Ο προμηθευτής συστημάτων ARaymond που προσφέρει θερμική διαχείριση για ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα περιλαμβάνει πλέον αισθητήρες θερμοκρασίας.

Τα συστήματα θερμικής διαχείρισης απαιτούν πρόσθετους αισθητήρες συστήματος ψύξης για ακριβή έλεγχο της θερμοκρασίας του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Σύμφωνα με την εταιρεία, η ARaymond δημιουργεί έναν ελαφρύ, ευαίσθητο αισθητήρα θερμοκρασίας που περικλείεται από πλαστικό για θερμικές εφαρμογές σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς βαρείς αισθητήρες που καλύπτονται από μέταλλο. Η ARaymond πουλάει επίσης τους αισθητήρες θερμοκρασίας της με ή χωρίς ταχυσυνδέσμου (Quick Connectors) για σωληνώσεις υγρών.

«Δημιουργήσαμε μια λύση αισθητήρα για τους πελάτες μας που θα βελτιώσει τη συνολική εμπειρία συναρμολόγησης τους», δήλωσε ο Florent Paviot, Business Developer στην ARaymond. «Η τεχνολογία αισθητήρων θα διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να αναπτύσσουν την τεχνολογία EV».

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο  του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού μέσα από τις στήλες παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών της εφημερίδας, σας δίνει πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο και την διάγνωση προβλημάτων του αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής εισαγωγής του αυτοκινήτου.  

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία ελέγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων. Οι σχετικές πληροφορίες αφορούν συγκεκριμένο κατασκευαστή, TOYOTA, αποτελούν όμως ένα γενικό οδηγό διάγνωσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για άλλα αυτοκίνητα.

Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

Γενικές πληροφορίες

Για τη συμμόρφωση με τους τρέχοντες και μελλοντικούς στόχους εκπομπών, η τεχνολογία διαχείρισης κινητήρα δεν επαναπαύεται ποτέ, καθώς κορυφαίοι κατασκευαστές εξαρτημάτων γνήσιου εξοπλισμού (OE), όπως η DENSO, συνεχίζουν να αναπτύσσουν πιο εξελιγμένους αισθητήρες για να ικανοποιούν τις ανάγκες των VM. Ως αποτέλεσμα, ο αξιόπιστος αισθητήρας οξυγόνου, που συνήθως αναφέρεται ως Λάμδα, έπρεπε να υποστηριχθεί με  την προσθήκη πολλών άλλων  αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων των  αισθητήρων αναλογίας αέρα/καυσίμου.

Παρόλο που και οι δύο αυτοί αισθητήρες εξυπηρετούν παρόμοιο σκοπό – να παρακολουθούν τα καυσαέρια και να κοινοποιούν αυτά τα δεδομένα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα του οχήματος (EMS), να βελτιστοποιούν το μείγμα καυσίμου και αέρα που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης του κινητήρα, καθώς και τον χρονισμό ανάφλεξης του κινητήρα κ.λπ. – ο αισθητήρας αναλογίας αέρα/καυσίμου παρέχει υψηλότερο επίπεδο ευαισθησίας από τον συμβατικό αισθητήρα οξυγόνου. Αυτό επιτρέπει στο EMS να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του κινητήρα με μεγαλύτερη ακρίβεια, γεγονός που επιτρέπει στο καύσιμο να καίει πιο αποτελεσματικά, παράγοντας επομένως χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και  αυξάνοντας την οικονομία καυσίμου του οχήματος.

Αυτή η διαφορά στην ευαισθησία μπορεί να αποδειχθεί από το γεγονός ότι ο αισθητήρας οξυγόνου παράγει ένα σήμα τάσης που αλλάζει ξαφνικά και στις δύο πλευρές του «Λόγου λάμδα» – που ορίζεται ως 14,7 μέρη αέρα προς ένα μέρος καυσίμου.
Tο οποίο είναι το πιο αποδοτικό μείγμα αέρα/καυσίμου για κινητήρα εσωτερικής καύσης – 0,8 volt αν το μείγμα είναι πολύ πλούσιο ή 0,2 volt αν είναι πολύ φτωχό.

