Τα συστήματα υψηλής τάσης (HV) στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα (EV) έχουν τεράστιες ποσότητες ισχύος για την αποτελεσματική προώθηση ενός αυτοκινήτου στο δρόμο, αλλά η αποθήκευση και η χρήση όλης αυτής της ενέργειας έχει ορισμένους εγγενείς κινδύνους. Αν και γενικά ασφαλές για τον ιδιοκτήτη ή τον χειριστή του οχήματος, το σύστημα HV ενέχει περισσότερους κινδύνους για τον τεχνικό σέρβις ή επισκευής σύγκρουσης (φανοβαφέας) που εκτελεί εργασίες στο όχημα. Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από τα συστήματα ασφαλείας που χρησιμοποιούνται συνήθως στα συστήματα υψηλής τάσης.

Προστασία ελέγχου μόνωσης

Ένας προστατευτικός μηχανισμός ελέγχου της μόνωσης είναι μια λειτουργία της μονάδας ελέγχου μπαταρίας HV. Η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί τη συνολική απόδοση της μπαταρίας και αναγνωρίζει πότε οι επαφές της μπαταρίας είναι κλειστές, επιτρέποντας στην μπαταρία να παρέχει ισχύ στο σύστημα HV. Εάν ένα ή περισσότερα εξαρτήματα στο σύστημα HV έχουν ηλεκτρική διαρροή, για παράδειγμα, στο περίβλημα του εξαρτήματος, εμφανίζεται ένα “σφάλμα μόνωσης” – και αυτή είναι μια επικίνδυνη κατάσταση.

Ο προστατευτικός μηχανισμός ελέγχου της μόνωσης θα εντοπίσει αυτό το σφάλμα και συνήθως τοποθετεί μια προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων ή στην κεντρική οθόνη. Όταν συμβεί αυτό, η μονάδα ελέγχου μπαταρίας θα απενεργοποιήσει το σύστημα HV και το όχημα δεν θα μπορεί να οδηγηθεί.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι προκειμένου ο προστατευτικός μηχανισμός ελέγχου της μόνωσης θα πρέπει να δοκιμάσει σωστά το σύστημα, όλα τα εξαρτήματα υψηλής τάσης πρέπει να είναι συνδεδεμένα, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν καλή σύνδεση με το πλαίσιο του οχήματος.

Η αντίσταση μόνωσης μετράται πάνω από το πλαίσιο σε κάθε εξάρτημα υψηλής τάσης. Εάν συνδεθεί σωστά, ένα εξάρτημα HV θα έχει χαμηλή ένδειξη ohm στην περιοχή των milliohms. Εάν η αντίσταση είναι πολύ υψηλή, το εξάρτημα δεν θα συμπεριληφθεί στη μέτρηση του προστατευτικού μηχανισμού ελέγχου της μόνωσης και δεν θα εντοπιστεί σφάλμα.
Σε αυτό το σενάριο, ένα εξάρτημα μπορεί να είναι ελαττωματικό, αλλά η μονάδα ελέγχου μπαταρίας δεν θα είναι σε θέση να το αναγνωρίσει και θα αποτύχει να τερματίσει (απενεργοποιήσει) το σύστημα υψηλής τάσης και να σταματήσει το όχημα.

Ασφαλειοδιακόπτης Υψηλής Τάσης -High- Voltage Interlock Loop (HVIL)

Ο βρόχος ενδοασφάλισηςείναι ένας ασφαλειοδιακότης (κλειδώματος ασφαλείας – ακεραιότητας), κυκλώματος χαμηλής τάσης – 12 volts. Αυτά τα κυκλώματα βρόχου ασφαλείας συνδέονται με όλους τους συνδέσμους υψηλής τάσης, τις πλεξούδες καλωδίωσης και άλλα εξαρτήματα του συστήματος.

Εάν εντοπιστεί βλάβη στο κύκλωμα βρόχου ασφαλείας ή εάν αφαιρεθεί κάλυμμα ή σύνδεσμος, ο βρόχος 12 volts διακόπτεται και οι κύριοι επαφείς μπαταρίας (ρελέ) θα ανοίξουν αμέσως, αφαιρώντας ισχύ από το σύστημα HV και απομονώνοντας την μπαταρία. Εάν οι επαφές είναι ήδη ανοιχτές όταν διακόπτεται αυτός ο βρόχος, οι επαφές δεν επιτρέπεται να κλείσουν. Σκεφτείτε έναν επαφέα ως ένα τυπικό ηλεκτρικό ρελέ: προσθέστε το ρεύμα 12 volts και το κύκλωμα ρελέ κλείνει, αφαιρέστε το ρεύμα 12 volts και το κύκλωμα ρελέ ανοίγει.

Ενεργητική/Παθητική Φόρτιση

Ο αναστροφέας Υψηλής Τάσης (inverter) περιέχει πυκνωτές υψηλής τάσης. Ένας πυκνωτής είναι μια ηλεκτρική συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Σε ένα σύστημα υψηλής τάσης, ο πυκνωτής συνήθως αποθηκεύει την ίδια τάση με την μπαταρία υψηλής τάσης. Όταν το εναλλασσόμενο ρεύμα AC μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα DC, μέσω κυκλώματος ανορθωτή, το μετατραμένο ρεύμα DC είναι ασταθές και δεν βρίσκεται σε τέλεια κατάσταση για αποθήκευση στην μπαταρία. Για τη σταθεροποίηση αυτής της τάσης, το σύστημα χρησιμοποιεί πυκνωτές. Η ισχύς που αποθηκεύεται στον πυκνωτή πρέπει να αποφορτίζεται (να αποστραγγίζεται) για την ασφάλεια του τεχνικού όταν εργάζεται σε σύστημα υψηλής τάσης.

Υπάρχουν δύο τρόποι αφαίρεσης ισχύος από τον πυκνωτή, ενεργητική και παθητική εκφόρτιση.

Η ενεργητική εκφόρτιση έχει μια αντίσταση μεταγωγής χαμηλών ohm ενσύρματη παράλληλα με τον πυκνωτή. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, ο διακόπτης στην αντίσταση κλείνει, ολοκληρώνοντας ένα κύκλωμα και προκαλώντας την εκφόρτιση του πυκνωτή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Είναι η χαμηλή αντίσταση (ohms) που επιτρέπει τη γρήγορη εκφόρτιση του πυκνωτή. Ονομάζεται ενεργητικό επειδή το κύκλωμα πρέπει να κλείσει σκόπιμα ή ενεργά για να επιτρέψει στον πυκνωτή να αποφορτιστεί.

Η παθητική εκφόρτιση έχει αντίσταση υψηλών ohm ενσύρματη παράλληλα με τον πυκνωτή αλλά δεν έχει διακόπτη. Είναι πάντα ένα κλειστό κύκλωμα. Αυτή η υψηλή αντίσταση επιβραδύνει τον ρυθμό εκφόρτισης. Επειδή η αντίσταση δεν έχει διακόπτη και το κύκλωμα είναι πάντα κλειστό, κάνει πάντα εκφόρτιση στον πυκνωτή. Λόγω της υψηλής αντίστασης (αργός ρυθμός εκφόρτισης), ο πυκνωτής δεν επηρεάζεται και φορτίζεται πλήρως όσο υπάρχει ρεύμα στον ανστροφέα. Μόλις διακοπεί η τροφοδοσία στον αναστροφέα, ο πυκνωτής αρχίζει να αποφορτίζεται.

Να ανατρέχετε πάντα στις διαδικασίες αποσύνδεσης HV του κατασκευαστή ειδικά για το όχημα για να επαληθεύσετε τον απαιτούμενο χρόνο εκφόρτισης πυκνωτή. Με παθητική εκφόρτιση, δεν υπάρχει εναλλαγή για την ολοκλήρωση του κυκλώματος της αντίστασης και το κύκλωμα αντίστασης είναι κλειστό ανά πάσα στιγμή. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πολύ μικρότερη πιθανότητα βλάβης που εμποδίζει την εκφόρτιση ενός πυκνωτή.

