«Οι κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις για την παραγωγή και τον έλεγχο αυτού του επιπέδου ηλεκτρικής ενέργειας για ένα μόνο αξεσουάρ οχήματος», δήλωσε ο Tom Stoltz, επικεφαλής μηχανικός, συστημάτων 48V, στην επιχείρηση eMobility της Eaton. «Η μονάδα ελέγχου μας τους βοηθά να ξεπεράσουν αυτές τις προκλήσεις και επιτρέπει την ηλεκτρική ενσωμάτωση στην τήρηση μελλοντικών κανονισμών για εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές οξειδίου του αζώτου».

Ο αερόψυκτος ελεγκτής θερμαντήρα ηλεκτρικού καταλύτη αποτελεί μέρος του ευρύτερου χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών συστημάτων 48V της Eaton, το οποίο περιέχει αρκετές τεχνολογίες που επιτρέπουν στους κατασκευαστές να ενσωματώνουν αρχιτεκτονικές 48V σε οχήματα επόμενης γενιάς. Η οικογένεια ηλεκτρονικών ελεγκτών ισχύος ηλεκτρικών θερμαντήρων της Eaton αναπτύσσεται για λύσεις ισχύος μεταξύ 2 kW και 15 kW και λειτουργούν με μέγιστη απόδοση έως και 99%. Ο ελεγκτής έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει εντολές ισχύος από το σύστημα μετεπεξεργασίας, να παρέχει δυνατότητες soft start και soft-stop για να βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου τάσης του συστήματος και διαγνωστική ανάδραση του θερμαντικού στοιχείου.

«Ο ελεγκτής θερμαντήρα καταλύτη μετεπεξεργασίας περιέχει όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά ισχύος για την ομαλή παροχή ισχύος στο θερμαντήρα και για να διασφαλίσει ότι το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος παραμένει σταθερό κατά τη λειτουργία του θερμαντήρα», πρόσθεσε ο Stoltz.

Automotive Powertrain Technology International

Σημαντικά είναι τα ευρήματα των ελέγχων, που διενήργησαν το εννεάμηνο του 2019 οι τελωνειακές υπηρεσίες της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, για τη νόμιμη κατοχή και κυκλοφορία οχημάτων και συγκεκριμένα για τη διαφύλαξη των δασμοφορολογικών επιβαρύνσεων και του ειδικού τέλους ταξινόμησης.

Συγκεκριμένα:

• Έλεγχοι: 4.194
• Παραβάσεις: 1.001

Σε έλεγχο, που διενεργήσαν υπάλληλοι του Ά Τελωνείου Θεσσαλονίκης για την εφαρμογή της νομοθεσίας περί προσωρινής εισαγωγής οχημάτων με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα, σε υπαίθρια επιχείρηση, που έχει ως αντικείμενο εργασιών, Εμπορία – Πάρκινγκ – Σέρβις – Επισκευές, στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, εντόπισαν σταθμευμένα είκοσι επτά (27) αυτοκίνητα, που έφεραν ξένες πινακίδες.
Τα αυτοκίνητα δεσμεύθηκαν και από τον έλεγχο που ακολούθησε διαπιστώθηκαν:

Σε δεκαεπτά (17) περιπτώσεις, παραβάσεις της σχετικής νομοθεσίας (δ. 247/88, Ν. 2960/01), ενώ εκκρεμεί ο έλεγχος για επτά (7) οχήματα.

Για τα οχήματα, που διαπιστώθηκε παράβαση, συντάχθηκε Έκθεση Ελέγχου, η οποία διαβιβάστηκε στο Δικαστικό Τμήμα του Τελωνείου για τον καταλογισμό και την είσπραξη των προβλεπόμενων προστίμων.

