Όλα όσα θα θέλατε να ξέρετε για τα προβλήματα που εμφανίζει ο κινητήρας αλλά και την λύση τους, όταν υπάρχει πρόβλημα στην Βαλβίδα EGR και η ηλεκτρονική μονάδα διαχείριση του κινητήρα καταγράφει βλάβη με κωδικό:

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά;

Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, (Οι σχετικοί DTC αφορούν κωδικό κατασκευαστή – TOYOTA) είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία ελέγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P1461: Η θέση της βαλβίδας EGR βρίσκεται εκτός κλίμακας

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Σχήμα:1

Σχήμα: 2

Σχήμα: 3

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο  του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, (Οι σχετικοί DTC αφορούν κωδικό κατασκευαστή – TOYOTA) είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία ελέγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο,  επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P1349: Βραχυκύκλωμα με το Β+ στο Κύκλωμα του Ρελέ Προθέρμανσης
DTC P1350: Υπάρχει Ανοικτό Κύκλωμα, ή Βραχυκύκλωμα με την Γείωση GND στο Κύκλωμα Ρελέ Προθέρμανσης
DTC P1351: Έλεγχος Λειτουργίας του Ρελέ Προθέρμανσης (Ρελέ Ανοικτό)
DTC P1352: Έλεγχος Λειτουργίας του Ρελέ Προθέρμανσης (Ρελέ Κλειστό)

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Οι προθερμαντήρες λειτουργούν για να βελτιώσουν την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα και για να εμποδίσουν την επιδείνωση της απόδοσης του ελέγχου των εκπομπών ρύπων. Ο προθερμαντήρας ελέγχεται από το ρελέ του προθερμαντήρα, το οποίο ελέγχεται από τον εγκέφαλο ECM με παραμέτρους:
• Χρόνος Προθέρμανσης
• Χρόνος Μετά την Προθέρμανση
• Λειτουργία της ενδεικτικής λυχνίας προθέρμανσης
• Διάγνωση λειτουργίας (Ρελέ προθερμαντήρα)

Το ρελέ των προθερμαντήρων παρέχει την τροφοδοσία λειτουργίας για να ενεργοποιήσει τους προθερμαντήρες καθώς επίσης και την τροφοδοσία για την λειτουργία διάγνωσης των προθερμαντήρων (βραχυκύκλωμα κ.λ.π.)

Προθέρμανση
α) Αυτή διαρκεί όσο η ενδεικτική λυχνία προθέρμανσης είναι αναμμένη και εξαρτάται από την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα και από την τάση της μπαταρίας.

Παράδειγμα
Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα   
Μικρότερη από 5°C (41°F)
Χρόνος Προθέρμανσης
5 δευτ. ή περισσότερο

β) Μετά το σβήσιμο της λυχνίας
Εάν η μίζα είναι ενεργοποιημένη και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα είναι μικρότερη από 9°C (78.2°F), οι προθερμαντήρες είναι ενεργοποιημένοι για ολόκληρο το διάστημα όπου η μίζα βρίσκεται σε λειτουργία, το οποίο περιορίζεται σε 1 min.

γ) Μετά την προθέρμανση
Η λειτουργία μετά την προθέρμανση αρχίζει όταν ο κινητήρας ξεκινά. Ο χρόνος θέρμανσης μετά την προθέρμανση εξαρτάται από την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα.

Παράδειγμα σε Toyota

• Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα: Μικρότερη από 40°C (104°F) -> Χρόνος Προθέρμανσης: 5 min.
• Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα: 45°C (113°F) ή περισσότερο -> Χρόνος Προθέρμανσης: 0 min.

Σχήμα: Διάγραμμα λειτουργίας προθέρμανσης

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ FAIL-SAFE

Σχήμα: Ηλεκτρικό διάγραμμα προθερμαντήρων

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

DTC P1169: Πιεζοηλεκτρική Τάση του Μετατροπέα DC / DC
Πολύ Χαμηλή, Πιεζοηλεκτρική Τάση Πολύ Υψηλή

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο  του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών.