Επαφείς (Contactors) μπαταριών HV

Ένας επαφέας μπαταρίας HV είναι βασικά μια πιο βαρέως τύπου έκδοση ενός ρελέ. Μια μπαταρία HV έχει τρεις επαφές μέσα της. Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό διακόπτη, μπορεί να δημιουργηθεί ένα ηλεκτρικό τόξο κατά το κλείσιμο ενός κυκλώματος. Όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο ισχυρότερο είναι το τόξο και τόσο μεγαλύτερη απόσταση μπορεί να “διαπηδήσει”. Με τις μπαταρίες υψηλής τάσης, η ισχύς είναι αρκετά μεγάλη ώστε να προκαλεί κίνδυνο πυρκαγιάς ή σύντηξης των επαφών του Contactor-επαφέα. Κάθε φορά που ενεργοποιείτε και απενεργοποιείτε την ανάφλεξη σε ένα όχημα υψηλής τάσης, διατρέχετε τον κίνδυνο δημιουργίας ηλεκτρικού τόξου.

Για να αποφευχθεί η εμφάνιση αυτού του τόξου, χρησιμοποιείται μια αντίσταση για την αύξηση της ασφάλειας του συστήματος υψηλής τάσης. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, κλείνει ο πρώτος από τους τρεις επαφείς. Δεδομένου ότι αυτός είναι ο πρώτος επαφέας που κλείνει και το κύκλωμα είναι ακόμα ανοιχτό, δεν υπάρχει ισχύς δημιουργίας τόξου.

Ο δεύτερος επαφέας, που ονομάζεται επαφέας προφόρτισης, θα ολοκληρώσει το κύκλωμα, αλλά έχει την αντίσταση υψηλών ohm που μειώνει την τάση σε επίπεδο αρκετά χαμηλό ώστε να μην δημιουργεί τόξο καθώς κλείνει ο επαφέας. Αυτό στη συνέχεια επιτρέπει στον τρίτο επαφέα να κλείσει χωρίς κίνδυνο τόξου, καθώς το κύκλωμα είναι ήδη κλειστό αλλά με μειωμένη ισχύ. Μόλις κλείσει ο τρίτος επαφέας, το κύκλωμα έχει πλήρη ισχύ καθώς ακολουθείται η διαδρομή της μικρότερης αντίστασης.

Σε αυτό το σημείο, η μονάδα αισθητήρα ρεύματος αναγνωρίζει ότι το κύκλωμα είναι κλειστό με πλήρη ισχύ και σηματοδοτεί να ανοίξει ο δεύτερος επαφέας (προφόρτισης), καθώς η διαδρομή με την αντίσταση δεν είναι πλέον απαραίτητη.

Σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας HV

Ο έλεγχος της θερμοκρασίας μιας μπαταρίας υψηλής τάσης είναι σημαντικός για την ασφάλεια και τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Η ιδανική θερμοκρασία είναι περίπου 25 βαθμοί Κελσίου. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η χημική διαδικασία στην μπαταρία επιβραδύνεται, μειώνοντας έτσι την ενέργεια και την ικανότητα απόδοσης. Σε υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες, παρόμοια αποτελέσματα λαμβάνουν χώρα και – σε σπάνιες και ακραίες περιπτώσεις – πολύ υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να προκαλέσουν θερμική διαφυγή, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά μπαταρίας.

Στην ιδανική θερμοκρασία των 25 βαθμοί Κελσίου, μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία είναι πχ. στα 3,6 βολτ σε κάθε στοιχείο. Ωστόσο, καθώς οι θερμοκρασίες αποκλίνουν από αυτό το ιδανικό, ειδικά όταν πρόκειται για ακραία απόκλιση, τα μεμονωμένα στοιχεία δεν αντιδρούν όλα το ίδιο και θα υπάρξουν διακυμάνσεις στην τάση των στοιχείων. Είναι σημαντικό κάθε τάση στοιχείου μπαταρίας να είναι ισορροπημένη μεταξύ τους. Η μονάδα ελέγχου μπαταρίας λειτουργεί για να διατηρήσει την ίδια τάση και την ιδανική θερμοκρασία στα μεμονωμένα στοιχεία.

Ένας θερμαντήρας μπαταρίας χρησιμοποιείται για τη θέρμανση της μπαταρίας όπως απαιτείται και ένα σύστημα ψύξης με βάση το ψυκτικό ή το ψυκτικό χρησιμοποιείται για την ψύξη του.

Ορισμένες μπαταρίες υψηλής τάσης χρησιμοποιούν και τα δύο συστήματα ψύξης. Αυτά τα συστήματα απαιτούν ισχύ για να λειτουργήσουν και τουλάχιστον κάποια αν όχι όλη αυτή η ισχύς θα προέρχεται από την μπαταρία υψηλής τάσης.

Σε μια κρύα χειμωνιάτικη νύχτα, με το όχημα με κινητήρα HV απενεργοποιημένο και σταθμευμένο, ο θερμαντήρας μπαταρίας θα λειτουργεί για να διατηρεί 25 οC, το οποίο θα καταναλώνει αρκετή ενέργεια από την μπαταρία υψηλής τάσης.

Δεν είναι ασυνήθιστο για μια μπαταρία υψηλής τάσης να χάσει το 10 έως 15% της ισχύος της κατά τη διάρκεια της νύχτας για να διατηρήσει την μπαταρία στη βέλτιστη θερμοκρασία.

Σύνοψη

Η γνώση και η κατανόηση των συστημάτων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται στα οχήματα υψηλής τάσης δεν είναι μόνο σημαντική για την ασφάλεια, αλλά και για τη διασφάλιση ολοκληρωμένων, ασφαλών και ποιοτικών επισκευών.

Των Π. Καραμπίλα & Β. Καφαντάρη

Ταυτόχρονα προσδίδει επιπλέον ισχύ φρεναρίσματος όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ. Εάν ο οδηγός δεν επέμβει, το σύστημα αναλαμβάνει αυτόνομη πέδηση για να αποτρέψει ή να μετριάσει τη σύγκρουση. Το Σύστημα Αποφυγής Σύγκρουσης περιλαμβάνει Ανίχνευση Ποδηλάτων και Ανίχνευση Πεζών ακόμα και τη νύχτα.

Δείτε το σχετικό Video animation

Δυστυχώς τα τροχαία ατυχήματα τόσο στην χώρα μας όσο και στον κόσμο, εξακολουθούν να αποτελούν μια «αθεράπευτη» όπως φαίνεται πληγή.

Περισσότεροι από 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν και περίπου 50 εκατομμύρια τραυματίζονται στους δρόμους κάθε χρόνο παγκοσμίως. Αυτό τοποθετεί την απώλεια ζωής από τροχαίο ατύχημα στην 9η θέση στη λίστα των κορυφαίων αιτιών θανάτου. Όμως οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν πως το τροχαίο ατύχημα θα ανέλθει στην πέμπτη θέση παγκοσμίως μέχρι το 2030 αν δε ληφθούν κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ).

Με κέντρο αυτό τον στόχο η ΕΕ ανάλαβε πρωτοβουλία στη δέσμη προτάσεων «Η Ευρώπη σε κίνηση» από τον Σεπτέμβριο του 2017 να μειώσει στο μισό τον αριθμό των θανατηφόρων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα μέχρι το 2030, με την εφαρμογή του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR)

Η οδική ασφάλεια συνιστά πανευρωπαϊκό ζήτημα το οποίο αντιμετωπίζεται μέσω μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης. Οι πολιτικές διαρθρώνονται κατά κανόνα γύρω από τρεις πυλώνες: τους χρήστες του οδικού δικτύου (οδηγοί, πεζοί και ποδηλάτες), τα οχήματα και τις υποδομές.

