Βασικά θέματα που αναλύθηκαν:

• Σκοπός της δημιουργίας νόμων ηλεκτροκίνησης Ν 4710/2020 – Ν 4936/2022 & Ν 5290/2026
• Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης στα συνεργεία του π.δ. 78/1988 -απαιτήσεις και προϋποθέσεις
• Διαδικασία και προϋποθέσεις για την απόκτηση Άδεια Άσκησης Επαγγέλματος τεχνίτη Υ.Τ. κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2

Δηλώστε τη συμμετοχή σας στα Σεμινάρια για την επέκταση της άδειας άσκησης επαγγέλματος Τεχνίτη Υψηλής Τάσης κατηγορίας 1 ΙΔΕΕΑ – ΕΔΩ

Συμπληρώστε τη παρακάτω φόρμα και παρακολουθήστε την ημερίδα στο link που θα λάβετε στο email σας:

Ολοκληρώθηκε και είναι πλέον νόμος του κράτους, μετά την πολυσυζητημένη διαβούλευση, το νομοσχέδιο  του Υπουργείου Μεταφορών με θέμα: “Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις.”

Ο αναφερόμενος νόμος επηρεάζει θετικά τον επισκευαστικό κλάδο στο σύνολο του και επιλύει προβλήματα και νομοθετικές παραλείψεις.

• Τα συνεργεία θα πρέπει να επανεξετάσουν την θέση τους σχετικά με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, να δουν αν θα ανταποκριθούν στις σημερινές απαιτήσεις ή θα απαξιώσουν για μία ακόμη φορά τον θεσμό. Οι σημερινές διατάξεις εκτός από τον εξοπλισμό μέτρησης (αναλυτές καυσαερίων βενζίνης, πετρελαίου ή και μικροσωματιδίων)  απαιτούν εξοπλισμό για την καταγραφή και αποστολή των δεδομένων στην βάση του ΥΜΕ. Έχει σήμερα ενδιαφέρον (οικονομικό όφελος ή άλλο) για το συνεργείο;  
• Τα συνεργεία που είχαν εμπλοκή στην αφαιρέσει των φίλτρων αιθάλης, DPF, αλλά και όσοι τα είχαν αφαιρέσει “μόνοι τους” από τα οχήματά τους θα πρέπει να “ανησυχούν”. Αργά ή γρήγορα θα βρεθούν στην τσιμπίδα του τεχνικού ελέγχου και θα πρέπει να ξανατοποθετήσουν το DPF. Αυτό σημαίνει πονοκέφαλο για όσα συνεργεία εξέθεσαν και δεν προστάτεψαν τους πελάτες τους αλλά και ιδιαίτερα υψηλό χρηματικό κόστος για όσους “απώλεσαν” το DPF με δική τους ή όχι ευθύνη.
• Βέβαια οι “πονηροί” που αφαίρεσαν τα DPF με την νοοτροπία που τους διακρίνει θα προσβλέπουν στα “στραβά μάτια των ΚΤΕΟ”. Αλλά και εδώ κάνουν λάθος, γιατί ήδη ο νομοθέτης  προβλέπει ελέγχους στα ΚΤΕΟ από μικτά κλιμάκια για την σωστή λειτουργία του τεχνικού ελέγχου ενώ  αυστηροποιεί και τις όποιες ποινές των παραβάσεων. Στο παιχνίδι λοιπόν και τα ΚΤΕΟ με ότι αυτό συνεπάγεται και για το συνεργείο.
• Τέλος είναι σημαντική η δυνατότητα όλων των επισκευαστών του κλάδου να αποκτήσουν νέα επαγγελματική άδεια ώστε να εκτελούν εργασίες σαν τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1. Στην πραγματικότητα η επέκταση αυτή της επαγγελματικής άδειας έχει να κάνει με την ουσιαστική προστασία – ασφάλεια, των τεχνιτών όταν εργάζονται σε οχήματα υψηλής τάσης και οι εργασίες αυτές δεν αφορούν συστήματα και μηχανισμούς υψηλής τάσης.

Αναλυτικά σχετικά με τις διατάξεις που αφορούν άμεσα ή έμμεσα το συνεργείο ισχύουν:

1) Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα.

Σχετικά με την διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα,  εκτός  της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, θα διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το ένα εκατομμύριο (1.000.000) μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3) και ο έλεγχος αυτός θα γίνετε σε όλη την επικράτεια και όχι μόνο σε Αττική και Θεσσαλονίκη.

Αυτό σημαίνει ότι όσα οχήματα έχουν αφαιρέσει το φίλτρο DPF, ή  παρουσιάζουν εκπομπές μικροσωματιδίων καυσαερίων πέρα από το επιτρεπτό όριο θα πρέπει να επισκεφθούν το συνεργείο. Εκτεθειμένα όμως θα βρεθούν και τα συνεργεία που είχαν προβεί σε αφαιρέσεις φίλτρων DPF αγνοώντας τον νόμο αφού μέχρι σήμερα δεν υπήρχε μέτρηση μικροσωματιδίων.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 3: Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα

1.Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο που διενεργείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.), κατά τον έλεγχο που διενεργείται για την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και κατά τον οδικό έλεγχο από τις κινητές μονάδες ελέγχου πεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών του π.δ. 363/1995 (Α’ 193) και τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 (Α’ 49), σε πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel) πέραν της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το ένα εκατομμύριο (1.000.000) μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3).

2. Στο πεδίο εφαρμογής της παρ. 1 εμπίπτουν πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel):
α)κατηγορίας Euro 5, Euro 6 ή νεότερα, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2013, και
β) κατηγορίας Euro VI ή νεότερα, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2014.

Το παραπάνω άρθρο αποτελεί μία θετική περιβαλλοντική παρέμβαση για όλους και μία νέα δραστηριότητα για τα συνεργεία, όχι πλέον σαν “αφαίρεση” αλλά σαν “επανατοποθέτηση”.

2) Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Εξουσιοδοτική διάταξη

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 7 Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Εξουσιοδοτική διάταξη – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992

Η παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 (Α’ 94), περί καθιέρωσης ειδικού ελέγχου καυσαερίων κυκλοφορούντων οχημάτων, αντικαθίσταται ως εξής:

«4. Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) ή από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων, που υπάγονται στον ν. 1575/1985 (Α’ 207), έναντι συγκεκριμένης αμοιβής, σε κάθε όχημα εφόσον αυτό ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου, όπως αυτά καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 2.

Για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων που πραγματοποιείται σε δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., καταβάλλεται το τέλος διενέργειας ειδικού ελέγχου μετά από αίτηση του κατόχου του, το οποίο ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως αυτό καθορίζεται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 3446/2006 (Α’ 49).

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δύναται να καθορίζεται ανώτατη τιμή χρέωσης για τη διενέργεια του ειδικού ελέγχου καυσαερίων και τη χορήγηση της Κ.Ε.Κ. από ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο..

Σε περίπτωση χορήγησης της Κ.Ε.Κ. από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων του ν. 1575/1985, δύναται, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, να καθορίζεται η υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των πεδίων για τον έλεγχο των καυσαερίων. Με την απόφαση του προηγούμενου εδαφίου καθορίζονται οι όροι και οι διαδικασίες της υποχρεωτικής αποστολής, η έναρξη της διασύνδεσης των συνεργείων επισκευής οχημάτων με το μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος και κάθε άλλο σχετικό ζήτημα.»

3) Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988    

Σχετικά με την εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης, ενώ αρχικά όλες οι ειδικότητες του ν. 1575/1985 είχαν νομοθετική δυνατότητα, στο υπό ψήφιση νομοσχέδιο μόνο τα συνεργεία αμαξωμάτων, φανοβαφεία, επισκευής τροχών και αερίων καυσίμων  μπορούν να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, εφόσον απασχολείται ένας (1) τουλάχιστον τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών. Κλείνει με αυτή την διάταξη ένα νομοθετικό κενό που άφηνε ξεκρέμαστα τα φανοποιεία – βαφεία κυρίως, που επισκεύαζαν οχήματα υψηλής τάσης  χωρίς νομοθετική εξουσιοδότηση. Παραμένει το κενό για τις άλλες ειδικότητες συνεργείων οι οποίες προς το παρόν αποκλείονται. 

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 10 Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988 – Προσθήκη παρ. 4 στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020

Στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), περί άσκησης του επαγγέλματος του τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης, προστίθεται παρ. 4 ως εξής:

«4. Τα συνεργεία των περ. 10, 11 και 13 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (Α’ 34), περί ωφέλιμων επιφανειών, δύνανται να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, εφόσον απασχολείται ένας (1) τουλάχιστον τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.»

4) Προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1

Σχετικά με την προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών σαν τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1, μετά την τροποποίηση της παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020, έχουν την δυνατότητα πλέον όλες οι ειδικότητες των τεχνιτών να αποκτήσουν επαγγελματική άδεια Τεχνίτη Κατηγορίας 1  προκειμένου να μπορούν να εκτελούν εργασίες ως Τεχνίτες Οχημάτων Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 11: Προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1- Τροποποίηση παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020

Στην παρ. 11 του άρθρου 62 του ν. 4710/2020, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις:

α) το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται,
β) τα δεύτερο και τρίτο εδάφια διαγράφονται,
γ) στο νέο δεύτερο εδάφιο, οι λέξεις «υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά και παραφινικά» αντικαθίστανται από τις λέξεις «τα λοιπά εναλλακτικά» και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 11 διαμορφώνεται ως εξής:

«11. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την επέκταση του αντικειμένου:

α) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. γ’ (τεχνίτης συστήματος πέδησης), δ’ (τεχνίτης αντλιών πετρελαιοκινητήρων), ε’ (τεχνίτης εξαερωτήρων-αναμικτήρων [καρμπιρατέρ]), στ’ (τεχνίτης οργάνων), ζ’ (τεχνίτης αναρτήσεων),η’ (τεχνίτης συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων), θ’ (τεχνίτης ψυγείων), ι’ (τεχνίτης αμαξωμάτων [φανοποιός]), ια’ (τεχνίτης βαφής), ιβ’ (τεχνίτης τροχών) και ιδ’ (τεχνίτης μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων) της παρ. 2 του άρθρου 2 του ν. 1575/1985 (Α’ 207), περί αδειών ασκήσεως επαγγέλματος, καθώς και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών ψηφιακού ταχογράφου της υπ’ αρ. 151620/11.5.2023 απόφασης του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών «Καθορισμός προϋποθέσεων και διαδικασίας αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη ψηφιακού ταχογράφου, υπεύθυνου συνεργείου ψηφιακού ταχογράφου, υποχρεώσεων συνεργείων ψηφιακού ταχογράφου κυρώσεων» (Β’ 3171), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να εκτελούν εργασίες ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και

β) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α’ (μηχανοτεχνίτης) και β’ (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α’ (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β’ (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575/1985, προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2.

Με την ίδια απόφαση καθορίζονται τα προσόντα και η διαδικασία για την απόκτηση της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων που κινούνται με τα λοιπά εναλλακτικά καύσιμα, όπως αυτά αναφέρονται στο άρθρο 2 του ν. 4439/2016 (Α’ 222).»

Μία σημαντική διάταξη η οποία έχει στόχο κυρίως την ενημέρωση και την ασφάλεια όλων των τεχνιτών του κλάδου σχετικά με τα οχήματα υψηλής τάσης.

5) Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο.

Βελτιώσεις στον θεσμό ελέγχου των ΚΤΕΟ ξεκινούν με την λειτουργεία των μικτών κλιμάκιων εποπτών και ελέγχου των Κ.Τ.Ε.Ο.

Είναι γεγονός ότι πολλά ΚΤΕΟ κάνουν τα στραβά μάτια σε τεχνικές κυρίως παραβάσεις για να διασφαλίσουν την εύνοια των πελατών τους, αγνοώντας τον σκοπό λειτουργίας τους.

Τα μικτά κλιμάκια θα ασκούν τεχνικό και διοικητικό έλεγχο σχετικά με  την τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο., την ορθή διενέργεια των τεχνικών ελέγχων οχημάτων βάσει της κείμενης νομοθεσίας, τον έλεγχο των  υπεύθυνων του μηχανογραφικού συστήματος Κ.Τ.Ε.Ο. και το ελεγκτικό προσωπικό των Κ.Τ.Ε.Ο..

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 16:Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. – Αντικατάσταση άρθρου 61 ν. 4784/2021

1. Στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (Τ.Ε.Ε.) καταρτίζεται και τηρείται ηλεκτρονικό Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) (εφεξής: «Μητρώο»). Στο Μητρώο δύνανται να εγγραφούν όσοι πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:

α) διαθέτουν πτυχίο ή δίπλωμα κλάδου μηχανικού κατηγορίας Π.Ε. ή Τ.Ε. ή ακαδημαϊκά ισοδύναμο ή ισότιμο τίτλο αντίστοιχης ειδικότητας σχολών της αλλοδαπής, με αναγνωρισμένα επαγγελματικά προσόντα στην Ελλάδα, και

β) έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς το ειδικό επιμορφωτικό πρόγραμμα κατάρτισης εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. του άρθρου 63, μετά από αίτησή τους και κατόπιν πρόσκλησης του Τ.Ε.Ε..

2. Με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη συστήνονται, ανά περιφερειακή ενότητα, κλιμάκια εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο., με τρία (3) μέλη από το Μητρώο της παρ. 1 μετά από κλήρωση, τα οποία αποτελούν συλλογικά όργανα ελέγχου σε Κ.Τ.Ε.Ο., με θητεία έξι (6) μηνών. Επικεφαλής του κλιμακίου ορίζεται το αρχαιότερο μέλος, με βάση τον αριθμό μητρώου του στο Μητρώο. Τα κλιμάκια εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. υποστηρίζονται γραμματειακά από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας περιφέρειας.

3. Με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη συστήνονται, ανά περιφερειακή ενότητα, μικτά κλιμάκια ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. που συγκροτούνται από ένα τουλάχιστον (1) κλιμάκιο εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο., ένα (1) μέλος που υποδεικνύεται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) και ένα (1) μέλος που υποδεικνύεται απότην Επιθεώρηση Εργασίας.