Βρήκατε τον κωδικό και μετά;

Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης;

Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, (Ο DTC P1169 αφορά ειδικό κωδικό κατασκευαστή – TOYOTA) είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία ελέγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P1169:  Πιεζοηλεκτρική Τάση του Μετατροπέα DC/DC
Πολύ Χαμηλή, Πιεζοηλεκτρική Τάση Πολύ Υψηλή

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ο μετατροπέας DC/DC που βρίσκεται ενσωματωμένος μέσα στον εγκέφαλο ECM ενισχύει την τάση της μπαταρίας (+12 V) σε 70 V για να ενεργοποιήσει το πιεζοηλεκτρικό μπεκ ψεκασμού.
Ο εγκέφαλος ECM ελέγχει συνέχεια την ενισχυμένη τάση. Εάν η ενισχυμένη τάση αποκλίνει από την κανονική κλίμακα, ο εγκέφαλος ECM προσδιορίζει ότι ο μετατροπέας DC/DC δυσλειτουργεί.

Σχήμα: Η κυματομορφή μεταξύ των ακροδεκτών #10 έως #40 και PINJ1 έως PINJ4 των φις του εγκεφάλου ECM με τον κινητήρα στο ρελαντί.

Μέτρα ασφαλείας

• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε τον σωλήνα ψεκασμού. Αντικαταστήστε τον με έναν καινούργιο.
• Μην ξαναχρησιμοποιήσετε την έδρα του ακροφύσιου. Εάν έχετε αφαιρέσει το μπεκ, πρέπει να αντικαταστήσετε την έδρα του ακροφύσιου του μπεκ με καινούργια.
• Το μπεκ ελέγχεται με μία τάση των +/- 70 V.
• Βεβαιωθείτε ότι έχετε συνδέσει τα μπεκ σωστά για να αποφύγετε δυσλειτουργίες των μπεκ.
• Ποτέ μην χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε πηγή τροφοδοσίας ρεύματος για το Πιεζοηλεκτρικό μπεκ εκτός από αυτήν του εγκεφάλου ECM.
• Ποτέ μην εφαρμόσετε τάση στο μπεκ ενώ αυτό δεν είναι γειωμένο με το αμάξωμα.
• Μην αποσυναρμολογήσετε το μπεκ.
• Μην χρησιμοποιήσετε μηχάνημα καθαρισμού με υπερήχους για να καθαρίσετε το μπεκ.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ FAIL-SAFE

Σχήμα: Ηλεκτρικό διάγραμμα κεντρικού Ρελέ EFI με ECM.

Σχήμα: Ηλεκτρικό διάγραμμα Μπεκ ψεκασμού με ECM.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

1. Ρωγμές σωλήνα εισαγωγής προκαλώντας τη μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας ασφαλείας και απώλεια ισχύος.
2. Η αντλία λαδιού δεν θα γεμίσει εάν το λάδι αδειάσει για περισσότερο από 10 λεπτά, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική βλάβη του κινητήρα.
3. Η βλάβη του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα χωρίς προειδοποιήσεις
4. Αποτυχία EGR
5. Πρόβλημα υγρού εξάτμισης Diesel

Τώρα λοιπόν που γνωρίζουμε ποια είναι τα πιθανά προβλήματα στο 3.2, ας εξετάσουμε κάθε πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες για να δούμε πώς αναπτύσσεται το πρόβλημα και πώς μπορεί να επιλυθεί. Η αντλία λαδιού όχι η αρχική αφού αφεθεί να αποστραγγίσει το λάδι του κινητήρα για περισσότερο από 10 λεπτά, δεν είναι πρόβλημα, αλλά κάτι που ως Μηχανικός Ford Ranger πρέπει να γνωρίζετε εάν πρόκειται να κάνετε αλλαγές λαδιού μεταξύ των διαστημάτων σέρβις.

Ας εξετάσουμε κάθε ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες τώρα.

Προβλήματα κινητήρα ντίζελ κυλίνδρου Ford Ranger 5

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

DTC P0562: Η τιμή της τάσης της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή
DTC P0563: Η τιμή της τάσης της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή

Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό. Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση.
Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων.

DTC: ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ

DTC P0562: Η τιμή της τάσης της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή
DTC P0563: Η τιμή της τάσης της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ακολουθήστε μας τώρα και στο Instagram #newspapertosynergeio

Το πετρέλαιο (ντίζελ) παράγει αιθάλη (σωματίδια) που μπορεί να προκαλέσει αναπνευστικά προβλήματα και συμβάλει στον κίνδυνο καρδιαγγειακών παθήσεων.

Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (από το 2009) πρέπει να είναι εφοδιασμένα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF) στην εξάτμιση για να εμποδίζουν τη διοχέτευση της αιθάλης στην ατμόσφαιρα.
Ο στόχος είναι μια μείωση κατά 80% των εκπομπών σωματιδίων, αλλά η τεχνολογία δεν είναι χωρίς προβλήματα και οι τεχνικοί μας καλούνται συχνά σε αυτοκίνητα με βουλωμένο DPF.

Για να διατηρηθεί η απόδοση, πρέπει να αδειάζετε τακτικά ένα DPF. Αυτό γίνεται συνήθως παθητικά με μια διαδικασία που ονομάζεται «αναγέννηση» όταν η θερμοκρασία της εξάτμισης είναι αρκετά υψηλή, σε αυτοκινητόδρομους ή εθνικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

• Η συλλεγόμενη αιθάλη καίγεται, αφήνοντας μόνο ένα μικρό υπόλειμμα τέφρας.
• Η τέφρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί – εκτός εάν το DPF αφαιρεθεί από το όχημα και αποσταλεί για ειδικό καθαρισμό – αλλά το DPF σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σωστά θα πρέπει να είναι λειτουργικό για πάνω από 100.000 μίλια.

Παθητική αναγέννηση

Αυτό συμβαίνει κατά την οδήγηση, χρησιμοποιώντας τη θερμότητα της εξάτμισης. Η πραγματοποίηση της παθητικής αναγέννησης σε τακτική βάση αρκεί για να κάψετε την αιθάλη και να την μετατρέψετε σε τέφρα (στάχτη). Ωστόσο, αυτή η διαδικασία απαιτεί τις θερμοκρασίες που δημιουργούνται όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με υψηλή σχετικά ταχύτητα για παρατεταμένη χρονική περίοδο.

Για να βεβαιωθείτε ότι πραγματοποιείται η αναγέννηση, συνιστάται η οδήγηση των αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα για 30 έως 45 λεπτά σε αυτοκινητόδρομο ή εθνική οδό με σταθερή ταχύτητα.

Ωστόσο, η παθητική αναγέννηση δεν είναι πάντοτε δυνατή, για παράδειγμα αν μένετε σε μια περιοχή με πολύ κίνηση. Έτσι, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σχεδιάσει την ενεργητική αναγέννηση.

Ενεργητική αναγέννηση

Πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν τη σωστή χρήση για να λειτουργήσει η παθητική αναγέννηση, οπότε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει την “ενεργητική” αναγέννηση όπου το λογισμικό ελέγχου του κινητήρα ανιχνεύει ότι το φίλτρο βουλώνει και ψεκάζει επιπλέον καύσιμο στον κινητήρα για να αυξήσει τη θερμοκρασία της εξάτμισης και να ενεργοποιηθεί η αναγέννηση.

Η ενεργητική αναγέννηση θα ενεργοποιηθεί κάθε 300 μίλια περίπου ανάλογα με τον τρόπο που χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας και θα χρειαστούν 5 έως 10 λεπτά για να ολοκληρωθεί. Αλλά θα υπάρχει πρόβλημα εάν το ταξίδι σας είναι πολύ σύντομο και η αναγέννηση δεν ολοκληρωθεί.

Κατά την ενεργητική αναγέννηση μπορεί να παρατηρήσετε:

• Οι ανεμιστήρες ψύξης να λειτουργούν
• Υψηλότερες στροφές ρελαντί του κινητήρα
• Το αυτόματο σύστημα Stop/Start να μην λειτουργεί
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
• Μια καυτή, έντονη μυρωδιά από την εξάτμιση.
• Ο ήχος του κινητήρα είναι διαφορετικός

Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία

Εάν ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο, θα πρέπει να είναι δυνατή η ολοκλήρωση ενός κύκλου ενεργητικής αναγέννησης και το σβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας οδηγώντας για περίπου 10 λεπτά με ταχύτητες άνω των 40 mph.
Εάν αγνοήσετε μια αναμμένη προειδοποιητική λυχνία DPF και συνεχίσετε να οδηγείτε σε το σχετικά αργό μοτίβο σταματήματος / εκκίνησης, η αιθάλη θα συσσωρευτεί στο φίλτρο έως ότου το αυτοκίνητό σας περάσει στη «λειτουργία περιορισμένης απόδοσης» για να αποφύγετε τυχόν ζημιές.