Εικόνα1: τυπικό σήμα O2

Αντίθετα, το σήμα εξόδου ενός αισθητήρα αναλογίας αέρα/καυσίμου δεν είναι τάση, αλλά ρεύμα. Αυτό το ρεύμα, μετρημένο σε mA, αλλάζει αναλογικά με την ποσότητα οξυγόνου που απομένει στα καυσαέρια. Με άλλα λόγια, η ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα) μπορεί να καταλάβει, όχι μόνο εάν το μείγμα είναι πλούσιο ή φτωχό, αλλά μπορεί επίσης να καταλάβει με ακρίβεια πόσο.

Εικόνα 2: τυπικό σήμα A/F

Αυτή η ποσοτική μέτρηση επιτρέπει στο EMS να ανταποκρίνεται στις άμεσες απαιτήσεις μείγματος αέρα/καυσίμου του κινητήρα πιο γρήγορα και με ακρίβεια. Αυτό παρέχει μεγαλύτερο βαθμό ελέγχου στη διαδικασία καύσης, και ως αποτέλεσμα, η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά. Επίσης, σε περίπτωση ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας μπορεί να φτάσει σε έλεγχο κλειστού βρόχου πολύ πιο γρήγορα, γεγονός που μειώνει τις εκπομπές άκαυστων υδρογονανθράκων.

Εικόνα 3: αποτελεσματικότερη χρήση του καταλυτικού μετατροπέα

Είναι αυτονόητο ότι τα σήματα που παράγουν αυτοί οι δύο τύποι αισθητήρων είναι πολύ διαφορετικά μεταξύ τους, επομένως δεν μπορούν να ανταλλάσσονται. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές εκδοχές αισθητήρων αναλογίας αέρα/καυσίμου. Ορισμένες διαφορές είναι ορατές εξωτερικά, ενώ άλλες έχουν ηλεκτρονικές διαφορές, αλλά οι περισσότερες διαφορές κρύβονται στη σύνθεση της κεραμικής σύνθεσης ή στις προστατευτικές επικαλύψεις στα στοιχεία του αισθητήρα. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να επιλέγετε πάντα τις ίδιες ακριβώς αρχικές προδιαγραφές σχεδίασης, κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα αναλογίας αέρα/καυσίμου.

Εικόνα 4: γρήγορο «σβήσιμο λυχνίας» σημαίνει μεγάλη μείωση των εκπομπών ψυχρής εκκίνησης

Η DENSO είδε πρόσφατα μερικά παραδείγματα απομιμήσεων αισθητήρων που εμφανίζονται στην αγορά και οι εργαστηριακές δοκιμές και οι δοκιμές αυτών των προϊόντων στα οχήματα αποκάλυψαν πολύ χαμηλά επίπεδα απόδοσης και διάρκεια ζωής, καθώς και υπερβολική ενοποίηση εφαρμογών οχημάτων, που σίγουρα θα οδηγούσε σε πρόωρη αστοχία και επανεμφάνιση των προειδοποιητικών λυχνιών του κινητήρα στο ταμπλό, εάν τοποθετηθούν στο όχημα ενός πελάτη.

Πηγή: DENSO

Η μονάδα αισθητήρα ρεύματος (CSM) έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τις μπαταρίες από υπερτάσεις παρακολουθώντας το ρεύμα και τη θερμοκρασία. Η συμβατή με ASIL D μονάδα, βοηθά επίσης στον υπολογισμό της εμβέλειας παρακολουθώντας το ρεύμα που καταναλώνεται και βοηθά στην εύρεση μηχανικών δυσλειτουργιών.

