκινά με τη διαδρομή εισαγωγής, όπου ο αέρας και το καύσιμο εισέρχονται μέσα στον κύλινδρο καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω.

Η διαδρομή συμπίεσης ξεκινά καθώς το έμβολο κινείται προς τα πάνω, συμπιέζοντας το μείγμα αέρα – καυσίμου σε μια μικρή περιοχή όπου αυτό αναφλέγεται από το μπουζί.

Η διαδρομή ισχύος αρχίζει καθώς το έμβολο πιέζεται προς τα κάτω από την ταχεία εκτόνωση των αερίων καθώς λαμβάνει χώρα καύση.

Η διαδρομή εξαγωγής ολοκληρώνει τον κύκλο, πιέζοντας τα καυσαέρια έξω από τον κινητήρα και στη συνέχεια ξεκινά ξανά.

Αυτό το σχήμα “εισαγωγή, συμπίεση, εκτόνωση, εξαγωγή” του κύκλου Otto έχει τέσσερις σχεδόν ίσους χρόνους και εκτελείται περίπου χίλιες φορές ανά κύλινδρο για κάθε λεπτό που οδηγείτε το αυτοκίνητο σας σε έναν αυτοκινητόδρομο.

Εξήγηση της λειτουργίας

Οι σύγχρονοι κινητήρες του κύκλου Atkinson είναι πολύ κοντά ως προς την αρχή λειτουργία τους με τον κινητήρα του κύκλου Miller, έναν άλλο σχεδιασμό που χρησιμοποιεί τροποποιημένη διαδρομή εισαγωγής αέρα, αλλά ο σχεδιασμός αυτός  χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή για να ωθήσει τον αέρα μέσα στον κύλινδρο, ενώ ο κινητήρας του κύκλου Atkinson είναι ένας κανονικά ατμοσφαιρικός κινητήρας.

Όπως και με τον κύκλο Otto, η σύγχρονη έκδοση του κύκλου Atkinson έχει τέσσερις χρόνους και χρησιμοποιεί το ίδιο σχεδιασμό στροφαλοφόρου άξονα με αυτόν του κύκλου Otto. Η διαφορά είναι στον τρόπο λειτουργίας των βαλβίδων.

Στη διάρκεια της διαδρομής της εισαγωγής, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει πριν το έμβολο ξεκινήσει την καθοδική του πορεία, αλλά αντί να κλείσει η βαλβίδα μόλις ξεκινήσει η διαδρομή συμπίεσης, η βαλβίδα εισαγωγής διατηρείται ανοιχτή ακόμα και όταν αρχίσει η συμπίεση. Η βαλβίδα εισαγωγής τελικά κλείνει πολύ αργά στη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.

Αυτό το καθυστερημένο κλείσιμο της βαλβίδας επιτρέπει στον αέρα μέσα στον κύλινδρο να ωθηθεί πίσω προς την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, οπότε δημιουργείται πολύ μικρή υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό το γεγονός μειώνει τις απώλειες άντλησης του κινητήρα ή την αντίδραση που προκαλείται από την υποπίεση καθώς το έμβολο διατρέχει το χρόνο εισαγωγής.

Ο υπόλοιπος κύκλος συνεχίζεται με τη συμπίεση, την εκτόνωση και την εξαγωγή όπως γίνεται με τον κύκλο Otto.

Δείτε το παρακάτω βίντεο για μια λεπτομερή παρουσίαση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί ένας σύγχρονος κινητήρας του κύκλου Atkinson. Για την απεικόνιση της λειτουργίας χρησιμοποιείται ο κινητήρας 2ZR-FXE του Lexus CT 200h.

https://www.youtube.com/watch?v=uhtMEvfZkdM

Ισχύς και απόδοση

Ενώ ο σχεδιασμός του κύκλου Atkinson επιτρέπει καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου λόγω των μικρότερων απωλειών άντλησης, εμφανίζεται το μειονέκτημα της μειωμένης ροπής του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Η λύση δίδεται από το υβριδικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης κίνησης, όπου οι ηλεκτροκινητήρες υπερέχουν στις χαμηλές στροφές, αλλά είναι λιγότερο αποδοτικοί καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κύκλου Atkinson είναι το αντίθετο, με λιγότερη ισχύ στις χαμηλές στροφές, αλλά με αυξημένη ισχύ στις υψηλότερες στροφές.

