Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακολουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του.

Η εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν.

Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Η δυσλειτουργία εμφανίζει τα παρακάτω συμπτώματα:

Στην οθόνη εμφανίζεται η ένδειξη «Oil level too high» (υπερβολική στάθμη λαδιού) Υφίσταται ο παρακάτω κωδικός βλάβης:

• P252F – Στάθμη λαδιού κινητήρα, πολύ υψηλή

Η αιτία

Ελαττωματικό λογισμικό μονάδας ελέγχου μετάδοσης κίνησης (PCM)

Η λύση του προβλήματος

• Τοποθετήστε την μπαταρία για φόρτιση
• Βεβαιωθείτε, ότι όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι
• Συνδέστε το εργαλείο διάγνωσης

Σημείωση:
Ενημερώστε το λογισμικό του εργαλείου διάγνωσης στην πλέον πρόσφατη έκδοση προτού προχωρήσετε

• Διαβάστε τους κωδικούς βλάβης
• Επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης κίνησης (PCM)

Οχήματα με σύστημα εκκίνησης/στάσης:

• Αρχικοποιήστε το σύστημα ελέγχου μπαταρίας

Όλα τα οχήματα:

• Αντικαταστήστε το λάδι του κινητήρα

Σημείωση:
Tοποθετήστε καινούργια ροδέλα στεγανοποίηση τάπας αποστράγγισης.

Απαραίτητα εργαλεία – υλικά

Απαραίτητα εργαλεία, υλικά, όργανα για τον έλεγχο, επισκευή ή συντήρηση πρέπει να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή

Προσοχή:
Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.

Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.

Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.

Σημαντικές πληροφορίες ασφαλείας

Οι ακόλουθες τεχνικές πληροφορίες και πρακτικές συμβουλές έχουν συγκεντρωθεί με σκοπό την παροχή επαγγελματικής υποστήριξης στα συνεργεία οχημάτων στην καθημερινή τους εργασία. Οι πληροφορίες που παρέχονται σε αυτόν τον ιστότοπο προορίζονται μόνο για χρήση από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΣ: ΒΑΣΙΚΑ

Η λειτουργία του εναλλάκτη είναι να τροφοδοτεί όλους τους ηλεκτρικούς καταναλωτές εντός του οχήματος με ενέργεια, φορτίζοντας παράλληλα την μπαταρία . Οι τριφασικοί εναλλάκτες εγκαθίστανται γενικά στα σύγχρονα οχήματα.

Η ισχύς του εναλλάκτη, η χωρητικότητα της μπαταρίας και οι συνολικές απαιτήσεις ισχύος του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος είναι συμβατές.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ: ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Ο εναλλάκτης αποτελείται συνήθως από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Περίβλημα
• Στάτης
• Ρότορας εναλλάκτη
• Ρυθμιστής εναλλάκτη

Ο στάτης με τριφασική περιέλιξη είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του εναλλάκτη. Οι οδοντωτοί πόλοι, η περιέλιξη διέγερσης, ο ανεμιστήρας και οι δακτύλιοι ολίσθησης είναι τοποθετημένα στον άξονα του ρότορα του εναλλάκτη.

Η τροχαλία είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του εξωτερικού μέρους του άξονα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με βάσεις για ψήκτρες άνθρακα(karboyn;akia) είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος του εναλλάκτη.

1. Τροχαλία ιμάντα
2. Ανεμιστήρας
3. Τύλιγμα στάτη
4. Δακτύλιοι ολίσθησης
5. Ρυθμιστής
6. Τύλιγμα διέγερσης
7. Ρότορας με οδοντωτό πόλο

Λειτουργία

Στον τριφασικό εναλλάκτη παράγεται ηλεκτρικό ρεύμα με βάση την αρχή της επαγωγής. Μια ηλεκτρική τάση παράγεται στο τύλιγμα του στάτη όταν αλλάζει το μαγνητικό πεδίο μέσα σε αυτό το τύλιγμα. Αυτή η αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο παράγεται από τον περιστρεφόμενο εναλλασσόμενο ρότορα. Μια ημιτονοειδής εναλλασσόμενη τάση παράγεται από το μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο με εναλλασσόμενους βόρειους και νότιους πόλους. Αυτή η εναλλασσόμενη τάση, η οποία δεν είναι κατάλληλη για το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, μετατρέπεται σε τάση συνεχούς ρεύματος από τον ανορθωτή.

Η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την τάση του εναλλάκτη στην αντίστοιχη κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα και στις απαιτήσεις τάσης όλων των καταναλωτών στο σύστημα.

ΒΛΑΒΕΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ : ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ

Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν βλάβη στον εναλλάκτη:

• Η ενδεικτική λυχνία φόρτισης τρεμοπαίζει ή ανάβει
• Δυσκολίες εκκίνησης λόγω ανεπαρκώς φορτισμένης μπαταρίας οχήματος.
• Η μπαταρία του οχήματος θερμαίνεται λόγω υπερφόρτωσης
• Η ένταση φωτισμού του προβολέα αποκλίνει σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα
• Οι λάμπες καίγονται πιο γρήγορα από το κανονικό

ΑΙΤΙΕΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ: ΑΙΤΙΑ ΒΛΑΒΗΣ

Μια δυσλειτουργία του εναλλάκτη μπορεί να έχει διαφορετικές αιτίες.

Η αιτία δεν οφείλεται πάντα σε εσωτερικό σφάλμα του εναλλάκτη, όπως σε ελαττωματική περιέλιξη, ρότορα, ανορθωτή ή μονάδα ελέγχου.

Πριν από την αντικατάσταση του εναλλάκτη, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και να ελεγχθούν τυχόν πρόσθετα εξαρτήματα ως αιτία βλάβης.

• Πρόωρα γηρασμένη ή ελαττωματική μπαταρία οχήματος

• Οι ηλεκτρικές συνδέσεις στον εναλλάκτη είναι χαλαρές ή ελαττωματικές

• Χαλαρός ή ελαττωματικός ιμάντας V ή ιμάντας V με ραβδώσεις

• Έχει υποστεί ζημιά ο εντατήρας ιμάντα ή ο κύλινδρος ελεύθερης κίνησης

ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ: ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων στον εναλλάκτη, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι βασικοί κανόνες:

• Μην αποσυνδέετε, βραχυκυκλώνετε ή τοποθετείτε τους ακροδέκτες της μπαταρίας ή της σύνδεσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή ο εναλλάκτης είναι σε λειτουργία (οι αιχμές τάσης μπορεί να προκαλέσουν ζημιά)

• Μην πραγματοποιείτε ποτέ μετρήσεις τάσης ή ρεύματος μέσω βραχυκυκλώματος (αιχμές τάσης) – χρησιμοποιήστε βολτόμετρο ή αμπερόμετρο.