Στο πλαίσιο αυτό η Ε.Ε. οριοθέτησε την έναρξη ισχύος του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR) ως μέρος των προσπαθειών της ΕΕ να μειώσει στο μισό τον αριθμό των θανατηφόρων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έως το 2030.

Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι οι δρόμοι της ΕΕ είναι μακράν οι ασφαλέστεροι στον κόσμο. Ενώ σήμερα υπάρχουν 45 εκατομμύρια περισσότερα μηχανοκίνητα οχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έχουν μειωθεί κατά περίπου 50% από το 2008.

Η διατήρηση αυτής της τάσης δεν αφήνει αδιάφορους και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αφού μεγάλο μέρος των 59 δισεκατομμυρίων ευρώ που επενδύει ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Έρευνα & Ανάπτυξη ετησίως αφιερώνεται σε τεχνολογίες που σχετίζονται με την ασφάλεια.

Ευρώπη και κατασκευαστές χαιρετίζουν την έναρξη ισχύος του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR), ο οποίος καθορίζει νέους αυστηρότερους κανονισμούς ατυχημάτων και τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες ασφάλειας που πρέπει να περιλαμβάνονται υποχρεωτικά σε όλους τους νέους τύπους οχημάτων από αυτόν τον μήνα (Ιούλιος 2022).

Αυτές οι τεχνολογίες περιλαμβάνουν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) όπως:
– Ανίχνευση αντιστροφής. Για την αποφυγή συγκρούσεων κατά την όπισθεν, όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανίχνευσης οπισθοπορείας.
– Συστήματα διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης
– Προηγμένη πέδηση έκτακτης ανάγκης – ένα σύστημα που ξεκινά αυτόματα τις διαδικασίες πέδησης εάν επίκειται σύγκρουση
– Έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας – ένα σύστημα που βοηθά τον οδηγό να μην επιταχύνει
– Σήμα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης. Αυτή είναι μια λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης για να υποδείξει στους άλλους χρήστες του δρόμου στο πίσω μέρος του οχήματος ότι ασκείται υψηλή δύναμη επιβράδυνσης στο όχημα σε σχέση με τις επικρατούσες οδικές συνθήκες.
– Προειδοποίηση για υπνηλία και προσοχή οδηγού
– Καταγραφείς δεδομένων συμβάντων, που θα υποστηρίξουν την έρευνα ατυχημάτων στο μέλλον

Επιπλέον, τα επαγγελματικά οχήματα θα περιλαμβάνουν:
– Προειδοποίηση σύγκρουσης πεζού και ποδηλάτη
– Πληροφορίες για τυφλό σημείο, οι οποίες εντοπίζουν ευάλωτους χρήστες του δρόμου που εισέρχονται στην περιοχή του τυφλού σημείου του οχήματος
– Άμεση όραση για τους οδηγούς, η οποία αυξάνει τις ορατές περιοχές για να είναι ορατοί οι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου
– Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών

Πολλά από αυτά τα συστήματα ασφαλείας είναι ήδη διαθέσιμα και χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα, αλλά από σήμερα θα είναι υποχρεωτικά σε όλους τους νέους τύπους οχημάτων, με περαιτέρω βελτιώσεις.
Πρέπει να επισημάνουμε όμως ότι η τεχνολογία οχημάτων δεν είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί ο στόχος. Θα πρέπει να συνδυαστεί:
– με ασφαλέστερη συμπεριφορά του οδηγού, ενώ η συνεχής εκπαίδευση και διαπαιδαγώγηση των ανθρώπων όλων των ηλικιών (παιδιών, εφήβων και ενηλίκων) σε θέματα ασφάλειας και πρόληψης ατυχημάτων στους δρόμους αποτελεί μονόδρομο για τον περιορισμό τους,
– με καλύτερη επιβολή των υφιστάμενων κανόνων κυκλοφορίας και
– με βελτιωμένη οδική υποδομή, θεωρείται πολύ σημαντικό στοιχείο για την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Σίγουρα όμως δεν πρέπει να υπάρχει κανένα περιθώριο εφησυχασμού και ο τελικός στόχος «θύματα από τροχαία ατυχήματα» να είναι το σημείο «Μηδέν»

Σε αυτό οι τεχνολογικές εξελίξεις φαίνεται να έχουν πρωταρχικό ρόλο.

του Γ. Καπετανάκη

Κανόνες ασφαλείας όταν πρόκειται για σύστημα υψηλής τάσης

Είναι ένα ηλεκτρικό όχημα πιο επικίνδυνο από ένα βενζινοκίνητο;

Αυτοί οι κίνδυνοι που υπάρχουν σε μεγάλο βαθμό στα πιστοποιημένα ηλεκτρικά οχήματα είναι συγκρίσιμοι με αυτούς σε οχήματα με άλλα συστήματα κίνησης (καύσιμα, αέριο).

Τι έχει κάνει η Volkswagen για να προετοιμάσει την πυροσβεστική υπηρεσία για το νέο σύστημα κίνησης;

Έχει παράσχει στην πυροσβεστική υπηρεσία οδηγίες για τις υπηρεσίες διάσωσης και τις κάρτες διάσωσης

Μέτρα ασφαλείας κατά τη φόρτιση

Είναι ασφαλής η φόρτιση στη βροχή;

Οι διακόπτες κυκλώματος τόσο στην μπαταρία όσο και στο πλήρως απομονωμένο καλώδιο φόρτισης εξασφαλίζουν ασφαλή φόρτιση στη βροχή. Η διαδικασία φόρτισης δεν ξεκινά εκτός εάν και οι δύο συνδέσεις καλωδίων έχουν συνδεθεί με ασφάλεια και έχει ελεγχθεί από την πλευρά του οχήματος και την υποδομή ότι έχει γίνει ασφαλής σύνδεση. Το ρεύμα θα ρέει μόνο τότε, καθιστώντας τη φόρτιση ασφαλή ακόμα και στη βροχή.

Είναι ασφαλής η φόρτιση σε καταιγίδα; Τι συμβαίνει σε περίπτωση κεραυνού;

Όπως σε κάθε καταιγίδα, θα πρέπει να αποφεύγεται η παραμονή απροστάτευτη σε εξωτερικούς χώρους και η επαφή με ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η ζημιά στα εσωτερικά ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος και στο σταθμό φόρτισης μπορεί να οδηγήσει σε περιπτώσεις κεραυνών στο αυτοκίνητο ή στη γύρω περιοχή. Επομένως, οι σταθμοί φόρτισης έχουν γενικά προστασία από υπέρταση. Είναι καλύτερο να ρωτήσετε τον χειριστή του σταθμού φόρτισης για την παρουσία κατάλληλων προστατευτικών συσκευών.

Θα πάθω ηλεκτροπληξία εάν το όχημα πλημμυρίσει;

Όχι. Δεν υπάρχει αυξημένος κίνδυνος ηλεκτροπληξίας στο νερό χάρη στις πολυάριθμες διασφαλίσεις στο σύστημα υψηλής τάσης.

Μπορώ να πάθω ηλεκτροπληξία εάν αποσυνδεθεί ένα καλώδιο και αγγίξω το σώμα του οχήματος;

Όχι. Για να συμβεί αυτό, πρέπει να είστε σε επαφή και με τους δύο πόλους – δηλαδή το θετικό και το αρνητικό καλώδιο. Το σύστημα μπαταριών υψηλής τάσης περιέχει επίσης πολλές διασφαλίσεις για την πρόληψη ηλεκτροπληξίας.