Παράλληλα οργανώνονται τελωνειακές επιχειρήσεις, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Σχεδίου της ΑΑΔΕ και εξειδικευμένες δράσεις στους τομείς αυτούς και συγκεκριμένα:

Πραγματοποιήθηκε τελωνειακή επιχείρηση για εντοπισμό αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες, που δεν πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις κατοχής και κυκλοφορίας στην Ελλάδα.

Η επιχείρηση σχεδιάστηκε να υλοποιηθεί στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) και βασίστηκε σε πραγματοποίηση αιφνιδιαστικών ελέγχων σε σημεία που είχαν προεπιλεγεί από τους αρμόδιους ελεγκτές με στόχο την μεγιστοποίηση των αποτελεσμάτων της επιχείρησης.

Συνολικά ελέχθησαν 76 οχήματα, εντοπίστηκαν έως τώρα 10 παραβάσεις και εκκρεμούν να ολοκληρωθούν 2 έλεγχοι, ενώ έχουν δεσμευτεί 6 αυτοκίνητα

Το 2015, η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) ενέκρινε τα δύο πρώτα νομοθετικά κείμενα που αποσκοπούσαν στην εφαρμογή της νέας διαδικασίας δοκιμών για τις εκπομπές καυσαερίων σε πραγματική οδήγηση (RDE) για τη μέτρηση των εκπομπών των οχημάτων.

Δύο ακόμη νομοθετικά πακέτα βρίσκονται σε εξέλιξη για την ολοκλήρωση του σχεδίου. Ο στόχος είναι να καθοριστεί μια πιο αντιπροσωπευτική δοκιμή ρύπανσης για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά).

Η δοκιμή RDE τέθηκε σε ισχύ το 2017. Θα ισχύει για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα μέχρι τις αρχές του 2021 και για όλα τα νέα φορτηγά μέχρι τις αρχές του 2022.

Η νέα διαδικασία θα συμπληρώσει την τρέχουσα εργαστηριακή πιστοποίηση των οχημάτων με δοκιμές σε πραγματικές οδικές συνθήκες.

Οι συνθήκες δοκιμής RDE έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι αντιπροσωπευτικές των συνθηκών οδήγησης που συνήθως συναντώνται στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Μια σειρά οριακών συνθηκών υιοθετήθηκε για να αποκλείσει ορισμένους τύπους συνθηκών. Δεν υπάρχουν ποσοτικά στοιχεία για την εκτίμηση του ποσοστού των συμβάντων οδήγησης σε πραγματικό χρόνο που θα συμπεριληφθούν στις δοκιμές RDE.

Τα όρια εκπομπών RDE NOX για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα θα μειωθεί στα 120 mg / km

• Τα όρια εκπομπών NOx  Euro 6 θα περιοριστούν στα 80 mg / km
• το τελικό CF των1.5 στις αρχές Ιανουαρίου 2020 για τους νέους τύπους και την 1η Ιανουαρίου 2021 όλοι οι τύποι.

Τα όρια RDE είναι αυστηρότερα για τα βενζινοκίνητα οχήματα, με όριο εκπομπών NOX Euro 6 τα 60 mg / km (δεν φαίνεται στο σχήμα 1).

Μόνον οι γνώσεις σας και μία λογική προσέγγιση θα επιτρέψει τον εντοπισμό της αιτίας που δημιουργεί τον πρόβλημα. Για διάγνωση υψηλής τεχνικής, δεν πρέπει να υποθέσουμε ότι το πρόβλημα και οι αιτίες συνδέονται άμεσα. Το αυτοκίνητο είναι το σύνολο κάποιων συστημάτων και σαν σύνολο πρέπει να σκεφτόμαστε ολόκληρο το κάθε ξεχωριστό υποσύστημα και να γνωρίζουμε πως τα εξωτερικά εξαρτήματα μπορούν να παρεμβάλλονται με το στοιχείο που σχετίζεται με το πρόβλημα.