Ο συνδυασμός των δύο είναι προφανής, και τόσο ο ηλεκτροκινητήρας όσο και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορούν να συμβάλλουν στην πρόωση του οχήματος στις πιο αποδοτικές περιοχές λειτουργίας τους.

Η συμπερίληψη ενός ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει επίσης στους μηχανικούς να ρυθμίσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης έτσι ώστε να είναι πιο αποδοτικός σε μια μικρότερη περιοχή στροφών.

Ποια σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν κινητήρα κύκλου Atkinson

Πολλά σύγχρονα υβριδικά οχήματα σήμερα χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης που βασίζονται στον κύκλο Atkinson, μερικά από αυτά είναι:

• Chevrolet Volt
• Chrysler Pacifica plug-in hybrid minivan
• Ford C-Max (για την αγορά των HΠA) υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα
• Ford Escape/Mercury Mariner/Mazda Tribute με σχέση συμπίεσης 12.4:1
• Ford Fusion Hybrid/Mercury Milan Hybrid/Lincoln MKZ Hybrid με σχέση συμπίεσης 12.3:1
• Honda Accord Plug-in Hybrid
• Honda Accord Hybrid
• Honda Clarity Plug-In Hybrid
• Honda Insight
• Honda Fit ορισμένοι κινητήρες τρίτης γενιάς εκτελούν εναλλαγές μεταξύ των κύκλων Atkinson και Otto
• Hyundai Sonata Hybrid
• Hyundai Elantra μοντέλα με κινητήρα κύκλου Atkinson
• Hyundai Grandeur υβριδικό
• Hyundai Ioniq υβριδικό, plug-in υβριδικό
• Hyundai Palisade 3.8 L Lambda II V6 GDi
• Infiniti M35h υβριδικό
• Kia Forte 147 hp 2.0
• Kia Niro υβριδικό
• Kia Optima Hybrid Kia K5 υβριδικό 500h με σχέση συμπίεσης 13:1
• Kia Cadenza υβριδικό
• Kia K7 υβριδικό
• Kia Telluride 3.8 L Lambda II V6 GDi
• Kia Seltos 2.0L
• Lexus CT 200h
• Lexus ES 300h
• Lexus GS 450h υβριδικό με σχέση συμπίεσης 13:1
• Lexus RC F
• Lexus GS F
• Lexus HS 250h
• Lexus IS 200t (2016)
• Lexus NX
• Lexus RX 450h
• Lexus LC
• Mazda Mazda6 (2013 για το μοντέλο έτους 2014)
• Mercedes ML450 Hybrid 
• Mercedes S400 Blue Hybrid
• Mitsubishi Outlander PHEV
• Toyota Camry Hybrid  με σχέση συμπίεσης 12.5:1
• Toyota Avalon Hybrid
• Toyota Highlander Hybrid
• Toyota Prius hybrid electric (front-wheel drive) με σχέση συμπίεσης 13.0:1
• Toyota Yaris Hybrid με σχέση συμπίεσης 13.4:1
• Toyota Auris Hybrid
• Toyota Tacoma V6
• Toyota RAV4 Hybrid
• Toyota Sienna
• Toyota C-HR Hybrid
• Subaru Crosstrek Hybrid

Συμπέρασμα

Στην αναζήτηση της βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου, δεν υπάρχουν μεγάλες λύσεις, η απάντηση βρίσκεται σε πολλές μικρές βελτιώσεις και ο σχεδιασμός του κύκλου Atkinson είναι μία από αυτές τις βελτιώσεις που έχει επιτρέψει η σύγχρονη τεχνολογία.