Τα γενικά στοιχεία σχετικά με την ασφάλεια εργασιών αφορούν:

Ι Ασφάλεια και Μέσα Ατομικής Προστασίας Μ.Α.Π.

Ο απαραίτητος εξοπλισμός ασφάλειας για εργασίες σε οχήματα υψηλής τάσης επιγραμματικά περιλαμβάνει:

• Τον προστατευτικό ρουχισμό (μονωτικά γάντια, ελαστικά γάντια, γυαλιά και υποδήματα ασφαλείας).
• Τα βασικά εργαλεία κατάλληλα μονωμένα για εργασίες σε κυκλώματα υψηλής τάσης.
• Τα όργανα και τις συσκευές ελέγχου υψηλής τάσης
• Τα βασικά υλικά, όπως στοιχεία επισήμανσης κινδύνου, υλικά εξουδετέρωσης ηλεκτρολύτη, κατάλληλη μονωτική ταινία, κ.α.
• Τα κατάλληλα Μέσα Πυρόσβεσης

Σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία προβλέπεται ελάχιστος απαιτούμενος εξοπλισμός μέσων ατομικής προστασίας για εργασίες σε οχήματα υψηλής τάσης από:

α. μονωτικά γάντια (ΕΝ 60903),
β. συλλογή εργαλείων με μόνωση για υψηλή τάση (ΕΝ 60903),
γ. παπούτσια ασφαλείας (ΕΝ 60903),
δ. μάσκα προσώπου (ΕΝ 166),
ε. φορητή θερμική κάμερα για τον έλεγχο θερμοκρασίας των συσσωρευτών,
στ. ποδιά με ειδική μόνωση υψηλής τάσης (ΕΝ 60903)
η. Στον εξοπλισμό του τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 προστίθενται και γάντια με αντοχή σε μηχανικά χτυπήματα όταν αυτός εκτελεί εργασίες σε μπαταρίες οχημάτων υψηλής τάσης.

ΙΙ Ασφάλεια εργασιών

Πριν από κάθε εργασία στα συστήματα υψηλής τάσης για να είστε ασφαλείς εσείς και οι συνεργάτες σας θα πρέπει να θυμόσαστε και να εφαρμόζετε τα παρακάτω:

• Μόνον ο τεχνίτης Υψηλής Τάσης μπορεί να ασχοληθεί με την επισκευή και συντήρηση των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων
• Αναγνωρίζετε το όχημα – χαρακτηριστικά οχήματος
• Χρησιμοποιείτε πάντα τα μέσα ατομικής προστασίας.
• Εφαρμόζετε πάντα τις προβλεπόμενες σημάνσεις.
• Πριν ξεκινήσετε κάνετε οπτικό έλεγχο για τυχόν βλάβες στα καλώδια υψηλής τάσης (με πορτοκαλί χρώμα) και στα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος.
• Σβήνετε τον διακόπτη του κινητήρα, θέση OFF, και αφαιρείτε το κλειδί.
• Αποτρέψτε την τυχαία ενεργοποίηση του οχήματος αποθηκεύοντας όλα τα κλειδιά/ηλεκτρονικά κλειδιά σε ασφαλές μέρος εκτός του χώρου εργασίας
• Αποσυνδέετε τον αρνητικό πόλο της βοηθητικής μπαταρίας ( 12 Volt)
• Ελέγχετε και φοράτε τα προστατευτικά γάντια για εργασίες υψηλής τάσης.
• Κλείνετε τον διακόπτη συντήρησης υψηλής τάσης του οχήματος
• Περιμένετε 10 λεπτά να αποφορτισθούν οι πυκνωτές στον μετασχηματιστή και όπου υπάρχουν.
• Μετράτε την τάση στο κύκλωμα. Πρέπει να είναι «0» Volt Check ,Πολύ σημαντικό για την ασφάλειά σας
• Μονώστε τις άκρες και προστατέψτε τα καλώδια υψηλής τάσης που μένουν ελεύθερα κατά την διάρκεια των εργασιών με μονωτική ταινία.
• Βάλτε τα κατάλληλα σήματα προσοχής υψηλής τάσης στο χώρο εργασιών του συνεργείου.
• Όταν δουλεύετε επάνω στο όχημα μην κουβαλάτε επάνω σας μεταλλικά αντικείμενα (δακτυλίδια, ρολόγια, κλειδιά, κ.α…). Αν πέσουν μπορεί να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα
• Προσωπικό με εμφυτευμένες ιατρικές συσκευές δεν επιτρέπεται να εργάζεται σε συστήματα υψηλής τάσης λόγω του κινδύνου δυσλειτουργίας – αστοχίας της συσκευής με κίνδυνο θανατηφόρου ατυχήματος

Προσοχή:
Δεν πρέπει να γίνονται εργασίες σε εξαρτήματα που βρίσκονται υπό τάση, εκτός:
1. αν δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να γίνει η εργασία και μόνο
2. αν εξασφαλιστεί ότι μπορεί να γίνει με αρκετή ασφάλεια και πάντα με χρήση των μέσων ατομικής προστασίας

Μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης του συστήματος υψηλής τάσης και πριν επανατοποθετείστε τον διακόπτη συντήρησης υψηλής τάσης στην θέση ON ξανά-ελέγξτε:

• ότι δεν έχετε ξεχάσει μέσα σ’ αυτό εξαρτήματα ή εργαλεία
• ότι οι πόλοι υψηλής τάσης έχουν σφιχτεί καλά,
• ότι οι σύνδεσμοι είναι σωστά ενωμένοι
• ότι η τοποθέτηση του αρνητικού και θετικού πόλου είναι η σωστή και στο τέλος ότι δεν υπάρχουν καταγεγραμμένοι κωδικοί βλάβης.

Σημαντικό:
Επιγραμματικά να θυμάστε ότι πριν από την έναρξη ηλεκτρικών εργασιών σε οχήματα υψηλής τάσης πρέπει να εφαρμόζετε τους «Πέντε χρυσούς κανόνες ασφάλειας» :

1. Απομονώστε την υψηλή τάση
2. Προστατεύστε την επανασύνδεση
3. Επαληθεύστε τη μη ενεργή κατάσταση
4. Ελέγξτε για γείωση και βραχυκύκλωμα
5. Καλύψτε ή φυλάξτε τα γειτονικά ενεργά μέρη.

