Τα βασικά της τριβής

Με την τριβή αφαιρείται από την επιφάνεια με μηχανικό τρόπο υλικό.

Σκληρό υλικό προσέρχεται με πίεση επάνω στην επιφάνεια. Έτσι εισχωρεί στα εσωτερικά στρώματα της επιφάνειας του υλικού που τρίβεται και αποκολλά τμήματα από αυτό. Για το τρίψιμο χρησιμοποιούνται υλικά όπως π.χ. κορούνδιο ή καρβίδιο του πυριτίου.

Τα προς τριβή υλικά όπως χρώμα ή στόκος περιέχουν υλικά όπως οξείδιο του βαρίου και ασβέστιο για να διευκολύνουν την τριβή.

Η σκληρότητα είναι μία φυσική ιδιότητα.

Κλίμακα σκληρότητα κατά Mohs

Ένα υλικό είναι σκληρότερο από ένα άλλο όταν μπορεί να εισχωρήσει μέσα σε αυτό.

Υπάρχουν διαφορετικοί μέθοδοι για τον καθορισμό της σκληρότητας.

Η απλούστερη μέθοδος εξελίχθηκε από τον γεωλόγο Mohs. Αποτελείται από μία 10 βάθμιδη κλίμακα σύμφωνα με την οποία έχουν καταταχθεί τα ορυκτά με βάση την σκληρότητα τους.

Το πρώτο ορυκτό της κλίμακας είναι το μαλακότερο, το τελευταίο ορυκτό το σκληρότερο.

Η σκληρότητα όλων των άλλων ορυκτών χαρακτηρίζεται με τον αριθμό του ορυκτού απ το οποίο χαράζονται.

Η δομή του υλικού τριβής

Δομή του υλικού τριβής

Το υλικό τριβής αποτελείται από ένα επίπεδο, εύκαμπτο υλικό βάσης

Υλικά βάσης είναι:

• Χαρτί
• Φάσμα
• Ίνες ελαστικού
• Πλαστικά φύλλα

Επάνω στο υλικό βάσης έχουν κολληθεί πολύ σκληρά τεμαχισμένα σωματίδια ορυκτού τριβής με διαφορετική κόκκωση.

Τα ορυκτά τριβής

Κατά την κατασκευή υλικών τριβής χρησιμοποιούνται κορούνδιο και καρβίδιο του πυριτίου

Κορούνδιο: Είναι ένα πολύ σκληρό ορυκτό το οποίο αποτελείται κυρίως από οξείδιο του αλουμινίου. Το πολύ καθαρό κορούνδιο είναι άσπρο. Αν περιέχει προσμίξεις , το χρώμα κυμαίνεται από ροζ μέχρι καφέ. Το κορούνδιο κατά την χρησιμοποίηση του γίνεται αμβλύ και φθείρεται.

Καρβίδιο του πυριτίου: Είναι σκληρότερο αλλά πιο εύθραυστο από το κορούνδιο. Το χρώμα του είναι μαύρο με μπλε ανταύγειες. Στο καρβίδιο του πυριτίου κατά την χρησιμοποίηση σπάνε οι κόκοι του ορυκτού. Έτσι δημιουργούνται νέα επιμήκη και μυτερά προφίλ κόκκων.

Κόκκωση υλικού τριβής

Για την κατασκευή υλικού τριβής τα ορυκτά τριβής σμικρύνονται και κατατάσσονται σύμφωνα με το μέγεθος τους (Κόκκωση).

Η κόκκωση του υλικού τριβής καθορίζεται από το μέσο μέγεθος των κόκκων τριβής. Το μέγεθος των κόκκων είναι τυποποιημένο σύμφωνα με την κλίμακα FEPA. Η κλίμακα FEPA είναι προϊόν της η ευρωπαϊκής ένωσης κατασκευαστών υλικών τριβής.

Το μέγεθος των σωματιδίων χαρακτηρίζεται με το γράμμα Ρ ακολουθούμενο από έναν αριθμό. Ρ12 είναι ο χαρακτηρισμός για την πιο άγρια κόκκωση και Ρ1200 για την λεπτότερη κόκκωση.

Η κλίμακα FEPA

Κατά την κατασκευή του υλικού τριβής το είδος του κόκκου τριβής εξαρτάται απο:

• Είδος εργασίας τριβής
• Σκληρότητα του προς τριβή υλικού
• Μέγιστη απόδοση τριβής
• Συνθήκες περιβάλλοντος

Ένα καλό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μόνο μέσω της χρησιμοποίησης του σωστού μέσου τριβής για την αντίστοιχη εργασία τριβής.

Μορφές του υλικού τριβής

Μεγάλες κουλούρες υλικού τριβής (coils) χρησιμοποιούνται σπάνια άμεσα.