4. Η αρμοδιότητα των μικτών κλιμακίων της παρ. 3 ασκείται ως εξής:

α) Το κλιμάκιο εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. ελέγχει την τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο. και την ορθή διενέργεια των τεχνικών ελέγχων οχημάτων βάσει της κείμενης νομοθεσίας, καθώς και τους υπεύθυνους μηχανογραφικού συστήματος Κ.Τ.Ε.Ο. και το ελεγκτικό προσωπικό των Κ.Τ.Ε.Ο..

β) Το μέλος που ορίζεται από την Α.Α.Δ.Ε. ελέγχει την τήρηση της φορολογικής νομοθεσίας.

γ) Το μέλος που ορίζεται από την Επιθεώρηση Εργασίας ελέγχει την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας.

Ελπίζουμε ότι η παραπάνω υπηρεσία θα λειτουργήσει και θα βελτιώσει κάποια από τα στραβά του τεχνικού ελέγχου ώστε να “πλησιάσει” τον σκοπό του.

6) Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης

Άλλαξαν οι  προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης και δεν απαιτείται πλέον η παρουσία τεχνίτη κατηγορίας 2.  Η παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, η φόρτωση και η μεταφορά με την οδική βοήθεια μπορεί να γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από τεχνίτη που έχει αντίστοιχη επιμόρφωση.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 56 : Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης – Προσθήκη άρθρου 30Α και παρ. 11Α στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020

1. Στον ν. 4710/2020 (Α’ 142), προστίθεται άρθρο 30Α ως εξής:
«Άρθρο 30Α Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης
Ι. Η παροχή υπηρεσιών οδικής βοήθειας από επιχείρηση ή συνεργάτη οδικής βοήθειας οχημάτων του άρθρου 1 του ν. 3651/2008 (Α’ 44), σε όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία του, επιτρέπεται υπό τις εξής προϋποθέσεις:

α) Η παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, για φόρτωση, μεταφορά επί οχήματος οδικής βοήθειας και εκφόρτωση γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης προγράμματος επιμόρφωσης της απόφασης της παρ. 11Α του άρθρου 62.
Αντίγραφο της αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή των βεβαιώσεων επιμόρφωσης του πρώτου εδαφίου βρίσκεται επί του οχήματος ως συνοδευτικό έγγραφο της μεταφοράς. Με την επιφύλαξη της περ. β), το όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα μεταφέρεται αποκλειστικά σε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης.
Εφόσον τούτο δεν είναι άμεσα εφικτό, δύναται να παραμένει προσωρινά σε νομίμως λειτουργούντα σταθμό παραμονής και μεταφόρτωσης της παρ. 5 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008. Στους σταθμούς του τέταρτου εδαφίου που εξυπηρετούν ηλεκτρικά οχήματα, τηρούνται οι όροι και οι προδιαγραφές ασφαλείας που ορίζονται με την απόφαση της παρ. 11Α του άρθρου 62.

β) Στις περιπτώσεις ακινητοποίησης οχήματος, εξαιτίας βλάβης ελαστικών ή αποφόρτισης, η αλλαγή των ελαστικών, η φόρτιση, καθώς και η παραλαβή, φόρτωση, μεταφορά και εκφόρτωση του οχήματος δύναται να διενεργούνται και από τεχνίτη Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης παρακολούθησης προγράμματος επιμόρφωσης της απόφασης της παρ. 11Α του άρθρου 62.
Το όχημα δύναται και να μεταφέρεται κατ’ επιλογήν του ιδιοκτήτη στους προορισμούς που προβλέπονται στις περ. β) έως δ) της παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008, περί ορισμών, καθώς και σε ιδιωτικό ή δημόσιο σημείο φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

γ) Δεν επιτρέπεται η επί τόπου επισκευή των οχημάτων υψηλής τάσης στους σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης της παρ. 5 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008.

Οι προϋποθέσεις των περ. α) και β) ισχύουν και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που διενεργούν μεταφορά οχημάτων υψηλής τάσης που υπέστησαν βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία τους με γερανοφόρα φορτηγά δημοσίας χρήσης (Φ.Δ.Χ.), όπως προβλέπεται στο άρθρο 1 του ν. 3651/2008…..

Αν και η σχετική τροποποίηση διευκολύνει τις διαδικασίες των υπηρεσιών οδικής βοήθειας, αδιευκρίνιστο παραμένει τι θα γίνει στις περιπτώσεις που απαιτούνται επεμβάσεις στην υψηλή τάση, (απομόνωση της υψηλής τάσης, εξουδετέρωση ηλεκτρολύτη, αποκοπή κατεστραμμένων καλωδίων υψηλής τάσης, έλεγχος διαρροών κλπ) και για τις οποίες δεν είναι εξουσιοδοτημένος νομοθετικά ο τεχνίτης κατηγορίας 1.

Επίσης αναμένονται σημαντικές διευκρινήσεις, υπουργικές αποφάσεις, σχετικά με τις προϋποθέσεις:

• παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης,
• το ελάχιστο τεχνικό προσωπικό,
• τα προσόντα του προσωπικού,
• οι όροι και οι προϋποθέσεις ασφαλείας για τις επιτρεπόμενες μεταφορές του οχήματος
• οι διαδικασίες παραμονής του σε σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης,
• το περιεχόμενο, οι προϋποθέσεις και οι εκπαιδευτικοί φορείς για πρόγραμμα επιμόρφωσης των τεχνιτών οδικής βοήθειας καθώς,
• και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την παροχή οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης.

Περιμένουμε λοιπόν να μάθουμε “τι μέλει γενέσθαι και με αυτό το θέμα.

Αυτά ήταν τα σημαντικότερα άρθρα του νόμου που επηρεάζουν άλλα περισσότερο και άλλα λιγότερο των επισκευαστικά κλάδο. Βέβαια αναμένονται αρκετές εξουσιοδοτικές διατάξεις για τις οποίες ελπίζουμε να ρυθμιστούν σε εύλογο χρόνο.

Περισσότερες πληροφορίες αλλά και ολόκληρο το ΦΕΚ του νόμου μπορείτε να βρείτε εδώ

δόθηκε προς διαβούλευση, η οποία και ολοκληρώθηκε στις 19 Φεβρουαρίου το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις» το οποίο εκτός των άλλων περιλαμβάνει σημαντικές διατάξεις σχετικά με την επισκευή και συντήρηση των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίες αφορούν όλες τις ειδικότητες των συνεργείων.

Το νομοσχέδιο έρχεται να καλύψει σημαντικά νομοθετικά κενά δίνοντας την δυνατότητα σε όλα τα συνεργεία ανεξαρτήτου ειδικότητας να υποδέχονται και να πραγματοποιούν εργασίες ανάλογες με την ειδικότητα τους.
Για να έχουν όμως την δυνατότητα αυτή θα πρέπει να αποκτήσουν την επαγγελματική άδεια του Τεχνίτη Ηλεκτρικών Οχημάτων Κατηγορίας 1, ενώ αν πρέπει να κάνουν εργασίες στο κύκλωμα της υψηλής τάσης θα πρέπει να διαθέτουν ή να συνεργάζονται με Τεχνίτη Κατηγορίας 2.

Δυστυχώς όμως όπως κάθε φορά, αντί να ασχοληθούν οι υπεύθυνοι με τη δέουσα σοβαρότητα απλά έκαναν μια «κοπτοραπτική» παίρνοντας και παντρεύοντας διατάξεις από άλλα νομοσχέδια και μάλιστα παρωχημένα.

Προϋπόθεση όπως αναφέρει το σχέδιο νόμου για να αποκτήσουν επαγγελματική άδεια θα πρέπει να «(β) έχουν λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση από τις εμπορικές αντιπροσωπείες οχημάτων υψηλής τάσης, στο πλαίσιο εσωτερικών ή εξωτερικών προγραμμάτων εκπαίδευσης για τη διενέργεια ελέγχων, εργασιών και χειρισμών, όπως αυτοί αναφέρονται στο άρθρο 4β της υπ’ αρ. 194135/15.7.2021 κοινής απόφασης των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών (Β’ 3407) και (γ) πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 30 του παρόντος».

Ξεκινώντας από τα απλά, η παράγραφος (γ) δεν υπάρχει σαν διάταξη στο σχέδιο νόμου, ενώ η παράγραφος (β) αποτελεί αντιγραφή από το Άρθρο 92 ν. 5039 ΦΕΚ 83Α/ που δημοσιεύθηκε στις 3 Απριλίου 2023 και δημιουργούσε ένα κλειστό κύκλωμα επαγγελματικών αδειών προς όφελος των αντιπροσωπειών.

Μετά από πολλές αντιδράσεις του επισκευαστικού κλάδου, του Ινστιτούτου και άλλων φορέων, στις 17 Μαΐου 2023 με το ΦΕΚ 3270Β΄η δυνατότητα απόκτησης επαγγελματικής άδειας Τεχνίτη Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1 και 2 περνάει μέσα από τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας, ήτοι Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ), και τα αδειοδοτημένα Κέντρα Διά Βίου Μάθησης (ΚΔΒΜ) δίνοντας την δυνατότητα σε όλους όσους το επιθυμούν να αποκτήσουν την σχετική επαγγελματική άδεια εφόσον έχουν τα κατάλληλα προσόντα.

Σήμερα λοιπόν γιατί συμβαίνει αυτό το πισωγύρισμα; γιατί έρχεται μία παλαιότερη διάταξη στο προσκήνιο για κλειστά επαγγέλματα; Προχειρότητα εκτιμώ, για να μην το θεωρήσω σκοπιμότητα.
Εξίσου όμως σημαντικές είναι οι διατάξεις σχετικά με τον έλεγχο τον καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων κλάσης εκπομπών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI, την χορήγηση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ, και την διαδικασία μεταφοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τις εταιρείες οδικής Βοήθειας.

Σχετικά με τον έλεγχο τον καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων φαίνεται ότι το υπουργείο θέλει να σταματήσει τις παράνομες επεμβάσεις αφαιρέσεις του φίλτρου αιθάλης. Όμως και εδώ το μέτρο αφορά μόνο την περιφέρεια Αττικής και Θεσσαλονίκης, αγνοώντας τις υπόλοιπες μεγαλουπόλεις που και εκεί το πρόβλημα είναι μεγάλο.

Σχετικά με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) αυτή πλέον θα χορηγείται από τα δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και όχι από τα συνεργεία τα οποία μέχρι σήμερα είχαν αυτή την επιλογή.

Είναι γεγονός όμως ότι και τα ίδια τα συνεργεία απαξίωσαν την παροχή αυτή προς τους πελάτες τους αφού το σύνολο των συνεργείων δεν εκδίδουν ΚΕΚ.

Ως προς την διαδικασία μεταφοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τις εταιρείες οδικής Βοήθειας, αυτή θα γίνεται με την ευθύνη Τεχνίτη Οχημάτων Κατηγορίας 2 με ότι αυτό συνεπάγεται για όλους τους εμπλεκόμενους.

Αυτά είναι μερικά από τα στοιχεία του νομοσχεδίου που αφορούν τον επισκευαστικό κλάδο και για τα οποία έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις από τους κλαδικούς φορείς και όχι μόνο.
Ελπίζω μέχρι την ψήφιση του νομοσχεδίου οι υπεύθυνοι να δουν με την δέουσα σοβαρότητα τις όποιες παρατηρήσεις ώστε να υπάρξει ένα ορθολογικό για όλους νομοθετικό πλαίσιο. Εν αναμονή λοιπόν των εξελίξεων…

… του Γιώργου Καπετανάκη

Τι αφορούν οι διασταυρωτικοί έλεγχοι;

Με στόχο την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας των οδηγών και ευρύτερα των πολιτών, της ασφαλούς κυκλοφορίας των οχημάτων, καθώς και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, ολοκληρώθηκαν οι πρώτοι διασταυρωτικοί έλεγχοι και στάλθηκαν ειδοποιήσεις σε ιδιοκτήτες οχημάτων που είναι ανασφάλιστα ή δεν έχουν καταβάλει τέλη κυκλοφορίας.

Πρόκειται για μια σημαντική πρωτοβουλία για την αναβάθμιση της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών, που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της συνεργασίας των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημόσιων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.).

Ειδικότερα, οι διασταυρωτικοί έλεγχοι αφορούν στον εντοπισμό των οχημάτων, που κυκλοφορούν ανασφάλιστα, χωρίς να έχουν καταβάλει τέλη κυκλοφορίας ή χωρίς να έχουν ολοκληρώσει τους τυπικούς ελέγχους ΚΤΕΟ. Πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του Ν. 5113/2024 και της συνολικής δράσης για τη διαμόρφωση ενιαίας εικόνας με τα στοιχεία οχημάτων και τη συμμόρφωση των ιδιοκτητών οχημάτων ως προς τις νόμιμες υποχρεώσεις τους, με βάση τα στοιχεία των αρμόδιων φορέων.

Πόσα ανασφάλιστα οχήματα εντοπίσθηκαν;

Σε πρώτη φάση αποστέλλονται ειδοποιήσεις για μη συμμόρφωση ασφάλισης και καταβολής τελών κυκλοφορίας. Πιο συγκεκριμένα αποστέλλονται άμεσα:
α) 100.971 ειδοποιήσεις σε πολίτες και 7.810 σε νομικά πρόσωπα, συνολικά 108.781 για μη συμμόρφωση ασφάλισης.
β) 101.721 ειδοποιήσεις σε πολίτες και 8.316 σε νομικά πρόσωπα, συνολικά 110.037, που αφορούν σε μη συμμόρφωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Πως ενημερώνονται οι πολίτες;

Οι πολίτες και οι εκπρόσωποι των νομικών προσώπων ενημερώνονται μέσω SMS, email ή ταχυδρομείου, ανάλογα με τα διαθέσιμα στοιχεία επικοινωνίας που τηρούνται στα μητρώα του Δημοσίου.