ΙΙΙ Απενεργοποίηση κυκλώματος υψηλής τάσης

Η απενεργοποίηση κυκλώματος υψηλής τάσης υβριδικού – ηλεκτρικού οχήματος είναι μία διαδικασία η οποία επιβάλλεται για τεχνικές εργασίες ή εκτεταμένες εργασίας φανοποιείας.

Με δεδομένο ότι σε ένα τρακαρισμένο υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί τα προβλεπόμενα συστήματα απενεργοποίησης του κυκλώματος υψηλής τάσης να έχουν καταστραφεί, ο τεχνίτης θα πρέπει να γνωρίζει όλους τους ενδεδειγμένους τρόπος απενεργοποίησης, συμβατικούς και μη συμβατικούς.

Η απενεργοποίηση κυκλώματος υψηλής τάσης γίνεται όταν μία ή περισσότερες από τις παρακάτω συνθήκες ανά περίπτωση ισχύει:

• Με το κλείσιμο του διακόπτη συντήρησης υψηλής τάσης, (Service Switch). Η θέση και ο χειρισμός του διακόπτη συντήρησης διαφέρει από όχημα σε όχημα. Ο τεχνίτης θα πρέπει να γνωρίζει την θέση και την λειτουργία του διακόπτη (ασφάλιση- απασφάλιση) πριν την έναρξη εργασιών στο όχημα.

• Με την αποσύνδεση της πρίζας έκτακτης ανάγκης. Αποτελεί και τον διακόπτη συντήρησης, βρίσκεται μπροστά στο χώρο του κινητήρα ή στο πίσω στο χώρο αποσκευών. Η πρίζα ασφαλίζεται σε κατάσταση OFF ή κόβεται το επισημασμένο αντίστοιχο καλώδιο έκτακτης ανάγκης αν δεν υπάρχει άλλος τρόπος.
• Με την αποσύνδεση της αρνητικής σύνδεση της μπαταρίας χαμηλής τάσης των 12V ή 48V, αποσυνδέεται ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας. Η διακοπή του κυκλώματος χαμηλής τάσης των 12 volts της μπαταρίας απενεργοποιεί τα ρελέ ελέγχου του κυκλώματος υψηλής τάσης, τα οποία διακόπτουν τη ροή ηλεκτρικού ρεύματος από τη συστοιχία μπαταριών υψηλής τάσης προς τους καταναλωτές.
• Με την αφαίρεση της ασφάλειας υψηλής τάσης οπού είναι εφικτό.
• Με την απενεργοποίηση του κυκλώματος χαμηλής τάσης μέσα από το Κύκλωμα Προστασίας Interlock.
• Με την ενεργοποίηση του διακόπτη ασφαλούς σύνδεσης πριζών υψηλής τάσης «High Voltage Interlock Loop» (HVIL), η αποσύνδεση μιας πρίζας υψηλής τάσης διακόπτει την υψηλή τάση.
• Με την ενεργοποίηση του συστήματος διακοπής έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση σύγκρουσης του αυτοκινήτου, με ενεργοποίηση του συστήματος αερόσακων και ζωνών ασφαλείας, ενεργοποιείται το σύστημα ασφαλείας και απενεργοποιείται η υψηλή τάση.

Σημαντικό:
Επειδή ηλεκτρική ισχύς παραμένει στο ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης για 5 περίπου λεπτά (ηλεκτρικά κυκλώματα – πυκνωτές) μετά την απενεργοποίηση του διακόπτη συντήρησης, κατάσταση OFF, θα πρέπει να περιμένετε πριν την έναρξη των εργασιών για 10 λεπτά περίπου, ή ότι ορίζει ο κατασκευαστής.

Διαδικασίες και εξοπλισμός απενεργοποίηση της υψηλής τάσης σε SMART Fortwo Electric drive (EQ) (780.997 – 5AL) 2017 – 2022.

Ασφάλεια Εργασιών

Τηρείτε πάντοτε την εθνική νομοθεσία καθώς, εφαρμόστε συμπληρωματικά τα παραπάνω μέτρα ασφάλειας ανά περίπτωση και τους κανονισμούς ασφαλείας του εκάστοτε κατασκευαστή κατά την εργασία σε συστήματα υψηλής τάσης ΚΑΤ 2.

Προειδοποίηση:
Κίνδυνος ηλεκτροπληξίας!

Η εργασία στα συστήματα υψηλής τάσης πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από πιστοποιημένους τεχνίτες υψηλής τάσης.

Τοποθετείτε κολωνάκια ασφαλείας για να επισημάνετε το χώρο εργασίας κατά την διάρκεια των εργασιών και πριν την απενεργοποίηση του κυκλώματος υψηλής τάσης
Κατά την εκτέλεση εργασιών στο σύστημα υψηλής τάσης πρέπει να χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα μέσα ατομικής προστασίας, τα κατάλληλα εργαλεία και τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σημείωση:
Τα μέσα ατομικής προστασίας θα πρέπει να έχουν ελάχιστη ονομαστική τιμή κατηγορίας «0» (Class 0 Max Use Voltage 1.000V AC/1.500V DC)

Προσοχή:
Μην φορτίζετε τις μπαταρίες κατά την διάρκεια συντήρησης του οχήματος

Προτού αποσυνδέσετε την τροφοδοσία ρεύματος 12 V, βεβαιωθείτε ότι το παράθυρο της πόρτας του οδηγού είναι εντελώς ανοικτό

Προειδοποίηση:
Εάν έχει αποσυνδεθεί η τροφοδοσία ρεύματος 12 V, μην επιχειρήσετε να ανοίξετε τις πόρτες με το τζάμι της πόρτας στην κλειστή θέση. Εάν δεν τηρήσετε αυτήν την οδηγία, θα μπορούσε να σπάσει το τζάμι της πόρτας ενώ επίσης θα μπορούσε να κλειδωθεί το όχημα.