Εάν το αφήσετε να γίνει τότε είναι κακό:

• Η οδήγηση μόνο με υψηλή ταχύτητα δεν θα είναι αρκετή.
• Θα πρέπει να ζητήσετε από έναν αντιπρόσωπο να κάνει μια χειροκίνητη ή «αναγκαστική» αναγέννηση φίλτρου.
• Σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσουν το φίλτρο που μπορεί να κοστίσει τουλάχιστον £ 1000 συν η εργασία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει μόνο ένας μικρός χρόνος μεταξύ της στιγμής που το DPF που είναι μερικώς βουλωμένο και μέχρι τη στιγμή που θα βουλώσει τόσο ώστε να χρειάζεται χειροκίνητη αναγέννηση.

Εάν πρόκειται να αγοράζετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και θα το χρησιμοποιήσετε κυρίως μέσα στην πόλη με συχνά σταματήματα/ξεκινήματα, θα ήταν καλό να αποφύγετε τους πετρελαιοκινητήρες με φίλτρο σωματιδίων

Ακόμα κι αν η οδήγησή σας δεν είναι κυρίως εντός πόλης, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης ώστε το σύστημα να λειτουργεί σωστά. Ακολουθήστε τυχόν συμβουλές στο βιβλίο οδηγιών χρήσης του αυτοκινήτου σας.

Τι εμποδίζει την κανονική αναγέννηση;

• Συχνές μικρές διαδρομές όπου ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται
• Ο λανθασμένος τύπος λαδιού κινητήρα – ελέγξτε το βιβλίο οδηγιών χρήσης
• Ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου ή την επανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) που προκαλεί υπερβολική αιθάλη.
• Μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων ή ένας κωδικός βλάβης που είναι αποθηκευμένος στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
• Υπέρβαση του προτεινόμενου διαστήματος συντήρησης
• Εάν το όχημα χρησιμοποιεί πρόσθετο Eolys , μια χαμηλή στάθμη στη δεξαμενή μπορεί να αποτρέψει την αναγέννηση.
• Η χαμηλή στάθμη καυσίμου – γενικά λιγότερο από το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ – θα αποτρέψει την εκτέλεση της ενεργητικής αναγέννησης.

Πρόσθετα DPF

Τα περισσότερα DPF είναι τοποθετημένα κοντά στον κινητήρα όπου η εξάτμιση είναι πιο καυτή, έτσι ώστε η παθητική αναγέννηση να είναι πιθανότερο να λειτουργήσει.
Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν διαφορετικό τύπο DPF που χρειάζεται πρόσθετο καυσίμου (υγρό Eolys ) για να μειώσει τη θερμοκρασία ανάφλεξης των σωματιδίων αιθάλης έτσι ώστε η αναγέννηση να μπορεί να συμβεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία.

• Το πρόσθετο αποθηκεύεται σε ξεχωριστή δεξαμενή και αναμιγνύεται αυτόματα με το καύσιμο.
• Μια πλήρης δεξαμενή προσθέτου θα πρέπει να διαρκεί περίπου 70.000 μίλια.
• Θα πρέπει να πληρώσετε (περίπου 200 £ για υγρά και εργασία) για να ξαναγεμίσετε τη δεξαμενή του πρόσθετου.
• Μην αγνοείτε μια προειδοποιητική λυχνία που δείχνει ότι οι δεξαμενές πρόσθετων χρειάζονται επαναπλήρωση – χωρίς πρόσθετο, το DPF θα βουλώσει γρήγορα.

Η αφαίρεση δεν αποτελεί νόμιμη επιλογή

Μερικές φορές κάποιος μπορεί να σας προτείνει να αφαιρέσετε το DPF από την εξάτμιση και το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα να επαναπρογραμματιστεί αντί να πληρώσετε για να το επισκευάσετε.