Συγκεκριμένα, οι πολίτες που έχουν καταχωρίσει στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (emep.gov.gr) τα στοιχεία επικοινωνίας τους, θα λάβουν sms και email από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ενώ οι υπόλοιποι θα ειδοποιηθούν με email από την ΑΑΔΕ.

Στις ελάχιστες περιπτώσεις που δεν είναι εφικτή η επικοινωνία με κάποιον από τους προαναφερόμενους τρόπους, θα αποστέλλονται ειδοποιήσεις μέσω ταχυδρομείου.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν για τα αποτελέσματα των διασταυρωτικών ελέγχων που αφορούν στο όχημά τους, είτε μέσω gov.gr στην κατηγορία «Περιουσία και Φορολογία» και στην υποκατηγορία «Οχήματα», είτε απευθείας στο oximata.gov.gr. Η είσοδος στη νέα εφαρμογή του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης πραγματοποιείται με κωδικούς taxisnet.

Τί θα πρέπει να κάνει ο πολίτης;

Σκοπός της πρώτης φάσης είναι οι πολίτες να ενημερωθούν για τις παραλείψεις συμμόρφωσης που έχουν εντοπιστεί με ημερομηνία αναφοράς την 25η Αυγούστου 2025, ώστε να συμμορφωθούν με την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας και την ασφάλιση οχήματος, εντός 15 ημερών.

Με την παράλευση του χρονικού διαστήματος των 15 ημερών και την ολοκλήρωση εκ νέου διασταυρωτικών ελέγχων, οι πολίτες και τα νομικά πρόσωπα που δε συμμορφώθηκαν θα λάβουν τις ειδοποιήσεις με τα βεβαιωμένα πρόστιμα μέσω των προαναφερόμενων τρόπων (SMS, mail, ταχυδρομείο).

Από ποιόν γίνονται διασταυρωτικοί έλεγχοι;

Οι διασταυρωτικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται από τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης σε συνεργασία με τα Υπουργεία Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη και την Ανεξάρτητη Αρχή Δημόσιων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), υπό τον συντονισμό της Προεδρίας της Κυβέρνησης, ενώ αξιοποιούνται δεδομένα από το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων και την Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ).

Τί ορίζει για τα πρόστιμα η σχετική νομοθεσία ;

Ο ηλεκτρονικός διασταυρωτικός έλεγχος διενεργείται τουλάχιστον μία (1) φορά ανά ημερολογιακό εξάμηνο.

Αν, κατά τον ηλεκτρονικό διασταυρωτικό έλεγχο, διαπιστωθεί μία (1) τουλάχιστον από τις παραβάσεις του άρθρου 21, σχετικά με:
α) την υποχρέωση ασφάλισης, – ανασφάλιστο όχημα,
β) την καταβολή των τελών κυκλοφορίας, δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας, εφόσον αυτά δεν έχουν διαγραφεί ή δεν έχουν τεθεί σε οικειοθελή ή αναγκαστική ακινησία ή σε οριστική αδράνεια, και
γ) τη διενέργεια περιοδικού τεχνικού ελέγχου σε Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης (Γ.Γ.Π.Σ.Ψ.Δ.) του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης κοινοποιεί στον κάτοχο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος (ιδιοκτήτη ή κάτοχο του οχήματος) ή, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, σε όλους τους ιδιοκτήτες, με ηλεκτρονικό τρόπο ή, επικουρικά εφόσον δεν είναι αυτό δυνατόν, με αποστολή εγγράφου, με αξιοποίηση των δηλωμένων στοιχείων επικοινωνίας στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (ΕΜΕπ) του άρθρου 17 του ν. 4704/2020 (Α’ 133) ή στα στοιχεία Μητρώου και Επικοινωνίας της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) του άρθρου 10 του ν. 5104/2024 (Α’ 58) πράξη επιβολής προστίμου και οφειλή τελών κυκλοφορίας, που εκδίδεται ως εξής:
α) Αν το όχημα εντοπίζεται ανασφάλιστο, επιβάλλεται από τη Γενική Διεύθυνση Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος (Γ.Δ. Σ.Δ.Ο.Ε.) του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

• πρόστιμο χιλίων (1.000) ευρώ για τα λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης,
• πρόστιμο πεντακοσίων (500) ευρώ για τα επιβατηγά και άλλα οχήματα κάθε φύσης και
• πρόστιμο διακοσίων πενήντα (250) ευρώ για τα δίκυκλα.

Για την επιβολή των προστίμων του πρώτου εδαφίου οι αρμόδιες υπηρεσίες της Γ.Δ. Σ.Δ.Ο.Ε. δύνανται να έχουν πρόσβαση σε εφαρμογές της Γ.Γ.Π.Σ.Ψ.Δ. και να λαμβάνουν μέσω διαλειτουργικότητας κάθε αναγκαίο στοιχείο και πληροφορία από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.), καθώς και από κάθε άλλο αρμόδιο φορέα, κατά παρέκκλιση των γενικών και ειδικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων περί απορρήτου.

β) Αν διαπιστώνεται οφειλή τελών κυκλοφορίας ενός (1) τουλάχιστον έτους, τα οφειλόμενα τέλη κυκλοφορίας μετά του προστίμου της υποπαρ. Ε.7. του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (Α’ 222) καταλογίζονται από την Α.Α.Δ.Ε. στο σύνολό τους.

γ) Αν το όχημα δεν έχει υποβληθεί σε περιοδικό έλεγχο Κέντρου Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων, επιβάλλεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το πρόστιμο της παρ. 4 του άρθρου 86 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, Α’ 57)

Όταν από τον ηλεκτρονικό διασταυρωτικό έλεγχο διαπιστώνεται παράβαση, διενεργείται υποχρεωτικά δεύτερος ηλεκτρονικός διασταυρωτικός έλεγχος, εντός τριών (3) μηνών από την κοινοποίηση της πράξης επιβολής προστίμου. Αν, κατά τον έλεγχο αυτόν, διαπιστωθεί μη συμμόρφωση του κατόχου της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος (ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος) με τις υποχρεώσεις των περ. α) και β) του άρθρου 21, η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος αφαιρούνται. Η αφαίρεση γίνεται, αφού προηγουμένως αποσταλούν από τη Γ.Γ.Π.Σ.Ψ.Δ. τα στοιχεία του κατόχου της άδειας κυκλοφορίας και του οχήματος στην αρμόδια Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας του τόπου διαμονής του.

Η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες του οχήματος επιστρέφονται μόνο με την προσκόμιση του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης ή του ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου του οχήματος ή της βεβαίωσης περί μη οφειλής των τελών κυκλοφορίας, κατά περίπτωση, και της απόδειξης καταβολής του προστίμου της παρ. 1, κατά περίπτωση.

Σημειώνεται ότι, για πρώτη φορά, πραγματοποιείται διασταύρωση δεδομένων οχημάτων από όλα τα μητρώα των αρμόδιων φορέων, τα οποία έως σήμερα παρουσιάζουν σημαντικές μεταξύ τους αποκλίσεις, προκαλώντας συχνά ταλαιπωρία για τους πολίτες. Η δυνατότητα αυτή επιτεύχθηκε μέσω διαδικασιών ελέγχου, καθαρισμού και ομογενοποίησης των δεδομένων.

Η δράση φιλοδοξεί να άρει οριστικά τα προβλήματα που απορρέουν από την έλλειψη κοινής εικόνας, να δημιουργήσει έναν ενιαίο μηχανισμό ελέγχου τήρησης των υποχρεώσεων των ιδιοκτητών και να διαμορφώσει ένα σταθερό και αξιόπιστο πλαίσιο για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων.

Πηγή: Οsborneclarke

Αναρτήθηκε σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις» το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ των άλλων σημαντικές παρεμβάσεις για τον επισκευαστικό κλάδο.

Το σχέδιο νόμου έρχεται να καλύψει σημαντικά νομοθετικά κενά ανοίγοντας τον δρόμο, εκτός από τους μηχανοτεχνίτες και τους ηλεκτροτεχνίτες, σε όλες τις ειδικότητες του επισκευαστικού κλάδου να αποκτήσουν επαγγελματική άδεια Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1.

Δίνει την δυνατότητα σε όλα τα συνεργεία, όλων των ειδικοτήτων, να εξυπηρετούν ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης. Κλείνει το νομοθετικό κενό επισκευής και συντήρησης των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως στο κομμάτι της φανοποιείας και της βαφής ενώ αναβαθμίζεται και ο ρόλος του Τεχνίτη Κατηγορίας 2 ο οποίος θα έχει λόγο σε κάθε εργασία υψηλής τάσης.

Σημαντικές επίσης είναι οι διατάξεις σχετικά με τον έλεγχο τον καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων κλάσης εκπομπών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI, την χορήγηση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ και την διαδικασία μεταφοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τις εταιρείες οδικής Βοήθειας.

Αναλυτικά λοιπόν για όλα τα παραπάνω προβλέπεται:

Σχετικά με τον έλεγχο των καυσαερίων

Άρθρο 3: Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI με έδρα την Περιφέρεια Αττικής ή την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης

1. Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο που διενεργείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.), κατά τον έλεγχο που διενεργείται για την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και κατά τον οδικό έλεγχο από τις κινητές μονάδες ελέγχου πεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών του π.δ. 363/1995 (Α’ 193) και τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 (Α’ 49), σε πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel) με αναγραφόμενη στην άδεια κυκλοφορίας τους έδρα στην Περιφέρεια Αττικής ή την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, πέραν της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το ένα εκατομμύριο (1.000.000) μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3).

2. Στο πεδίο εφαρμογής της παρ. 1 εμπίπτουν πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel):

α) κατηγορίας Euro 5 ή Euro 6, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2013, και
β) κατηγορίας Euro V ή Euro VI, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2014.

Παρατηρήσεις ΙΔΕΕΑ:

Όπως φαίνεται η νέα διαδικασία ελέγχου εισάγει νέα αυστηρά όρια ελέγχου στα πετρελαιοκίνητα οχήματα με βασικό στόχο να διαπιστώνεται αν υπάρχει και λειτουργεί ή έχει αφαιρεθεί το φίλτρο αιθάλης ή έχουν γίνει παρεμβάσεις στο σύστημα εξαγωγής και κρίνεται θετική.

Η διαδικασία θα γίνεται με την χρήση εξειδικευμένων συσκευών όπως συσκευές τύπου Condensation Particle Counters (CPC), μετρούν τον αριθμό των σωματιδίων μέσω συμπύκνωσης ατμών που “μεγαλώνουν” τα σωματίδια για να γίνουν ανιχνεύσιμα οπτικά, συσκευές τύπου Diffusion Charging (DC) Sensors, λειτουργούν με τη φόρτιση των σωματιδίων και τη μέτρηση του ηλεκτρικού ρεύματος που παράγουν, προσφέροντας μια πιο φορητή και ανθεκτική λύση για ελέγχους στον δρόμο ή σε ΚΤΕΟ κ.α.

Το κόστος των συσκευών αυτών είναι αρκετά σημαντικό και απαγορευτικό για ένα συνεργείο όπου μάλιστα του έχει αφαιρεθεί η δυνατότητα χορήγησης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων οπότε δεν έχει και λόγο απόκτησης τέτοιας συσκευής.

Το ερώτημα τώρα που προκύπτει είναι, όταν στους ελέγχους των ΚΤΕΟ ή των πεδίων ελέγχου του δρόμου διαπιστώνονται οχήματα με προβλήματα στο σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων, ποιος θα το επισκευάζει χωρίς εργαλεία ελέγχου της επισκευής;

Μήπως λοιπόν η ΚΕΚ θα πρέπει να παραμείνει στα Συνεργεία, να ενισχυθούν στο ρόλο τους προς αυτή την διαδικασία και να γίνουν σύμμαχοι σε αυτή την δράση ελέγχου του υπουργείου όπου μόνο θετική κρίνεται περιβαλλοντικά.

Επίσης γιατί ο έλεγχος μικροσωματιδίων να αφορά μόνο την Περιφέρεια Αττικής ή την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης και όχι όλη την επικράτεια; Είναι βέβαιο το υπουργείο ότι στην επαρχία τα επαγγελματικά κυρίως πετρελαιοκίνητα δεν ρυπαίνουν και δεν είναι “πειραγμένα”; ή οι κάτοικοι των άλλων μεγαλουπόλεων της χώρας δεν έχουν πρόβλημα ρύπανσης του αέρα;

Με ιδιαίτερα σαφή τρόπο τοποθετείται και η Ένωση Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος η οποία σχετικά αναφέρει:

“Το Άρθρο αναφέρεται στην διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων (PN) μόνο στις Περιφέρειες Αττικής – Θεσσαλονίκης και επιφέρει προβληματισμό ως προς την πρακτική εφαρμογή του καθώς πέραν του ότι δημιουργεί διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας μεταξύ των επιχειρήσεων ΚΤΕΟ της περιφέρειας και αυτών της Αττικής – Θεσσαλονίκης, καταστρατηγεί εξ αρχής το σκεπτικό της εφαρμογής αυτού του ελέγχου που δεν είναι άλλος από την προστασία της δημόσια υγείας από τα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια των πετρελαιοκινητήρων. Ο εντοπισμός των ρυπογόνων οχημάτων δεν μπορεί να έχει περιορισμένα γεωγραφικά όρια και σίγουρα δεν μπορεί να αφορά λιγότερο την υγεία του κατοίκου σε μια επαρχιακή πόλη της χώρας μας. Ο γεωγραφικός περιορισμός επιφέρει στρεβλώσεις στην εφαρμογή του ελέγχου καθώς οι μετακινήσεις των οχημάτων και ιδίως των βαρέων οχημάτων δεν περιορίζονται εντός στενών γεωγραφικών ορίων αλλά είναι πλέον υπεροπτικές με συνέπεια την καταστρατήγηση της εφαρμογής η οποία τελικώς πλήττει εξαρχής την αξιοπιστία του Ελέγχου.”