Απενεργοποίηση

• Ανάψτε την ανάφλεξη

Πίνακας οργάνων:

• Ελέγξτε για τη σωστή λειτουργία
• Αποσυνδέστε το καλώδιο φόρτισης
• Ανυψώστε το όχημα
• Μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων στη θέση «P»
• Τραβήξτε το χειρόφρενο
• Ανοίξτε το παράθυρο του οδηγού
• Βεβαιωθείτε, ότι όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι
• Σβήστε την ανάφλεξη
• Αφαιρέστε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης

Τα κλειδιά/ηλεκτρονικά κλειδιά πρέπει να αφαιρεθούν από το όχημα και να αποθηκευτούν εκτός της εμβέλειας λειτουργίας

Οχήματα με τηλεματική:

• Αποσυνδέστε τους ηλεκτρικούς συνδέσμους

• Ανοίξτε την πόρτα του οδηγού
• Πατήστε το διακόπτη ελέγχου της κλειδαριάς της πόρτας
• Περιμένετε για 3 δευτερόλεπτα
• Περιμένετε μέχρι να τεθεί το όχημα σε κατάσταση «sleep» (κατάσταση αναμονής)
• Περιμένετε 4 λεπτά

Όλα τα οχήματα:

• Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας
• Αφαιρέστε τη μοκέτα του χώρου των αποσκευών
• Αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητή

Σημαντικό:
Χρησιμοποιείτε τα μέσα ατομικής προστασίας (ΜΑΠ), μονωτικά γάντια υψηλής τάσης και δερμάτινα εξωτερικά γάντια για να εκτελέσετε το υπόλοιπο αυτής της διαδικασίας

• Αποσυνδέστε τον διακόπτη συντήρησης της μπαταρίας υψηλής τάσης

• Φυλάξτε τον διακόπτη συντήρησης της μπαταρίας υψηλής τάσης ξεχωριστά από το όχημα
• Προστατέψτε και ασφαλίστε την μη επανασύνδεση του κυκλώματος υψηλής τάσης

Προσοχή:
Μην επανασυνδέετε ποτέ τον διακόπτη συντήρησης της μπαταρίας υψηλής τάσης κατά το την διάρκεια συντήρησης του οχήματος

• Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρελέ

Σημαντικό:
Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο CAT III και καλώδια ονομαστικής τιμής κατηγορίας 3 (κατάλληλα για το χειρισμό τουλάχιστον 750 V)

Ελέγχετε πάντοτε το πολύμετρο (με μπαταρία 12 V) προτού εκτελέσετε οποιαδήποτε ρύθμιση

• Ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακίδων 1 και 3. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακίδων 2 και 4. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 1 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 2 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 3 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 4 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 5 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 6 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)

Οχήματα χωρίς κωδικό εξοπλισμού: (908)

• Ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακίδων 2 και 5. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακίδων 3 και 4. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ των ακίδων 6 και 1. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 1 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 2 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 3 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)
• Ελέγξτε την τάση μεταξύ της ακίδας 4 και της γείωσης. Τιμή: (≤ 60V)

Η διαδικασία έχει ολοκληρωθεί όταν η κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης επιβεβαιωθεί ως απενεργοποιημένη.

Προσοχή:
Ελέγχετε πάντοτε το πολύμετρο (με μπαταρία 12 V) όταν η κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης επιβεβαιώνεται ως απενεργοποιημένη.

Προσοχή:
Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.
Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.

Η σωστή τοποθέτηση, ο χρονισμός, η αντικατάσταση εκτός του ιμάντα/καδένας επί μέρους εξαρτημάτων τα οποία θα επηρεάσουν την λειτουργία του συστήματος, η ρύθμιση της τάσης της συναρμολόγησης, παίζει σημαντικό ρόλο στην λειτουργικότητα του ιμάντα, τόσο στη μετάδοση όσο και στα βοηθητικά εξαρτήματα.

Για τους παραπάνω λόγους, προκειμένου να περιοριστούν στο ελάχιστο τα προβλήματα από την εγκατάσταση ενός ιμάντα, απαραίτητη είναι για τον τεχνίτη η κάθε πληροφορία σχετικά με την αφαίρεση και επανατοποθέτηση ενός νέου ιμάντα/καδένας.

Γενικά στοιχεία καλής εκτέλεσης εργασιών

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να τηρούνται τα γενικά μέτρα ασφάλειας εργασιών και τα προτεινόμενα δεδομένα του κατασκευαστή.

Για εργασίες εξαγωγής και τοποθέτησης, αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης εφαρμόστε τις παρακάτω γενικές αρχές:

• Εκτελέστε διάγνωση έχοντας καλή κατανόη-ση των κατάλληλων διαδικασιών και του αναφερόμενου προβλήματος.
• Πριν αφαιρέσετε τα εξαρτήματα, ελέγξτε τη γενική κατάσταση του συγκροτήματος για παραμόρφωση και ζημιά.
• Όταν το συγκρότημα είναι πολύπλοκο, κρατήστε σημειώσεις. Για παράδειγμα, σημειώστε την ακριβή θέση των στοιχείων, το συνολικό αριθμό των ηλεκτρικών φις, των βιδών, ή των σωλήνων που αφαιρέσατε.

Προσθέστε σημάδια ταιριάσματος για να εξασφαλίσετε την σωστή επανασυναρμολόγηση των εξαρτημάτων στις αρχικές τους θέσεις. Σημαδέψτε προσωρινά τους σωλήνες και τους συνδέσμους τους εάν χρειάζεται.

• Καθαρίστε και πλύνετε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε, εάν είναι αναγκαίο, και συναρμολογήστε τα μετά από έναν εκτενή έλεγχο.
• Τοποθετήστε τα εξαρτήματα που έχουν αφαιρεθεί σε ένα ξεχωριστό κουτί για να αποφύγετε την ανάμειξή τους με τα καινούργια ανταλλακτικά ή την αλλαγή κατάστασης των καινούργιων ανταλλακτικών.
• Για τα ανταλλακτικά μιας χρήσης όπως είναι οι φλάντζες τα O-rings, και τα αυτασφαλιζόμενα παξιμάδια, αντικαταστήστε τα με καινούργια.

Ιμάντας/Καδένα χρονισμού: Αιτίες καταστροφής ή πρόωρης φθοράς

Ο ιμάντας/Καδένα χρονισμού σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αντικαθίσταται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα διαστήματα συντήρησης του κάθε κατασκευαστή.

Μερικές φορές όμως για διάφορες αιτίες, ο ιμάντας κυρίως, κόβεται ή φθείρεται πρόωρα δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα.