• Τα DPF είναι εξοπλισμένα για να πληρούν τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις εκπομπές και είναι αδίκημα (σύμφωνα με τους κανονισμούς για τα οχήματα (κατασκευή και χρήση)) εάν χρησιμοποιείτε ένα όχημα που έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην συμμορφώνεται πλέον με τα πρότυπα εκπομπών που σχεδιάστηκε να κανοποιεί.
• Η αφαίρεση ενός DPF θα μπορούσε επίσης να ακυρώσει οποιαδήποτε ασφαλιστική κάλυψη επειδή καθιστά το όχημα παράνομο για χρήση στο δρόμο.
• Από τον Φεβρουάριο του 2014, ένα DPF που λείπει, όπου τοποθετήθηκε όταν κατασκευάστηκε το όχημα, θα οδηγήσει σε πρόβλημα κατά τον έλεγχο στο ΚΤΕΟ.

Τα μπεκ ψεκασμού όπως επίσης και τα εξαρτήματα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα υπόκεινται με τον καιρό σε μια συγκεκριμένη διαδικασία παλαίωσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αποκλίσεις στη δοσομέτρηση του καυσίμου και στον υπολογισμό της μάζας εισερχόμενου αέρα.

Ο HO2S ευρέως φάσματος μετρά την υπολειπόμενη ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Από αυτή μπορεί να υπολογιστεί η αναλογία αέρα/καυσίμου (αναλογία λάμδα). Ανάλογα με τις τιμές των μετρήσεων μπορεί να δημιουργηθεί ένα ακριβέστερο σήμα κανονικής μάζας εισερχόμενου αέρα για τους βρόχους που σχετίζονται με τις εκπομπές καυσαερίων.

Την πιο σημαντική επίδραση στη διαδικασία αυτή έχει ο συντελεστής διόρθωσης της ανακύκλωσης καυσαερίων.

Η ανίχνευση του ποσοστού οξυγόνου στα καυσαέρια επιτρέπει έτσι ένα πιο στενό πεδίο ανοχών για τα καυσαέρια ανακύκλωσης. Με αυτό τον τρόπο μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων.

Το σήμα του HO2S εξαρτάται από τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και από την πίεση των καυσαερίων.

Μέσω του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια διεξάγεται σύγκριση ανάμεσα στα κανονικά χαρακτηριστικά διαγράμματα της EGR (που υπολογίζονται από το σήμα μάζας εισερχόμενου αέρα) και τα πραγματικά δεδομένα από τις μετρήσεις.

Η διαφορά αποθηκεύεται σε ένα χαρακτηριστικό διάγραμμα προσαρμογής σε καθορισμένα σημεία εκμάθησης.

Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται η ταχύτερη διόρθωση του υπολογισμού της μάζας εισερχόμενου αέρα ακόμα και σε ξαφνικές μεταβολές των συνθηκών λειτουργίας, χωρίς καθυστέρηση.

Οι ποσότητες διόρθωσης αποθηκεύονται στη μνήμη EPROM (μνήμη μόνο ανάγνωσης με δυνατότητα προγραμματισμού και διαγραφής δεδομένων) του εγκεφάλου ΡCM.

Επιπτώσεις σε περίπτωση βλάβης

Σε περίπτωση βλάβης αυξάνονται οι τιμές των εκπομπών ρύπων στα καυσαέρια.

Εάν εξακολουθούν να υπάρχουν ζητήματα απόδοσης ενός νέου υπερσυμπιεστή μετά την εγκατάσταση του ή εάν ο νέος υπερσυμπιεστής παρουσιάσει προβλήματα αμέσως, η  αιτία μπορεί να είναι το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF).

Όταν λαμβάνει χώρα καύση στον κινητήρα, δημιουργούνται εξαιρετικά λεπτά σωματίδια αιθάλης τα οποία συσσωρεύονται συνεχώς στο φίλτρο αιθάλης DPF καθώς διέρχονται από αυτό τα καυσαέρια. Ωστόσο ένα φίλτρο σωματιδίων έχει περιορισμένη ικανότητα πρόσληψης αιθάλης και πρέπει να αναζωογονείται σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα σε αντίθεση με έναν καταλυτικό μετατροπέα. 

Το Ινστιτούτο μαζί με την εφημερίδα το «Συνεργείο του αυτοκινήτου» γνωρίζοντας όσο κανείς άλλος τις ανάγκες και τα προβλήματα του Έλληνα μηχανικού εγκαινιάζει μια νέα στήλη παροχής εξειδικευμένων πληροφοριών. Βρήκατε τον κωδικό και μετά; Πόσες φορές δεν αφιερώσατε ώρες πολλές για την λύση ενός προβλήματος για το οποίο είχατε τον κωδικό βλάβης; Οι πληροφορίες αυτές αφορούν τον έλεγχο και την επιβεβαίωση του προβλήματος μετά την αναγνώριση του κωδικού βλάβης από το διαγνωστικό.