Αναφλεξιμότητα ηλεκτρικού οχήματος και μέθοδοι κατάσβεσης

Μπορεί ένα ηλεκτρικό όχημα ή η μπαταρία να καεί;

Ναι. Είναι πιθανές πυρκαγιές οχημάτων, όπως συμβαίνει και με τα συμβατικά οχήματα. Ένας χαμηλός υπολειπόμενος κίνδυνος καθυστερημένης εστίας πυρκαγιάς υπάρχει επιπλέον για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ειδικότερα, εάν προκληθεί βλάβη στην μπαταρία υψηλής τάσης στην οποία αποθηκεύεται η ηλεκτρική και χημική ενέργεια. Οι στερεές και υγρές χημικές ουσίες μέσα σε αυτό μπορεί να καούν. Ωστόσο, το μέταλλο λιθίου δεν θα καεί.

Πόσο καιρό καίει ένα ηλεκτρικό όχημα;

Αυτό εξαρτάται από τη μεμονωμένη περίπτωση. Μια πυρκαγιά σε ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να καταπολεμηθεί χρησιμοποιώντας κατάλληλες μεθόδους για την κατάσβεση, όπως εφαρμόζονται από την πυροσβεστική υπηρεσία.

Ποια είναι η καλύτερη μέθοδος κατάσβεσης;

Καθώς η διαδικασία κατάσβεσης εξαρτάται επίσης από την κατάσταση, θα πρέπει να εκτελούνται διαδικασίες όπως για μια κανονική πυρκαγιά οχήματος. Όταν το κάνετε αυτό, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε τις πληροφορίες στις κάρτες διάσωσης.

Μπορούν οι πυροσβέστες να υποστούν ηλεκτροπληξία εάν σβήσουν φωτιά οχήματος χρησιμοποιώντας νερό;

Όχι. Η πυρκαγιά μπορεί να σβήσει αμέσως με νερό. Ο πίδακας νερού προκαλεί τοπικό βραχυκύκλωμα στο πιθανώς ανοιχτό σύστημα υψηλής τάσης, αλλά δεν ρέει ρεύμα στον πίδακα νερού. Και, καθώς δεν τοποθετείται στοιχειακό λίθιο στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, η επαφή με το νερό δεν αποτελεί επίσης πρόβλημα.

Ρίσκα υγείας

Επηρεάζονται οι άνθρωποι από τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία;

Γενικά όχι. Τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία λαμβάνονται ήδη υπόψη στον σχεδιασμό νέων οχημάτων. Είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιούνται ακόμη και οι ανεπιθύμητες ενέργειες που αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα ευαίσθητα άτομα, όπως αυτά με ιατρικά εμφυτεύματα.

Ασφάλεια κατά τις βλάβες και τα ατυχήματα

Τι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη ρυμούλκηση ενός ηλεκτρικού οχήματος;

Ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να ρυμουλκηθεί από κατάλληλα εξειδικευμένη εταιρεία. Περισσότερες ακριβείς πληροφορίες μπορούν να ληφθούν από το εγχειρίδιο λειτουργίας. Πρέπει να τηρούνται ειδικά μέτρα ασφαλείας κατά τη στάθμευση μετά από πυρκαγιά.

Τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα που εμπλέκονται σε ατύχημα πρέπει να σταθμεύουν ή να αποθηκεύονται με κάποιον ειδικό τρόπο;

Τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα που εμπλέκονται σε ατύχημα, πρέπει να σταθμεύουν σε εξωτερικό χώρο για λόγους πυρασφάλειας – σε επαρκή απόσταση από άλλα αυτοκίνητα, κτίρια, εύφλεκτα αντικείμενα και επιφάνειες. Σε καμία περίπτωση δεν συνιστάται η στάθμευση ηλεκτρικού ή υβριδικού οχήματος με κατεστραμμένο σύστημα μπαταρίας σε κλειστό κτίριο.

Επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι ειδικές οδηγίες του κατασκευαστή, όπως οι κάρτες διάσωσης. Εάν τα εξαρτήματα υψηλής τάσης ηλεκτρικών ή υβριδικών οχημάτων που εμπλέκονται σε ατύχημα εκτίθενται άμεσα στις καιρικές συνθήκες, πρέπει να καλύπτονται από αδιάβροχο μουσαμά και να επισημαίνονται κατάλληλα. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ιδίως για παραδόσεις οχημάτων εκτός ωρών εργασίας.

Πόσο καιρό πρέπει να παραμείνει σε καραντίνα ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημα που έχει εμπλακεί σε ατύχημα;

Τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα που εμπλέκονται σε ατύχημα πρέπει να είναι σταθμευμένα με ασφάλεια σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς καραντίνας έως ότου δεν είναι πλέον πιθανή η εκ νέου ανάφλεξη. Τόσο η διάρκεια όσο και οι περαιτέρω διαδικασίες – όπως αφαίρεση, επισκευή ή απόρριψη – διαφέρουν πάντα από περίπτωση σε περίπτωση και καθορίζονται από έναν ειδικό υψηλής τάσης.

Τι πρέπει να κάνω σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης;

Όπως για κάθε ατύχημα, όλοι οι επιβάτες θα πρέπει να εγκαταλείψουν το όχημα χωρίς καθυστέρηση και να προχωρήσουν σε ασφαλές σημείο. Πρέπει να λαμβάνονται οι συνήθεις απαραίτητες προφυλάξεις ασφαλείας και αποκλεισμού.

Πόσο γρήγορα μπορεί ένα όχημα να αρχίσει να καίγεται μετά από ένα ατύχημα;

Μετά από ένα ατύχημα, μια πυρκαγιά μπορεί να ξεκινήσει αμέσως, με καθυστέρηση ή σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και μετά από μερικές ημέρες – ιδιαίτερα εάν η μπαταρία έχει καταστραφεί κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Επομένως, ο τόπος του ατυχήματος πρέπει να είναι πάντα ασφαλής και όλοι οι εμπλεκόμενοι να οδηγούνται σε ασφάλεια.

Μπορώ να πάθω ηλεκτροπληξία μετά από ατύχημα αν αγγίξω το όχημα;

Αυτό είναι εξαιρετικά απίθανο, αλλά δεν μπορεί να αποκλειστεί εντελώς, ιδίως σε περιπτώσεις σοβαρών ατυχημάτων. Εάν το σύστημα εντοπίσει ένα ατύχημα στο οποίο έχουν ενεργοποιηθεί οι αερόσακοι, η μπαταρία υψηλής τάσης και το ηλεκτρικό σύστημα αποσυνδέονται αυτόματα μεταξύ τους. Επιπλέον, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με διάφορους μηχανισμούς ασφαλείας:

1. Ολόκληρο το σύστημα υψηλής τάσης έχει σχεδιαστεί για να προστατεύεται από επαφή.
2. Το σύστημα υψηλής τάσης είναι επίσης πλήρως απομονωμένο από το αμάξωμα του οχήματος – η λεγόμενη ηλεκτρική απομόνωση.
3. Το σύστημα υψηλής τάσης απενεργοποιείται αμέσως σε περιπτώσεις σοβαρών ατυχημάτων που περιλαμβάνουν την ενεργοποίηση αερόσακων.

Η ακριβής διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά για άλλη μια φορά στις σχετικές κάρτες διάσωσης.

Πώς προστατεύεται το όχημα από ζημιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος;

Όλα τα μοντέλα ID. της VW ασφαλίζονται ειδικά με προστατευτικό κάτω από το αμάξωμα.