Οι αιτίες αυτές αφορούν:

• Κακό χειρισμό κατά την τοποθέτηση
• Χρήση λάθος εξοπλισμού κατά την τοποθέτηση
• Εισχώρηση ξένων σωματιδίων στη μετάδοση
• Μπλοκάρισμα κάποιου στοιχείου της μετάδοσης
• Υπερβολική ή χαλαρή τάση τοποθέτησης
• Επαφή με βενζίνη, προϊόντα πετρελαίου ή διαλύτες

Συμβουλές τοποθέτησης ιμάντα/καδένας χρονισμού

• Ελέγχετε πάντα τα σημάδια χρονισμού πριν την αφαίρεση του ιμάντα/καδένα χρονισμού.
• Κατά την τοποθέτηση αποφεύγετε τη χρήση ακατάλληλου εξοπλισμού ή μοχλών για να περάσετε, τον ιμάντα κυρίως, στις τροχαλίες.
• Αν υπάρχουν φλάντζες στις τροχαλίες μην ζορίζετε τον ιμάντα/καδένα και χαλαρώστε εντελώς τον εντατήρα προκειμένου να εξασφαλίσετε το μικρότερο δυνατό γρατζούνισμα της μετάδοσης
• Αποφεύγετε, κατά τη διαδικασία της τοποθέτησης, να στρίβετε ή να διπλώνετε υπερβολικά τον ιμάντα
• Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό ιμάντα/καδένα, πάντα με ένα καινούργιο
• Συνιστάται η αντικατάσταση της αντλίας ψυκτικού υγρού μετά την αφαίρεση του ιμάντα χρονισμού, εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό.
• Ελέγξτε τον εντατήρα και την ενδιάμεση(ες) τροχαλία(ες), αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό.
• Ποτέ μην γυρίζετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση από αυτή της κανονικής λειτουργίας του
• Ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος πριν από τη ρύθμιση του ιμάντα χρονισμού ή σε κάποιες περιπτώσεις στην θερμοκρασία που προτείνει ο κατασκευαστής.

Προσοχή:
Η σωστή τάση συναρμολόγησης ενός ιμάντα/καδένας καθορίζει:

• τη λειτουργικότητα
• τον θόρυβο
• τη διάρκεια ζωής του συστήματος

NISSAN X-Trail III1.7 dCi 150 (R9N-401) 2019 – 2021
Καδένα Xρονισμού: Διαδικασίες αφαίρεσης, εγκατάστασης και σημεία προσοχής

Γενικά στοιχεία

Παρατηρήσεις – επισημάνσεις:

Συνίστανται οι ακόλουθες διαδικασίες, εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό:

• Αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει
• Ελέγξτε τα σημάδια χρονισμού πριν την αφαίρεση της καδένας χρονισμού
• Αντικαταστήστε πάντοτε την καδένα χρονισμού
• Εάν η καδένα χρονισμού πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί, μαρκάρετε τη φορά της κίνησης πριν την αφαίρεση
• Ποτέ μην γυρίζετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση από αυτή της κανονικής λειτουργίας του
• Χρησιμοποιείτε πάντοτε νέες φλάντζες

Σημείωση:
Αποφύγετε καμπύλη, συστροφή ή έλξη

Σημαντικό:
Πριν την αποσύνδεση του καλωδίου της μπαταρίας, ενημερωθείτε για τον κωδικό ασφαλείας του ηχητικού συστήματος (audio)

Αφαίρεση

• Αντικαταστήστε τον εντατήρα της καδένας
• Αντικαταστήστε το γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα
• Αντικαταστήστε τα μπουλόνια του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα
• Αντικαταστήστε το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα
• Γρανάζι εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής: Αντικαταστήστε τη ροδέλα.
• Γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα: Αντικαταστήστε τον αποστάτη.
• Αντικαταστήστε τη ράγα οδηγό της καδένας
• Αντικαταστήστε τη ράγα του εντατήρα της καδένας

Εργασίες

• Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας
• Αφαιρέστε τον κινητήρα μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων
• Χωρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα
• Αφαιρέστε την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη
• Αφαιρέστε το πλατό του συμπλέκτη
• Αφαιρέστε το σφόνδυλο
• Στηρίξτε τον κινητήρα
• Αφαιρέστε το βοηθητικό ιμάντα κίνησης
• Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού
• Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα
• Αφαιρέστε την μπροστινή ακτινική στεγανοποίηση του στροφαλοφόρου άξονα
• Αφαιρέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

• Αφαιρέστε τη δεξιά βάση του κινητήρα
• Αφαιρέστε το κάλυμμα της καδένας χρονισμού.
• Καθαρίστε το παλιό στεγανοποιητικό.
• Ευθυγραμμίστε τις σημάνσεις του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα όπως απεικονίζεται

Αφαιρέστε την τάπα πρόσβασης

• Προσαρμόστε τον πείρο ασφάλισης άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ) του στροφαλοφόρου άξονα
• Περιστρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να έρθει σε επαφή με τον πείρο ασφάλισης του άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ)

Σημείωση:
Περιστρέψτε τον κινητήρα δεξιόστροφα

Χρησιμοποιείτε σημάδια ευθυγράμμισης

Ελέγξτε τα σημάδια χρονισμού

• Χαλαρώστε τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου άξονα (εξάγωγή)
• Συμπιέστε τον εντατήρα
• Μπλοκάρετε τον εντατήρα με ένα κλειδί Άλλεν (3.0 mm)

• Αφαιρέστε τον εντατήρα καδένας
• Αφαιρέστε τον οδηγό του εντατήρα της καδένας
• Αφαιρέστε το γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής.
• Αφαιρέστε τη ροδέλα.
• Γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα: Αφαιρέστε τον αποστάτη.
• Αφαιρέστε την καδένα χρονισμού
• Αφαιρέστε τον οδηγό καδένας
• Αφαιρέστε το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα
• Αφαιρέστε τα γρανάζια εκκεντροφόρου άξονα
• Αφαιρέστε τον πείρο ασφάλισης άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ) του στροφαλοφόρου άξονα

Εγκατάσταση

• Ελέγξτε αν ο 1ος κύλινδρος είναι ακόμα στο άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ)
• Προσαρμόστε τον πείρο ασφάλισης άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ) του στροφαλοφόρου άξονα
• Επανεγκαταστήστε τον οδηγό της καδένας
• Γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα: Συναρμολογήστε τον αποστάτη.
• Επανατοποθετήστε τα γρανάζια εκκεντροφόρου άξονα
• Επανεγκαταστήστε το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα
• Επανεγκαταστήστε το γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής.
• Τοποθετήστε τη ροδέλα.
• Σφίξτε τα μπουλόνια μόνο με το χέρι
• Ευθυγραμμίστε τους έγχρωμους κρίκους καδένας με τη σήμανση στο γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα

Ευθυγραμμίστε τους έγχρωμους κρίκους καδένας με τη σήμανση στα γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα

• Επανατοποθετήστε τον οδηγό του εντατήρα της καδένας
• Επανατοποθετήστε τον εντατήρα της καδένας
• Αφαιρέστε τον πείρο ασφάλισης του εντατήρα
• Εγκαταστήστε το εργαλείο ασφάλισης του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα
• Τα υποδεικνυόμενα σημεία (B, C)

(A)

• Σφίξτε τα μπουλόνια του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα
• Αφαιρέστε το εργαλείο ασφάλισης του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα
• Αφαιρέστε τον πείρο ασφάλισης άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ) του στροφαλοφόρου άξονα
• Ξαναπροσαρμόστε την τάπα πρόσβασης
• Ελέγξτε τα σημάδια χρονισμού

• Επανατοποθετήστε το κάλυμμα της καδένας χρονισμού. Επαλείψτε με στεγανοποιητικό υλικό.