Η εταιρεία λέει, «Για την υποστήριξη αυστηρών λειτουργικών απαιτήσεων ασφάλειας, το CSM διατίθεται ως αισθητήρας δύο καναλιών, που μετρά ανεξάρτητα το ρεύμα ενσωματώνοντας την τεχνολογία shunt και την τεχνολογία hall σε μια συμπαγή, ενιαία μονάδα». Παρέχει δεδομένα στο BMS μέσω μιας διεπαφής CAN.

Το CSM μπορεί να ενσωματωθεί σε μονάδα αποσύνδεσης μπαταρίας ή σε μια μπαταρία και μπορεί να βαθμονομηθεί έως 2.000 A.

Η μονάδα αισθητήρα ρεύματος υψηλής τάσης (CSM) παρέχει πληροφορίες για το ρεύμα και τη θερμοκρασία για να διατηρηθεί η μπαταρία ασφαλής και να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη αντοχή.

Η μονάδα αισθητήρα ρεύματος CSM υποστηρίζει πλήρως το ASIL D σε επίπεδο συστήματος

Η παραγωγή του CSM πρόκειται να ξεκινήσει εντός του 2022.

Το σύστημα αισθητήρα ανίχνευσης πρόσκρουσης μπαταρίας (BID) εντοπίζει τόσο τις προσκρούσεις χαμηλής ταχύτητας στο έδαφος όσο και τις εισβολές υψηλής ταχύτητας που επηρεάζουν την μπαταρία μέσω αισθητήρων πίεσης του Συστήματος Προστασίας Πεζών, και σωλήνων σιλικόνης γεμισμένους με αέρα στο κάτω μέρος της θήκης της μπαταρίας. Στη συνέχεια, το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό.

«Η χρονική διαφορά μεταξύ της άφιξης του σήματος στους δύο δορυφόρους πίεσης και στα δύο άκρα του σωλήνα καθιστά δυνατό τον υπολογισμό της περιοχής της πρόσκρουσης. Επιπλέον, το BID προσδιορίζει την περιοχή της ζημιάς, ώστε το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας να μπορεί να αδειάσει τις κυψέλες σε αυτήν την περιοχή για να αποτρέψει κάθε κίνδυνο πυρκαγιάς», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Continental Safety Engineering International, Johannes Clemm.

«Σε σύγκριση με την τρέχουσα μεταλλική προστασία δαπέδου, η λύση BID μπορεί να εξοικονομήσει έως και 50% του βάρους».

Source: Continental

Charged EVs | Continental launches new sensor systems for EV battery protection – Charged EVs

• Ο αναλυτής είναι αισθητήρας θέσης του ρότορα
• Η μονάδα ελέγχου του inverter χρειάζεται να ξέρει τη θέση του ρότορα έτσι ώστε να ενεργοποιεί το σωστό σετ τρανζίστορ IGBTs

Ρότορας Resolver (Photo Credits Bosch)

Στάτης Resolver  (Photo Credits Bosch)

Τι είναι ο αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης;

Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού (SAS) είναι τοποθετημένος στην κολόνα τιμονιού. Είναι βαθμονομημένος όταν είναι εγκατεστημένο για να πει στο σύστημα ADAS ότι το τιμόνι βρίσκεται στη θέση 12:00 και ότι οι μπροστινοί τροχοί δείχνουν ευθεία μπροστά. Μόλις βαθμονομηθεί, ο αισθητήρας αναφέρει τη γωνία διεύθυνσης, τον ρυθμό περιστροφής και το ποσοστό που εφαρμόζει ο οδηγός. Στην πραγματικότητα, σε πολλές περιπτώσεις, υπάρχει μια σειρά αισθητήρων στον αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης τιμονιού για τον προσδιορισμό όλων αυτών των δεδομένων.