Σχετικά με την Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων

Άρθρο 7: Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992

Η παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 (Α’ 94), περί καθιέρωσης ειδικού ελέγχου καυσαερίων κυκλοφορούντων οχημάτων, αντικαθίσταται ως εξής:

«4. Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται σε κάθε όχημα, εφόσον αυτό ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου, όπως αυτά καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 2 από τα δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) της χώρας.

Για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων που πραγματοποιείται σε δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., καταβάλλεται το τέλος διενέργειας ειδικού ελέγχου μετά από αίτηση του κατόχου του, το οποίο ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως αυτό καθορίζεται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 3446/2006 (Α΄ 49).».

Παρατηρήσεις:

Φαίνεται ότι η ΚΕΚ περνάει αποκλειστικά στα ΚΤΕΟ με ότι αυτό συνεπάγεται για τα συνεργεία. Είναι γεγονός όμως ότι και τα ίδια τα συνεργεία απαξίωσαν την παροχή αυτή προς τους πελάτες τους αφού το σύνολο των εκμεταλλευτών συνεργείων δεν είναι διατεθειμένοι λόγω γραφειοκρατίας και απαιτήσεων εξοπλισμού να εκδίδουν ΚΕΚ.

Όμως ο ρόλος του συνεργείου στην επισκευή και συντήρησή των οχημάτων από μόνος του απαιτεί κατάλληλο εξοπλισμό και κίνητρα για αυτό.

Η χορήγηση της ΚΕΚ με ευέλικτες διαδικασίες και η πριμοδότηση εξοπλισμού θα συνέβαλε θετικά στην περιβαλλοντική συμμόρφωσή των περισσοτέρων επαγγελματικών αυτοκινήτων με ότι αυτό συνεπάγεται για όλους.

Η θέση της Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών Ελλάδος (ΟΒΕΑΜΜΕ) σχετικά με την ΚΕΚ όπως εκφράσθηκε στην διαβούλευση τονίζει:

Θέμα: Παρατηρήσεις και ένσταση επί της προτεινόμενης κατάργησης της έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) από τα πιστοποιημένα συνεργεία.

Με το παρόν υπόμνημα, η Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών Ελλάδος (ΟΒΕΑΜΜΕ) ως εκπρόσωπος των νόμιμων και πιστοποιημένων συνεργείων επισκευής οχημάτων της χώρας, εκφράζει την έντονη αντίθεσή της στις προτεινόμενες διατάξεις του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου, οι οποίες αφαιρούν από τα ανεξάρτητα συνεργεία το δικαίωμα έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και μεταφέρουν αποκλειστικά τη σχετική αρμοδιότητα στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ.

1. Παραβίαση της Αρχής της Ισότητας (Άρθρο 4 Συντάγματος)
Η προτεινόμενη ρύθμιση εισάγει αδικαιολόγητη διάκριση εις βάρος των πιστοποιημένων συνεργείων, τα οποία επί δεκαετίες ασκούσαν νόμιμα την έκδοση ΚΕΚ. Η διαφορετική μεταχείριση μεταξύ ΚΤΕΟ και συνεργείων, χωρίς αντικειμενικά και τεκμηριωμένα κριτήρια, αντίκειται στην συνταγματικά κατοχυρωμένη αρχή της ισότητας (άρθρο 4 Συντάγματος).

2. Προσβολή της Οικονομικής Ελευθερίας (Άρθρο 5 Συντάγματος)
Η αφαίρεση μιας θεσμοθετημένης επαγγελματικής δραστηριότητας από χιλιάδες μικρές επιχειρήσεις συνιστά σοβαρό περιορισμό της οικονομικής ελευθερίας και της επαγγελματικής δραστηριότητας, όπως προστατεύεται από το άρθρο 5 του Συντάγματος. Η Πολιτεία οφείλει να μην επιβάλλει περιορισμούς χωρίς σαφή, αναγκαία και αναλογική αιτιολόγηση.

3. Παραβίαση της Αρχής της Αναλογικότητας
Η πλήρης κατάργηση της δυνατότητας έκδοσης ΚΕΚ από τα συνεργεία αποτελεί δυσανάλογο διοικητικό μέτρο. Εφόσον στόχος είναι η διασφάλιση της ποιότητας και του ελέγχου, υπήρχαν ηπιότερες λύσεις (εντατικοποίηση ελέγχων, αυστηρότερη πιστοποίηση), χωρίς τον ολοκληρωτικό αποκλεισμό ενός ολόκληρου κλάδου.

4. Δικαιολογημένη Εμπιστοσύνη και Προστασία Επενδύσεων
Τα συνεργεία έχουν επενδύσει σημαντικά κεφάλαια σε εξοπλισμό, αναλυτές καυσαερίων και πιστοποιήσεις, κατόπιν κρατικών απαιτήσεων. Η αιφνίδια ανατροπή του πλαισίου προσβάλλει την αρχή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του διοικουμένου και απαξιώνει επενδύσεις που έγιναν με βάση την επίσημη πολιτική της Πολιτείας.

5. Απαίτηση Άμεσης Επανεξέτασης
Δεν είναι κατανοητό για ποιο λόγο τα ΚΤΕΟ μπορούν να εκδίδουν ΚΕΚ, ενώ τα ανεξάρτητα συνεργεία – τα οποία επί πολλά χρόνια παρείχαν την ίδια υπηρεσία νόμιμα – αποκλείονται χωρίς τεκμηριωμένη αιτιολόγηση.

Ζητούμε την άμεση απόσυρση ή τροποποίηση της διάταξης, ώστε να διατηρηθεί η δυνατότητα έκδοσης ΚΕΚ από τα πιστοποιημένα συνεργεία, με ίσους όρους και διαφανές πλαίσιο ελέγχου.”

Επίσης η Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. (Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανήματων Μοτοσυκλετών), το Σωματείο Αδειούχων Βιοτεχνών Φανοποιών Βαφέων Αυτοκινήτων Νομού Θεσσαλονίκης, ο Σύλλογος Σ.Ι.Σ.Α.Μ. N. Μαγνησίας, αλλά και το Σωματείο Ιδιοκτ. Επισκευαστών Επιβατικών Αυτο/νήτων Ν. Καρδίτσας στην σχετική τοποθέτησή τους αναφέρουν:

Θέμα : Παρατηρήσεις σχετικά με το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο και τον αποκλεισμό των συνεργείων από την ΚΕΚ

Με την παρούσα επιστολή θα θέλαμε να καταθέσουμε και επίσημα τα σοβαρά ζητήματα που θα προκύψουν σχετικά με το νομοσχέδιο που αφορά τον κλάδο μας και τον αποκλεισμό του από τη διαδικασία έκδοσης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ).

Συγκεκριμένα, στο εν λόγω νομοσχέδιο, (Άρθρο 7, Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992) – που είναι στη διαβούλευση – αποκλείει τους άμεσα εμπλεκόμενους

επαγγελματίες – από μια επαγγελματική διαδικασία που έχει άμεσες και σοβαρές επιπτώσεις τόσο στο περιβάλλον και στην υγεία των συμπολιτών μας και κυρίως χωρίς – από όσο γνωρίζουμε – κάποια αιτιολόγηση εκ μέρους σας.

Παράλληλα, ο αποκλεισμός των συνεργείων από την Κ.Ε.Κ δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην ομαλή λειτουργία και βιωσιμότητα των επιχειρήσεων μας καθώς και άνισες συνθήκες στον ανταγωνισμό.

Θεωρούμε ότι, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου πρέπει να υποστηρίζει και με την νομοθεσία, στη διαμόρφωση ενός δίκαιου και λειτουργικού πλαισίου, που θα λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.

Θεωρούμε επίσης ότι, η εφαρμογή της διάταξης θα δημιουργήσει έντονα προβλήματα, που θα πρέπει να τα λάβετε σοβαρά υπόψη σας, όπως την:

• επιλεκτική γεωγραφική εφαρμογή της νομοθεσίας
• μετακύλιση τους κόστους στους πολίτες
• μη προστασία του περιβάλλοντος
• μη προστασία της υγείας

Με στόχο τη βελτίωση του νομοσχεδίου και την άρση αδικιών, προτείνουμε την αλλαγή του άρθρου και να συνεχίσει ο κλάδος να έχει την δυνατότητα έκδοσης της Κ.Ε.Κ και τα δύο χρόνια.

Ζητάμε την έμπρακτη στήριξη της πολιτείας στον εκσυγχρονισμό των συνεργείων και στην ψηφιοποίηση και της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και όχι στον αποκλεισμό ενός Κλάδου, που συμβάλλει καθημερινά στην ασφάλεια, στην υγεία και στην προστασία του περιβάλλοντος της χώρας μας.

Είναι δεδομένο βέβαια ότι η Ένωση Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος επικροτεί την «Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ και αναφέρει:

Συνεπώς η απόφαση για αποκλειστική διενέργεια του Ελέγχου από πιστοποιημένους φορείς όπως τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ), θεωρούμε ότι αναβαθμίζει τον θεσμό της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.

Σαν Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ όμως πιστεύουμε ακράδαντα ότι για να πετύχει ο περιβαλλοντικός στόχος του υπουργείου μεταφορών σχετικά με τις εκπομπές των μικροσωματιδίων θα πρέπει τόσο ο έλεγχος όσο και η επισκευή και συντήρηση να λειτουργούν παράλληλα. Αν υπάρχουν οικονομικά κίνητρα μόνο για τον έλεγχο και δεν υπάρχουν για την επισκευή και συντήρηση, δεδομένου του κόστους εξοπλισμού, ο στόχος θα παραμείνει χωρίς αντίκρισμα και το “μάρμαρο” απλά θα το πληρώσει ο καταναλωτής.

Σχετικά με την Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988

Άρθρο 10: Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988 – Προσθήκη παρ. 4 στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020

Στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), περί άσκησης του επαγγέλματος του τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης, προστίθεται παρ. 4, ως εξής:

«4. Τα συνεργεία των παρ. 3 έως 13 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (Α’ 34), περί ωφέλιμων επιφανειών, και τα συνεργεία ψηφιακών ταχογράφων της υπ’ αρ. 149519/10.5.2023 κοινής απόφασης των Υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών «Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων για τη λειτουργία των συνεργείων ψηφιακών ταχογράφων τα οποία εκτελούν τις εργασίες που προβλέπονται από τον Κανονισμό (EE) 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τους ψηφιακούς ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια» (Β΄ 3175), δύνανται να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, εφόσον απασχολείται ένας (1) τουλάχιστον τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών. Οι εργασίες που μπορούν να προσφέρονται, αφορούν μόνο τις ειδικότητες των απασχολούμενων τεχνιτών υψηλής τάσης.».

Παρατηρήσεις ΙΔΕΕΑ:

Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω το άρθρο 10, δίνει την δυνατότητα σε όλα τα συνεργεία, όλων των ειδικοτήτων, να εξυπηρετούν ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης. Κλείνει το νομοθετικό κενό επισκευής και συντήρησης των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως στο θέμα των συνεργείων φανοποιείας και βαφής ενώ αναβαθμίζεται και ο ρόλος του Τεχνίτη Κατηγορίας 2 ο οποίος θα έχει λόγο σε κάθε εργασία υψηλής τάσης.

Σχετικά με τις εργασίες που μπορούν να προσφέρονται στα παραπάνω συνεργεία και την υποδομή που θα πρέπει να διαθέτουν φαίνεται να υπάρχει ασάφεια και έλλειψη διευκρινήσεων. Πιστεύουμε ότι οι όποιες ασάφειες είτε θα κλείσουν στο τελικό νομοσχέδιο μετά την διαβούλευση είτε θα διευκρινιστούν με αντίστοιχες υπουργικές αποφάσεις.

Γενικά το άρθρο κρίνεται θετικό για τον κλάδο επισκευής και συντήρησης οχημάτων αφού προσφέρει νομική κυρίως κάλυψη στο σύνολο των συνεργείων που εξυπηρετούν ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα (π.χ. φανοποιεία και βαφεία) αφού μέχρι σήμερα το έκαναν, χωρίς να γνωρίζουν αν μπορούν να το κάνουν ή όχι αφού το τοπίο ήταν όχι μόνο θολό άλλα και απαγορευτικό.

Σχετικά με την προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1

Άρθρο 11: Προϋποθέσεις στάθμευσης ηλεκτρικών οχημάτων σε στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης οχημάτων – Προσθήκη παρ. 10Α στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020 – Προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 – Τροποποίηση παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020

1. Στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, προστίθεται παρ. 10Α, ως εξής:
«10Α. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, καθορίζονται οι προϋποθέσεις για τη στάθμευση και τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων (Η/Ο) στους στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων του π.δ. 455/1976 (Α΄ 169).».

2. Στην παρ. 11 του άρθρου 62 του ν. 4710/2020, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις:
α) το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται, β) στο τέταρτο εδάφιο, οι λέξεις «υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά και παραφινικά» αντικαθίστανται από τις λέξεις «εναλλακτικά» και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 11 διαμορφώνεται ως εξής:

«11. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την επέκταση του αντικειμένου:

α) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. γ’ (τεχνίτης συστήματος πέδησης), δ’ (τεχνίτης αντλιών πετρελαιοκινητήρων), ε’ (τεχνίτης εξαερωτήρων-αναμικτήρων [καρμπιρατέρ]), στ’ (τεχνίτης οργάνων), ζ’ (τεχνίτης αναρτήσεων), η’ (τεχνίτης συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων), θ’ (τεχνίτης ψυγείων), ι’ (τεχνίτης αμαξωμάτων [φανοποιός]), ια’ (τεχνίτης βαφής), ιβ’ (τεχνίτης τροχών) και ιδ’ (τεχνίτης μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων) της παρ. 2 του άρθρου 2 του ν. 1575/1985 (Α΄ 207), περί αδειών ασκήσεως επαγγέλματος, καθώς και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών ψηφιακού ταχογράφου της υπ’ αρ. 151620/11.5.2023 απόφασης του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών «Καθορισμός προϋποθέσεων και διαδικασίας αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη ψηφιακού ταχογράφου, υπεύθυνου συνεργείου ψηφιακού ταχογράφου, υποχρεώσεων συνεργείων ψηφιακού ταχογράφου κυρώσεων» (Β΄ 3171), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να εκτελούν εργασίες ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και

β) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α’ (μηχανοτεχνίτης) και β’ (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α’ (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β’ (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575/1985, προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2.