Πέρυσι, μια ομάδα από ένα πανεπιστήμιο του Βελγίου έδειξε στην Tesla ότι με εξοπλισμό περίπου 600 δολαρίων μπορούσαν να ανοίξουν και να απομακρύνουν ένα Model S σε λιγότερο από 2 λεπτά. Οποιοδήποτε μοντέλο S. Το πρόβλημα είναι ότι το κλειδί της Tesla πριν από τον Ιούνιο του 2018 ήταν πολύ κοντό. Οποιοσδήποτε εμπειρογνώμονας κρυπτογράφησης θα είχε πει στον Tesla όταν σχεδίασαν το Model S ότι τα 40 bit ήταν πολύ λίγα για να είναι ασφαλή.

Τον Ιούνιο του 2018 η Tesla άρχισε να παραδίδει κλειδιά με κρυπτογράφηση 80 bit. Αυτά τα κλειδιά 80 bit λειτουργούν καλά με παλαιότερα Tesla (αρκεί να έχετε την ενημέρωση λογισμικού του Ιουνίου 2018, την οποία θα έπρεπε να έχουν όλοι). Ωστόσο, εάν ζητήσετε να αγοράσετε ένα ανταλλακτικό κλειδί για το Model S σας, τότε η Tesla θα σας παραδώσει ένα κλειδί με κρυπτογράφηση 40 bit (εκτός εάν ζητήσετε συγκεκριμένα κλειδί 80 bit). Γιατί; Λοιπόν, η Tesla έχει ακόμα μεγάλο απόθεμα κλειδιών 40 bit που πρέπει να ξεφορτωθεί.

Ο τρόπος με τον οποίο η ομάδα του πανεπιστημίου το έκανε αυτό είναι ότι προϋπολογίζει όλα τα πιθανά κλειδιά (2**40) και αποθηκεύει τα αποτελέσματα σε μια κινητή συσκευή. Όταν παρεμποδίζουν την αρχική επικοινωνία μεταξύ αυτοκινήτου και κλειδιού, πρέπει απλώς να αναζητήσουν τη βάση δεδομένων τους με προϋπολογισμένες τιμές για να δουν ποιο ήταν το κλειδί 40 bit. Με το κλειδί κρυπτογράφησης, έχουν τον απόλυτο έλεγχο του Tesla σας. Αυτό δεν θα λειτουργήσει με κρυπτογράφηση 80 bit. Αλλά με 40 bit μπορείτε να το κάνετε σε ένα Raspberry Pi.

Η κυβέρνηση των ΗΠΑ απαγόρευε την εξαγωγή τεχνολογίας κρυπτογράφησης χρησιμοποιώντας οτιδήποτε μεγαλύτερο από 40 bit. Γιατί; Επειδή η κυβέρνηση των ΗΠΑ μπορούσε εύκολα να αποκρυπτογραφήσει δεδομένα με κρυπτογράφηση 40 bit και δεν ήθελαν κανέναν εκτός των ΗΠΑ να χρησιμοποιεί κρυπτογράφηση, την οποία δεν μπορούσαν εύκολα να αποκωδικοποιήσουν. Ακόμη και το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν θα χρησιμοποιεί κρυπτογράφηση 40 bit σήμερα. Το πρότυπο σήμερα και αυτό που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι είναι τα 128 bit. Οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται πραγματικά για την ασφάλεια χρησιμοποιούν 256 bit. Το θέμα εδώ είναι ότι τα 40 bit δεν ήταν βασικά ασφαλή από τότε που εφευρέθηκε το DES (χρησιμοποιούσαν 56 bit με μια ειδική “εξαγώγιμη έκδοση” με χρήση 40 bit) και αυτό ήταν σίγουρα γνωστό το 2012 όταν η Tesla έστειλε το πρώτο Model S.

Εντάξει, άρα η Tesla τα έκανε σαλάτα. Αλλά το ξέρουν αυτό (από τον Αύγουστο του 2017 – πλήρωσαν $10.000 στην πανεπιστημιακή ομάδα του Βελγίου) και θα έπρεπε να είχαν φροντίσει να επιδιορθώσουν το ελαττωματικό προϊόν που είχαν στείλει για σχεδόν 8 χρόνια και συνεχίζουν να στέλνουν όσο ακόμη έχουν απόθεμα από τα ελαττωματικά κλειδιά με κρυπτογράφηση 40 bit. Σωστά?

Η Tesla φημίζεται για την προληπτική υποστήριξη των πελατών της. Αναγνωρίζουν τα λάθη τους και τα διορθώνουν για τους πελάτες τους, σωστά; Αλλά όχι, έχουν μιλήσει για αυτό εσωτερικά και αποφάσισαν ότι δεν θα ανακαλέσουν τα κλειδιά με κρυπτογράφηση 40 bit ούτε θα τα αντικαταστήσουν υπό την εγγύηση. Επομένως, εάν δεν θέλετε ένας έξυπνος κλέφτης Tesla να φύγει με το αυτοκίνητό σας, τότε η Tesla ζητά να ξοδέψετε 150 $ (συν φόρους) για να αγοράσετε ένα κλειδί αντικατάστασης με το ρητό αίτημα να είναι ένα από τα νέα που διαθέτουν κρυπτογράφηση 80 bit. Γιατί πώς θα ήξεραν οι πελάτες τους ότι πουλούσαν τα αυτοκίνητά τους μέχρι το 2018 με μια ελαττωματική κλειδαριά που ένας έξυπνος κλέφτης θα μπορούσε να κλέψει σε ένα ή δύο λεπτά.

Ζητάμε από την Tesla να επανεξετάσει τη θέση της σχετικά με αυτό. Παρακαλώ κάντε το σωστό. Ανάκληση και αντικατάσταση κλειδιών με κρυπτογράφηση 40 bit. Είναι το σωστό για εσάς και τους πελάτες σας.

Μια πρόσφατη έκθεση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ) αναφέρει ότι σχεδόν 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον 20 έως 50 εκατομμύρια άνθρωποι εγκαταλείπονται τραυματισμένοι και στην συνέχεια με μόνιμες αναπηρίες. Την τελευταία δεκαετία, πάνω από ένα εκατομμύριο άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους σε ατυχήματα σε ινδικούς δρόμους.

Πολλά από αυτά τα ατυχήματα μπορούν εύκολα να προληφθούν αφαιρώντας τις ζώνες τυφλών σημείων σε ένα όχημα. Για παράδειγμα, οι κολώνες Α και τα ογκώδη καπό που προκαλούν ένα τυφλό σημείο στα τετράτροχα έχουν κερδίσει μια γνωστή φήμη ότι συγκαταλέγονται στις κορυφαίες αιτίες ατυχημάτων σε όλο τον κόσμο. Ειδικά για επαγγελματικά οχήματα, τα ρυμουλκούμενα είναι αιτία ενός τεράστιου τυφλού σημείου. Η μείωση των ζωνών τυφλών σημείων σε ένα όχημα είναι απόλυτη ανάγκη για την επίτευξη Μηδενική ορατότητα (Vision Zero) – Μηδενικά ατυχήματα, Μηδενικούς τραυματισμούς. Μηδενικές συγκρούσεις.