Μορφές του υλικού τριβής

Με τη μέθοδο της αποκοπής το υλικό τριβής λαμβάνει την τελική του μορφή

Ανάλογα με τον τρόπο εφαρμογής υπάρχουν διάφορες τυποποιήσεις:

• Φύλα
• Δίσκοι
• Κουλούρες

Το υλικό τριβής παράγεται σε διάφορες μορφές και μεγέθη και για διάφορες εφαρμογές ενώ αυτό προβλέπεται να είναι με τρύπες (διάτρητο).
Αυτές οι τρύπες χρησιμεύουν για την παροχέτευση της σκόνης όταν χρησιμοποιείται από ειδικά εργαλεία

Σημαντικό!
Για να έχει το στρώμα της βαφής μία καλή πρόσφυση χρειάζεται να υπάρχει μία ειδική τραχύτητα της επιφάνειας σε σχέση με το είδος της βαφής και του υλικού.
Επιφάνειες χωρίς πρόσφυση όπως π.χ. στεγνές επιφάνειες βαφής ή εργοστασιακές στρώσεις πρέπει να τριφτούν για να επιτευχτεί μία καλή τραχύτητα. Το τρίψιμο σε στόκο και γεμιστικό οδηγεί σε μία επίπεδη γυαλιστερή επιφάνεια.

Για να μπορεί το χρώμα να εκπληρώνει τις οπτικές αποστολές και τις αποστολές προστασίας πρέπει να περιέχει τα παρακάτω συστατικά:

• Συνδετικό μέσο
• Πιγμέντα
• Διαλυτικό μέσο
• Επιπρόσθετα στοιχεία

Συνδετικό μέσο

Το συνδετικό μέσο είναι το μέρος του χρώματος το οποίο αφού το χρώμα στεγνώσει αυτό παραμένει στερεό. Το συνδετικό μέσο λέγεται και καρδιά του χρώματος.

Σαν υλικό φορέας για τα άλλα συστατικά του χρώματος , το συνδετικό μέσο πρέπει να εκπληρώνει τις πιο σημαντικές λειτουργίες.

H χημική σύσταση του συνδετικού μέσου καθορίζει τις ιδιότητες του χρώματος όπως π.χ.:

• Είδος στεγνώματος
• Ιδιότητες του στρώματος του χρώματος πως σκληρότητα ή γυαλάδα
• Αντοχή στις καιρικές συνθήκες
• Ελαστικότητα
• Πρόσφυση

Τα χρώματα περιγράφονται σύμφωνα με την φύση του συνδετικού μέσου.

Το ακρυλικό χρώμα περιέχει ακρύλιο για συνδετικό μέσο, το κυτταρινικο χρώμα περιέχει συνδετικό μέσο με κυτταρίνη.

Σαν υλικό φορέας για τα άλλα συστατικά του χρώματος , το συνδετικό μέσο πρέπει να εκπληρώνει τις πιό σημαντικές λειτουργίες.

Ορισμός

Τα χρώματα είναι υγρά υλικά με διάφορους βαθμούς ρευστότητας τα οποία με διάφορους τρόπους  απλώνονται στην προς βαφή επιφάνεια.
Μετά το στέγνωμα δημιουργούν ένα ομοιόμορφο στρώμα που έχει πρόσφυση με το κάτω στρώμα του υλικού – υπόστρωμα. Το στρώμα αυτό ονομάζεται «φιλμ» χρώματος.    

Το φιλμ χρώματος έχει δύο αποστολές:

• Την προστασία της επιφάνειας έναντι εξωτερικών διαβρωτικών παραγόντων όπως, η  υγρασία, ηλιακή ακτινοβολία, θερμοκρασία,  αλάτι, χημικά ,διαλυτικά, καύσιμα, κ.α.
• Τον καλλωπισμό της επιφάνειας με εξίσωση των διαφορών σε χρώμα, γυαλάδα και διάφορα οπτικά και χρωματικά εφφέ

Σε ότι έχει να κάνει με τις λειτουργίες προστασίας λέμε ότι έχουμε την «τεχνική αποστολή του χρώματος» και ότι έχει να κάνει με την οπτική λειτουργία με την «’αισθητική αποστολή του χρώματος»

Ορολογία Υλικών

Υπάρχουν διάφορες περιγραφές για τα προϊόντα τα οποία ονομάζονται με τον γενικό τίτλο «Υλικά και χρώματα». Στην συνέχεια αναφέρονται τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται για την βαφή των αυτοκινήτων.

Στα σχετικά videos παρατηρείτε πώς να αφαιρέσετε ή τουλάχιστον να εξαφανίσετε με μια βεντούζα ένα χτύπημα στην πλευρά του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας μια βεντούζα δημιουργείται υποπίεση (κενό) και έτσι θα μπορέσετε να τραβήξετε και να αφαιρέσετε, ή να επιδιορθώσετε τυχόν προσκρούσεις, ή  βαθουλώματα και χτυπήματα στο μπροστινό μέρος, στο πίσω μέρος, στον ουρανό και στον καπό του αυτοκινήτου σας τα οποία δεν έχουν απόξεση στο χρώμα.