Η σημασία της διάγνωσης

Η διάγνωση είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο στο σημερινό συνεργείο. Γρήγορη, ακριβής διάγνωση μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα τόσο για τον πελάτη όσο και στο Συνεργείο.
Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει μερικά από τα οφέλη της καλής διάγνωσης για τα τρία ενδιαφερόμενα μέρη επισκευής αυτοκινήτων. Η διάγνωση είναι μια εξαιρετικά σημαντική εργασία σήμερα στο Συνεργείο..

Για παράδειγμα, εάν πάρουμε τα εξωτερικά εξαρτήματα της πλευράς του κινητήρα, τα οποία μπορούν να παρεμβάλλονται αυτά είναι:

• Εξαρτήματα των συστημάτων εκκίνησης, φόρτισης, ψύξης, διεύθυνσης (Εναλλάκτης, μίζα, αντλία νερού, αντλία τιμονιού, κλπ.)
• Συμπλέκτης
• Κιβώτιο ταχυτήτων
• Κινητήρας και μετάδοση κίνησης προς το κιβώτιο
• Φρένα

Ένα πρόβλημα για “έλλειψη ισχύος” ή για “μεγάλη  κατανάλωση καυσίμου” μπορεί να προκαλείται από μία βλάβη των Φρένων (κολλημένη δαγκάνα φρένων!).

Μία “Κατάσταση αδυναμίας εκκίνησης” μπορεί να προκαλείται από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (βλάβη εμπλοκής).

Ένα σύμπτωμα “ο κινητήρας πηδά” μπορεί να προκαλείται από μία σημαντική ρύθμιση τζόγου δοντιών μέσα στο διαφορικό

Ο τεχνικός θα πρέπει να έχει έναν τρόπο λογικής προσέγγισης και θα πρέπει να ρωτά τις ανάλογες ερωτήσεις στον πελάτη:

Τι – What

Πότε -When

Πού – Where

Πώς – How

Οι παραπάνω είναι λέξεις κλειδιά που ο τεχνίτης θα πρέπει να ρωτά τον πελάτη.

Αυτό το άρθρο μπορεί να αναπτύξει όλα τα βήματα της διάγνωσης μίας βλάβης και να δώσει κάποιες κατευθύνσεις στον τεχνικό, για το πώς να διαγνώσει μία σύνθετη βλάβη. Δεν θα δώσει λύση για κάθε προβληματισμό αλλά θα δώσει μία καθοδήγηση για το πώς να εργαστεί κάποιος αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας όλα τα εργαλεία & τις εφαρμογές που διατίθενται από την πλευρά του κάθε κατασκευαστή για τη διάγνωση.

Αυτό είναι ο λάθος τρόπος

Κακή ή απρόσεκτη διάγνωση μπορεί να έχει ακριβώς το αντίθετο αποτέλεσμα.

Τα αποτέλεσμα της κακής διάγνωσης

1. Πριν τη διάγνωση

Τα συστήματα διαχείρισης του κινητήρα γίνονται όλο και πιο σύνθετα. Είναι αναγκαίο για όλη τη διάγνωση βλαβών να γίνεται εντοπισμός μεθοδικά. Η διάγνωση απαιτεί να συνυπάρχουν οι τρεις παρακάτω συντελεστές:

• Γνώση της διαχείρισης του κινητήρα
• Ικανότητα ανάλυσης
• Εμπειρία & γνώση βλαβών

2. Γνώση της διαχείρισης του κινητήρα

Μία ικανοποιητική γνώση της διαχείρισης του κινητήρα είναι σημαντική για να πραγματοποιηθεί μία ακριβής διάγνωση. Η γνώση αυτή θα σας οδηγήσει και ίσως, να σας δώσει κάποιες συμβουλές ή κάποιες ιδέες για την αιτία του προβληματισμού.