Εξάλειψη των τυφλών σημείων

Τεχνολογίες όπως κάμερες οπισθοπορείας, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά την οπισθοπορεία, εφεδρική υποβοήθηση, υποβοήθηση στάθμευσης σε όπισθεν και εικονικές κολώνες Α, έχουν προσθέσει την αισιοδοξία στην επίτευξη του Vision Zero. Με την εισαγωγή της τεχνολογίας Transparent Hood, έχουμε περαιτέρω ενισχυμένα στοιχεία ασφαλείας σε μεγάλα αυτοκίνητα όπως τα SUV για εύκολο χειρισμό σε εκτός δρόμου εδάφη ή στενούς χώρους στάθμευσης. Το Transparent Hood επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει κάτω από το αυτοκίνητο (όπως η κατάσταση του δρόμου, τα μικρά αντικείμενα στο μονοπάτι, το κράσπεδο, το μονοπάτι, το έδαφος και η θέση του τροχού) για να υποστηρίζει την οδήγηση. Για τον οδηγό, το καπό και ο χώρος του κινητήρα από κάτω φαίνονται διαφανή.
Η επαναστατική τεχνολογία Surround View παρέχει στον οδηγό θέαση 360 μοιρών στην περιοχή γύρω από το όχημα. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία Transparent Trailer – Διαφανές τρέιλερ, αποτελεί βασική καινοτομία στο χαρτοφυλάκιο ρυμούλκησης. Αυτή η τεχνολογία υποστηρίζει τον οδηγό για καλύτερη ορατότητα του χώρου γύρω από το όχημα και το ρυμουλκούμενο. Η κάμερα (ες) που είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος ενός τρέιλερ και μία στο πίσω μέρος του οχήματος, συγχωνεύουν απρόσκοπτα τις εικόνες, διορθώνοντας τη γωνία του τρέιλερ που αφορά το όχημα. Το αποτέλεσμα είναι μια απρόσκοπτη θέαση πίσω από το όχημα που κάνει το τρέιλερ ουσιαστικά αόρατο.

Οι εξειδικευμένοι αλγόριθμοι της Continental εντοπίζουν τον προσανατολισμό της κάμερας στο τρέιλερ για να επιτρέπουν ευέλικτες θέσεις τοποθέτησης χωρίς εκτεταμένη βαθμονόμηση. Αυτό οδηγεί σε μια εικόνα που ανταποκρίνεται άμεσα στις πληροφορίες του χρήστη, δημιουργώντας μια οπτική σε πραγματικό χρόνο, απρόσκοπτα ραμμένη, που δίνει την εντύπωση ότι κοιτάζετε μια ζωντανή ροή βίντεο. Επιπλέον, η τεχνολογία χρησιμοποιεί δυνατότητες ανίχνευσης που χρησιμοποιούνται επίσης για την αντίστροφη υποβοήθηση του τρέιλερ της Continental για τον εντοπισμό της γωνίας του τρέιλερ σε μεταφορά και την απρόσκοπτη προσαρμογή της εικόνας που παρουσιάζεται στον οδηγό χωρίς να χρειάζεται στόχος στο τρέιλερ. Σε πολλά συστήματα ανίχνευσης, ένα αυτοκόλλητο ή μοτίβο τοποθετείται στο τρέιλερ που χρησιμοποιεί η κάμερα για να ανιχνεύσει τη γωνία της και να τροποποιήσει ανάλογα την εικόνα. Αυτό μπορεί να γίνει προβληματικό εάν πρέπει να μεταφερθούν πολλαπλά ρυμουλκούμενα που δεν έχουν στόχο. Η εξάλειψη της ανάγκης για αυτόν τον στόχο επιτρέπει στην τεχνολογία Transparent Trailer, να αποτελεί απρόσκοπτη επέκταση του Trailer Reverse Assist – υποβοήθηση όπισθεν τρέιλερ.

Διαφανές τρέιλερ: Βελτίωση του συντελεστή ασφαλείας

Το Διαφανές ρυμουλκούμενο επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει το περιβάλλον γύρω του, παρέχοντας μια σαφή οπτική γωνία αποφεύγοντας τα εμπόδια και κάνοντας ελιγμούς με ασφάλεια σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες. Παρέχει συστήματα υποβοήθησης κάμερας για ασφαλέστερη εμπειρία οδήγησης και ρυμούλκησης που υπερβαίνουν την απλή οθόνη για να σας καθοδηγήσουν στην επιτάχυνση, τη διεύθυνση, την προσπέραση και το φρενάρισμα.

Αν και το Transparent Trailer είναι μια σημαντική πρόοδος για βαρέα οχήματα όπως φορτηγά και ρυμουλκούμενα, σε ευρύτερη κλίμακα, είναι εξαιρετικά χρήσιμο σε άλλα αυτοκίνητα όπως τα επιβατικά οχήματα. Η εφαρμογή της Διαφανούς Τεχνολογίας επεκτείνεται στην πλοήγηση κατά τη στάθμευση, την οπισθοπορεία κλπ. Εξαλείφει τα τυφλά σημεία για τους οδηγούς κατά τη ρυμούλκηση μεγάλων αντικειμένων, γεγονός που θα δώσει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για να λάβει ασφαλείς αποφάσεις κατά την οδήγηση, καθιστώντας έτσι ασφαλέστερη τη ρυμούλκηση. και λιγότερο αγχωτικό.

Πολλοί άνθρωποι έχουν πολλά ρυμουλκούμενα που ρυμουλκούνται από ένα μόνο όχημα. Για να γίνει αυτό το συνηθισμένο σενάριο απλούστερο για τους τελικούς χρήστες, εάν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με τεχνολογία Transparent Trailer, μπορούν να αγοραστούν και να εγκατασταθούν πολλές κάμερες στο πίσω μέρος πολλαπλών ρυμουλκούμενων, σε αντίθεση με την εγκατάσταση και την απεγκατάσταση μιας μόνο κάμερας κάθε φορά που χρειάζεται διαφορετικό τρέιλερ για να χρησιμοποιηθεί.

Επιτρέποντας ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και ευκολία, δεν απαιτείται εκτεταμένη βαθμονόμηση μεταξύ του οχήματος και των διαφόρων καμερών με κάθε διακόπτη. Με έναν ευέλικτο αλγόριθμο, η κάμερα Transparent Trailer μπορεί να εγκατασταθεί είτε στην πίσω πόρτα είτε στην κεντρική λυχνία stop του οχήματος, επιτρέποντας πραγματική ελευθερία σχεδιασμού για τους κατασκευαστές οχημάτων. Η δυνατότητα Transparent Trailer μπορεί να απεικονιστεί σε οποιαδήποτε οθόνη του οχήματος και μπορεί να συνδυαστεί με Surround View και όλες τις άλλες λειτουργίες Continental trailering: Trailer Merge Assist, Trailer Hitch Assist, Automated Trailer Maneuvering, Trailer Length Detection και άλλα.

Συμπέρασμα

Βαρέα οχήματα, όπως φορτηγά, ρυμουλκούμενα αντιμετωπίζουν σε μεγάλο βαθμό προκλήσεις με την ορατότητα κατά τον ελιγμό του οχήματος ή τη στάθμευσή τους σε περιορισμένους χώρους. Με το τεράστιο μέγεθος των οχημάτων, η χειροκίνητη ανάλυση των χώρων, του περιβάλλοντος και των συνθηκών είναι επιρρεπής σε ανθρώπινο λάθος, το οποίο μετέπειτα οδηγεί σε πιθανά ατυχήματα στο δρόμο και θανάτους. Το υπερσύγχρονο Transparent Trailer είναι μια καινοτόμος λύση για να βοηθήσει τον οδηγό στις αποφάσεις για ευελιξία, είτε πρόκειται για συνθήκες στο δρόμο (πόλη ή αυτοκινητόδρομο), πάρκινγκ σε στενούς χώρους ή δύσβατα τεραίν. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η τεχνολογία Transparent Trailer βραβεύτηκε με CES 2021 Innovation Honoree Awards στην κατηγορία προϊόντων Vehicle Intelligence and Transportation. Ένα διαφανές τρέιλερ έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει τον τρόπο που αισθάνονται οι άνθρωποι όταν οδηγούν με τρέιλερ. Η τεχνολογία Transparent Trailer είναι ένα προϊόν λογισμικού που μπορεί να ενσωματωθεί σε μια αυτόματη μονάδα ελέγχου οδήγησης (ADCU) ή σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Surround View (ECU), επιτρέποντας στους OEMs να την ενσωματώσουν εύκολα στα οχήματά τους.