Η τοποθέτηση γίνεται με την αντίθετη σειρά της αφαίρεσης

• Επανασυνδέστε το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας

Ειδικά εργαλεία

Βάσεις κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων
• Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, RS6F52A

Κιβώτιο ταχυτήτων, CVT, RE0F10G

Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

• Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα – αντικαταστήστε το μπουλόνι: 50 (Nm)

Κάλυμμα χρονισμού
Κάλυμμα χρονισμού

• Βαθμίδα 1: 5 (Nm)
• Βαθμίδα 2: 15 (Nm)

Εντατήρας της καδένας χρονισμού
• Εντατήρας της καδένας χρονισμού, αντικαταστήστε τα μπουλόνια: 10 (Nm)

Οδηγός εντατήρα της καδένας χρονισμού
• Οδηγός εντατήρα της καδένας χρονισμού, αντικαταστήστε το μπουλόνι: 25 (Nm)

Οδηγός καδένας χρονισμού
• Οδηγός καδένας χρονισμού, αντικαταστήστε τα μπουλόνια: 25 (Nm)

Γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα

Γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα, πλευρά εισόδου, αντικαταστήστε το μπουλόνι
• Βαθμίδα 1: 20 (Nm)
• Βαθμίδα 2: 35 (°)

Γρανάζι του εκκεντροφόρου άξονα, πλευρά της εξαγωγής των καυσαερίων, αντικαταστήστε το μπουλόνι
• Βαθμίδα 1: 10 (Nm)
• Βαθμίδα 2: 40 (°)

Μίζα
• Μίζα: 44 (Nm)
• Μπουλόνια στερέωσης κινητήρα – κιβωτίου ταχυτήτων: (44 Nm)
• Παξιμάδια στερέωσης κινητήρα – κιβωτίου ταχυτήτων: (44 Nm)

Ειδικά εργαλεία

Σημείωση:
Τα ειδικά εργαλεία καλύπτουν σχεδόν όλη την σειρά των μοντέλων

Προσοχή:
Οι παραπάνω πληροφορίες αποτελούν εξειδικευμένες διαδικασίες τεχνικής επισκευής και ελέγχου του ιμάντα/καδένας χρονισμού, εκτός εάν ο κατασκευαστής συνιστά κάτι διαφορετικό και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.

Πηγή: Haynes Pro

Οι κωδικοί βλάβης CD9204, CD9203 και 21B057 δηλώνουμε για άλλη μια φορά ότι δεν ανήκουν στην τυπική λίστα των κωδικών EOBD (European On-Board Diagnostics) επειδή είναι ειδικοί κωδικοί του κατασκευαστή (manufacturer-specific codes).

Τι είναι οι κωδικοί EOBD;

Οι κωδικοί EOBD (ή OBD-II στις ΗΠΑ) είναι ένα πρότυπο σύστημα κωδικών βλαβών που είναι κοινό για όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ξεκινούν πάντα με ένα γράμμα, όπως P (για Powertrain – σύστημα μετάδοσης κίνησης), C (για Chassis – πλαίσιο), B (για Body – αμάξωμα) ή U (για Unclassified – μη κατηγοριοποιημένο) και ακολουθούνται από έναν τετραψήφιο αριθμό. Αυτοί οι κωδικοί είναι καθολικοί και αναγνωρίζονται από οποιοδήποτε διαγνωστικό μηχάνημα που υποστηρίζει το πρότυπο.

Τι είναι οι κωδικοί κατασκευαστή;

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η BMW στην προκειμένη περίπτωση, χρησιμοποιούν τα δικά τους ιδιόκτητα διαγνωστικά συστήματα για να εντοπίζουν βλάβες που δεν καλύπτονται από τους EOBD κωδικούς. Αυτοί οι κωδικοί είναι πιο λεπτομερείς και αφορούν συγκεκριμένα εξαρτήματα ή λειτουργίες του οχήματος που μπορεί να μην είναι κοινά σε άλλα μοντέλα. Ειδικά σε ένα υβριδικό όχημα όπως η BMW 330e, όπου υπάρχουν πολύπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης ενέργειας, υβριδικής μονάδας και μπαταρίας, οι ειδικοί αυτοί κωδικοί είναι απαραίτητοι.

Σημασία των κωδικών CD9204, CD9203 και 21B057

• CD9204 και CD9203: Αυτοί οι κωδικοί, με πρόθεμα “CD”, σχετίζονται συνήθως με προβλήματα επικοινωνίας στον δίαυλο CAN (Controller Area Network). Μπορεί να υποδεικνύουν ότι κάποιο module, όπως αυτό που ελέγχει τα ενεργά πτερύγια ψυγείου (active grille shutters), δεν επικοινωνεί σωστά με τον κύριο εγκέφαλο του κινητήρα (DME).
• 21B057: Ο κωδικός αυτός, που ξεκινάει με “21”, είναι ειδικός της BMW και συχνά σχετίζεται με το σύστημα υψηλής τάσης (High-Voltage system) ή τη μονάδα ελέγχου της υβριδικής μονάδας (EME), πιθανότατα με κάποιο θέμα στη μπαταρία ή στη φόρτιση.
Για να διαβάσετε και να ερμηνεύσετε αυτούς τους κωδικούς, χρειάζεστε ένα ειδικό διαγνωστικό εργαλείο της BMW (π.χ. ISTA) ή ένα υψηλής ποιότητας aftermarket σκανάρισμα που έχει πρόσβαση στους κωδικούς του κατασκευαστή.

Υπάρχει αντιστοιχία με κωδικούς EOBD?

Δεν υπάρχει άμεση αντιστοιχία μεταξύ των κωδικών βλαβών της BMW (CD9204, CD9203, 21B057) και των γενικών κωδικών EOBD/OBD-II.
Ο λόγος είναι ότι οι κωδικοί EOBD είναι ένα τυποποιημένο σύστημα για βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, κοινό για όλους τους κατασκευαστές. Είναι σχεδιασμένο για να παρέχει μια γενική εικόνα της βλάβης.