Έως την έκδοση της απόφασης του πρώτου εδαφίου, τα συνεργεία οχημάτων υψηλής τάσης υποχρεούνται προς συμμόρφωση στην κείμενη νομοθεσία, να ορίσουν τεχνίτη ή τεχνίτες ως υπεύθυνους για την τήρηση της νομοθεσίας, για την παροχή υπηρεσιών και εργασιών σε οχήματα υψηλής τάσης.

Το φυσικό ή νομικό πρόσωπο, που είναι υπεύθυνο κατά τον νόμο για το συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης, υποχρεούται να εκδώσει βεβαίωση, με την οποία ορίζονται οι τεχνίτες υψηλής τάσης και βεβαιώνεται ότι: (α) είναι κάτοχοι άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος μίας εκ των κάτωθι περιπτώσεων του ν. 1575/1985: αα) Μηχανοτεχνίτη της περ. α’ της παρ. 2 του άρθρου 2, αβ) Ηλεκτροτεχνίτη της περ. β’ της παρ. 2 του άρθρου 2, αγ) Διπλωματούχου μηχανικού της περ. α’ της παρ. 4 του άρθρου 4, όσοι έχουν πτυχίο μηχανολόγου ηλεκτρολόγου ή μηχανολόγου μηχανικού ή ηλεκτρολόγου μηχανικού ή ναυπηγού μηχανικού ανώτατου εκπαιδευτικού ιδρύματος της ημεδαπής ή ισότιμου της αλλοδαπής, αδ) Τεχνολόγου μηχανικού της περ. β’ της παρ. 4 του άρθρου 4, όσοι έχουν πτυχίο των τεχνολογικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων (Τ.Ε.Ι.) ή των ανώτερων σχολών (σχολών υπομηχανικών, Κ.Α.Τ.Ε.Ε./Α.Σ.Ε.Τ.Ε.Μ./Σ.Ε.Λ.Ε.Τ.Ε.) ειδικότητας μηχανολόγων, ηλεκτρολόγων και μηχανικών αυτοκινήτων ή πτυχίο ισότιμης σχολής της ημεδαπής ή της αλλοδαπής, (β) έχουν λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση από τις εμπορικές αντιπροσωπείες οχημάτων υψηλής τάσης, στο πλαίσιο εσωτερικών ή εξωτερικών προγραμμάτων εκπαίδευσης για τη διενέργεια ελέγχων, εργασιών και χειρισμών, όπως αυτοί αναφέρονται στο άρθρο 4β της υπ’ αρ. 194135/15.7.2021 κοινής απόφασης των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών (Β’ 3407) και (γ) πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 30 του παρόντος.

Με την ίδια απόφαση καθορίζονται τα προσόντα και η διαδικασία για την απόκτηση της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα, όπως αυτά αναφέρονται στο άρθρο 2 του ν. 4439/2016 (Α’ 222).».

Παρατηρήσεις ΙΔΕΕΑ:

Με το σχετικό άρθρο όλες πλέον οι ειδικότητες του ν. 1575/1985 μπορούν να επεκτείνουν την επαγγελματική τους άδεια προκειμένου να μπορούν να εκτελούν εργασίες ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 ενώ σχετικά με τον τεχνίτη κατηγορίας 2 το νομοθετικό πλαίσιο διαφοροποιείται.

Για άγνωστο λόγο η επαγγελματική άδεια του τεχνίτη κατηγορίας 2 φαίνεται να “κλείνει” επαγγελματικά, αφού, ενώ στην υπ. Αριθμ. 151639/17-5-23 “Προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης για συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης” προβλέπεται οι Τεχνίτες Κατηγορίας 1 και 2 να έχουν λάβει την απαιτούμενη επιμόρφωση από «Φορέα επιμόρφωσης» (Εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας, ήτοι Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ), και αδειοδοτημένα Κέντρα Διά Βίου Μάθησης (ΚΔΒΜ)) το σχετικό νομοσχέδιο προβλέπει να έχουν λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση μόνον από τις εμπορικές αντιπροσωπείες οχημάτων υψηλής τάσης, στο πλαίσιο εσωτερικών ή εξωτερικών προγραμμάτων εκπαίδευσης. Αυτό αυτόματα δημιουργεί ένα κλειστό επάγγελμα με ότι αυτό συνεπάγεται.

Επίσης η απαίτηση “(γ) πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 30 του παρόντος” αποτελεί ασάφεια αφού το άρθρο 30 του παρόντος αναφέρεται στην “Πρακτική και θεωρητική εκπαίδευση οδηγών της εταιρείας «Οδικές Συγκοινωνίες Ανώνυμη Εταιρεία»”

Αναφορά στο σχετικό άρθρο υπάρχει τόσο από την Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. (Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανήματων Μοτοσυκλετών) όσο και από την ΟΒΕΑΜΜΕ (Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών Ελλάδος) οι οποίες στις παρατηρήσεις τους, σε κοινή γραμμή, αναφέρουν:

“ΑΡΘΡΟ 11
Θέμα: Διασφάλιση θεσμικής ουδετερότητας στην επιμόρφωση τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης και προστασία του ελεύθερου ανταγωνισμού. Στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, το παρόν υπόμνημα, επισημαίνει ότι η προτεινόμενη εμπλοκή εμπορικών αντιπροσωπειών ως φορέων εκπαίδευσης τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης ενδέχεται να προκαλέσει σοβαρές θεσμικές, νομικές και ανταγωνιστικές στρεβλώσεις.

1. Ισχύον πλαίσιο – Θεσμικά ουδέτεροι φορείς επιμόρφωσης Η ισχύουσα Υπουργική Απόφαση 151639/2023 προβλέπει ρητώς ότι φορείς επιμόρφωσης είναι αποκλειστικά τα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ) και τα αδειοδοτημένα Κέντρα Διά Βίου Μάθησης (ΚΔΒΜ).

2. Συνταγματική διάσταση – Άρθρο 5 Συντάγματος
Η προτεινόμενη ρύθμιση εγείρει ζητήματα συμβατότητας με το άρθρο 5 παρ. 1 του Συντάγματος, το οποίο κατοχυρώνει την ελευθερία άσκησης επαγγέλματος.

3. Κανόνες ανταγωνισμού ΕΕ – Άρθρα 101 και 102 ΣΛΕΕ
Η διάταξη πρέπει να αξιολογηθεί υπό το πρίσμα των άρθρων 101 και 102 ΣΛΕΕ (Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης), καθώς ενδέχεται να δημιουργήσει κλειστό σύστημα πρόσβασης και των αποκλεισμό των ανεξάρτητων συνεργείων.

4. Κανονισμός (ΕΕ) 461/2010 – Aftermarket επισκευές
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 461/2010 προστατεύει την αγορά επισκευών και συντήρησης (aftermarket), διασφαλίζοντας την πρόσβαση των ανεξάρτητων συνεργείων σε τεχνική κατάρτιση και πληροφορίες.

5. Συγκριτική ευρωπαϊκή πρακτική
Σε καμία σοβαρή ευρωπαϊκή χώρα η πιστοποίηση τεχνιτών υψηλής τάσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από εμπορικές αντιπροσωπείες.

Αντιθέτως, η εκπαίδευση παρέχεται από θεσμικούς και ανεξάρτητους φορείς:

• Γερμανία: Επιμελητήρια Τεχνιτών, TÜV/DEKRA και κρατική επαγγελματική κατάρτιση.
• Γαλλία: Σύστημα Habilitation électrique μέσω πιστοποιημένων οργανισμών.
• Ολλανδία: Εκπαίδευση μέσω ανεξάρτητων training centers βάσει προτύπων NEN.
• Σουηδία/Νορβηγία: Κατάρτιση από τεχνικά ινστιτούτα και φορείς ασφάλειας εργασίας.
• Ιταλία: Πιστοποιημένοι φορείς κατάρτισης βάσει CEI 11-27 και EN 50110.

Οι εμπορικές αντιπροσωπείες παρέχουν μόνο συμπληρωματικό product training και όχι θεσμικό licensing.

6. Συμπέρασμα – Αίτημα
Οι Ομοσπονδίες ζητούν τη διατήρηση θεσμικά ουδέτερου συστήμα-
τος επιμόρφωσης και την αποτροπή αθέμιτων στρεβλώσεων αντα-
γωνισμού εις βάρος των ανεξάρτητων συνεργείων.”

Σε κάθε περίπτωση θεωρούμε ότι ένα ανοικτό σύστημα επιμόρφωσης όπως ήδη ισχύει, διασφαλίζει και ενισχύει την διάδοση της ηλεκτροκίνησης αποτρέποντας ένα κλειστό επάγγελμα που δεν συνάδει σε καμία περίπτωση με τις απαιτήσεις και οδηγίες της Ε.Ε. και δεν εξυπηρετεί τις ελεύθερες επιλογές του καταναλωτή.

Επίσης σε κάθε περίπτωση θα πρέπει η όποια επαγγελματική άδεια, Τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή και Κατηγορίας 2 να ακολουθεί τις ίδιες διαδικασίες εκπαίδευσης και πιστοποίησης για όλες τις ειδικότητες του κλάδου. Η όποια διαφοροποίηση αντιστρατεύεται την επαγγελματική δεοντολογία, δημιουργεί επαγγελματικές άδειες πολλαπλών ταχυτήτων, δυσκολία στον έλεγχο, αλλά και ρωγμές στο πλαίσιο ασφάλειας των τεχνιτών, των οχημάτων και των συνεργείων.

Σχετικά με της Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης

Άρθρο 55: Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης – Προσθήκη άρθρου 30Α και παρ. 11Α στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020

1. Στον ν. 4710/2020 (Α’ 142), προστίθεται άρθρο 30Α ως εξής:

«Άρθρο 30Α
Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης

Η παροχή υπηρεσιών οδικής βοήθειας από επιχείρηση ή συνεργάτη οδικής βοήθειας οχημάτων του άρθρου 1 του ν. 3651/2008 (Α΄ 44), σε όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία του, επιτρέπεται υπό τις εξής προϋποθέσεις:

α) Η παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, για φόρτωση, μεταφορά επί οχήματος οδικής βοήθειας και εκφόρτωση γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2. Αντίγραφο της βεβαίωσης αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 βρίσκεται επί του οχήματος ως συνοδευτικό έγγραφο της μεταφοράς. Με την επιφύλαξη της περ. β), το όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα μεταφέρεται αποκλειστικά σε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης.

β) Κατ’ εξαίρεση, στις περιπτώσεις ακινητοποίησης οχήματος, εξαιτίας βλάβης ελαστικών ή αποφόρτισης, η αλλαγή των ελαστικών, η φόρτιση, καθώς και η παραλαβή, φόρτωση, μεταφορά και εκφόρτωση του οχήματος δύναται να διενεργείται και από τεχνίτη Κατηγορίας 1. Στην περίπτωση του πρώτου εδαφίου της παρούσας, το όχημα δύναται και να μεταφέρεται κατ’ επιλογήν του ιδιοκτήτη στους προορισμούς που προβλέπονται στις περ. β) έως δ) της παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008 (Α’ 44), περί ορισμών, καθώς και σε ιδιωτικό ή δημόσιο σημείο φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

γ) Δεν επιτρέπεται η επί τόπου επισκευή των οχημάτων υψηλής τάσης στους σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης του ν. 3651/2008. Οι προϋποθέσεις των περ. α) και β) ισχύουν και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που διενεργούν μεταφορά οχημάτων υψηλής τάσης που υπέστησαν βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία τους με γερανοφόρα φορτηγά δημοσίας χρήσης (Φ.Δ.Χ.), όπως προβλέπεται στο άρθρο 1 του ν. 3651/2008.

Παρατηρήσεις ΙΔΕΕΑ:

Σχετικά με την παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, για φόρτωση, μεταφορά επί οχήματος οδικής βοήθειας και εκφόρτωση γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2.

Το σχετικό άρθρο διασφαλίζει ότι η μεταφορά ενός προβληματικού ηλεκτρικού οχήματος θα γίνει με ασφάλεια για όλους τους εμπλεκόμενους. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν περιγραφές ατυχημάτων από οχήματα που ενώ βρίσκονταν στην πλατφόρμα της οδικής βοήθειας εκδήλωσαν πυρκαγιά.

Για παράδειγμα σε ένα ηλεκτρικό όχημα με κωδικούς βλάβης στο σύστημα υψηλής τάσης – μπαταρίας που δεν αξιολογούνται σωστά, μπορούν εύκολα να οδηγήσουν στην ανάφλεξη της μπαταρίας με ότι αυτό συνεπάγεται.

Σχετικά με το Άρθρο 55 το Σωματείο Συνεργατών Οδικής Βοήθειας Ελλάδος επισημαίνει:

Για το Άρθρο 55 της διαβούλευσης: Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης – Προσθήκη άρθρου 30Α και παρ. 11Α στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020

Υπάρχον πλαίσιο: Το προσωπικό που απασχολείται σήμερα στην πλειονότητα των επιχειρήσεων οδικής βοήθειας δύναται να είναι κάτοχοι άδειας ασκήσεως επαγγέλματος μηχανοτεχνίτη ή ηλεκτροτεχνίτη, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στους Ν. 3651/2008 και 4512/2018, οι οποίοι θέτουν τη σχετική αδειοδότηση ως προϋπόθεση νόμιμης άσκησης της δραστηριότητας.

Ωστόσο, ως εκ της ισχύουσας νομοθετικής ρύθμισης, το εν λόγω προσωπικό, παρότι δύναται να παρακολουθήσει την προβλεπόμενη επιμόρφωση για τις κατηγορίες 1 και 2, δεν έχει τη δυνατότητα να προβεί σε αναβάθμιση της άδειας ασκήσεως επαγγέλματός του, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 4 του Ν. 3270/2023.

Πρόταση: Κρίνεται προσφορότερο να θεσπιστεί διακριτή κατηγορία (π.χ. Κατηγορία 3), με ειδικά καθορισμένη ύλη επιμόρφωσης για τους οδηγούς οδικής βοήθειας, η οποία θα οδηγεί στη χορήγηση σχετικής βεβαίωσης επιμόρφωσης, χωρίς να απαιτείται η κατοχή άδειας ασκήσεως επαγγέλματος.

Αξιολογώντας τις δυσκολίες όπως αυτές αναφέρονται από το αντίστοιχο Σωματείο εκτιμούμε ότι μία διαδικασία εκπαίδευσης με την ύλη του τεχνίτη κατηγορίας 1 και 2 για μηχανοτεχνίτες ή ηλεκτροτεχνίτες, χωρίς πιστοποίηση, θα μπορούσε να εφοδιάσει τους τεχνίτες των παραπάνω ειδικοτήτων με βεβαίωση εκπαίδευσης τεχνίτη κατηγορίας 1 και 2, που δεν θα οδηγεί σε επαγγελματική άδεια άλλα θα δημιουργούσε την βασική ενημέρωση των τεχνιτών για ένα ασφαλές εργασιακό περιβάλλον ανάλογο των απαιτήσεων μιας εταιρείας οδικής βοήθειας. Ανάλογη διαδικασία προβλέπεται αλώστε στο άρθρο 8 παρ.2 της υπ. Αριθμ. 151639/17-5-23/3270Β΄

Αυτά ήταν σε γενικές γραμμές τα σχόλια και οι παρατηρήσεις που αφορούν ειδικότερα τον επισκευαστικό κλάδο. Το νομοσχέδιο βρέθηκε σε διαβούλευση μέχρι τις 19/2/2026 και συγκέντρωσε περισσότερα από 1000 σχόλια. Τα άρθρα των επιβατικών μεταφορών – ΤΑΞΙ, έδωσαν αφορμή για μία ρήξη με πολλές αντιδράσεις από τους εν λόγω επαγγελματίες. Αν και πολλές εκκρεμότητες αφήνονται να ρυθμιστούν με αντίστοιχες υπουργικές αποφάσεις η τελική ψήφισή του θα οριοθέτηση τα παραπάνω. Εν αναμονή λοιπόν για τις εξελίξεις.

Οι κατασκευαστές οχημάτων υποχρεούνται βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 να παρέχουν σε όλα τα συνεργεία πρόσβαση στη ροή δεδομένων του οχήματος μέσω της θύρας ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων. Αυτή η πρόσβαση είναι απαραίτητη για επισκευή και συντήρηση.

Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές οχημάτων υποχρεούνται να διασφαλίζουν την ασφάλεια και την προστασία των οχημάτων.

Το ζήτημα που έπρεπε να αποφασιστεί ήταν αν ένας κατασκευαστής οχημάτων μπορεί αυθαίρετα να ελέγχει την πρόσβαση στη θύρα του συστήματος OBD εξαρτώντας την πρόσβαση από την προσωπική καταχώριση του μηχανικού και τη σύνδεση της διαγνωστικής συσκευής στο διαδίκτυο με διακομιστή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

Το ΔΕΕ ακολούθησε τους ενάγοντες A.T.U και Carglass και προέβη στη θεμελιώδη διευκρίνιση ότι η εκπλήρωση των νόμιμων δικαιωμάτων πρόσβασης δεν μπορεί να εξαρτάται από προϋποθέσεις που δεν επιτρέπονται ρητά από τον νομοθέτη [εν προκειμένω στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858].

Το ΔΕΕ τόνισε: «Επιπλέον, εάν οι κατασκευαστές μπορούσαν να περιορίσουν, κατά τη διακριτική τους ευχέρεια, την πρόσβαση στην άμεση ροή δεδομένων οχημάτων κατά την έννοια του σημείου 2.9 του παραρτήματος X του κανονισμού, θα είχαν τη δυνατότητα να εξαρτήσουν την πρόσβαση στη ροή αυτή από προϋποθέσεις ικανές να καταστήσουν αδύνατη την πρόσβαση στην πράξη».

Σύμφωνα με την απόφαση του ΔΕΕ, ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να διασφαλίζει την ασφάλεια του οχήματος μέσω της τεχνικής κατασκευής των οχημάτων του («ασφάλεια εκ σχεδιασμού»).

Οι νέες απαιτήσεις ασφάλειας στον κυβερνοχώρο (ιδίως σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 155 των Ηνωμένων Εθνών) πρέπει να εφαρμόζονται κατά τρόπο ώστε να μην επηρεάζονται οι αξιώσεις πρόσβασης τρίτων.

«Ο αντίκτυπος της απόφασης υπερβαίνει κατά πολύ τη συγκεκριμένη υπόθεση. Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο απαντά σε ένα θεμελιώδες ερώτημα και καθιστά σαφές ότι οι ρυθμιζόμενες αξιώσεις πρόσβασης πρέπει να ικανοποιούνται ακριβώς σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις», ταξινομεί την απόφαση ο Marcus Sacré, δικηγόρος και συνεργάτης της Osborne Clarke. «Αναμένεται ότι όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων θα εφαρμόσουν τώρα αμέσως τις απαιτήσεις που ορίζονται από το ΔΕΕ».

Οι ενάγοντες εκπροσωπήθηκαν ενώπιον του ΔΕΕ από τους Marcus Sacré, Elisabeth Macher και Paul Schmitz, όλοι του Osborne Clarke.

Η FCA Italy SpA ενημερώθηκε από τον Δρ Marc Ruttloff και τον Δρ Christian Steinle (και οι δύο Gleiss Lutz).

Πηγή: Οsborneclarke

Οι νέες διατάξεις που προσανατολίζεται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να φέρει προς ψήφιση θα καθορίζουν ποιες νέες ειδικότητες του επισκευαστικού κλάδου θα μπορούν να υπαχθούν στην κατηγορία «Tεχνίτη Oχημάτων Yψηλής Tάσης Kατηγορίας 1» και επεκτείνει το αντικείμενο αρκετών υφιστάμενων ειδικοτήτων του κλάδου.

Επέκταση επαγγελματικών δικαιωμάτων

Με την υπό συζήτηση υπουργική απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών θα καθοριστούν οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο σχετικό θέμα που αφορά την επέκταση του αντικειμένου εργασίας διαφόρων ειδικοτήτων που μέχρι σήμερα εξαιρούντο από την συγκεκριμένη διαδικασία επέκταση αδείας άσκησής επαγγέλματος και τροποποίηση της σε ειδικότητα που σχετιζεται με Οχήματά Υψηλής Τάσης.

Σύμφωνα με τη νέα ρύθμιση, μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται οι τεχνίτες συστήματος πέδησης, αντλιών πετρελαιοκινητήρων, εξαερωτήρων (καρμπιρατέρ), οργάνων, αναρτήσεων, συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων, ψυγείων, αμαξωμάτων (φανοποιοί), βαφείς, τεχνίτες τροχών καθώς και τεχνίτες μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.

Οι ειδικότητές πλέων αυτές θα μπορούν, μετά την προβλεπόμενη διαδικασία και εκπαίδευση, να εκτελούν εργασίες ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1, δηλαδή σε οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια ή συνδυαστικά συστήματα πρόωσης (Υβριδικά Οχήματά).

Η ίδια υπουργική απόφαση θα καθορίσει επίσης τα προσόντα και τη διαδικασία για τη χορήγηση βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη επισκευής και συντήρησης οχημάτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα.

Επιπρόσθετα με στόχο την προσαρμογή της αγοράς και γενικότερα του επισκευαστικού κλάδου στις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης, θεσπίζεται νέα ρύθμιση που επιτρέπει την εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε περισσότερες κατηγορίες συνεργείων.

Σύμφωνα με τις υπό συζήτηση νέες διατάξεις, όλα τα συνεργεία πλέον που λειτουργούν βάσει των παραγράφων του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988, καθώς και συνεργεία ψηφιακών ταχογράφων αποκτούν τη δυνατότητα να εξυπηρετούν Oχήματα Yψηλής Tάσης — δηλαδή Hλεκτρικά και Yβριδικά οχήματα — υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.

Η νέα ρύθμιση ορίζει ότι τα συνεργεία αυτά μπορούν να αναλαμβάνουν εργασίες μόνο εφόσον απασχολούν τουλάχιστον έναν Tεχνίτη Oχημάτων Yψηλής Tάσης Κατηγορίας 2, ο οποίος θα είναι υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.

Οι παρεχόμενες υπηρεσίες θα περιορίζονται στις ειδικότητες των συνεργείων και των απασχολούμενων τεχνιτών υψηλής τάσης, εξασφαλίζοντας έτσι την τεχνική επάρκεια και την ασφάλεια των εργασιών.

Στόχος: ασφαλής μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση

Η νέα νομοθετική πρόταση εντάσσεται στο συνολικό πλαίσιο μεταρρυθμίσεων που προωθούν τη μετάβαση του κλάδου των συνεργείων στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, με βασικό γνώμονα την ασφάλεια των εργαζομένων, την εξειδίκευση την τεχνική συμμόρφωση και πάνω από όλα την νομιμότητα στη συντήρηση των οχημάτων Υψηλής Τάσης και γενικότερα των οχημάτων νέας γενιάς.

Με αυτόν τον τρόπο, η Πολιτεία δίνει τη δυνατότητα σε ήδη αδειοδοτημένα συνεργεία να διευρύνουν το αντικείμενό τους, χωρίς να απαιτείται η ίδρυση νέων εγκαταστάσεων, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται οι προβλεπόμενες τεχνικές προδιαγραφές και η απαραίτητη εξειδίκευση του προσωπικού.

Τι είναι η Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου (ΗΤΚ);

Η ΗΤΚ αποτελεί τον ψηφιακό «φάκελο» ενός κτιρίου ή αυτοτελούς διηρημένης ιδιοκτησίας (π. χ. διαμέρισμα, κατάστημα) μέσα στον οποίο αποτυπώνονται—μεταξύ άλλων—η υφιστάμενη κατάσταση, οι άδειες-κατασκευής, οι χρήσεις, τυχόν αυθαιρεσίες, καθώς και οι μεταβολές του ακινήτου.

Με τον τρόπο αυτό, η Πολιτεία έχει στη διάθεση της στοιχεία για τον δομημένο χώρο, τη νομιμότητα και την ασφάλεια των κτιρίων.

Ο νόμος ορίζει ότι η ΗΤΚ «ακολουθεί» το ακίνητο — δηλαδή μεταβιβάζεται, ενημερώνεται, τροποποιείται όποτε αλλάζει η κατάσταση του ακινήτου.

Ποιους αφορά;

Η υποχρέωση έκδοσης ΗΤΚ δεν αφορά όλα τα κτίρια από την αρχή με τον ίδιο τρόπο. Υπάρχουν κατηγορίες για τις οποίες όμως είναι άμεσα υποχρεωτική και άλλες όπου ισχύει υπό προϋποθέσεις.

Σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις, η έκδοση ΗΤΚ είναι υποχρεωτική (χωρίς να απαιτείται μεταβίβαση) για κτίρια/τμήματα κτιρίων των εξής κατηγοριών:

• Κτίρια που χρησιμοποιούνται για πρατήρια υγρών καυσίμων, πλυντήρια αυτοκινήτων, συνεργεία αυτοκινήτων.
• Τουριστικά καταλύματα με επιφάνεια άνω των 300 τ.μ.
• Ιδιωτικά και δημόσια εκπαιδευτήρια (προσχολικής, πρωτοβάθμιας, δευτεροβάθμιας, τριτοβάθμιας εκπαίδευσης).
• Νοσοκομεία, ιατρικά κέντρα, κλινικές, κέντρα ψυχικής υγείας, παιδικοί/βρεφονηπιακοί σταθμοί, οίκοι ευγηρίας, ιδρύματα χρονίων πασχόντων, ιδρύματα ΑΜΕΑ.
• Αθλητικές εγκαταστάσεις με κερκίδες και κλειστούς βοηθητικούς χώρους.
• Κτίρια συνάθροισης κοινού: θέατρα, κινηματογράφοι, αίθουσες συγκέντρωσης, συνεδριακά κέντρα, εκθέσεις.
• Υποχρέωση κατά μεταβίβαση

Για άλλες κατηγορίες ακινήτων (π.χ. κατοικίες, διαμερίσματα, γραφεία, καταστήματα) η ΗΤΚ απαιτείται όταν γίνεται μεταβίβαση, σύσταση οριζόντιας ή κάθετης ιδιοκτησίας ή άλλη σημαντική μεταβολή της ιδιοκτησίας.

Ποιες είναι οι προθεσμίες υποβολής ΗΤΚ;

Οι ιδιοκτήτες των παραπάνω κατηγοριών (μη κατοικίες άλλης χρήσης) πρέπει να εκδώσουν ΗΤΚ έως 31 Ιανουαρίου 2026 για να αποφύγουν πρόστιμα.

Πώς βγαίνει η ΗΤΚ;

Η διαδικασία περιλαμβάνει τα εξής βασικά βήματα:

• Ανάθεση σε μηχανικό
Ο ιδιοκτήτης αναθέτει σε εξουσιοδοτημένο μηχανικό (πολιτικό, αρχιτέκτονα, μηχανολόγο, κ.ά.) την έκδοση της ΗΤΚ. Ο μηχανικός έχει την ευθύνη για την καταχώρηση των στοιχείων.

• Συγκέντρωση δικαιολογητικών και εγγράφων
Μεταξύ άλλων απαιτούνται: οικοδομική άδεια ή βεβαίωση απώλειας, σχέδια κατόψεων, στοιχεία οριζόντιας/κάθετης ιδιοκτησίας αν υπάρχουν, μελέτη στατικής επάρκειας αν απαιτείται, Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης (ΠΕΑ).

• Καταχώρηση στην ηλεκτρονική πλατφόρμα
Μέσω του Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (Τ.Ε.Ε.) ή της πλατφόρμας «Ταυτότητα Κτιρίου», ο μηχανικός συμπληρώνει τα στοιχεία του φακέλου.

• Έκδοση Πιστοποιητικού Πληρότητας
Ο μηχανικός εκδίδει σχετικό πιστοποιητικό που βεβαιώνει ότι η ΗΤΚ είναι πλήρης.

• Ενημέρωση / Αναθεώρηση
Σε περίπτωση εργασιών που αλλάζουν χρήσεις, επιφάνειες, δομικά στοιχεία ή όταν γίνεται μεταβίβαση, η ΗΤΚ πρέπει να ενημερωθεί/επικαιροποιηθεί.

• Σύνδεση με Κτηματολόγιο
Καταχώρηση αριθμού ΚΑΕΚ (Κωδικός Αριθμός Εθνικού Κτηματολογίου) του οικοπέδου/γηπέδου στο οποίο βρίσκεται το κτίριο.

Ποια είναι τα πρόστιμα και οι κυρώσεις;

Τα πρόστιμα για ψευδή στοιχεία ή μη καταχώρηση εργασιών στην Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου είναι από €200 έως και το 10% της αντικειμενικής αξίας του ακινήτου.

Για ψευδή δήλωση στοιχείων τα πρόστιμα κυμαίνονται από 2.000€ έως 20.000€ ανάλογα με την επιφάνεια που δεν δηλώθηκε.

Εάν αφορά παραδοσιακούς οικισμούς ή προστατευόμενες περιοχές, τα όρια διπλασιάζονται, από 4.000€ έως 40.000€.

Προβλέπονται δειγματοληπτικοί έλεγχοι από το Παρατηρητήριο Δομημένου Περιβάλλοντος σε ποσοστό (π. χ. 3% των κτιρίων που λαμβάνουν ΗΤΚ) τουλάχιστον ετησίως.

Εάν υπάρχει υποτροπή, τα όρια των προστίμων διπλασιάζονται, ενώ στην περίπτωση μη καταχώρησης, οι μη δηλωμένες εργασίες θεωρούνται αυθαίρετες και επιβάλλονται τα αντίστοιχα πρόστιμα.

Όπως φαίνεται η διαδικασία για την απόκτηση της ΗΤΚ είναι αρκετά αυστηρή και χρονοβόρα ιδιαίτερα εάν δεν υπάρχουν τα σχετικά δικαιολογητικά.

Σημαντικό λοιπόν για τις επιχειρήσεις που ασχολούνται με τον κλάδο του αυτοκινήτου και εμπίπτουν στις σχετικές διατάξεις να αποκτήσουν μέσα στην σχετική προθεσμία 31η Ιανουαρίου 2026 την Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου.

Σύμφωνα με την Ελληνική νομοθεσία, οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν την υποχρέωση να παρέχουν το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης τυπωμένο στα Ελληνικά. Αυτή η υποχρέωση βασίζεται σε διατάξεις που αφορούν την προστασία του καταναλωτή, οι οποίες απαιτούν όλα τα προϊόντα που πωλούνται στην Ελλάδα να συνοδεύονται από οδηγίες χρήσης στην Ελληνική γλώσσα, ώστε ο καταναλωτής να μπορεί να τα χρησιμοποιεί με ασφάλεια και ορθότητα.

Συγκεκριμένα, αυτή η υποχρέωση προκύπτει από διάφορες νομοθετικές πράξεις, όπως:

• Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία και αφορούν την έγκριση τύπου οχημάτων και τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών/εισαγωγέων.
• Νόμοι για την Προστασία του Καταναλωτή, οι οποίοι προβλέπουν ότι οι πληροφορίες που αφορούν ένα προϊόν (όπως οι οδηγίες χρήσης και τεχνική υποστήριξη) πρέπει να είναι σαφείς, κατανοητές και στην επίσημη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται το προϊόν.

Επομένως, είναι υποχρεωτικό για κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ελλάδα να διαθέτει το εγχειρίδιο χρήσης μεταφρασμένο και τυπωμένο στα ελληνικά.

ΕΡ. Βάση ποιου νόμου υποχρεούνται οι εισαγωγικές να παρέχουν τυπωμένο Βιβλίο Οδηγιών χρήσης;

ΑΠ. Η υποχρέωση των εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων να παρέχουν το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης στην ελληνική γλώσσα, πηγάζει κυρίως από τον Νόμο 2251/1994 “Προστασία των Καταναλωτών”.

Συγκεκριμένα, ο νόμος αυτός, ο οποίος έχει ενσωματώσει και Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θέτει ένα γενικό πλαίσιο προστασίας των καταναλωτών. Ένα από τα βασικά δικαιώματα του καταναλωτή που προασπίζεται ο νόμος είναι το δικαίωμα στην πληροφόρηση.

Παρ’ ότι ο νόμος δεν αναφέρει ρητά “εγχειρίδια αυτοκινήτων”, οι διατάξεις του είναι αρκετά γενικές και εφαρμόζονται σε όλα τα προϊόντα που πωλούνται στην Ελληνική αγορά. Η παροχή ενός εγχειριδίου χρήσης σε γλώσσα που ο καταναλωτής δεν κατανοεί, θεωρείται έλλειψη πληροφόρησης και μπορεί να καταστεί επικίνδυνη για την ασφάλεια και την ορθή χρήση του προϊόντος.

Επιπλέον, ο νόμος ορίζει ότι οι γενικοί όροι των συμβάσεων και οι πληροφορίες που σχετίζονται με την πώληση ενός προϊόντος πρέπει να είναι διατυπωμένες με σαφή, συγκεκριμένο και εύληπτο τρόπο, ώστε ο καταναλωτής να μπορεί να κατανοήσει πλήρως το περιεχόμενό τους απαιτείται, σύμφωνα με το νόμο, με ρητή προς τούτο διάταξη, η χρήση της Ελληνικής γλώσσας.

Συνοψίζοντας, η υποχρέωση αυτή βρίσκει έρεισμα στο ευρύτερο πλαίσιο του Νόμου 2251/1994 για την προστασία του καταναλωτή και στο δικαίωμα του τελευταίου για πλήρη και σαφή πληροφόρηση στην εθνική του γλώσσα.

ΕΡ. Είναι αρκετό να έχει ο καταναλωτής την πληροφόρηση ηλεκτρονικά στο διαδίκτυο αντί σε τυπωμένο βιβλίο στο αυτοκίνητο;

ΑΠ. Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση, καθώς αγγίζει τη μετάβαση από τα παραδοσιακά έντυπα στα ψηφιακά μέσα.
Η απάντηση, με βάση την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία, είναι ότι η ηλεκτρονική πληροφόρηση δεν αρκεί από μόνη της και δεν αντικαθιστά πλήρως το τυπωμένο βιβλίο οδηγιών χρήσης.

Ο λόγος γι’ αυτό βασίζεται στην αρχή της προστασίας του καταναλωτή, όπως αυτή διατυπώνεται στον Νόμο 2251/1994. Οι βασικές αιτιολογήσεις είναι οι εξής:

• Δικαίωμα στην άμεση και συνεχή πρόσβαση: Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή απλής δυσλειτουργίας, ο οδηγός πρέπει να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση στις οδηγίες, χωρίς να εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ρεύματος, σύνδεσης στο διαδίκτυο ή λειτουργίας της συσκευής που χρησιμοποιεί για να το δει (π.χ. smartphone, tablet). Η πρόσβαση στο εγχειρίδιο είναι κρίσιμη για την ασφαλή χρήση του οχήματος.
• Πλήρης πληροφόρηση σε όλες τις συνθήκες: Το τυπωμένο βιβλίο είναι διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε απομακρυσμένη περιοχή χωρίς σήμα κινητής τηλεφωνίας ή αν η μπαταρία του οχήματος έχει αποφορτιστεί και ο οδηγός χρειάζεται οδηγίες για μια συγκεκριμένη λειτουργία (π.χ. πώς να ανοίξει το καπό με μηχανικό τρόπο).
• Εύκολη χρήση: Ένα τυπωμένο εγχειρίδιο επιτρέπει στον χρήστη να ανατρέξει σε πολλές σελίδες ταυτόχρονα, να κάνει συγκρίσεις, να κρατήσει σημειώσεις ή να το δει χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση, κάτι που δεν ισχύει πάντα με μια ηλεκτρονική συσκευή.

Ενώ οι κατασκευαστές παρέχουν συχνά ηλεκτρονικές εκδόσεις των εγχειριδίων (PDF, εφαρμογές κ.λπ.), αυτές θεωρούνται συμπληρωματικές και όχι υποκατάστατες του έντυπου εγχειριδίου, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας. Η υποχρέωση της παροχής του έντυπου εγχειριδίου στα ελληνικά είναι έχει θεσπιστεί για να διασφαλιστεί ότι κάθε καταναλωτής, ανεξάρτητα από τις τεχνολογικές του ικανότητες και γνώσεις ή τις συνθήκες χρήσης, έχει πλήρη, άμεση και ορθή πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες.

Συνοψίζοντας, αν και η τεχνολογία εξελίσσεται και η ψηφιοποίηση είναι πλέον μέρος της καθημερινότητάς μας, η προστασία του καταναλωτή, ειδικά σε θέματα ασφαλείας, παραμένει προτεραιότητα. Για τον λόγο αυτό, το τυπωμένο εγχειρίδιο εξακολουθεί να θεωρείται απαραίτητο, ενώ η ηλεκτρονική του μορφή είναι μια επιπλέον, χρήσιμη, συμπληρωματική όμως, παροχή.

ΕΡ. Το βιβλίο οδηγιών χρήσης μπορεί να είναι χρήσιμο και για τον μηχανικό που συντηρεί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο;

ΑΠ. Ναι, απολύτως. Το βιβλίο οδηγιών χρήσης (εγχειρίδιο κατόχου) είναι εξαιρετικά σημαντικό και χρήσιμο και για τον μηχανικό που συντηρεί το αυτοκίνητο, ακόμα και αν ο σκοπός του δεν είναι πρωτίστως αυτός.
Ενώ οι επαγγελματίες μηχανικοί βασίζονται σε πιο εξειδικευμένα εγχειρίδια επισκευής και διαγνωστικά εργαλεία (τα οποία περιέχουν αναλυτικά διαγράμματα, κωδικούς σφαλμάτων και διαδικασίες αποσυναρμολόγησης/συναρμολόγησης), το εγχειρίδιο του κατόχου μπορεί να προσφέρει πολύτιμες πληροφορίες, όπως:

• Πληροφορίες συντήρησης: Το εγχειρίδιο αναφέρει τα προτεινόμενα διαστήματα συντήρησης (service) και τις εργασίες που πρέπει να γίνουν σε κάθε στάδιο (π.χ. αλλαγή λαδιών, φίλτρων, ιμάντα χρονισμού κ.λπ.).
• Τεχνικές προδιαγραφές: Περιέχει πληροφορίες για τους τύπους υγρών (π.χ. λάδια κινητήρα, υγρά φρένων, υγρά ψύξης) που πρέπει να χρησιμοποιούνται, τις πιέσεις των ελαστικών, καθώς και τις χωρητικότητες των διαφόρων συστημάτων.
• Ειδικές λειτουργίες και χαρακτηριστικά: Ο μηχανικός μπορεί να χρειαστεί να ανατρέξει στο εγχειρίδιο για να κατανοήσει τη λειτουργία κάποιων ειδικών συστημάτων ή ηλεκτρονικών βοηθημάτων που είναι μοναδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο ή έκδοση.
• Αναγνώριση ενδείξεων και προειδοποιήσεων: Το εγχειρίδιο επεξηγεί τι σημαίνει κάθε φωτεινή ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Αυτό μπορεί να βοηθήσει τον μηχανικό να κάνει μια αρχική διάγνωση ή να επιβεβαιώσει το πρόβλημα που περιγράφει ο οδηγός.
• Βασικές οδηγίες επισκευής/αντικατάστασης: Περιέχει οδηγίες για βασικές εργασίες, όπως η αντικατάσταση μιας ασφάλειας ή μιας λάμπας, οι οποίες μπορεί να βοηθήσουν τον μηχανικό να εξοικονομήσει χρόνο.

Συνοπτικά, παρόλο που το εγχειρίδιο κατόχου δεν είναι ο “πρωταρχικός” οδηγός για έναν επαγγελματία μηχανικό, λειτουργεί ως ένα πολύ χρήσιμο συμπληρωματικό εργαλείο. Του επιτρέπει να κατανοήσει καλύτερα και ταχύτερα το όχημα από την πλευρά του χρήστη και να έχει άμεση πρόσβαση σε βασικές και ουσιώδεις τεχνικές πληροφορίες, χωρίς να χρειάζεται να τις αναζητήσει σε ψηφιακή μορφή κι ανάλογα με τον τύπο του εκάστοτε οχήματος, κάτι που μπορεί να επισπεύσει τη διαδικασία συντήρησης ή διάγνωσης.

ΕΡ. Μπορεί ο καταναλωτής να απαιτήσει την ύπαρξη του τυπωμένου βιβλίου αντί ενός ελληνικού pdf αναρτημένο κάπου στο διαδίκτυο;

ΑΠ. Ναι, σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία και τις σχετικές διατάξεις του Νόμου 2251/1994 “Προστασία των Καταναλωτών”, ο καταναλωτής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει τη χορήγηση του τυπωμένου εγχειριδίου χρήσης στα Ελληνικά. Για την ακρίβεια, σύμφωνα με το άρθρο 5β παρ.1 του Ν. 2251/1994 , ορίζεται ότι οι κατασκευαστές και οι εισαγωγικές εταιρείες εμπορίας αυτοκινήτων οφείλουν να το παρέχουν, ανεξάρτητα αν αυτό ζητηθεί από τον καταναλωτή.

Πιο συγκεκριμένα, στη διάταξη αυτή αναφέρεται ότι : «1. Ο παραγωγός οφείλει να παρέχει στον καταναλωτή σαφείς και πλήρεις οδηγίες για τη χρήση, τη διατήρηση, τη συντήρηση και την πλήρη αξιοποίηση του αγαθού κατά τη χρήση και τη διατήρησή του. Οι οδηγίες αυτές πρέπει να παρέχονται στην ελληνική γλώσσα ή σε σύμβολα διεθνώς καθιερωμένα εγγράφως ή πάνω σε σταθερό μέσο αποτύπωσης, που είναι διαθέσιμο και προσιτό στον καταναλωτή. Από την εφαρμογή αυτή εξαιρούνται τα προϊόντα που είναι απλά στην κατασκευή, τη χρήση και τη συντήρησή τους, εφόσον για τα προϊόντα αυτά δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή οδηγίες σε οποιαδήποτε γλώσσα.» Σημειώνεται ότι στο άρθρο 1α αρ.4 του ίδιου Ν. 2251/1994 διευκρινίζεται ότι ως παραγωγός νοείται ο κατασκευαστής ενός καταναλωτικού αγαθού, ο εισαγωγέας του καταναλωτικού αγαθού σε κράτος μέλος της ΕΕ και κάθε πρόσωπο που παρουσιάζεται ως παραγωγός, θέτοντας επ΄αυτού το όνομά του, στο σήμα του ή άλλο διακριτικό σημείο, ώστε στη ρύθμιση αυτή, ασφαλώς υπάγονται οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Οι λέξεις “εγγράφως” και «πάνω σε σταθερό μέσο αποτύπωσης» εδώ ερμηνεύονεται και νοούνται ως έντυπη μορφή. Παρόλο που η νομοθεσία εξελίσσεται, η συγκεκριμένη διάταξη δεν έχει τροποποιηθεί στην κατεύθυνση που να δίνει πλήρη ισχύ στην ηλεκτρονική μορφή έναντι της έντυπης για προϊόντα που αφορούν την ασφάλεια, όπως είναι τα αυτοκίνητα.

Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, η παροχή ενός τυπωμένου εγχειριδίου διασφαλίζει το δικαίωμα του καταναλωτή στην άμεση και απρόσκοπτη πρόσβαση στις πληροφορίες, ανεξάρτητα από τεχνικούς περιορισμούς (διαθεσιμότητα ρεύματος, πρόσβαση στο διαδίκτυο, λειτουργία συσκευής). Αυτή η άμεση πρόσβαση είναι κρίσιμη για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβαινόντων.

Επομένως, εάν μια εισαγωγική εταιρεία αυτοκινήτων παρέχει μόνο ηλεκτρονική μορφή (π.χ. PDF) του εγχειριδίου, ο καταναλωτής μπορεί να διαμαρτυρηθεί και να απαιτήσει την παροχή του τυπωμένου βιβλίου. Σε περίπτωση άρνησης, μπορεί να απευθυνθεί σε αρμόδιους φορείς προστασίας του καταναλωτή, όπως η Γενική Γραμματεία Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή (τηλεφωνική γραμμή 1520) ή στο Συνήγορο του Καταναλωτή.

ΕΡ. Υπάρχουν μέχρι σήμερα γνωστές καταγγελίες;

ΑΠ. Παρόλο που η υποχρέωση για παροχή τυπωμένου εγχειριδίου στα ελληνικά είναι σαφής, η αναζήτηση για συγκεκριμένες, επώνυμες και πρόσφατες καταγγελίες καταναλωτών κατά εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων για το συγκεκριμένο θέμα, δεν φέρνει στο φως δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες ή πορίσματα ή δικαστικές αποφάσεις.

Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους:

• Επίλυση εξωδικαστικά: Οι περισσότερες υποθέσεις πιθανότατα επιλύονται εξωδικαστικά, μέσω διαπραγματεύσεων ή διαμεσολάβησης μεταξύ του καταναλωτή και της εταιρείας με ρήτρα απορρήτου. Οι εταιρείες, για να αποφύγουν νομικά προβλήματα και αρνητική δημοσιότητα, εκτιμάται ότι ανταποκρίνονται στο αίτημα του καταναλωτή, όταν αυτό τίθεται ξεκάθαρα.
• Απόκρυψη πληροφοριών: Τα αποτελέσματα των καταγγελιών, ακόμα και αν καταλήξουν σε επίσημους φορείς όπως ο Συνήγορος του Καταναλωτή, δεν δημοσιοποιούνται πάντα με όλες τις λεπτομέρειες (ονόματα εταιρειών, προϊόντων κ.λπ.) για λόγους προστασίας προσωπικών δεδομένων και εμπορικού απορρήτου.
• Γενικές καταγγελίες: Οι καταγγελίες που αφορούν αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών είναι συνήθως γενικές και περιλαμβάνουν μια ευρεία γκάμα θεμάτων (όπως καθυστερήσεις, ελαττωματικά ανταλλακτικά, όροι εγγύησης), χωρίς να γίνεται ειδική αναφορά στο θέμα του εγχειριδίου.

Ωστόσο, η ύπαρξη του Νόμου 2251/1994 και των αρμόδιων φορέων (Συνήγορος του Καταναλωτή, Γενική Γραμματεία Εμπορίου) δημιουργεί το νομικό πλαίσιο που επιτρέπει στον καταναλωτή να υποβάλει καταγγελία. Οι υπηρεσίες αυτές λειτουργούν ακριβώς για να επιλύουν τέτοια ζητήματα, ακόμα και αν δεν βλέπουμε τα αποτελέσματα δημοσιευμένα ευρέως.
Εν κατακλείδι, αν και δεν υπάρχουν εύκολα προσβάσιμες δημοσιευμένες καταγγελίες για αυτό το θέμα, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υφίστανται. Η νομική βάση για μια τέτοια αξίωση από τον καταναλωτή είναι ισχυρή και έγκυρη και οποιαδήποτε παραβίαση της υποχρέωσης για παροχή του τυπωμένου εγχειριδίου στα ελληνικά, μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο καταγγελίας στους αρμόδιους φορείς και να απαιτηθεί πλήρης συμμόρφωση.

Χάρις Παυλάκη
Δικηγόρος- Διαμεσολαβήτρια
Για επιπρόσθετες πληροφορίες:
email.: hpavlaki@hplaw.gr
Τηλ.: +306945230830

Βιογραφικό Χάρις Παυλάκη
Δικηγόρος παρ΄ Αρείω Πάγω | Διαπιστευμένη Διαμεσολαβήτρια

Δικηγόρος με πολυετή εμπειρία και ισχυρό υπόβαθρο στο Αστικό και Εμπορικό δίκαιο, τη στρατηγική διαπραγμάτευσης και τη διαμεσολάβηση. Απόφοιτος της Νομικής Σχολής του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, με μεταπτυχιακές σπουδές στις Διεθνείς Διαπραγματεύσεις (Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών). Διαπιστευμένη Διαμεσολαβήτρια από το Ελληνικό Υπουργείο Δικαιοσύνης, ακόμη πιστοποιημένη τόσο από την Toolkit Company (Άμστερνταμ) όσο και από το Κέντρο Διαμεσολάβησης Πειραιώς (ΚΕΔΙΠ). Επίσης, πιστοποιημένη στην Τραπεζική Διαμεσολάβηση (ΚΕΔΙΠ).

Διατηρεί ιδιωτικό δικηγορικό γραφείο στον Πειραιά, προσφέροντας νομικές υπηρεσίες ως Δικηγόρος, Διαμεσολαβήτρια, Σύμβουλος Διαπραγμάτευσης και Νομική Σύμβουλος. Η πρακτική της ενασχόληση επικεντρώνεται κυρίως στο Αστικό και Εμπορικό δίκαιο, με εκτεταμένη εμπειρία σε επιχειρηματικές διαπραγματεύσεις, στη σύνταξη και διαχείριση απαιτητικών συμβάσεων και σύνθετων εταιρικών συμφωνιών, στην αξιολόγηση νομικού κινδύνου και στη διαχείριση κρίσεων. Έχει διατελέσει Νομική Σύμβουλος για κορυφαίες εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών όπως η AEGEAN Oil SA, η Melco Petroleum SA, επίσης για εταιρείες διαχείρισης ακινήτων όπως η Status SA και η Daisy Real Estate Ltd, καταρτίζοντας το σύνολο των νομικών εγγράφων και συμβάσεων, διαχειριζόμενη συναλλαγές υψηλής αξίας στους τομείς της ενέργειας και των ακινήτων. Έχει επίσης συνεργαστεί με καινοτόμες φαρμακευτικές εταιρείες (Brain Therapeutics PCC, Specialty Therapeutics PCC) σε διασυνοριακές συναλλαγές, σύνταξη συμβάσεων και συμμόρφωση με τους κανονισμούς. ΄Εχει ακόμη διατελέσει Νομική Σύμβουλος, ως εξωτερική συνεργάτιδα, στο Εθνικό Κέντρο Οπτικοακουστικών Μέσων και Επικοινωνίας (EKOME A.E.) παρέχοντας εξειδικευμένες νομικές υπηρεσίες και γνωμοδοτήσεις σε θέματα συγχρηματοδοτούμενων έργων και δημοσίων συμβάσεων.

Ως Διαμεσολαβήτρια και νομική εκπρόσωπος, έχει χειριστεί με επιτυχία εμπορικές διαφορές, διευκολύνοντας την επίτευξη αμοιβαία επωφελών διευθετήσεων και βοηθώντας τα μέρη να αποφύγουν κοστοβόρες δικαστικές διαμάχες.

Γνωστή για την εργασιακή της ηθική, την αποτελεσματικότητα και τον επαγγελματισμό της, παρέχει αποδοτικές λύσεις σε απαιτητικά ζητήματα με ευελιξία και ευρηματικότητα.
Γλώσσες: Ελληνικά, Αγγλικά, Γερμανικά, Γαλλικά.

Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για την υπόθεση ATU-CARGLASS κατά FCA- Stellantis έχει σημαντικές συνέπειες σε ολόκληρο τον τομέα της αγοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων και αυτό είναι πλέον γεγονός. Ωστόσο, η ανάγνωση από την ίδια την Επιτροπή ότι, λόγω της απόφασης, η πολυαναμενόμενη τομεακή νομοθεσία (SSL – Sector Specific Legislation- Νομοθεσία για συγκεκριμένους τομείς) καταργείται και ότι μόνο ο κανονισμός 858/2018 θα εφαρμοστεί, προκαλεί έκπληξη και κάπως ανησυχητικό.

Πράγματι, ο Mark Nicklas, Επικεφαλής της Μονάδας της DG GROW.1.2/GM, γράφει εξ’ ονόματος της Επιτροπής στην AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair η Συμμαχία για την Ελευθερία στην Επισκευή Αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση στην ΕΕ), την Ευρωπαϊκή συμμαχία, ότι «περαιτέρω διευκρίνιση και η σχέση μεταξύ των κανόνων ασφάλειας πληροφορικής σχετικά με την πρόσβαση στο OBD … στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου, μπορεί να αποφύγει την ανάγκη προσφυγής».

Πράγματι, η Επιτροπή δηλώνει ότι αναγνωρίζει και υποστηρίζει την αξία του ανταγωνισμού και την τόνωση της ανταγωνιστικής ανάπτυξης, αλλά θεωρεί σκόπιμο να χρησιμοποιήσει τις αντιπροσωπείες που διαθέτει για ενημερώσεις του κανονισμού 858/2018 για να δημιουργήσει μεγαλύτερη «νομική ασφάλεια για την εφαρμογή μέτρων κυβερνοασφάλειας στην πλαίσιο της πρόσφατης απόφασης» του Δικαστηρίου.

Η επιστολή της Επιτροπής προς την AFCAR συνεχίζει δηλώνοντας ότι η προηγούμενη προσέγγιση για την ανάπτυξη μιας τομεακής νομοθεσίας (SSL), αν και ξεκίνησε, δεν είναι πρακτική σε αυτό το στάδιο της εντολής “λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενη πολυπλοκότητα της επακόλουθης νομοθετικής διαδικασίας και την επικείμενη κοινοβουλευτική διάλυση”.

Οι ειδήσεις προκαλούν αμηχανία και ανησυχία, ότι η πολιτική στιγμή με τις επικείμενες εκλογές είναι αναμφισβήτητα δυσοίωνη είναι δυστυχώς γεγονός, αλλά δεν μπορεί να αποτελέσει αιτία για περαιτέρω προβλήματα.

Το ερώτημα είναι: Θα είναι δυνατόν σε ένα τόσο στενό πλαίσιο να επιτευχθεί ο στόχος;

Η επεξεργασία μόνο για τον κανονισμό 858 σημαίνει αναγκαστικά περιορισμό στην έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων.

Δεν θα είναι εύκολο να καταστεί εξαντλητικό όλο το φάσμα των πιθανών προβλημάτων σχετικά με την πρόσβαση στα ενσωματωμένα δεδομένα. Η Επιτροπή ανακοίνωσε ότι στόχος της είναι να καταρτίσει σχέδιο νέου παραρτήματος Χ του κανονισμού μέχρι το καλοκαίρι δηλ. άμεσα.

Αυτό σημαίνει ότι το έργο θα ολοκληρωθεί σε κάθε περίπτωση από την επόμενη Επιτροπή με όλες τις συνέπειες και τις αβεβαιότητες που αυτό συνεπάγεται. Το τραπέζι εργασίας είναι ανοιχτό, η AFCAR συμμετέχει ενεργά ως εκπρόσωπος του ανεξάρτητου aftermarket και δεν θα χάσει την ευκαιρία να παρακολουθεί τα γεγονότα και να συνεισφέρει στη λειτουργία.

Διαβάστε την σχετική απόφαση εδώ.
EUR-Lex – 62022CJ0296 – EN – EUR-Lex (europa.eu)
Οι εκλογές τέλειωσαν αλλά η ΕΕ είναι ένα υπερωκεάνειο και στρίβει πολύ δύσκολα.