Πληροφορίες οι οποίες ενώ υπάρχουν και δίδονται από τον κατασκευαστή, είτε δεν γνωρίζουμε την ύπαρξή τους, είτε τις αγνοούμε, είτε δεν τις συνδυάζουμε με το πρόβλημα μιας και θεωρούμε ότι η ένδειξη του κωδικού βλάβης μέσα από το διαγνωστικό θα μας δώσει την λύση. Δυστυχώς σε μερικές περιπτώσεις αυτό δεν είναι από μόνο του αρκετό και απαιτεί μια σύνθετη εξειδικευμένη διαδικασία έλεγχου. Αυτή την διαδικασία θα περιγράψουμε σε αυτή και στις επόμενες στήλες του «Συνεργείου», πιστεύοντας πως θα σας καθοδηγήσουμε στην επίλυση δύσκολων προβλημάτων. Συγκεντρώστε τους κωδικούς και τις διαδικασίες διάγνωσης και ταξινομήστε τους ως ένα χρήσιμο εργαλείο, επιλεγμένο από το «Συνεργείο» και τους συνεργάτες τους.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

DTC P0104:     Η Περίοδος του Αισθητήρα Ροής Μάζας Αέρα MAF είναι Εκτός Κλίμακας
DTC P3007:    Ύπαρξη Πολύ Χαμηλής Ποσότητας Αέρα Εισαγωγής στον Κινητήρα από την Μέτρηση Ροής Μάζας Αέρα MAF
DTC P3008:    Ύπαρξη Πολύ Υψηλής Ποσότητας Αέρα Εισαγωγής στον Κινητήρα από την Μέτρηση Ροής Μάζας Αέρα MAF

Ο MAF (Mass Air Flow sensor) τοποθετημένος μεταξύ του φίλτρου αέρα και του TURBO, μετρά την μάζα του εισερχόμενου αέρα που ρέει μέσα στον κινητήρα.
Αυτός είναι ένας αισθητήρας «θερμής μεμβράνης». Αποτελείται από δύο πολύ λεπτούς «ωμικούς» δίσκους, όπου ο ένας λειτουργεί σαν αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα περιβάλλοντος και ο άλλος σαν αντίσταση μέτρησης της ροής του αέρα.

Τα ηλεκτρονικά του μετρητή της ροής της μάζας του αέρα παρέχουν στην αντίσταση μέτρησης το απαιτούμενο ρεύμα για να την διατηρείται σε μία σταθερή θερμοκρασία σε σχέση με την θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Η μάζα του αέρα που ρέει μέσα από τον μετρητή της ροής της μάζας του αέρα, ψύχει την αντίσταση μέτρησης (θερμή μεμβράνη).

Η διόρθωση που πρέπει να γίνει για να φέρει την αντίσταση μέτρησης στην αρχική της θερμοκρασία θα είναι ανάλογη με την πτώση στην θερμοκρασία της αντίστασης και επομένως στην μάζα του αέρα.
Με βάση αυτή την πληροφορία, ο εγκέφαλος ECM ελέγχει τα παρακάτω:

• Το βαθμό ανακύκλωσης των καυσαερίων
• Την πίεση του TURBO
• Την ροή του καυσίμου στο μπεκ

Προσοχή
Μην αγγίζετε την θερμή μεμβράνη γιατί μπορεί να σπάσει πολύ εύκολα.