Το Toyota Mirai, το πρώτο σεντάν με υδρογόνο που πωλείται στην Αυστραλία, έχει κερδίσει κορυφαία σήματα ασφαλείας στον τελευταίο γύρο δοκιμών πρόσκρουσης και εκτιμήσεων αποφυγής σύγκρουσης.
Ενώ ορισμένα νέα αυτοκίνητα απαιτούν κεντρικό αερόσακο για να επιτύχουν τα πρόσφατα αποτελέσματα πέντε αστέρων, όπως το hatch Toyota Yaris και το Isuzu D-Max Ute, το Toyota Mirai συγκαταλέγεται σε έναν αυξανόμενο αριθμό οχημάτων που κερδίζουν κορυφαίες βαθμολογίες χωρίς κεντρικό αερόσακο (οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων από σύγκρουση κεφαλής σε σοβαρή σύγκρουση πλευρικής σύγκρουσης).

Άλλα νέα αυτοκίνητα που θα κερδίσουν τα σήματα ασφαλείας χωρίς κεντρικό αερόσακο περιλαμβάνουν τα Subaru Outback, Toyota Kluger, Kia Carnival και Land Rover Defender.
Πιστεύεται ότι αυτά τα οχήματα περνούν αυτή τη σοβαρή δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και των μεγαλύτερων και/ή πιο άκαμπτων δομών του αμαξώματος.

Παρόλο που το Toyota Mirai δοκιμάστηκε στην Ευρώπη, η τοπική θυγατρική Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) – ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που χρηματοδοτήθηκε κυρίως από κρατικές και ομοσπονδιακές κυβερνήσεις και που προηγείται του Euro NCAP – επικύρωσε τα αποτελέσματα, τα οποία τώρα μετρώνται με τα ίδια κριτήρια.

Εκτός από την άριστη προστασία των επιβατών σε ένα ατύχημα, μια δήλωση από την ANCAP ανέφερε ότι το Toyota Mirai απέδωσε τη δεύτερη υψηλότερη βαθμολογία στην ιστορία όσον αφορά την προστασία πεζών και ποδηλατών.

Το Mirai είναι εξοπλισμένο με ένα “ενεργό” καπό για να παρέχει βελτιωμένη προστασία στους πεζούς. Το φρενάρισμα πολλαπλών συγκρούσεων είναι επίσης στάνταρ – με το όχημα να ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα μετά από μια σύγκρουση για να αποτρέψει δευτερεύουσες κρούσεις.

Η αρχή ασφαλείας διερεύνησε επίσης τυχόν απρόβλεπτες αντιδράσεις από το σύστημα υδρογόνου μετά από μια σειρά δοκιμών πρόσκρουσης, με τις εκτιμήσεις που αποκαλύπτουν ότι αυτός ο τύπος καυσίμου δεν είχε καμία επίδραση στην εγγενή ασφάλεια του Mirai, συμβάλλοντας στην οικοδόμηση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών.

Η διευθύνων σύμβουλος της ANCAP, Κάρλα Χούργουεγκ, δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης πως τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν από το Toyota Mirai αξίζουν συγχαρητήρια, δείχνοντας πως τα οφέλη για την ασφάλεια και το περιβάλλον μπορούν και πρέπει να συμβαδίζουν.

Στην Tesla, πιστεύουν ότι η τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της ασφάλειας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα οχήματα Tesla έχουν σχεδιαστεί για να είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Ο μοναδικός συνδυασμός παθητικής ασφάλειας, ενεργητικής ασφάλειας και αυτοματοποιημένης βοήθειας οδηγού είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της ασφάλειας όχι μόνο των οδηγών και των επιβατών της Tesla, αλλά και όλων των οδηγών στο δρόμο. Αυτή είναι η έννοια που στηρίζει τις αποφάσεις της εταιρείας – από το σχεδιασμό των αυτοκινήτων, μέχρι το λογισμικό που χρησιμοποιούν, έως τις δυνατότητες που προσφέρουν σε κάθε κάτοχο της Tesla.
 
Τα μοντέλα S, Model X και Model 3 έχουν επιτύχει τη χαμηλότερη συνολική πιθανότητα τραυματισμού οποιουδήποτε οχήματος που έχει δοκιμαστεί ποτέ από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με την άκαμπτη, ενισχυμένη δομή της μπαταρίας που είναι τοποθετημένη στο πάτωμα του αυτοκινήτου, η οποία παρέχει ένα όχημα με εξαιρετική αντοχή, μεγάλες ζώνες παραμόρφωσης και ένα μοναδικά χαμηλό κέντρο βάρους. Λόγω της αντοχής τους, οι μπαταρίες των Tesla σπάνια προκαλούν σοβαρές ζημιές σε ατυχήματα.

Και, στην εξαιρετικά απίθανη περίπτωση πυρκαγιάς, ο υπερσύγχρονος σχεδιασμός των μπαταριών διασφαλίζει ότι το σύστημα ασφαλείας λειτουργεί όπως προβλέπεται και απομονώνει τη φωτιά σε επιλεγμένες περιοχές εντός της μπαταρίας, ενώ ταυτόχρονα εξατμίζει τη θερμότητα μακριά από την καμπίνα των επιβατών και το όχημα.

Ενώ κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποτρέψει όλα τα ατυχήματα, στην Tesla καθημερινά προσπαθούν να τα κάνουν πολύ λιγότερο πιθανά να συμβούν. Τα ενεργά χαρακτηριστικά ασφαλείας έρχονται στάνταρ σε όλα τα οχήματα Tesla που κατασκευάστηκαν μετά τον Σεπτέμβριο του 2014 για ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας πέρα από τη φυσική δομή κάθε αυτοκινήτου. Επειδή κάθε Tesla είναι συνδεδεμένο, μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα δισεκατομμύρια μίλια πραγματικών δεδομένων από τον παγκόσμιο στόλο – εκ των οποίων πάνω από 1 δισεκατομμύριο έχουν οδηγηθεί με τον αυτόματο πιλότο – για να κατανοήσουν τους διαφορετικούς τρόπους που συμβαίνουν ατυχήματα. Στη συνέχεια αναπτύσσονται λειτουργίες που μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς της Tesla να μετριάσουν ή να αποφύγουν ατυχήματα. Μέσω ενημερώσεων λογισμικού στον αέρα, είναι σε θέση να εισάγουν χαρακτηριστικά ασφαλείας και βελτιώσεις πολύ μετά την παράδοση ενός αυτοκινήτου, καθώς και να κυκλοφορήσουν ενημερωμένες εκδόσεις των υπαρχόντων χαρακτηριστικών ασφαλείας που λαμβάνουν υπόψη τα πιο ενημερωμένα πραγματικά παγκόσμια δεδομένα που συλλέγονται από τα αυτοκίνητα Tesla.

Τον Οκτώβριο του 2018, ξεκινήσανε την εθελοντική δημοσίευση τριμηνιαίων δεδομένων ασφάλειας προκειμένου να παρέχουν στο κοινό κρίσιμες πληροφορίες ασφάλειας για τα οχήματα Tesla και τον Ιούλιο του 2019 ξεκινήσανε εθελοντικά την ετήσια ενημέρωση δεδομένων και για πυρκαγιές οχημάτων. Τα ποσοστά ατυχημάτων μεταξύ όλων των οχημάτων στο δρόμο μπορεί να διαφέρουν από τρίμηνο σε τρίμηνο και μπορεί να επηρεαστούν από την εποχικότητα, όπως το μειωμένο φως της ημέρας και οι κακές καιρικές συνθήκες.