3. Μεθοδολογία ελέγχου και διάγνωσης

• Πώς να χρησιμοποιείτε το Διαγνωστικό
• Διαδικασίες επιθεώρησης και μεθοδολογίες διάγνωσης
• Έλεγχοι εξαρτημάτων    

4. Ικανότητα διάγνωσης βλαβών

Η ικανότητα να κάνετε αποτελεσματική διάγνωση είναι ένας συνδυασμός εμπειρίας και λογικής προσέγγισης για την επίλυση ενός προβλήματος.

Κατανόηση του συμπτώματος

Είναι αναγκαίο να λαμβάνετε τη μέγιστη πληροφόρηση από τον πελάτη, προκειμένου να αποκλείσετε όσο το δυνατό περισσότερο τα καλά εξαρτήματα.

Όταν ακούτε έναν πελάτη, φροντίστε να:

• Ακούτε τον πελάτη
• Μιλάτε την ίδια γλώσσα όπως ο πελάτης

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ
«το αυτοκίνητό μου δεν ξεκινά» σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν έχει καύση ή σημαίνει ότι το σύστημα εκκίνησης δεν λειτουργεί;

5. Ανεύρεση της αιτίας

Η αιτία του προβληματισμού μπορεί να εντοπιστεί ή να προσδιοριστεί με βάση την πληροφόρηση του πελάτη.

1. Ελέγξτε όλα τα στοιχεία, με προτεραιότητα, από τον πίνακα των συμπτωμάτων που προκαλούν τον προβληματισμό (σύμπτωμα)
2. Αφήστε κατά μέρος στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με το σύμπτωμα και κρατήστε εκείνα τα οποία κατά πάσα πιθανότητα είναι η αιτία του προβληματισμού.
3. Ελέγξτε κυκλώματα, ανταλλακτικά ξεχωριστά

Αυτή η ενότητα είναι πολύ σημαντική και για κάθε ενεργοποιητή, θα πρέπει να γνωρίζετε ποίοι είναι οι σχετικοί εξαρτώμενοι αισθητήρες.

6. Βάση δεδομένων περασμένων προβλημάτων

Μετά από κάθε διάγνωση βλαβών, είναι σημαντικό να κρατήσετε και να αποθηκεύσετε, αποτελέσματα από προηγούμενες διαγνώσεις. Αυτό μπορεί να σας βοηθήσει αργότερα οποτεδήποτε εμφανιστεί μία παρόμοια περίπτωση.

Μην διστάσετε επίσης να μοιραστείτε με άλλους Υπεύθυνους εκπαιδευτές ή να χρησιμοποιήσετε βοηθητικά εργαλεία ώστε με την εμπειρία σας να λύσετε το πρόβλημα.

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού έχει εγκαινιάσει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για τον οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. www.tosynergeio.gr/eobd

Ροή εργασίας

Στα επισκευαστικά εγχειρίδια υπάρχουν Πίνακες Ροής Εργασίας για να σας οδηγήσουν από την “Έναρξη Επιθεώρησης” μέχρι το “Τέλος Επιθεώρησης”. Ακολουθώντας αυτή τη βήμα προς βήμα διαδικασία του ESM, θα πρέπει να ολοκληρώσετε τη διάγνωσή σας και να εντοπίσετε τη βλάβη πολύ πιο γρήγορα.

7. Έλεγχος

Βήμα 1 – Λάβετε πληροφορίες για το σύμπτωμα

Το σύστημα υδραυλικής  υποβοήθησης  με έλεγχο της δύναμης περιστροφής υποβοήθησης της  υδραυλικής βαλβίδας της κολώνας του τιμονιού  αποτελεί μία εφαρμοσμένη τεχνολογία από το 1988 όπου η   Ford  παρουσίασε το Variable-Assist Power Steering  (VAPS), το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Lincoln Continental.

Το σύστημα μεταβλητής υποβοήθησης με την εξέλιξη της τεχνολογίας και την εφαρμογή των ηλεκτρονικών αποτέλεσε μία οικονομική και αξιόπιστη λύση για διάφορους κατασκευαστές.