Αντίθετα, οι κωδικοί της BMW είναι ειδικοί για τον κατασκευαστή (manufacturer-specific). Είναι πολύ πιο συγκεκριμένοι και λεπτομερείς, αναφέροντας ακριβώς ποιο υποσύστημα, αισθητήρα ή μονάδα έχει πρόβλημα.

Γενικοί Κωδικοί EOBD vs. Κωδικοί BMW

Για να το καταλάβετε καλύτερα, ας δούμε ένα παράδειγμα.

• Γενικός κωδικός (EOBD): Μπορεί να υπάρχει ένας κωδικός όπως U0100, ο οποίος σημαίνει “Απώλεια επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM/PCM)”. Αυτός ο κωδικός απλά λέει ότι η μονάδα του κινητήρα ECM δεν επικοινωνεί με την PCM.
• Ειδικός κωδικός BMW (π.χ. CD9204): Αυτός ο κωδικός δεν θα σου πει απλά ότι υπάρχει απώλεια επικοινωνίας, αλλά θα σε καθοδηγήσει σε ένα συγκεκριμένο υποσύστημα, όπως τα ενεργά πτερύγια του ψυγείου ή κάποια άλλη μονάδα που έχει σχέση με το σύστημα κλιματισμού ή την ψύξη.

Με τον ίδιο τρόπο, ένας γενικός κωδικός για την υβριδική μονάδα (π.χ. P0A0F – Αποσύνδεση Υβριδικού Συστήματος Υψηλής Τάσης) δεν θα ήταν τόσο ακριβής όσο ο κωδικός της BMW 21B057, ο οποίος μπορεί να υποδεικνύει μια πολύ συγκεκριμένη βλάβη σε μια μπαταρία, έναν αισθητήρα ή έναν inverter.

Επομένως, οι κωδικοί της BMW (στην προκειμένη περίπτωση) είναι πολύ πιο χρήσιμοι για την ακριβή διάγνωση, αλλά απαιτούν εξειδικευμένο και προφανώς πιο ακριβό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Επίσημο διαγνωστικό ή Aftermarket … και πόσο κοστίζουν;

Εφόσον οι κωδικοί που προαναφέρθηκαν είναι ειδικοί της BMW, η διάγνωση απαιτεί συγκεκριμένα εργαλεία που μπορούν να “διαβάσουν” το λογισμικό του κατασκευαστή.

Το Επίσημο Διαγνωστικό BMW: ISTA

Το επίσημο διαγνωστικό πρόγραμμα της BMW ονομάζεται ISTA (Integrated Service Technical Application). Αυτό είναι το λογισμικό που χρησιμοποιούν οι επίσημες αντιπροσωπείες και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

• Λειτουργία: Το ISTA δεν απλώς διαβάζει κωδικούς. Παρέχει αναλυτικά διαγράμματα καλωδίωσης, βήμα-βήμα οδηγούς διάγνωσης (test plans), και δυνατότητα κωδικοποίησης/προγραμματισμού των ηλεκτρονικών μονάδων του αυτοκινήτου.
• Κόστος: Το επίσημο σύστημα ISTA με το ειδικό interface (ICOM) είναι εξαιρετικά ακριβό. Απευθύνεται σε επαγγελματίες και το κόστος του μπορεί να φτάσει αρκετές χιλιάδες ευρώ.

Εναλλακτικά Διαγνωστικά (Aftermarket)

Για την πλειονότητα των επαγγελματιών συνεργείων ή για σοβαρούς ερασιτέχνες, υπάρχουν αξιόλογες εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να διαβάσουν τους ειδικούς κωδικούς της BMW:
• Επαγγελματικά Διαγνωστικά Πολλαπλών Μαρκών: Εταιρείες όπως η Autel, η Launch και η Bosch κατασκευάζουν επαγγελματικά διαγνωστικά μηχανήματα που καλύπτουν πλήρως τα μοντέλα της BMW.
Κόστος: Το κόστος τους κυμαίνεται από 2.000€ έως και πάνω από 5.000€, ανάλογα με τις δυνατότητες και τις λειτουργίες που προσφέρουν (π.χ., δυνατότητα κωδικοποίησης, προγραμματισμού).
• Διαγνωστικά για Ερασιτέχνες/Ενθουσιώδεις: Υπάρχουν πολύ πιο οικονομικές λύσεις που συνδέονται με laptop ή smartphone.
Διαγνωστικά καλώδια: Ένα απλό καλώδιο K+DCAN (για παλαιότερα μοντέλα) ή ENET (για τα νεότερα μοντέλα F/G όπως η 330e) μπορεί να αγοραστεί ακόμη και με 50€.
Λογισμικό: Με τα παραπάνω καλώδια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξειδικευμένο λογισμικό (π.χ. ISTA-D) που μπορεί να βρεθεί στο διαδίκτυο.

Σύνοψη Κόστους

Σημείωση:
Το καλώδιο ENET (Ethernet to OBD) είναι ακριβώς αυτό που περιγράφει το όνομά του: ένα καλώδιο που συνδέει τη θύρα Ethernet ενός υπολογιστή με την υποδοχή OBD-II ενός αυτοκινήτου.

Γιατί χρησιμοποιείται το καλώδιο ENET;

Οι νεότερες BMW, από τη σειρά F και μετά, χρησιμοποιούν το πρωτόκολλο Ethernet για την επικοινωνία μεταξύ των ηλεκτρονικών τους μονάδων, καθώς προσφέρει πολύ υψηλότερες ταχύτητες μεταφοράς δεδομένων σε σχέση με το παλαιότερο πρωτόκολλο CAN Bus.

Το καλώδιο ENET επιτρέπει σε ερασιτέχνες και επαγγελματίες να έχουν άμεση πρόσβαση στα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου για τα εξής:
• Διαγνωστικός έλεγχος: Μπορούν να διαβάσουν και να διαγράψουν κωδικούς βλαβών (όπως οι ειδικοί κωδικοί της BMW που αναφέραμε), ακόμη και από τις πιο απομακρυσμένες μονάδες.
• Κωδικοποίηση (Coding): Μπορούν να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, όπως να ενεργοποιήσουν κρυφές λειτουργίες (π.χ. ψηφιακό ταχύμετρο, αυτόματο κλείδωμα θυρών), να απενεργοποιήσουν το Auto Start-Stop, κ.λπ.
• Προγραμματισμό (Flashing/Programming): Μπορούν να ενημερώσουν το λογισμικό (firmware) των ηλεκτρονικών μονάδων.
Το καλώδιο ENET είναι απαραίτητο για τη χρήση λογισμικού όπως το ISTA και το E-SYS, που επιτρέπουν στον χρήστη να εκτελέσει αυτές τις προηγμένες λειτουργίες.