Σχήμα: Μετρητής μίζας αέρα και ηλεκτρική μεταβολή σήματος

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (FAIL-SAFE)

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

Προσοχή:

Όταν ανιχνεύονται οι Κωδικοί Βλαβών DTC P0104, P3007 ή P3008, ελέγξτε τον ΜΑF – τιμές δεδομένων:
Ρελαντί (με ζεστό κινητήρα): Περίπου 140 mg/st
2.000 rpm: Περίπου 230 mg/st

ΒΗΜΑ 1: ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΟΥΣ ΚΩΔΙΚΟΥΣ ΒΛΑΒΩΝ DTC ΠΟΥ ΚΑΤΑΓΡΑΦΤΗΚΑΝ (ΑΛΛΟΙ ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ DTC P0104, P3007 ΚΑΙ/Ή P3008)

α) Συνδέστε το τέστερ στο DLC (πρίζα διάγνωσης).
β) Γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στην θέση ON και βάλτε σε λειτουργία το τέστερ ON.
γ) Επιλέξτε τα παρακάτω στοιχεία από το μενού: Κινητήρας και ECT / KΩΔΙΚΟΙ ΒΛΑΒΗΣ)
δ) Διαβάστε τους DTC .

Αποτέλεσμα:

• P0104, P3007 ή και P3008: Δείτε το πίνακα κωδικών βλαβών DTC
• P0104, P3007 ή και P3008 και άλλοι Κωδικοί DTC: Προχωρήστε στο Βήμα 2

Μία από τις συνηθέστερες αιτίες μείωσης της παροχής αλλά και της πίεσης του καυσίμου είναι ο αέρας που εγκλωβίζεται στο σύστημα έγχυσης καυσίμου.

Εάν αυτός ο αέρας μάλιστα είναι βρώμικος  ακάθαρτος ή δεν έχει καμία δίοδο διαφυγής, μπορεί γρήγορα να προκαλέσει σοβαρές ζημιές.

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι, γιατί τα μπεκ ψεκασμού και οι αντλίες υψηλής πίεσης «στεγνώνουν» σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα χωρίς την λίπανση του καυσίμου ντίζελ.

Μερικοί κινητήρες μπορούν να καθαρίσουν το κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου από τον αέρα  ενεργοποιώντας την αντλία καυσίμου, π.χ. με την ενεργοποίηση –  απενεργοποίηση του διακόπτη εκκίνησης ΟΝ-OFF αρκετές φορές, ή ορθότερα χρησιμοποιώντας μια συσκευή διάγνωσης ή ενεργοποιώντας απευθείας την αντλία καυσίμου.

Μια άλλη καθιερωμένη μέθοδος καθαρισμού του κυκλώματος τροφοδοσίας είναι χειρονακτικά. Μια αντλία χειρός είναι ήδη ενσωματωμένη στο σύστημα τροφοδοσίας  καυσίμου ορισμένων οχημάτων.

Σε άλλους, ο αέρας πρέπει να απορροφηθεί με το χέρι από το σύστημα χρησιμοποιώντας μια αντλία κενού.

Γενικά, τα νέα φίλτρα θα πρέπει να γεμίζονται με καθαρό καύσιμο πριν από τη συναρμολόγηση, ώστε να αποφεύγεται η ξηρή λειτουργία – αυτό επίσης μειώνει τον απαιτούμενο χρόνο της διαδικασίας αφαίρεση τους αέρα.

Για την αποφυγή ανεπιθύμητης εισαγωγής αέρα, πρέπει επίσης να προσέχετε όταν εργάζεστε με το φίλτρο καυσίμου ντίζελ.

Αφού χαλαρώσετε τη βίδα αποστράγγισης και απομακρύνετε το νερό μακριά, η βίδα πρέπει να σφίγγεται με σωστή ροπή. Εάν σφίγγεται πάρα πολύ, ο δακτύλιος στεγανοποίησης ενδέχεται να παραμορφωθεί, οδηγώντας σε διαρροή καυσίμου και είσοδο αέρα στο σύστημα με ότι αυτό σημαίνει για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.

Σχήμα 1: Αφαίρεση αέρα με την χρήση εμπορικής αντλίας κενού (υποπίεσης).

Σχήμα 2: Σφράγιση της βίδας αποστράγγισης στο φίλτρο καυσίμου πετρελαίου.

Σχήμα 3: Η αποσύνδεση των γραμμών εμποδίζει τη διείσδυση αέρα στο σύστημα καυσίμου.

Σημαντικό

• Οι αγωγοί καυσίμου πρέπει να αποσυνδεθούν χρησιμοποιώντας κατάλληλο εργαλείο (φραγής – σφράγισης) πριν ανοίξετε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου!
• Για να αποφευχθεί πιθανή ζημιά από υπερφόρτωση της μίζας (κινητήρας εκκίνησης), συνιστάται η εκκίνηση του κινητήρα!