DTC P0658: Τάση Νο.1 Τροφοδοσίας 5 V – Τροφοδοσία Πολύ Χαμηλή
DTC P0659: Τάση Νο.1 Τροφοδοσίας 5 V -Τροφοδοσία Πολύ Υψηλή

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P0658: Τάση Νο.1 Τροφοδοσίας 5 V – Τροφοδοσία Πολύ Χαμηλή
DTC P0659: Τάση Νο.1 Τροφοδοσίας 5 V -Τροφοδοσία Πολύ Υψηλή

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ο εγκέφαλος ECM παρέχει τάση τροφοδοσίας (5 V) στον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Χρησιμοποιώντας αυτή την τάση, ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου μετατρέπει την πίεση του καυσίμου στον κοινό κανόνα σε ένα ηλεκτρικό σήμα και το στέλνει στον εγκέφαλο ECM.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ FAIL-SAFE

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

Είναι τα συστήματα MAF καλύτερα από τα συστήματα πυκνότητας ταχύτητας;

Εάν σας αρέσει να επισκευάζετε τα αυτοκίνητα, τότε θα γνωρίζετε ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να κάψουν ένα μείγμα καυσίμου και αέρα για να λειτουργήσουν. Αυτό δημιουργεί μια μικρή περιορισμένη έκρηξη, η οποία ωθεί προς τα κάτω τα έμβολα, η οποία με τη σειρά της περιστρέφει έναν στροφαλοφόρο άξονα.

Ο εν λόγω άξονας περιστρέφει έπειτα το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου και μετά τους τροχούς σας. Αυτά τα στοιχεία, ωστόσο, πρέπει να μετρηθούν και να ελεγχθούν. Για το μείγμα αέρα / καυσίμου, η ποσότητα του αέρα καθορίζει πόση ισχύς πρόκειται να παραχθεί.

Χωρίς μέτρηση αέρα, η αναλογία καυσίμου και αέρα ενδέχεται δεν θα είναι η βέλτιστη. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα κακή απόδοση, κακή οικονομία καυσίμου ή και τα δύο.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου, το πιο συνηθισμένο σύστημα που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ροής αέρα είναι η πυκνότητα ταχύτητας μέσω ενός αισθητήρα πίεσης αέρα πολλαπλής (MAP) ή μέσω ενός αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). Λοιπόν, πώς διαφέρει η πυκνότητα ταχύτητας έναντι του MAF; Έχουν σημασία αυτές οι διαφορές;

Πυκνότητα Ταχύτητας

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

To Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ σας ενημερώνει: Εξειδικευμένη τεχνική πληροφόρηση για επαγγελματίες μηχανικούς και ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων

Όλα όσα θα θέλατε να ξέρετε για τα προβλήματα αλλά και την λύση τους, που εμφανίζει το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο κινητήρας, όταν η τάση της μπαταρία του αυτοκινήτου δεν είναι σωστή και η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα καταγράφει βλάβες με κωδικούς:

DTC P0571: Δεν ανταποκρίνεται ο κύριος αισθητήρας του διακόπτη των φώτων στοπ.

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση.
Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P0571 -> Δεν ανταποκρίνεται ο κύριος αισθητήρας του διακόπτη των φώτων στοπ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες, ώστε να λειτουργούν σωστά. Όσο πιο μοντέρνο και τεχνολογικά εξελιγμένο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερους αισθητήρες έχει. Κάθε οδηγός πρέπει να έχει τουλάχιστον μια βασική κατανόηση αυτών των αισθητήρων σε περίπτωση που χρειαστεί να τον αντικαταστήσει ή να τον επισκευάσει στο μέλλον.

Εάν είστε ένας από τους ατυχείς ιδιοκτήτες οχημάτων που δεν έχουν ιδέα για το ποιοι είναι αυτοί οι αισθητήρες, κάντε στον εαυτό σας χάρη αναγνωρίζοντας αυτούς που αναφέρονται στο Philkotse.com:

1. Αισθητήρας Στροφών Κινητήρα

Ο αισθητήρας στροφών του κινητήρα είναι υπεύθυνος για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σας. Την μετρά και την εμφανίζει σε RPM. Ο στροφαλοφόρος άξονας ελέγχει το χρονισμό καθώς και τον ψεκασμό καυσίμου του κινητήρα.