Χαρακτηριστικά:

Ανθεκτικά και υψηλής αντοχής στην κρούση
Μέγιστο φορτίο: 15kg
Διάμετρος: περίπου 5.5cm / 2.17inch
Υλικό: ABS + καουτσούκ
Χρώμα: Πορτοκαλί / Μπλε

Πώς να χρησιμοποιήσετε:

1. Τοποθετήστε το Mighty Puller πάνω από το βαθούλωμα
2. Πιέστε τη λαβή στην κάτω θέση
3. Τραβήξτε ξανά τη λαβή
4. Η αναρρόφηση είναι πλέον ενεργοποιημένη και τώρα μπορείτε να τραβήξετε το βαθούλωμα προς τα έξω αρκετές φορές μέχρι η λαμαρίνα να επανέλθει  στην αρχική της κατάσταση.

Και μια σύγκριση από δύο διαφορετικές μάρκες ειδικού εξολκέα βαθουλωμάτων – τύπου βεντούζας. Στη σύγκριση θα δείτε ότι κάποια είναι σημαντικά καλύτερη από την άλλη.

και τέλος 2 links για το που θα τα βρείτε… στο ιντερνέτ

Το πορτοκαλί. Το μπλε.

Οι δομικές κόλλες κερδίζουν συνεχώς σε εφαρμογές χρήσης καθώς οι μηχανικοί τις χρησιμοποιούν σαν συγκολλητικό μέσο στα  ελαφριά υλικά αμαξώματος αφού συμβάλουν  στην επίτευξη μιας σταθερής συγκόλλησης  με  βελτιωμένη ακαμψία του αμαξώματος συνδυάζοντας  και άλλα οφέλη.

Σήμερα βλέπουμε την εφαρμογή δομικών συγκολλητικών υλικών συνολικού ύψους αρκετών μέτρων σε ορισμένα επιβατικά οχήματα σε σύγκριση με την ελάχιστη χρήση μόλις πριν από μερικά χρόνια.

Τα δομικά συγκολλητικά υλικά (κόλλες) χρησιμοποιούνται συνήθως σε συνδυασμό με μια παραδοσιακή τεχνική σύνδεσης καθώς σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν να χρησιμοποιούν λεπτότερα υλικά και λεπτότερους χάλυβες στην κατασκευή των αμαξωμάτων. Η μεθοδολογία των σημειακών συγκολλήσεων (πόντες)  σε αυτή την περίπτωση χρήσης λεπτότερων υλικών δεν είναι απαραιτήτως η καλύτερη επιλογή.

Για τον λόγο αυτό στο αμάξωμα  της Honda, Odyssey 2018 επιλέχτηκε ένας συνδυασμός σημειακών συγκολλήσεων και συγκολλητικών ουσιών, γνωστών και σαν κόλλες συγκόλλησης.  Το αμάξωμα του πολυμορφικού Odyssey 2018, με το χαρακτηριστικό ακρωνύμιο  BIW (Body-In-White)  αποτελείται από χάλυβες χαμηλής αντοχής σε ποσοστό 41%, συμπιεσμένους χάλυβες 7%, χάλυβες αντοχής 6%, χάλυβες υψηλής αντοχής 37%, χάλυβες με εξαιρετικά υψηλή αντοχής 8% και αλουμίνιο 1%.

Στο νέο αυτό αμάξωμα του  Odyssey  πέμπτης γενιάς η Honda  διπλασίασε την ποσότητα δομικών συγκολλητικών υλικών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Τα 44 μέτρα  κόλλας  επέτρεψαν στους μηχανικούς να αποφύγουν κατά 5 κιλά βάρους πρόσθετες αυλακώσεις και ενισχύσεις ενώ συνέβαλαν στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος κατά 10%.

Το αμάξωμα  και τα φύλλα του αμαξώματος που πρόκειται να συγκολληθούν φθάνουν σε μια μονάδα συναρμολόγησης που χρησιμοποιούνται συστήματα επεξεργασίας ψεκασμού καθαριστικών ουσιών στο μέταλλο για την απομάκρυνση των ελαίων κοπής και των άλλων υπολειμμάτων για μία καθαρή συγκόλληση.

Όμως αυτή η διαδικασία καθαρισμού μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα για τα μη σκληρυνθέντα συγκολλητικά υλικά. Αν οι κόλλες ξεπλυθούν από τα υλικά καθαρισμού  μειώνεται η αντοχή της σύνδεσης.

Σήμερα τα νέα υλικά συγκόλλησης ξεπερνούν αυτό το πρόβλημα με διαφορετικό ιξώδες και σημαντικά βελτιωμένες χημικές και μηχανικές αντοχές και θα συμβάλλουν στην ευρύτερη  χρήση των δομικών συγκολλητικών υλικών, σύμφωνα με τα συμπεράσματα  του συνεδρίου SMDI 2017 Great Designs in Steel στην Livonia, MI σχετικά με τον αυξανόμενο ρόλο της κόλλας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Πόσο όμως αυτά τα υλικά θα προβληματίσουν την επισκευή και συντήρηση του αμαξώματος αφού η εφαρμογή των νέων συγκολλητικών υλικών κόλλας  απαιτεί και νέες τεχνικές εργασίας και εξοπλισμού, ως προς τον καθαρισμό την επεξεργασία, την εφαρμογή και την σκλήρυνση; …το μέλλον θα δείξει.