Του Αργύρη Κοτσιλιέρη

Πτυχιούχου Τεχνολόγου Μηχανικού Οχημάτων

Μια μοντέρνα παραλλαγή αυτής της σχεδίασης χρησιμοποιείται σήμερα σε πολλά αυτοκίνητα. Ενώ αρχικά αυτή η σχεδίαση χρησιμοποιείτο αποκλειστικά στους κινητήρες των υβριδικών οχημάτων, υπάρχουν σήμερα κινητήρες συμβατικών οχημάτων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων που χρησιμοποιούν τον κύκλο λειτουργίας Atkinson όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, για βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου, και τον κύκλο λειτουργίας Ottο όταν οι συνθήκες απαιτούν αυξημένη ισχύ.

Η ιστορική εξέλιξη

Οι κινητήρες του κύκλου Atkinson έφεραν τις ονομασίες “Differential 1882”, “Cycle 1887” και “Utilite 1892”. Ο πλέον γνωστός κινητήρας είναι ο “Cycle 1887”, ο οποίος κατοχυρώθηκε με το Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας US 367496 το 1887. Ο Atkinson βραβεύθηκε με το Βραβείο John Scott Medal του Franklin Institute in 1889.

Ο Atkinson σχεδίασε τρεις διαφορετικούς κινητήρες με διαδρομή συμπίεσης μικρότερου μήκους σε σχέση με τη διαδρομή της εκτόνωσης. Με τον τρόπο αυτό, οι κινητήρες του Atkinson είχαν μεγαλύτερη θερμική απόδοση από τους κινητήρες του κύκλου Otto.

Ο πρώτος κινητήρας του κύκλου Atkinson, ο διαφορικός κινητήρας, χρησιμοποιούσε αντιτιθέμενα έμβολα. Ο δεύτερος, και ο πιο γνωστός, ήταν ο κινητήρας cycle, ο οποίος χρησιμοποιούσε έναν παράκεντρο βραχίονα, για την εφαρμογή των τεσσάρων χρόνων λειτουργίας σε μια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Με τον τρόπο αυτό, ο Atkinson, μπορούσε να αποφύγει τους περιορισμούς που έθεταν τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας του κινητήρα του κύκλου Otto, που ήταν τότε σε ισχύ. Ο τρίτος κινητήρας που σχεδίασε ο Atkinson, ο κινητήρας utilite, λειτουργούσε περισσότερο σαν δίχρονος κινητήρας.

Ο Διαφορικός Κινητήρας του Atkinson

Η πρώτη εφαρμογή του κύκλου Atkinson πραγματοποιήθηκε στον διαφορικό κινητήρα το 1882, ο οποίος ήταν ένας κινητήρας αντιτιθέμενων εμβόλων. Σε αυτόν τον κινητήρα, ένα στρόφαλος ήταν συνδεδεμένος με δύο αντιτιθέμενα έμβολα μέσω μιας μη γραμμικής κινηματικής άρθρωσης. Στη διάρκεια της μισής περιστροφής του στροφάλου, το ένα έμβολο παρέμενε σχεδόν ακίνητο, ενώ το άλλο έμβολο πλησίαζε στο πρώτο έμβολο και μετά απομακρυνόταν από αυτό. Στη διάρκεια της επόμενης μισής περιστροφής του στροφάλου, το δεύτερο έμβολο ήταν σχεδόν ακίνητο και το πρώτο έμβολο πλησίαζε και απομακρυνόταν από το δεύτερο.

Έτσι, σε κάθε περιστροφή, το ένα έμβολο βρισκόταν στο χρόνο συμπίεσης και το χρόνο απόδοσης ισχύος, και το άλλο έμβολο βρισκόταν στο χρόνο εξαγωγής και στο χρόνο εισαγωγής.

