Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, (Οι σχετικοί DTC αφορούν κωδικό κατασκευαστή – TOYOTA) είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία ελέγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

Γενικές πληροφορίες

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM ελέγχει την συγκέντρωση του μονοξείδιου του άνθρακα CO και των υδρογονανθράκων HC στα καυσαέρια της εξάτμισης. Με την βοήθεια των αισθητήρων οξυγόνου αντιλαμβάνεται την ποσότητα του οξυγόνου των καυσαερίων και ρυθμίζει το μίγμα καυσίμου του κινητήρα. Η ποιότητα των καυσαερίων εξαρτάται από την αναλογία του μίγματος αέρα καυσίμου και μπορεί να επηρεασθεί από δυσλειτουργίες του κινητήρα. Ένας διαγνωστικός έλεγχος των καυσαερίων μπορεί να προσδιορίσει τις δυσλειτουργίες αυτές.

Διαγνωστικός έλεγχος   

Το 2015, η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) ενέκρινε τα δύο πρώτα νομοθετικά κείμενα που αποσκοπούσαν στην εφαρμογή της νέας διαδικασίας δοκιμών για τις εκπομπές καυσαερίων σε πραγματική οδήγηση (RDE) για τη μέτρηση των εκπομπών των οχημάτων.

Δύο ακόμη νομοθετικά πακέτα βρίσκονται σε εξέλιξη για την ολοκλήρωση του σχεδίου. Ο στόχος είναι να καθοριστεί μια πιο αντιπροσωπευτική δοκιμή ρύπανσης για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά).

Η δοκιμή RDE τέθηκε σε ισχύ το 2017. Θα ισχύει για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα μέχρι τις αρχές του 2021 και για όλα τα νέα φορτηγά μέχρι τις αρχές του 2022.

Η νέα διαδικασία θα συμπληρώσει την τρέχουσα εργαστηριακή πιστοποίηση των οχημάτων με δοκιμές σε πραγματικές οδικές συνθήκες.

Οι συνθήκες δοκιμής RDE έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι αντιπροσωπευτικές των συνθηκών οδήγησης που συνήθως συναντώνται στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Μια σειρά οριακών συνθηκών υιοθετήθηκε για να αποκλείσει ορισμένους τύπους συνθηκών. Δεν υπάρχουν ποσοτικά στοιχεία για την εκτίμηση του ποσοστού των συμβάντων οδήγησης σε πραγματικό χρόνο που θα συμπεριληφθούν στις δοκιμές RDE.

Τα όρια εκπομπών RDE NOX για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα θα μειωθεί στα 120 mg / km

• Τα όρια εκπομπών NOx  Euro 6 θα περιοριστούν στα 80 mg / km
• το τελικό CF των1.5 στις αρχές Ιανουαρίου 2020 για τους νέους τύπους και την 1η Ιανουαρίου 2021 όλοι οι τύποι.

Τα όρια RDE είναι αυστηρότερα για τα βενζινοκίνητα οχήματα, με όριο εκπομπών NOX Euro 6 τα 60 mg / km (δεν φαίνεται στο σχήμα 1).