Πηγή: Tesla Vehicle Safety Report | Tesla

Είναι γεγονός ότι η επιχείρηση «Συνεργείο επισκευής οχημάτων» έχει εργασίες με μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων. Οι υπεύθυνοι των επιχειρήσεων αυτών και κατά κύριο λόγο οι ιδιοκτήτες των συνεργείων, οφείλουν με βάση την σχετική νομοθεσία να διασφαλίσουν την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων που απασχολούν.

Η νομοθεσία με μία σειρά προβλεπόμενων μέτρων έχει στόχο να επιτύχει στο μέγιστο βαθμό αυτό τον στόχο. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις που οι νομοθετικές διαδικασίες παρουσιάζουν σημαντικά κενά, όπως η διαδικασία πιστοποίησης των ανυψωτικών μηχανήματων στα συνεργεία, με ότι αυτό συνεπάγεται.

Η πιστοποίηση των ανυψωτικών μηχανημάτων αποτελεί υποχρέωση του κάθε ιδιοκτήτη και η παράλειψη της ενέχει βαριά πρόστιμα που μπορεί να φτάσουν μέχρι και 2500 ευρώ.

Δυστυχώς η πιστοποίηση των ανυψωτικών μηχανημάτων των συνεργείων από τους διάφορους φορείς, στην Ελλάδα, γίνεται μάλλον με συνοπτικές τυχαίες διαδικασίες, που δεν καταγραφούν την πραγματική λειτουργική κατάσταση του ανυψωτικού μηχανήματος.

Το «Πιστοποιητικό Καταλληλόλητας» των ανυψωτικών μηχανήματων που εκδίδεται για χρήση περίπου κάθε 2 έτη, σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί τεκμήριο ασφάλειας του ανυψωτικού μας μηχανήματος.

Η αυστηρή τήρηση των κανόνων ασφαλείας χρήσης του ανυψωτικού μηχανήματος, ο τακτικός έλεγχος, η προβλεπόμενη συντήρηση και επιδιόρθωση του ανυψωτικού εξοπλισμού από εξουσιοδοτημένο τεχνικό, ο καθημερινός οπτικός ή ακουστικός έλεγχος από τον ίδιο τον τεχνίτη σε καθημερινή βάση και η αυστηρή χρήση του ανυψωτικού κάτω από το όριο φόρτωσης, ενισχύουν την ασφάλεια των εργαζομένων.

Πέρα όμως από την ασφάλεια των εργαζομένων με την τήρηση των μέτρων της ασφάλειας εργασιών και την τήρηση των οδηγιών χρήσης των μηχανήματων, η προσωπική συγκέντρωση στην όποια εργασία αποτελεί τον πλέον καθοριστικό παράγοντα ασφάλειας στην εργασία.

Η πίεση στην εργασία αποτελεί σημαντικό παράγοντα επικινδυνότητας. Αφορά απλά αυτό που λέμε «πολλή δουλειά σε περιορισμένο χρόνο». Πολλές φορές ειδικά οι ιδιοκτήτες των συνεργείων αυτοκινήτων δέχονται υπερβολική πίεση για την ολοκλήρωση εργασιών σε ένα αυτοκίνητο από τους πελάτες τους ή υπάρχει πίεση χρόνου λόγο φόρτου εργασίας, ενώ ακόμη μερικές φορές η εργασία υπερβαίνει το συνηθισμένο ωράριο. Αντίστροφα σε περιόδους οικονομικής κρίσης η πίεση που έχουν οι εργαζόμενοι και μάλιστα οι εργοδότες προέρχεται από την μείωση των πελατών και την αβεβαιότητα για το μέλλον της επιχείρησης.

Αν στα παραπάνω συμπεριλάβουμε και την επιθετική συμπεριφορά που μπορεί να έχουν κάποιοι πελάτες του συνεργείου ή και τα όποια οικογενειακά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο εργαζόμενος, καταλαβαίνετε ότι αυτό που λέμε «πίεση εργασίας» αποτελεί ένα εκρηκτικό, ανά πάσα στιγμή απροσεξίας, μίγμα επικινδυνότητας.

Ας κρατήσουμε λοιπόν στο μυαλό μας ότι όποια παράκαμψη των κανόνων ασφαλείας λόγω πίεσης χρόνου σίγουρα θα έχει σαν συνέπεια σοβαρά ατυχήματα, ας είμαστε λοιπόν προσεκτικοί σε όλα…

Ενώ πολλά καινούργια αυτοκίνητα απαιτούν κεντρικό αερόσακο για να επιτύχουν τα πρόσφατα αποτελέσματα πέντε αστέρων-όπως το Toyota Yaris hatch και Isuzu D-Max ute, το Toyota Mirai συγκαταλέγεται σε έναν αυξανόμενο αριθμό οχημάτων που κερδίζουν κορυφαίες βαθμολογίες χωρίς κεντρικό αερόσακο (ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων από τη σύγκρουση της κεφαλής σε σοβαρή πλευρική σύγκρουση).

Στα άλλα καινούργια αυτοκίνητα που έχουν κατακτήσει την κορυφαία βαθμολογία ασφαλείας χωρίς κεντρικό αερόσακο περιλαμβάνονται τα Subaru Outback, Toyota Kluger, Kia Carnival People Mover και το τετρακίνητο Land Rover Defender.

Το γεγονός ότι αυτά τα οχήματα περνούν αυτή τη σοβαρή δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης εξηγείται λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και των μεγαλύτερων ή και πιο άκαμπτων δομών του αμαξώματος.
 
Παρόλο που το Toyota Mirai δοκιμάστηκε πρώτα και στην Ευρώπη, ο τοπικός οργανισμός δοκιμών Australasian New Car Assessment Program (ANCAP)-ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που προηγείται του Euro NCAP, επικύρωσε τα αποτελέσματα, τα οποία τώρα μετρώνται με τα ίδια κριτήρια.

Εκτός από την άριστη προστασία των επιβατών σε ένα ατύχημα, μια δήλωση από την ANCAP ανέφερε ότι το Toyota Mirai απέδωσε τη δεύτερη υψηλότερη βαθμολογία στην ιστορία όσον αφορά την προστασία πεζών και ποδηλατών.

“Το Mirai είναι εξοπλισμένο με ένα “ενεργητικό “καπό για να παρέχει βελτιωμένη προστασία στους πεζούς. Το σύστημα πέδησης πολλαπλών συγκρούσεων περιλαμβάνεται επίσης στον βασικό εξοπλισμό, με αποτέλεσμα το όχημα να ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα μετά από μια σύγκρουση για να αποτρέψει δευτερεύουσες συγκρούσεις», σύμφωνα με τον ANCAP.
 
Η αρχή ασφαλείας διερεύνησε επίσης τυχόν απρόβλεπτες επιπτώσεις από το σύστημα υδρογόνου μετά από μια σειρά δοκιμών πρόσκρουσης.

«Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στην ασφάλεια κατά τη σύγκρουση αλλά και μετά τη σύγκρουση του υδρογονοκίνητου Mirai», δήλωσε η ANCAP, «με εκτιμήσεις που αποκαλύπτουν ότι αυτός ο τύπος καυσίμου δεν είχε καμία επίδραση στην εγγενή ασφάλεια του Mirai, συμβάλλοντας στην οικοδόμηση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών».

Η διευθύνουσα σύμβουλος της ANCAP, Κάρλα Χούργουεγκ, σε μια δήλωση της στα μέσα ενημέρωσης είπε: «Τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν από το Toyota Mirai αξίζουν συγχαρητήρια, δείχνοντας ότι τα οφέλη για την ασφάλεια και το περιβάλλον μπορούν και πρέπει να συμβαδίζουν».

Πηγή: https://www.drive.com.au/