Το σύστημα SSPS εργάζεται όπως τα συμβατικά υδραυλικά συστήματα υποβοήθησης. Πλην όμως  εδώ η δύναμη της υποβοήθησης ελέγχεται ηλεκτρομαγνητικά  και αυξάνεται ή μειώνεται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος οπότε ανάλογος είναι και ο έλεγχος της δύναμης περιστροφής της κολώνας του τιμονιού.

Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στο σήμα εισόδου, την ταχύτητα οχήματος,  που αποστέλλεται από τη ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης κινητήρα  στη ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια η μονάδα SSPS βάσει αυτού του σήματος προσδιορίζει την επιθυμητή υδραυλική υποβοήθηση και ανάλογα ελέγχει τη σωληνοειδή βαλβίδα με ένα σήμα διαμόρφωσης πλάτους παλμού. Η ένταση του ρεύματος που διαρρέει τη σωληνοειδή βαλβίδα κυμαίνεται από 0 έως 3 Α.

Σχηματική διάταξη εξαρτημάτων

1. Διάταξη Κρεμαγιέρας
2. Αντλία Υδραυλικού Τιμονιού
3. Δοχείο Υγρών Υδραυλικού Τιμονιού
4. Πρίζα διάγνωσης
5. Προειδοποιητική Λυχνία
6. Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου EBCM
7. Μονάδα Ελέγχου SSPS
8. Σώμα Σωληνοειδούς Βαλβίδας

Όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι μηδενική, η ένταση του ρεύματος που διαρρέει τη σωληνοειδή βαλβίδα είναι μηδενική. Η σωληνοειδής βαλβίδα του ενεργοποιητή SSPS, δε βοηθά στην παρεχόμενη μεταβολή της παροχής και της πίεσης του λιπαντικού  η οποία καθορίζεται μόνο από την ακρίβεια ελέγχου δύναμης της ράβδου στρέψης και της αντλίας. Το υδραυλικό υγρό ρέει μέσα από τη βαλβίδα στην κολώνα του τιμονιού, ώστε το σύστημα να  παρέχει τη μέγιστη υποβοήθηση προκειμένου να υπάρχει ευκολία στην αλλαγή πορείας, τους ελιγμούς, τη στάθμευση κλπ.

Όσο η ταχύτητα του οχήματος αυξάνεται, η ένταση του ρεύματος που διαρρέει τη σωληνοειδή βαλβίδα αυξάνεται ελεγχόμενα από τη ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του υδραυλικού τιμονιού SSPS, από τα 0 έως και τα 3Α. Η αυξανόμενη ένταση του ρεύματος μαγνητίζει τους δύο πόλους,  τον εσωτερικό και τον εξωτερικό με αποτέλεσμα αυτοί να έλκονται, και να δυσκολεύουν μ’ αυτόν τον τρόπο την κίνηση περιστροφής της πυξίδας του τιμονιού. Αυτό μειώνει την υποβοήθηση που ασκείται στην πυξίδα του τιμονιού, ώστε το τιμόνι να γίνεται πιο σκληρό και να αυξάνεται η σταθερότητα και η κατευθυντικότητα του οχήματος.

Σημείωση

	Εκτός από τη σωληνοειδή βαλβίδα (ενεργοποιητή) και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου SSPS, ο σχεδιασμός του συστήματος SSPS είναι κατά βάση ίδιος με αυτόν των συμβατικών συστημάτων υποβοήθησης.

Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου SSPS

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου SSPS είναι τοποθετημένη στην κολώνα του τιμονιού και συγκρίνει συνεχώς την τρέχουσα τιμή του ρεύματος που ασκείται στη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βαλβίδα του ενεργοποιητή SSPS, με την ιδανική τιμή ρεύματος που υπολογίζεται βάσει της ταχύτητας του οχήματος και πραγματοποιεί διορθώσεις. Η ταχύτητα του οχήματος λαμβάνεται από την ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης κινητήρα.