Συμπερασματικά:

Ελπίζουμε να δείξαμε στο αναγνωστικό μας κοινό την μεγάλη εικόνα του τι έχει ήδη φτάσει, ότι τα πράγματα έχουν αλλάξει και απαιτούν διάβασμα για να καταλάβουμε που βρισκόμαστε σήμερα. Οι κωδικοί βλαβών απαιτούν διαγνωστικά ικανά για ανάγνωση, αποκωδικοποίηση και μηδενισμό, μέσα από πολλά εμπόδια όπως το SGW. Το Ethernet και μαζί όλα τα υπόλοιπα ΝΕΑ πρωτόκολλα επικοινωνίας πρέπει να υποστηρίζεται από το διαγνωστικό σας.

Μην σταματάτε να διαβάζετε γιατί η τεχνολογία θα σας αφήσει ΧΡΟΝΙΑ πίσω. Ήδη το EOBD/OBDII έχει κλείσει 25+ χρόνια και δεν επιτρέπεται να μην μπορεί ο επισκευαστής να ξεχωρίζει τους εργοστασιακούς κωδικούς από τους κωδικούς EOBD. Θα πούμε για άλλη μια φορά «Η γνώση είναι το απόλυτο εργαλείο».

Εξάλλου «το Μέλλον ανήκει σε αυτούς που το προετοιμάζουν»

Ημερομηνίες παραγωγής:
Από 21/03/ 2024 έως 04/12/2024

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί
Η μπροστινή αριστερή ή δεξιά σφαιρική σύνδεση στο μπροστινό χαμηλότερο βραχίονα ανάρτησης μπορεί να έχει τις ελαττωματικές βίδες στερέωσης, οι οποίες θα μπορούσαν να σπάσουν. Δύο ελλείπουσες βίδες θα αναγκάσουν την σφαιρική άρθρωση να περιστρέφεται και ο επηρεαζόμενος τροχός να αλλάξει κατεύθυνση και να χτυπήσει το φτερό, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την ικανότητα διεύθυνσης του οχήματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.

Ημερομηνίες παραγωγής:
Από 17/06/2024 έως 07/08/2024

Είδος κινδύνου: Τραυματισμοί
Η εσωτερική πλαϊνή επιφάνεια των ελαστικών επισώτρων που είναι τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά μπορεί να υποστεί βλάβη. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Μια ξαφνική απώλεια της πίεσης του αέρα μπορεί να συμβεί και να οδηγήσει σε απώλεια της σταθερότητας της οδήγησης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων και τραυματισμών.

Ημερομηνίες παραγωγής:
Από 21/01/2021 έως 21/08/2023

Είδος κινδύνου: Πυρκαγιά
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω ενός ελαττώματος στις μονάδες της μπαταρίας. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά και να προκαλέσει τραυματισμούς στους επιβάτες και τους παρευρισκόμενους.

Ημερομηνίες παραγωγής:
Από 09/01/2020 έως 16/002/2024

Είδος κινδύνου: Πυρκαγιά
Ένας συνδυασμός προβλημάτων παραγωγής (όπως μια σχισμένη καρτέλα ανόδου, μια διπλωμένη καρτέλα καθόδου, μια αποφλοιωμένη κάθοδο ή μια διπλή ρωγμή θέματος παραγωγής) βρέθηκε σε ορισμένες από τις μονάδες υψηλής τάσης των μπαταριών. Καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, αυτά τα ζητήματα, όταν συνδυάζονται, μπορούν να αυξήσουν τον κίνδυνο πυρκαγιάς.

Παρά τα εμφανή πλεονεκτήματα, η σύγχρονη ερευνητική πρακτική περιορίζει συνήθως τη χρήση της AI σε βασικές προβλέψεις και σε στενά εύρη λειτουργικών συνθηκών. Η παρούσα μελέτη παρουσιάζει ένα καινοτόμο εργαλείο σχεδιασμού καυσίμου βασισμένο σε τεχνητή νοημοσύνη, το οποίο είναι ικανό να προβλέπει με ακρίβεια τη λεπτομερή απόδοση κινητήρα σε ευρύ φάσμα συνθηκών λειτουργίας, χρησιμοποιώντας ως εισροές εκτενή φυσικοχημικά χαρακτηριστικά των καυσίμων.

Η προτεινόμενη προσέγγιση προσφέρει μεγαλύτερη λεπτομέρεια και ακρίβεια σε σύγκριση με τις υφιστάμενες μεθόδους αιχμής. Βασιζόμενο σε μια οικονομικά αποδοτική στρατηγική ανάπτυξης AI που είχε καθιερωθεί σε προηγούμενη εργασία, το εργαλείο κατασκευάστηκε με τη χρήση 17 νευρωνικών δικτύων πολυεπίπεδου αντιληπτή (multilayer perceptron), καθένα εκ των οποίων παράγει μία έξοδο.

Το εργαλείο επικυρώθηκε μέσω μετρήσεων σε δυναμόμετρο κινητήρα με χρήση διαφόρων δοκιμαστικών καυσίμων και στη συνέχεια εφαρμόστηκε σε σενάριο βελτιστοποίησης καυσίμου για να αποδειχθεί η αποτελεσματικότητά του. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι προβλέψεις του εργαλείου συμφωνούν σε μεγάλο βαθμό με την πραγματική απόδοση του κινητήρα. Συγκεκριμένα, τα 10 από τα 17 μοντέλα παρουσίασαν μέσο απόλυτο ποσοστιαίο σφάλμα (MAPE) μικρότερο του 3%.

Στο σενάριο βελτιστοποίησης, το βελτιστοποιημένο καύσιμο εμφάνισε προβλεπόμενη βαθμολογία λειτουργίας κινητήρα 40,51%, ενώ η πραγματική τιμή ήταν 41,3%, γεγονός που καταδεικνύει τη δυνατότητα του εργαλείου για ακριβή σχεδιασμό καυσίμων.

Συνεπώς, η νέα αυτή προσέγγιση μπορεί να υποστηρίξει την ανάπτυξη οικονομικά προσιτών συνθετικών καυσίμων (e-fuels), καθιστώντας εφικτή την οικονομικά βιώσιμη και ανθρακικά ουδέτερη κινητικότητα σε ευρύ φάσμα μεταφορικών εφαρμογών.

Πηγή: sciencedirect