Σχέδιο από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Διαφορικού Κινητήρα του Atkinson, το 1882

Σχηματική κινούμενη απεικόνιση του διαφορικού κινητήρα του Atkinson

Ο κινητήρας Cycle του Atkinson

Ο επόμενος κινητήρας που σχεδίασε ο Atkinson, το 1887 έφερε το όνομα “Cycle Engine”. Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιούσε βαλβίδες, έναν εκκεντροφόρο και έναν παράκεντρο βραχίονα για την εφαρμογή των τεσσάρων χρόνων του εμβόλου σε μια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι διαδρομές εισαγωγής και συμπίεσης είχαν σημαντικά μικρότερο μήκος από αυτές για τους χρόνους εκτόνωσης και εξαγωγής.

Οι κινητήρες “Cycle” κατασκευάστηκαν και πωλήθηκαν για αρκετά χρόνια από την British Engine Company, και από άλλους αδειοδοτημένους κατασκευαστές. Η ισχύς του κινητήρα αυτού κυμαινόταν από μερικούς έως 100 ίππους.

Σχέδιο του κινητήρα Atkinson από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας 367496 του 1887

Κινηματική απεικόνιση του κινητήρα “Cycle” του Atkinson, του 1887

Βίντεο με τους δύο πρώτους κινητήρες του Atkinson

Ο Κινητήρας “Utilite” του Atkinson

Σχέδιο του κινητήρα Utilite του Atkinson, του 1892

Ο τρίτος κινητήρας που σχεδίασε ο Atkinson έφερε την ονομασία “Utilite”. Ο κινητήρας “Cycle” ήταν αποδοτικός, αλλά η πολύπλοκη κινηματική του άρθρωση δημιουργούσε δυσκολίες ως προς τη ζυγοστάθμιση του σε υψηλές στροφές. Ο Atkinson αντιλήφθηκε ότι απαιτούνταν βελτιώσεις ώστε οι κινητήρες του να μπορούν να λειτουργούν με υψηλότερες στροφές.

Με αυτόν τον σχεδιασμό, ο Atkinson μπόρεσε να απαλείψει την πολύπλοκη κινηματική άρθρωση και ο κινητήρας του μπορούσε να λειτουργεί με έως 600 rpm παράγοντας ισχύ σε κάθε περιστροφή. Ο κινητήρας Utilite λειτουργούσε περισσότερο σαν δίχρονος κινητήρας εκτός από το γεγονός ότι η θυρίδα εξαγωγής βρισκόταν περίπου στο μέσο της διαδρομής.

Στη διάρκεια του χρόνου εκτόνωσης/ισχύος, μια βαλβίδα κινούμενη από τον εκκεντροφόρο, η οποία παρέμενε κλειστή έως ότου το έμβολο πλησιάσει στο τέλος της διαδρομής, απέτρεπε τη διαφυγή της πίεσης καθώς το έμβολο κινείτο μετά τη θυρίδα εξαγωγής. Η βαλβίδα εξαγωγής άνοιγε κοντά στο κάτω νεκρό σημείο της διαδρομής, και παρέμενε ανοικτή καθώς το έμβολο κινείτο προς τη συμπίεση, επιτρέποντας στον αέρα να γεμίσει τον κύλινδρο και στα καυσαέρια να διαφύγουν μέχρι να καλυφθεί η θυρίδα από το έμβολο.

Αφού το έμβολο κάλυπτε τη θυρίδα εξαγωγής ξεκινούσε η συμπίεση του αέρα που είχε απομείνει μέσα στον κύλινδρο. Μια μικρή εμβολοφόρος αντλία καυσίμου ψέκαζε υγρό καύσιμο στη διάρκεια της συμπίεσης. Αυτός ο σχεδιασμός είχε σαν αποτέλεσμα έναν δίχρονο κινητήρα με χρόνος συμπίεσης μικρότερου μήκους από αυτό του χρόνου της εκτόνωσης.

Ο κινητήρας Utilite είχε μεγαλύτερη απόδοση από τους προηγούμενους κινητήρες του Atkinson. Ελάχιστοι κατασκευάστηκαν και κανένας δεν διασώζεται σήμερα.

Του Αργύρη Κοτσιλιέρη
Πτυχιούχου Τεχνολόγου Μηχανικού Οχημάτων