Σχήμα: Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου SSPS είναι τοποθετημένη στην κολώνα του τιμονιού

Ενεργοποιητής Συστήματος SSPS

Ο ενεργοποιητής SSPS είναι τοποθετημένος πάνω στην κρεμαγιέρα. Στο εσωτερικό του ενεργοποιητή υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Πάνω από αυτή τη βαλβίδα είναι τοποθετημένοι δυο μαγνητικοί πόλοι, ο εσωτερικός κι ο εξωτερικός, Ο εσωτερικός μαγνητικός πόλος είναι σε εμπλοκή με τον άξονα του πινιόν, ενώ ο εξωτερικός με το πινιόν. Η ευαισθησία του τιμονιού ποικίλλει ανάλογα με την ηλεκτρομαγνητική δύναμη που ασκείται στους πόλους από τη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Τους καλοκαιρινούς μήνες η συσσώρευση σκόνης και μόλυνσης στο παρμπρίζ αποτελούν μόνιμο φαινόμενο. Προκειμένου να μην επηρεαστεί η ορατότητα, οι υαλοκαθαριστήρες πρέπει να ελεγχθούν για να διαπιστωθεί ότι λειτουργούν σωστά. Αν το λάστιχο δεν είναι το κατάλληλο , απαιτείται αλλαγή. Επίσης, αφού καθαριστεί το παρμπρίζ εσωτερικά–εξωτερικά, συστήνεται να εφαρμοστεί το σετ περιποίησης μόνιμης προστασίας Nano Car Glass Sealant Set.

2. Κλιματισμός

Εαν δεν έχει πραγματοποιηθεί την άνοιξη έλεγχος του συστήματος a/c , συστήνεται να αλλαχτεί το φίλτρο καμπίνας .

Σημείωση: Ειδικά σε περίπτωση αλλεργιών, το σύστημα κλιματισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένο απο βακτήρια και μούχλα KLIMA FRESH.

3. Κινητήρας

Πρωταρχικό βήμα με το άνοιγμα του καπό είναι ο πλήρης έλεγχος όλων των σωλήνων και κολλάρων για ραγίσματα. Στην συνέχεια ελέγχονται τα υγρά φρένων, η μπαταρία καθώς και το λιπαντικό κινητήρα αν χρειάζεται να συμπληρωθεί.

Σημείωση: Αν πραγματοποιηθεί αλλαγή λαδιού , προτείνεται ολοκληρωτικός εσωτερικός καθαρισμός του συστήματος λίπανσης Engine Flush.

Το νέο λιπαντικό ενισχύεται με το Oil Booster ή Nano Engine Protect & Seal. Το επόμενο σημείο ελέγχου είναι το υγρό ψυγείου που θα πρέπει είτε να αντικατασταθεί είτε να αναπληρωθεί.

Σημείωση: Το Radiator conditioner ειναι ιδανικό για έξτρα προστασία.

4. Σύστημα Καυσίμου

Ειδικά τα μακρινά ταξίδια είναι ένας καλός λόγος για να μην παραβλεφθεί αυτό το σημείο του αυτοκινήτου. Για την αφαίρεση της μόλυνσης και υγρασίας απο ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, ενδείκνυνται τα ειδικά προϊόντα μας για βενζινοκινητήρες Fuel Line Cleaner και πετρελαιοκινητήρες Diesel System Cleaner.

Σημείωση: Ενας καθαρισμός του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων OXICAT εξασφαλίζει έξτρα προστασία.

5. Ελαστικά

Το τελευταίο σημείο ελέγχου είναι τα λάστιχα (συμπεριλαμβανομένης της ρεζέρβας). Είναι σημαντικό να έλεγχεται το βάθος πέλματος το οποίο δεν πρέπει να να είναι λιγότερο απο 4χιλ. Επίσης, συνιστάται ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών.