Η συνέντευξη αναδεικνύει τη νέα στρατηγική της ΕΟΒΕΑΜΜ για την επόμενη ημέρα των συνεργείων. Κεντρικοί άξονες είναι η διαρκής εκπαίδευση των τεχνικών, η προσαρμογή στην ψηφιακή και ηλεκτροκίνητη εποχή, η οικονομική στήριξη των μικρών επιχειρήσεων και η επίλυση χρόνιων θεσμικών προβλημάτων. Παράλληλα, τονίζεται ότι μόνο με ενεργά σωματεία και ενωμένο κλάδο μπορούν να διεκδικηθούν ουσιαστικές λύσεις για το μέλλον της επισκευής οχημάτων.
Τα ακόλουθα 10 βασικά μηνύματα αποτελούν τον πυρήνα των θέσεων του νέου προέδρου της ΕΟΒΕΑΜΜ, Γιάννη Διδάχου.

Τα σημαντικότερα σημεία της συνέντευξης

1. Συνέχεια του έργου της προηγούμενης διοίκησης
   
   • Ο πρόεδρος αναγνωρίζει το σημαντικό έργο του Σάκη Νικολόπουλου.
   • Δηλώνει ότι στόχος είναι η συνέχιση και περαιτέρω αναβάθμιση της Ομοσπονδίας.
   • Τονίζει ότι η επιτυχία θα είναι συλλογική, μέσα από ένα ισχυρό Διοικητικό Συμβούλιο.

2. Η ψηφιακή μετάβαση είναι το μεγαλύτερο άμεσο πρόβλημα
   
   Ο πρόεδρος χαρακτηρίζει τη μετάβαση ως «βίαιη».
   Εστιάζει:
   • Στο Ψηφιακό Πελατολόγιο,
   • Στις συνεχείς αλλαγές των ψηφιακών υποχρεώσεων,
   • Στη δυσκολία προσαρμογής κυρίως των μεγαλύτερων ηλικιακά τεχνικών.
   
   Βασική θέση:
   Η Ομοσπονδία πρέπει να στηρίξει πρακτικά τα συνεργεία ώστε να μπορέσουν να ανταποκριθούν.

3. Η εκπαίδευση αποτελεί την πρώτη προτεραιότητα
   
   Ίσως το σημαντικότερο μήνυμα όλης της συνέντευξης.
   Ο πρόεδρος επαναλαμβάνει πολλές φορές ότι:
   • Η τεχνολογία αλλάζει καθημερινά,
   • Ο τεχνικός δεν μπορεί πλέον να σταματήσει να εκπαιδεύεται,
   • Απαιτείται Δια Βίου Μάθηση.
   
   Προτείνει:
   • Συνεχή επιμόρφωση,
   • Αναβάθμιση των τεχνικών σχολών,
   • Ενιαίο πρόγραμμα εκπαίδευσης,
   • Μεγαλύτερη μαθητεία (τουλάχιστον τριών ετών).

4. Δυσκολία χρηματοδότησης των μικρών συνεργείων
   
   Επισημαίνει ότι:
   • Τα συνεργεία έμειναν εκτός πολλών προγραμμάτων χρηματοδότησης,
   • Χρειάζονται επιδοτήσεις για εξοπλισμό και εκσυγχρονισμό.
   Αναφέρει ότι ήδη υπάρχουν προσπάθειες μέσω των Περιφερειών για νέα προγράμματα.

5. Τα συνεργεία πρέπει να προσαρμοστούν στις νέες τεχνολογίες
   
   Δεν αφορά μόνο την ηλεκτροκίνηση.
   Αναφέρεται σε:
   • ADAS,
   • Κάμερες,
   • Αισθητήρες,
   • Νέα ηλεκτρονικά συστήματα,
   • Νέα κιβώτια ταχυτήτων,
   • Προηγμένες τεχνολογίες οχημάτων.
   
   Το μήνυμα είναι σαφές:
   Όποιος δεν εκπαιδεύεται, θα μείνει εκτός αγοράς.

6. Σοβαρό πρόβλημα στις αποζημιώσεις των φανοποιών
   
   Αφιερώνει μεγάλο μέρος της συνέντευξης στο θέμα αυτό.
   Καταγγέλλει ότι:
   • οι πραγματογνώμονες καθορίζουν διαφορετικές τιμές για ίδιες εργασίες,
   • οι ασφαλιστικές αποζημιώνουν πολύ χαμηλότερα στην Ελλάδα από ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες,
   • απαιτείται νέο, ανεξάρτητο σύστημα πραγματογνωμοσύνης.

7. Προβλήματα από τη νομοθεσία και τη γραφειοκρατία
   
   Ο πρόεδρος επισημαίνει:
   • Αλλαγές χρήσεων γης,
   • Προβλήματα αδειοδοτήσεων,
   • Συνεχείς αλλαγές υφυπουργών,
   • Καθυστερήσεις στην υλοποίηση συμφωνημένων λύσεων.
   Ο πρόεδρος θεωρεί ότι η ασυνέχεια της διοίκησης καθυστερεί σημαντικές μεταρρυθμίσεις.

8. Η ΕΟΒΕΑΜΜ θέλει ενεργό ρόλο στις νέες τεχνολογίεςΑναφέρεται σε:
   • Ηλεκτροκίνηση,
   • Υδρογονοκίνηση,
   • Μετατροπές συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά.
   
   Θεωρεί ότι οι μετατροπές μπορούν να:
   • Δημιουργήσουν νέο αντικείμενο εργασίας,
   • Αποτελέσουν μεταβατικό στάδιο εκπαίδευσης των τεχνικών,
   • Αυξήσουν τον κύκλο εργασιών των συνεργείων.

9. Η Ομοσπονδία έχει πλέον θεσμικό ρόλο
   
   Ο πρόεδρος τονίζει ότι:
   • Τα Υπουργεία πλέον ζητούν τη γνώμη της ΕΟΒΕΑΜΜ,
   • Πολλές νομοθετικές παρεμβάσεις βασίζονται στις προτάσεις της Ομοσπονδίας.
   
   Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο πρόεδρος το αναδεικνύει ως μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της προηγούμενης διοίκησης.

10. Κάλεσμα για μεγαλύτερη συμμετοχή στα σωματεία
    
    Το τελευταίο και ιδιαίτερα έντονο μήνυμα.
    Υποστηρίζει ότι:
    • Τα σωματεία πρέπει να προσεγγίζουν όλα τα συνεργεία,
    • Οι επαγγελματίες δεν πρέπει να ενεργοποιούνται μόνο όταν προκύπτει πρόβλημα,
    • Η δύναμη της Ομοσπονδίας εξαρτάται από τη συμμετοχή των μελών.
    
    Η χαρακτηριστική φράση του είναι ουσιαστικά:
    «Όταν ο σύλλογος έχει Γενική Συνέλευση, είναι σαν να έχει πιάσει φωτιά το σπίτι μας.»

Ποιοι εκτιμάμε ότι είναι οι τρεις βασικοί άξονες της νέας διοίκησης

Αν έπρεπε να συνοψίσουμε τη συνέντευξη σε τρεις στρατηγικούς πυλώνες, αυτοί είναι:

• Εκπαίδευση και διαρκής επιμόρφωση των τεχνικών.
• Υποστήριξη των συνεργείων απέναντι στις ψηφιακές και τεχνολογικές αλλαγές.
• Διεκδίκηση θεσμικών και οικονομικών λύσεων από την Πολιτεία για τη βιωσιμότητα του κλάδου.
• Συνολική εκτίμηση

Η συνέντευξη δεν εστιάζει τόσο στην προβολή του νέου προέδρου όσο στη διαμόρφωση μιας ατζέντας δράσης για την επόμενη περίοδο. Οι κυρίαρχες έννοιες που επαναλαμβάνονται είναι:

• Εκπαίδευση
• Ψηφιακή μετάβαση
• Χρηματοδότηση
• Συνεργασία
• Ενότητα του κλάδου
• Θεσμικές παρεμβάσεις
• Νέες τεχνολογίες

Από την έμφαση που δίνεται στη συνέντευξη, η εκπαίδευση των τεχνικών και η προσαρμογή στις νέες τεχνολογίες αναδεικνύονται ως οι δύο σημαντικότερες προτεραιότητες της νέας διοίκησης.

Ευχόμαστε καλή επιτυχία στον νέο πρόεδρο και στις δράσεις της Ομοσπονδίας.

Ερωτήσεις για το Status μιας Γυναίκας Υπεύθυνης Συνεργείου

Παρακάτω ακολουθούν οι προτεινόμενες ερωτήσεις, χωρισμένες σε θεματικές ενότητες, που αναδεικνύουν το σημαντικό της status. Οι ερωτήσεις μας είχαν διάφορες θεματικές ενότητες όπως θα διαπιστώσετε.

Α. Ηγεσία και Διαχείριση Ομάδας
Β. Ικανότητες και Εμπειρία
C. Επιρροή και Εργασιακή Κουλτούρα
D. Προσωπική Ανάπτυξη και Στόχοι

Διαβάστε τις πραγματικά ενδιαφέρουσες απαντήσεις παρακάτω και θα καταλάβετε ότι τίποτα δεν είναι τυχαίο αφού «Τα αγαθά κόποις κτώνται».

Α. Ηγεσία και Διαχείριση Ομάδας

Αυτές οι ερωτήσεις εστιάζουν στον τρόπο που ασκεί την ηγεσία της και την αποδοχή από την ομάδα.

Αποδοχή και Σεβασμός:

ΕΡ 1. Πώς πιστεύετε ότι έγινε η αρχική αποδοχή σας από τους (άντρες) υπαλλήλους του συνεργείου; Ποια ήταν τα κρίσιμα σημεία καμπής για να κερδίσετε τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη τους;

Το συνεργείο μας ξεκίνησε την δραστηριότητά του τον Αύγουστο του 1998 ως κάθετη μονάδα αντιπροσωπείας με την Toyota, αποτελούμενο τότε από άντρες-τεχνίτες νέους στην ηλικία. Όλη η ομάδα μας ήθελε να εναρμονιστεί με τις απαιτήσεις της εταιρείας και όλοι είχαμε ένα κοινό στόχο την εκπαίδευση την κατάρτιση και το νέο που θα φέρναμε στην τοπική κοινωνία ώστε να έχουμε αποδοχή από αυτήν αλλά και από τους εαυτούς μας.

Στυλ Ηγεσίας:
ΕΡ 2. Ποια χαρακτηριστικά του δικού σας ηγετικού στυλ θεωρείτε ότι είναι πιο αποτελεσματικά σε αυτό το περιβάλλον; Διαφέρει αυτό το στυλ από αυτό που παρατηρείται συνήθως σε ανδροκρατούμενα περιβάλλοντα; (π.χ., έμφαση στην επικοινωνία, τη συνεργασία, την επίλυση προβλημάτων).

Ο δικός μου τρόπος συμπεριφοράς προς το προσωπικό νομίζω ότι χαρακτηρίζεται από δικαιοσύνη και αυστηρότητα. Ήξεραν όλοι και ξέρουν ότι θα είμαι δίκαιη και θα επιβραβεύσω τις σωστές συμπεριφορές και ενέργειες με στόχους προσωπικούς για τον καθένα, με προσωπική διερεύνηση στις ανάγκες του καθενός κυρίως όμως με ενθάρρυνση των εργαζομένων να λειτουργήσουν ως ομάδα. Συγχρόνως όμως θα κρίνω αυστηρά τις αστοχίες κυρίως όταν αυτές φεύγουν από τις κατευθυντήριες γραμμές της Toyota αλλά και της δίκης μας εταιρείας.

Διαχείριση Αντίστασης:
ΕΡ 3. Έχετε αντιμετωπίσει περιπτώσεις αμφισβήτησης της εξουσίας ή των ικανοτήτων σας λόγω του φύλου σας; Πώς τις διαχειριστήκατε αποτελεσματικά;

Σίγουρα στα τόσα χρόνια ως υπεύθυνη συνεργείου, έχω έρθει αντιμέτωπη με ανθρώπους αμφισβήτησης της θέσης μου – δεν είναι όμως αυτό που με ενοχλεί τόσο προσπαθώ να το συζητήσω με τους αμφισβητίες και να λύσω το πρόβλημα, αυτό όμως που δύσκολα συγχωρώ είναι τους απρεπείς χαρακτηρισμούς και την ασέβεια που δείχνουν κάποιοι γιατί αντικειμενικά πρέπει κάποιος να ηγείται της ομάδας ο οποίος χρεώνεται και την επιτυχία αλλά και την αποτυχία.

Β. Ικανότητες και Εμπειρία

Αυτές οι ερωτήσεις εστιάζουν στην τεχνική σας επάρκεια και στην αυτοπεποίθησή σας.

Αρχικές Δυσκολίες:
ΕΡ 4. Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίσατε κατά την αρχική ανάληψη των καθηκόντων σας, όσον αφορά την τεχνική ή λειτουργική πλευρά της δουλειάς;

Εφόσον αντικειμενικά στερούμαι τεχνικής κατάρτισης – δεν είμαι μηχανικός -αυτό προσπάθησα να το καλύψω με την συνεχή εκπαίδευση στους τομείς αυτούς που δεν είναι αμιγώς τεχνικοί αλλά πολύ ουσιαστικοί για την λειτουργία του συνεργείου όπως πχ. η πληρότητα των διαθέσιμων ωρών των μηχανικών με ραντεβού, η επικοινωνία με τον πελάτη γνώση σε συνεννόηση με τον αρχιμηχανικό των ικανοτήτων του καθενός συνεπώς η σωστή ανάθεση εργασίας στον κατάλληλο τεχνίτη. η συνεχής μάθηση χτίζει αξιοπιστία και μου δίνει την ικανότητα να αναγνωρίζω αν αυτό που μου λέει τεχνικά ο άλλος είναι σωστό η απέχει της λύσης του προβλήματος. Το να γνωρίζει κανείς καλά το αντικείμενο, κερδίζει γρήγορα το σεβασμό των άλλων.

Βασικά επειδή αποδέχομαι τις κατευθύνσεις της εταιρείας και τις είχα πάντοτε ως βασικό εργαλείο – τo Toyota way- προσπάθησα να τo ενσωματώσω στην καθημερινότητα μου το ακολουθώ πιστά θα έλεγα κ αυτό μου έδωσε την δυνατότητα να καταλάβω πως οι βασικές μας αξίες εκφράζονται μέσα από τον τρόπο που εργαζόμαστε και αντανακλώνται στον τρόπο με τον οποίον οι άνθρωποι μας αλληλοεπιδρούν με συνάδελφους, πελάτες και με την κοινότητά μας.

Πιστοποίηση Ικανοτήτων:
ΕΡ 5. Τι πιστεύετε ότι ήταν το πιο σημαντικό στοιχείο (π.χ. εκπαίδευση, εμπειρία, ψυχραιμία) που σας βοήθησε να «αποδείξετε» τις τεχνικές σας ικανότητες στην ομάδα;

Η συνεχής επιμόρφωση των τεχνιτών σε ένα εργασιακό περιβάλλον που συνεχώς αλλάζει ανάλογα με τις συνθήκες της αγοράς, τους κάνει να εξοικειώνονται γρήγορα με τις νέες τεχνολογίες, τους προσφέρει αυτοπεποίθηση σε ένα περιβάλλον ασφαλές για αυτούς. Επειδή είμαστε μια μικρή επιχείρηση η επικοινωνία με το προσωπικό είναι άμεση και αυτό συντελεί σε γρήγορες αποφάσεις πάντα με στόχο την εξυπηρέτηση του πελάτη και την απολυτή ικανοποίηση του. Δεσμεύσεις που θα έχουν θετική οικονομική επίδραση σε βάθος χρόνου.

Αυτοπεποίθηση:
ΕΡ 6. Πώς διατηρείτε την αυτοπεποίθησή σας σε έναν χώρο όπου οι μηχανικές γνώσεις και η φυσική δύναμη συχνά συνδέονται παραδοσιακά με το ανδρικό φύλο;

Πιστεύω ότι ως γυναίκα διαθέτω μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση και ενσυναίσθηση στα προβλήματα των άλλων και με τον ανοικτό διάλογο προσπαθώ να αγγίζω όσο μπορώ τις ανησυχίες και τα θέματα που απασχολούν το προσωπικό και να χτίζω εμπιστοσύνη της ηγετικής ομάδας με τους εργαζομένους. Δημιουργούμε με την ομάδα συνεχή meetings όπου ανταλλάσσουμε απόψεις για ό,τι καθημερινό παρουσιάζεται και χρήζει την άμεση απόκριση όλων μας.

C. Επιρροή και Εργασιακή Κουλτούρα

Αυτές οι ερωτήσεις εξετάζουν πώς η παρουσία σας επηρεάζει το συνολικό κλίμα του συνεργείου.

Αλλαγή Κουλτούρας:
ΕΡ 7. Ποιες αλλαγές (θετικές ή αρνητικές) παρατηρείτε στην εργασιακή κουλτούρα του συνεργείου από τότε που αναλάβατε την ηγεσία; (π.χ. στον τρόπο επικοινωνίας, στην οργάνωση, στην αντιμετώπιση πελατών).

Συμβουλές: Η θέση αυτή μπορεί να είναι ο συνδετικός κρίκος που ενώνει διαφορετικές δυνάμεις και βοηθά στην επίλυση συγκρούσεων και στην ανάπτυξη νέων ευκαιριών. Επίσης η καλή οργάνωση είναι αυτή που μεγιστοποιεί τα οφέλη για το προσωπικό και την εταιρεία.
Πιστεύω βαθιά ότι η φροντίδα που δείχνουμε στον πελάτη επιστρέφει σε μας. Οι πιο επιτυχημένες εταιρείες είναι αυτές που επιθυμούν να κατανοήσουν τον πελάτη τους, οι οποίες προσαρμόζουν τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους και προσπαθούν να δημιουργούν στενή σχέση μαζί του.

Προοπτική Φύλου:
ΕΡ 8. Πιστεύετε ότι φέρνετε μια διαφορετική οπτική προσέγγιση στην επίλυση προβλημάτων ή στη διαχείριση προσωπικού, λόγω του φύλου σας; Αν ναι, ποια είναι αυτή;

Προσπάθησα όλα αυτά τα χρόνια να μην ενσωματωθώ στο ανδροκρατούμενο περιβάλλον του συνεργείου αλλά να προτείνω νέες οπτικές που έχουν σαν στόχο την ικανοποίηση του πελάτη, την πιστότητα του πελατολογίου και την παρακίνηση των συνεργατών.

Πρότυπο Ρόλου:
ΕΡ 9. Έχετε συνειδητοποιήσει ότι λειτουργείτε ως πρότυπο ρόλου για άλλες γυναίκες στον τεχνικό κλάδο; Πώς αισθάνεστε γι’ αυτό;

Προσπαθώ να ωθήσω την ομάδα μου σε υψηλότερες αποδόσεις.
Πρέπει εδώ να αναφέρω ότι οι άνθρωποι της 1ης γραμμής η κα Αρβανίτη και ο κος Μίχας – συνεργάτες που με πλαισιώνουν τόσα χρόνια – πίστεψαν και αυτοί στην υλοποίηση της επικοινωνιακής στρατηγικής και της διαφορετικότητας στην επίλυση των προβλημάτων και έχουν συμβάλλει πολύ θετικά στην επίτευξη των στόχων της εταιρείας. Τους ευχαριστώ θερμά αλλά και όλη την ομάδα του συνεργείου και του φανοβαφείου. Ο καθένας από την δική του θέση συνέβαλε σε ένα συνεχές kaizen σε ένα κοινό όραμα.

D. Προσωπική Ανάπτυξη και Στόχοι

Αυτές οι ερωτήσεις αναδεικνύουν το προσωπικό σας ταξίδι.

Συμβουλές:
ΕΡ 10. Τι συμβουλή θα δίνατε σε μια άλλη γυναίκα που σκέφτεται να αναλάβει ηγετική θέση σε ένα αμιγώς ανδροκρατούμενο τεχνικό περιβάλλον;

Οι γυναίκες μπορούν να εξελιχθούν σε αυτόν τον κλάδο έχοντας αυτοπεποίθηση, δημιουργικότητα, είναι αποφασισμένες να ρισκάρουν φέρνοντας με τις ιδέες τους κάτι καινούργιο που πάντοτε έχει ξεχωριστή γοητεία κ δύσκολα κανείς μπορεί να αντισταθεί σε αυτό. Αυτή η συμπεριφορά των γυναικών σίγουρα θα μπορέσει να σπάσει πολλά στερεότυπα.

Σύνοψη

Εκτιμάμε ότι αυτές οι ερωτοαπαντήσεις είναι σημαντικές γιατί δεν εστιάζουν απλώς στην επιτυχία μιας γυναίκας σε ένα ανδροκαρατούμενο περιβάλλον αλλά σε μια συνέντευξη που καταθέτει ψυχή, δείχνοντας το δρόμο της επιτυχίας και το «πώς» μέσα σε ένα εμπόλεμο (μεταφορικά) περιβάλλον.

Αναδεικνύει το στάτους της, όχι μόνο ως Υπεύθυνη Συνεργείου, αλλά ως άλλη μια γυναίκα Πρωτοπόρο σε ένα δύσκολο και ανταγωνιστικό κλάδο.

Η συντακτική ομάδα εύχεται Καλή χρονιά σε όλους όσους επιχειρούν στον επισκευαστικό κλάδο, ιδιαίτερα στις άγνωστες γυναίκες που ανέβηκαν σε ένα ακόμη ανδρικό βάθρο.

Με τις θερμότερες ευχαριστίες μας για αυτή την συνέντευξη της κας Λ. Πλέτσα, ευχόμαστε Καλή χρονιά σε όλη την ομάδα της AUTOHOUSE.

Σύμφωνα με την Ελληνική νομοθεσία, οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν την υποχρέωση να παρέχουν το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης τυπωμένο στα Ελληνικά. Αυτή η υποχρέωση βασίζεται σε διατάξεις που αφορούν την προστασία του καταναλωτή, οι οποίες απαιτούν όλα τα προϊόντα που πωλούνται στην Ελλάδα να συνοδεύονται από οδηγίες χρήσης στην Ελληνική γλώσσα, ώστε ο καταναλωτής να μπορεί να τα χρησιμοποιεί με ασφάλεια και ορθότητα.

Συγκεκριμένα, αυτή η υποχρέωση προκύπτει από διάφορες νομοθετικές πράξεις, όπως:

• Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία και αφορούν την έγκριση τύπου οχημάτων και τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών/εισαγωγέων.
• Νόμοι για την Προστασία του Καταναλωτή, οι οποίοι προβλέπουν ότι οι πληροφορίες που αφορούν ένα προϊόν (όπως οι οδηγίες χρήσης και τεχνική υποστήριξη) πρέπει να είναι σαφείς, κατανοητές και στην επίσημη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται το προϊόν.

Επομένως, είναι υποχρεωτικό για κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ελλάδα να διαθέτει το εγχειρίδιο χρήσης μεταφρασμένο και τυπωμένο στα ελληνικά.

ΕΡ. Βάση ποιου νόμου υποχρεούνται οι εισαγωγικές να παρέχουν τυπωμένο Βιβλίο Οδηγιών χρήσης;

ΑΠ. Η υποχρέωση των εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων να παρέχουν το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης στην ελληνική γλώσσα, πηγάζει κυρίως από τον Νόμο 2251/1994 “Προστασία των Καταναλωτών”.

Συγκεκριμένα, ο νόμος αυτός, ο οποίος έχει ενσωματώσει και Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θέτει ένα γενικό πλαίσιο προστασίας των καταναλωτών. Ένα από τα βασικά δικαιώματα του καταναλωτή που προασπίζεται ο νόμος είναι το δικαίωμα στην πληροφόρηση.

Παρ’ ότι ο νόμος δεν αναφέρει ρητά “εγχειρίδια αυτοκινήτων”, οι διατάξεις του είναι αρκετά γενικές και εφαρμόζονται σε όλα τα προϊόντα που πωλούνται στην Ελληνική αγορά. Η παροχή ενός εγχειριδίου χρήσης σε γλώσσα που ο καταναλωτής δεν κατανοεί, θεωρείται έλλειψη πληροφόρησης και μπορεί να καταστεί επικίνδυνη για την ασφάλεια και την ορθή χρήση του προϊόντος.

Επιπλέον, ο νόμος ορίζει ότι οι γενικοί όροι των συμβάσεων και οι πληροφορίες που σχετίζονται με την πώληση ενός προϊόντος πρέπει να είναι διατυπωμένες με σαφή, συγκεκριμένο και εύληπτο τρόπο, ώστε ο καταναλωτής να μπορεί να κατανοήσει πλήρως το περιεχόμενό τους απαιτείται, σύμφωνα με το νόμο, με ρητή προς τούτο διάταξη, η χρήση της Ελληνικής γλώσσας.

Συνοψίζοντας, η υποχρέωση αυτή βρίσκει έρεισμα στο ευρύτερο πλαίσιο του Νόμου 2251/1994 για την προστασία του καταναλωτή και στο δικαίωμα του τελευταίου για πλήρη και σαφή πληροφόρηση στην εθνική του γλώσσα.

ΕΡ. Είναι αρκετό να έχει ο καταναλωτής την πληροφόρηση ηλεκτρονικά στο διαδίκτυο αντί σε τυπωμένο βιβλίο στο αυτοκίνητο;

ΑΠ. Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση, καθώς αγγίζει τη μετάβαση από τα παραδοσιακά έντυπα στα ψηφιακά μέσα.
Η απάντηση, με βάση την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία, είναι ότι η ηλεκτρονική πληροφόρηση δεν αρκεί από μόνη της και δεν αντικαθιστά πλήρως το τυπωμένο βιβλίο οδηγιών χρήσης.

Ο λόγος γι’ αυτό βασίζεται στην αρχή της προστασίας του καταναλωτή, όπως αυτή διατυπώνεται στον Νόμο 2251/1994. Οι βασικές αιτιολογήσεις είναι οι εξής:

• Δικαίωμα στην άμεση και συνεχή πρόσβαση: Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή απλής δυσλειτουργίας, ο οδηγός πρέπει να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση στις οδηγίες, χωρίς να εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ρεύματος, σύνδεσης στο διαδίκτυο ή λειτουργίας της συσκευής που χρησιμοποιεί για να το δει (π.χ. smartphone, tablet). Η πρόσβαση στο εγχειρίδιο είναι κρίσιμη για την ασφαλή χρήση του οχήματος.
• Πλήρης πληροφόρηση σε όλες τις συνθήκες: Το τυπωμένο βιβλίο είναι διαθέσιμο ανά πάσα στιγμή, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε απομακρυσμένη περιοχή χωρίς σήμα κινητής τηλεφωνίας ή αν η μπαταρία του οχήματος έχει αποφορτιστεί και ο οδηγός χρειάζεται οδηγίες για μια συγκεκριμένη λειτουργία (π.χ. πώς να ανοίξει το καπό με μηχανικό τρόπο).
• Εύκολη χρήση: Ένα τυπωμένο εγχειρίδιο επιτρέπει στον χρήστη να ανατρέξει σε πολλές σελίδες ταυτόχρονα, να κάνει συγκρίσεις, να κρατήσει σημειώσεις ή να το δει χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση, κάτι που δεν ισχύει πάντα με μια ηλεκτρονική συσκευή.

Ενώ οι κατασκευαστές παρέχουν συχνά ηλεκτρονικές εκδόσεις των εγχειριδίων (PDF, εφαρμογές κ.λπ.), αυτές θεωρούνται συμπληρωματικές και όχι υποκατάστατες του έντυπου εγχειριδίου, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας. Η υποχρέωση της παροχής του έντυπου εγχειριδίου στα ελληνικά είναι έχει θεσπιστεί για να διασφαλιστεί ότι κάθε καταναλωτής, ανεξάρτητα από τις τεχνολογικές του ικανότητες και γνώσεις ή τις συνθήκες χρήσης, έχει πλήρη, άμεση και ορθή πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες.

Συνοψίζοντας, αν και η τεχνολογία εξελίσσεται και η ψηφιοποίηση είναι πλέον μέρος της καθημερινότητάς μας, η προστασία του καταναλωτή, ειδικά σε θέματα ασφαλείας, παραμένει προτεραιότητα. Για τον λόγο αυτό, το τυπωμένο εγχειρίδιο εξακολουθεί να θεωρείται απαραίτητο, ενώ η ηλεκτρονική του μορφή είναι μια επιπλέον, χρήσιμη, συμπληρωματική όμως, παροχή.

ΕΡ. Το βιβλίο οδηγιών χρήσης μπορεί να είναι χρήσιμο και για τον μηχανικό που συντηρεί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο;

ΑΠ. Ναι, απολύτως. Το βιβλίο οδηγιών χρήσης (εγχειρίδιο κατόχου) είναι εξαιρετικά σημαντικό και χρήσιμο και για τον μηχανικό που συντηρεί το αυτοκίνητο, ακόμα και αν ο σκοπός του δεν είναι πρωτίστως αυτός.
Ενώ οι επαγγελματίες μηχανικοί βασίζονται σε πιο εξειδικευμένα εγχειρίδια επισκευής και διαγνωστικά εργαλεία (τα οποία περιέχουν αναλυτικά διαγράμματα, κωδικούς σφαλμάτων και διαδικασίες αποσυναρμολόγησης/συναρμολόγησης), το εγχειρίδιο του κατόχου μπορεί να προσφέρει πολύτιμες πληροφορίες, όπως:

• Πληροφορίες συντήρησης: Το εγχειρίδιο αναφέρει τα προτεινόμενα διαστήματα συντήρησης (service) και τις εργασίες που πρέπει να γίνουν σε κάθε στάδιο (π.χ. αλλαγή λαδιών, φίλτρων, ιμάντα χρονισμού κ.λπ.).
• Τεχνικές προδιαγραφές: Περιέχει πληροφορίες για τους τύπους υγρών (π.χ. λάδια κινητήρα, υγρά φρένων, υγρά ψύξης) που πρέπει να χρησιμοποιούνται, τις πιέσεις των ελαστικών, καθώς και τις χωρητικότητες των διαφόρων συστημάτων.
• Ειδικές λειτουργίες και χαρακτηριστικά: Ο μηχανικός μπορεί να χρειαστεί να ανατρέξει στο εγχειρίδιο για να κατανοήσει τη λειτουργία κάποιων ειδικών συστημάτων ή ηλεκτρονικών βοηθημάτων που είναι μοναδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο ή έκδοση.
• Αναγνώριση ενδείξεων και προειδοποιήσεων: Το εγχειρίδιο επεξηγεί τι σημαίνει κάθε φωτεινή ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Αυτό μπορεί να βοηθήσει τον μηχανικό να κάνει μια αρχική διάγνωση ή να επιβεβαιώσει το πρόβλημα που περιγράφει ο οδηγός.
• Βασικές οδηγίες επισκευής/αντικατάστασης: Περιέχει οδηγίες για βασικές εργασίες, όπως η αντικατάσταση μιας ασφάλειας ή μιας λάμπας, οι οποίες μπορεί να βοηθήσουν τον μηχανικό να εξοικονομήσει χρόνο.

Συνοπτικά, παρόλο που το εγχειρίδιο κατόχου δεν είναι ο “πρωταρχικός” οδηγός για έναν επαγγελματία μηχανικό, λειτουργεί ως ένα πολύ χρήσιμο συμπληρωματικό εργαλείο. Του επιτρέπει να κατανοήσει καλύτερα και ταχύτερα το όχημα από την πλευρά του χρήστη και να έχει άμεση πρόσβαση σε βασικές και ουσιώδεις τεχνικές πληροφορίες, χωρίς να χρειάζεται να τις αναζητήσει σε ψηφιακή μορφή κι ανάλογα με τον τύπο του εκάστοτε οχήματος, κάτι που μπορεί να επισπεύσει τη διαδικασία συντήρησης ή διάγνωσης.

ΕΡ. Μπορεί ο καταναλωτής να απαιτήσει την ύπαρξη του τυπωμένου βιβλίου αντί ενός ελληνικού pdf αναρτημένο κάπου στο διαδίκτυο;

ΑΠ. Ναι, σύμφωνα με την ισχύουσα ελληνική νομοθεσία και τις σχετικές διατάξεις του Νόμου 2251/1994 “Προστασία των Καταναλωτών”, ο καταναλωτής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει τη χορήγηση του τυπωμένου εγχειριδίου χρήσης στα Ελληνικά. Για την ακρίβεια, σύμφωνα με το άρθρο 5β παρ.1 του Ν. 2251/1994 , ορίζεται ότι οι κατασκευαστές και οι εισαγωγικές εταιρείες εμπορίας αυτοκινήτων οφείλουν να το παρέχουν, ανεξάρτητα αν αυτό ζητηθεί από τον καταναλωτή.

Πιο συγκεκριμένα, στη διάταξη αυτή αναφέρεται ότι : «1. Ο παραγωγός οφείλει να παρέχει στον καταναλωτή σαφείς και πλήρεις οδηγίες για τη χρήση, τη διατήρηση, τη συντήρηση και την πλήρη αξιοποίηση του αγαθού κατά τη χρήση και τη διατήρησή του. Οι οδηγίες αυτές πρέπει να παρέχονται στην ελληνική γλώσσα ή σε σύμβολα διεθνώς καθιερωμένα εγγράφως ή πάνω σε σταθερό μέσο αποτύπωσης, που είναι διαθέσιμο και προσιτό στον καταναλωτή. Από την εφαρμογή αυτή εξαιρούνται τα προϊόντα που είναι απλά στην κατασκευή, τη χρήση και τη συντήρησή τους, εφόσον για τα προϊόντα αυτά δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή οδηγίες σε οποιαδήποτε γλώσσα.» Σημειώνεται ότι στο άρθρο 1α αρ.4 του ίδιου Ν. 2251/1994 διευκρινίζεται ότι ως παραγωγός νοείται ο κατασκευαστής ενός καταναλωτικού αγαθού, ο εισαγωγέας του καταναλωτικού αγαθού σε κράτος μέλος της ΕΕ και κάθε πρόσωπο που παρουσιάζεται ως παραγωγός, θέτοντας επ΄αυτού το όνομά του, στο σήμα του ή άλλο διακριτικό σημείο, ώστε στη ρύθμιση αυτή, ασφαλώς υπάγονται οι εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Οι λέξεις “εγγράφως” και «πάνω σε σταθερό μέσο αποτύπωσης» εδώ ερμηνεύονεται και νοούνται ως έντυπη μορφή. Παρόλο που η νομοθεσία εξελίσσεται, η συγκεκριμένη διάταξη δεν έχει τροποποιηθεί στην κατεύθυνση που να δίνει πλήρη ισχύ στην ηλεκτρονική μορφή έναντι της έντυπης για προϊόντα που αφορούν την ασφάλεια, όπως είναι τα αυτοκίνητα.

Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, η παροχή ενός τυπωμένου εγχειριδίου διασφαλίζει το δικαίωμα του καταναλωτή στην άμεση και απρόσκοπτη πρόσβαση στις πληροφορίες, ανεξάρτητα από τεχνικούς περιορισμούς (διαθεσιμότητα ρεύματος, πρόσβαση στο διαδίκτυο, λειτουργία συσκευής). Αυτή η άμεση πρόσβαση είναι κρίσιμη για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβαινόντων.

Επομένως, εάν μια εισαγωγική εταιρεία αυτοκινήτων παρέχει μόνο ηλεκτρονική μορφή (π.χ. PDF) του εγχειριδίου, ο καταναλωτής μπορεί να διαμαρτυρηθεί και να απαιτήσει την παροχή του τυπωμένου βιβλίου. Σε περίπτωση άρνησης, μπορεί να απευθυνθεί σε αρμόδιους φορείς προστασίας του καταναλωτή, όπως η Γενική Γραμματεία Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή (τηλεφωνική γραμμή 1520) ή στο Συνήγορο του Καταναλωτή.

ΕΡ. Υπάρχουν μέχρι σήμερα γνωστές καταγγελίες;

ΑΠ. Παρόλο που η υποχρέωση για παροχή τυπωμένου εγχειριδίου στα ελληνικά είναι σαφής, η αναζήτηση για συγκεκριμένες, επώνυμες και πρόσφατες καταγγελίες καταναλωτών κατά εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων για το συγκεκριμένο θέμα, δεν φέρνει στο φως δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες ή πορίσματα ή δικαστικές αποφάσεις.

Αυτό οφείλεται σε διάφορους λόγους:

• Επίλυση εξωδικαστικά: Οι περισσότερες υποθέσεις πιθανότατα επιλύονται εξωδικαστικά, μέσω διαπραγματεύσεων ή διαμεσολάβησης μεταξύ του καταναλωτή και της εταιρείας με ρήτρα απορρήτου. Οι εταιρείες, για να αποφύγουν νομικά προβλήματα και αρνητική δημοσιότητα, εκτιμάται ότι ανταποκρίνονται στο αίτημα του καταναλωτή, όταν αυτό τίθεται ξεκάθαρα.
• Απόκρυψη πληροφοριών: Τα αποτελέσματα των καταγγελιών, ακόμα και αν καταλήξουν σε επίσημους φορείς όπως ο Συνήγορος του Καταναλωτή, δεν δημοσιοποιούνται πάντα με όλες τις λεπτομέρειες (ονόματα εταιρειών, προϊόντων κ.λπ.) για λόγους προστασίας προσωπικών δεδομένων και εμπορικού απορρήτου.
• Γενικές καταγγελίες: Οι καταγγελίες που αφορούν αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών είναι συνήθως γενικές και περιλαμβάνουν μια ευρεία γκάμα θεμάτων (όπως καθυστερήσεις, ελαττωματικά ανταλλακτικά, όροι εγγύησης), χωρίς να γίνεται ειδική αναφορά στο θέμα του εγχειριδίου.

Ωστόσο, η ύπαρξη του Νόμου 2251/1994 και των αρμόδιων φορέων (Συνήγορος του Καταναλωτή, Γενική Γραμματεία Εμπορίου) δημιουργεί το νομικό πλαίσιο που επιτρέπει στον καταναλωτή να υποβάλει καταγγελία. Οι υπηρεσίες αυτές λειτουργούν ακριβώς για να επιλύουν τέτοια ζητήματα, ακόμα και αν δεν βλέπουμε τα αποτελέσματα δημοσιευμένα ευρέως.
Εν κατακλείδι, αν και δεν υπάρχουν εύκολα προσβάσιμες δημοσιευμένες καταγγελίες για αυτό το θέμα, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υφίστανται. Η νομική βάση για μια τέτοια αξίωση από τον καταναλωτή είναι ισχυρή και έγκυρη και οποιαδήποτε παραβίαση της υποχρέωσης για παροχή του τυπωμένου εγχειριδίου στα ελληνικά, μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο καταγγελίας στους αρμόδιους φορείς και να απαιτηθεί πλήρης συμμόρφωση.

Χάρις Παυλάκη
Δικηγόρος- Διαμεσολαβήτρια
Για επιπρόσθετες πληροφορίες:
email.: hpavlaki@hplaw.gr
Τηλ.: +306945230830

Βιογραφικό Χάρις Παυλάκη
Δικηγόρος παρ΄ Αρείω Πάγω | Διαπιστευμένη Διαμεσολαβήτρια

Δικηγόρος με πολυετή εμπειρία και ισχυρό υπόβαθρο στο Αστικό και Εμπορικό δίκαιο, τη στρατηγική διαπραγμάτευσης και τη διαμεσολάβηση. Απόφοιτος της Νομικής Σχολής του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, με μεταπτυχιακές σπουδές στις Διεθνείς Διαπραγματεύσεις (Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών). Διαπιστευμένη Διαμεσολαβήτρια από το Ελληνικό Υπουργείο Δικαιοσύνης, ακόμη πιστοποιημένη τόσο από την Toolkit Company (Άμστερνταμ) όσο και από το Κέντρο Διαμεσολάβησης Πειραιώς (ΚΕΔΙΠ). Επίσης, πιστοποιημένη στην Τραπεζική Διαμεσολάβηση (ΚΕΔΙΠ).

Διατηρεί ιδιωτικό δικηγορικό γραφείο στον Πειραιά, προσφέροντας νομικές υπηρεσίες ως Δικηγόρος, Διαμεσολαβήτρια, Σύμβουλος Διαπραγμάτευσης και Νομική Σύμβουλος. Η πρακτική της ενασχόληση επικεντρώνεται κυρίως στο Αστικό και Εμπορικό δίκαιο, με εκτεταμένη εμπειρία σε επιχειρηματικές διαπραγματεύσεις, στη σύνταξη και διαχείριση απαιτητικών συμβάσεων και σύνθετων εταιρικών συμφωνιών, στην αξιολόγηση νομικού κινδύνου και στη διαχείριση κρίσεων. Έχει διατελέσει Νομική Σύμβουλος για κορυφαίες εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών όπως η AEGEAN Oil SA, η Melco Petroleum SA, επίσης για εταιρείες διαχείρισης ακινήτων όπως η Status SA και η Daisy Real Estate Ltd, καταρτίζοντας το σύνολο των νομικών εγγράφων και συμβάσεων, διαχειριζόμενη συναλλαγές υψηλής αξίας στους τομείς της ενέργειας και των ακινήτων. Έχει επίσης συνεργαστεί με καινοτόμες φαρμακευτικές εταιρείες (Brain Therapeutics PCC, Specialty Therapeutics PCC) σε διασυνοριακές συναλλαγές, σύνταξη συμβάσεων και συμμόρφωση με τους κανονισμούς. ΄Εχει ακόμη διατελέσει Νομική Σύμβουλος, ως εξωτερική συνεργάτιδα, στο Εθνικό Κέντρο Οπτικοακουστικών Μέσων και Επικοινωνίας (EKOME A.E.) παρέχοντας εξειδικευμένες νομικές υπηρεσίες και γνωμοδοτήσεις σε θέματα συγχρηματοδοτούμενων έργων και δημοσίων συμβάσεων.

Ως Διαμεσολαβήτρια και νομική εκπρόσωπος, έχει χειριστεί με επιτυχία εμπορικές διαφορές, διευκολύνοντας την επίτευξη αμοιβαία επωφελών διευθετήσεων και βοηθώντας τα μέρη να αποφύγουν κοστοβόρες δικαστικές διαμάχες.

Γνωστή για την εργασιακή της ηθική, την αποτελεσματικότητα και τον επαγγελματισμό της, παρέχει αποδοτικές λύσεις σε απαιτητικά ζητήματα με ευελιξία και ευρηματικότητα.
Γλώσσες: Ελληνικά, Αγγλικά, Γερμανικά, Γαλλικά.

Η επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου “ΙΔΕΕΑ” και της εφημερίδας “Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου” σε μία συνέντευξη εφ, όλης της ύλης, σχετικά με την Ηλεκτροκίνηση, με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Βασίλη Οικονόμου αναδεικνύει τους θετικούς στόχους της ηλεκτροκίνησης, τις προτεινόμενες λύσεις στα προβλήματα που αφορούν τον επισκευαστικό κλάδο και τα μελλοντικά σχέδια του ΥΜΕ.

Η άμεση επαφή των στελεχών του Ινστιτούτου με τον επισκευαστικό κλάδο σηματοδοτεί την έγκυρη και διαχρονική πληροφόρησή του, σχετικά με τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο τεχνίτης και το συνεργείο αλλά και την ανάπτυξη και εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης στην χώρα μας.

Επίσης η ιδιαίτερη ευαισθησία του Ινστιτούτου στο τρίπτυχο, “Άνθρωπος – Περιβάλλον – Αυτοκίνητο”, με σκοπό την Ασφαλή και Περιβαλλοντική διασύνδεση του τριγώνου αυτού και την απήχησή του στην κοινωνία, οδηγεί το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ σε δράσεις στήριξης της οδικής ασφάλειας μέσα από την γνώση και την διάδοσή της.

Για τους παραπάνω λόγους η επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ έθεσε τις παρακάτω ερωτήσεις προς το ΥΜΕ με σκοπό την ανάδειξη και την επίλυση μικρών και μεγάλων προβλημάτων του κλάδου και της ασφάλειας μεταφορών.

Αναλυτικά στην συνέχεια η συνέντευξη με τον Υφυπουργο Υποδομών και Μεταφορών κ. Βασίλη Οικονόμου

Μετά από πέντε και πλέον χρόνια σοβαρής προσπάθειας διάδοσης της ηλεκτροκίνησης αυτή εξακολουθεί ακόμη να έχει αδυναμίες και προβλήματα ενώ και οι καταναλωτές φαίνονται να μην ανταποκρίνονται στις προσδοκίες της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Έχει πετύχει τα αναμενόμενα το Κινούμαι Ηλεκτρικά; Ποια είναι η θέση του ΥΜΕ;

Μετά την ολοκλήρωση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά Ι» όπου καταβλήθηκαν 10.893.667,50 εκατομμύρια ευρώ και αντιστοιχούσε σε 9.813 αιτήσεις και ένα πετυχημένο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», το οποίο καταβλήθηκαν 55.471.297,00 εκατομμύρια ευρώ για 17.381 οχήματα, προχωρήσαμε στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», το οποίο είχε συνολικό προϋπολογισμό 33 εκατ. ευρώ, για περίπου 7.500 ηλεκτρικά οχήματα με αυξημένα ποσά επιδότησης για ιδιώτες καταναλωτές, που μπορεί να φθάσουν τις 11.000 ευρώ.

Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» εκτός από οχήματα επιδότησε και ηλεκτρικά δίκυκλα-moto, ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά και microcars, εξαντλώντας το ποσό που είχε στη διάθεση του, αρά κρίνεται απόλυτα επιτυχημένο. Ήδη υπάρχουν χιλιάδες υποψήφιοι αγοραστές που ρωτούν αν θα υπάρξει νέο πρόγραμμα επιδότησης, γεγονός που ενισχύει την επιτυχία του εγχειρήματος.

Σχετικά με την εκπαίδευση και την κατάρτιση για τις συναφείς ειδικότητες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, όπως του τεχνίτη αμαξωμάτων, οπού δεν υπάρχει νομοθετικό πλαίσιο, τι σκοπεύει να κάνει το ΥΜΕ;

Βλέποντας το νομοθετικό κενό που και εσείς εντοπίζετε προχωράμε στην ψήφιση των ειδικοτήτων που θα λειτουργούν στον επισκευαστικό τομέα μέσω του Ερανιστικού Νομοσχεδίου του Υπουργείου μας, το οποίο και εισηγήθηκα στο Υπουργικό Συμβούλιο στις 10/01/25, έτσι ώστε να υπάρξει πλήρης τεχνική υποδομή στην ηλεκτροκίνηση.
Καθιερώνεται η υπαγωγή συγκεκριμένων ειδικοτήτων τεχνιτών στην κατηγορία Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1 &2 και προσδιορίζονται οι απαιτήσεις για την κατάρτιση, πιστοποίηση και εξειδίκευση των τεχνιτών που θα εργάζονται σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης.

Οι ειδικότητες τεχνιτών που εισάγονται προς ενίσχυση της κάλυψης τεχνικών αναγκών συνδεόμενων με την ηλεκτροκίνηση, είναι:

1. τεχνίτης συστήματος πέδησης,
2. τεχνίτης αντλιών πετρελαιοκινητήρων,
3. τεχνίτης εξαερωτήρων-αναμικτήρων (καρμπιρατέρ),
4. τεχνίτης οργάνων,
5. τεχνίτης αναρτήσεων,
6. τεχνίτης συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων)),
7. τεχνίτης ψυγείων,
8. τεχνίτης αμαξωμάτων (φανοποιός),
9. τεχνίτης βαφής,
10. τεχνίτης τροχών &
11. τεχνίτης μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.

Η οδική μεταφορά ενός οχήματος Υ.Τ. που βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση (π.χ. τρακαρισμένο, πλημμυρισμένο κ.α.) εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους ανάφλεξης του οχήματος (ανάφλεξη μπαταρίας) κατά την μεταφορά του. Υπάρχει πρόθεση παρεμβάσεων του ΥΜΕ;

Στο ίδιο Ερανιστικό Νομοσχέδιο προβλέψαμε για πρώτη φορά διατάξεις που αφορούν την οδική βοήθεια, οι οποίες εισάγουν σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας, εποπτείας και ελέγχου των επιχειρήσεων οδικής βοήθειας.

Σε αυτές τις διατάξεις συμπεριλαμβάνεται η παροχή οδικής βοήθειας σε Οχήματα Υψηλής Τάσης και εισάγεται η δυνατότητα για παροχή υπηρεσιών οδικής βοήθειας από επιχείρηση ή συνεργάτη οδικής βοήθειας οχημάτων σε όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα που το ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία του. Ρυθμίζονται οι προϋποθέσεις και οι ειδικές τεχνικές απαιτήσεις.

Η Ηλεκτροκίνηση εξαπλώνεται και στην χώρα μας, σε φορτηγά οχήματα, λεωφορεία και άλλες ανάλογες κατηγορίες οχημάτων μεγαλύτερα των 3,5 τόνων. Ποια είναι η θέση του ΥΜΕ για την ολοκλήρωση του νομοθετικού πλαισίου που θα διέπει τα οχήματα αυτά σχετικά την ασφαλή χρήση τους, επισκευή, συντήρηση, κλπ.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε για την ολοκλήρωση και την αναθεώρηση του νομοθετικού πλαισίου που διέπει την απόκτηση άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης. Η υφιστάμενη απόφαση προβλέπει δύο κατηγορίες τεχνιτών:

1. Τεχνίτες βασικής συντήρησης: Ειδικεύονται στη συντήρηση οχημάτων χωρίς να επεμβαίνουν στα συστήματα υψηλής τάσης.
2. Τεχνίτες υψηλής τάσης: Εκτελούν εργασίες που περιλαμβάνουν τη διακοπή και την επαναλειτουργία της τροφοδοσίας υψηλής τάσης.
   Προχωρούμε σε τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης ώστε να δοθεί η δυνατότητα στους τεχνίτες να επισκευάζουν και να συντηρούν και βαρέα οχήματα υψηλής τάσης, διευρύνοντας το πεδίο εφαρμογής του θεσμικού πλαισίου. Με αυτό τον τρόπο θα καλύψουμε αυτό το μεγάλο κενό στην συντήρηση των ηλεκτρικών βαρέων οχημάτων.
   Παράλληλα, στο πλαίσιο των βελτιώσεων, βρίσκεται σε εξέλιξη η σύνταξη νέας Κοινής Υπουργικής Απόφασης, η οποία θα επεκτείνει την εφαρμογή του νομοθετικού πλαισίου και στα βαρέα οχήματα (άνω των 3,5 τόνων ή δυναμικότητας άνω των 9 ατόμων). Το νέο θεσμικό πλαίσιο θα ορίζει τις προδιαγραφές για την εγκατάσταση, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία συνεργείων που θα εξυπηρετούν τα βαρέα οχήματα υψηλής τάσης.

Τι σχεδιάζετε για την Ηλεκτροκίνηση στις δημόσιες συγκοινωνίες;

Η ηλεκτροκίνηση είναι μια παράμετρος της επιτυχίας της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Η ηλεκτροκίνηση θα στηριχθεί και θα συνεχίσουμε την προσπάθεια να ευθυγραμμιστούμε με τα ευρωπαϊκά δεδομένα.

Μέχρι σήμερα 240 λεωφορεία στην Αττική εξυπηρετούν το κοινό, ενώ στη Θεσσαλονίκη ο ΟΑΣΘ έχει βγάλει στην κυκλοφορία 110 Ηλεκτρικά νέα λεωφορεία, ενώ υπάρχει η πρόβλεψη για 225 ηλεκτρικά λεωφορεία με leasing μέχρι το 2027.

Ο στόχος μας είναι να προχωρήσουμε στην πλήρη αντικατάσταση του στόλου των παλιών λεωφορείων με σύγχρονα λεωφορεία, τα οποία θα είναι όλα φιλικά προς το περιβάλλον, έχουν επαρκή κλιματισμό και διαθέτουν πλήρη προσβασιμότητα για τους συμπολίτες μας με αναπηρία.

Για αυτό τον λόγο ετοιμάζουμε τον διαγωνισμό για 500 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία και 200 τρόλεϊ τα οποία μέχρι το 2027 θα είναι σε λειτουργία. Παράλληλα. με το πρόγραμμα «φορτίζω παντού» έχουμε πλέον αρκετούς δήμους με πολλούς νέους φορτιστές, ενώ και το τρίτο πρόγραμμα του «κινούμε ηλεκτρικά» για την επιδότηση νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γνώρισε επιτυχία.Νομίζω ότι οι πολίτες οι οποίοι ήδη έχουν μπει σε αυτά τα λεωφορεία διαπιστώνουν την πολύ μεγάλη αλλαγή στην ποιότητα της μετακίνησής τους.

Αυτή θα είναι μια διαρκώς εξελισσόμενη διαδικασία, παράλληλα με την οποία διαρκώς θα βελτιώνεται όλο το πλαίσιο λειτουργίας γύρω από την ηλεκτροκίνηση.

Η ηλεκτροκίνηση είναι κάτι σχετικά νέο στη χώρα μας αλλά εμφανίζει μεγάλη δυναμική, και είναι σημαντικός παράγοντας στο να προάγουμε την Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα και ανάπτυξη, μειώνοντας την περιβαλλοντική επίπτωση των μετακινήσεων.

Τι αλλάζει με το νέο ΚΟΚ; Από πότε θα είναι σε ισχύ;

Ένα από τα πολύ βασικά στοιχεία του νέου Κ.Ο.Κ. είναι η προστασία των μοτοσικλετιστών καθώς επιδιώκουμε την μεγαλύτερη ασφάλεια των αναβατών με την καθολική χρήση του κράνους.

Το κράνος αποτελεί βασικό μέσο προστασίας, και η χρήση του για εμάς είναι αδιαπραγμάτευτη. Η ασφάλεια του μοτοσικλετιστή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη χρήση κράνους, και αυτό δεν πρόκειται απλώς για έναν νομικό κανόνα, αλλά για έναν κανόνα ζωής.

Η εικόνα του μοτοσικλετιστή που κυκλοφορεί χωρίς κράνος, πολλές φορές μεταφέροντας ένα παιδί, είναι απαράδεκτη, δίνει λάθος παράδειγμα στις επόμενες γενιές και θα εκλείψει από τους ελληνικούς δρόμους.

Παράλληλα, προχωράμε στη μείωση της ταχύτητας στον αστικό ιστό. Είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί, καθώς τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν στις πόλεις, με το 74% αυτών να προκαλούν νεκρούς ή τραυματίες.

Η μείωση της ταχύτητας είναι ένα κρίσιμο μέτρο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Προσοχή όμως, μιλάμε για το όριο ταχύτητας εντός αστικού ιστού και όχι σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ή αυτοκινητόδρομους.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας παράλληλα θα προβλέπει τον εξορθολογισµό, την οµαδοποίηση και τη διαβάθµιση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής ασφάλειας, χωρίς ωστόσο να επιδεικνύει έναν στείρα τιµωρητικό χαρακτήρα.

Στόχος είναι η εξοικείωση των οδηγών και η ενσυνείδητη αποδοχή από αυτούς ενός σύγχρονου πλαισίου οδικής ασφάλειας, η οποία αφορά τόσο τους ίδιους όσο και τους πεζούς, η επιβολή δίκαιων ποινών, που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης και η επακόλουθη διασφάλιση της συµµόρφωσης µε τα πρόστιµα, αλλά και της είσπραξης αυτών.

Ο νέος ΚΟΚ πρεσβεύει ταυτόχρονα, εκτός κάποιων λίγων εξαιρέσεων, την απενοχοποίηση των οχηµάτων και την υπευθυνότητα του οδηγού. Ήδη ο νέος Κ.Ο.Κ. έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 24 Ιανουαρίου και μόλις ολοκληρωθούν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες εκτιμάμε ότι θα ψηφισθεί από την Βουλή εντός του Φεβρουαρίου, 2025.

Που στοχεύει το Υπουργείο με τη διαμόρφωση του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη για την Αττική;

Με τη δημιουργία του νέου συγκοινωνιακού χάρτη στοχεύουμε στη δημιουργία ενός νέου συστήματος μεταφορών στην Αττική, επικεντρωμένο στις Δημόσιες Συγκοινωνίες, με ορίζοντα και λύσεις για την επόμενη εικοσαετία.

Ο χάρτης αυτός δεν αποτελεί ένα νέο σύστημα διαχείρισης των μετακινήσεων, μια απλή διαδικασία ανανέωσης, αλλά ένα ολιστικό σχέδιο για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των πολιτών.

Ο Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης οδηγεί στην αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού δικτύου της Αττικής και στηρίζεται σε πέντε κεντρικούς άξονες:

1. τη βιώσιμη κινητικότητα,
2. την προσβασιμότητα,
3. τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών
4. και την προστασία του περιβάλλοντος,
5. την θέσπιση της αστικής συγκοινωνίας για όλη την Αττική,
   δημιουργώντας τη νέα, σύγχρονη πραγματικότητα που αξίζουν και δικαιούνται οι πολίτες.

Πιστεύετε πως μπορεί να υπάρξει λύση – στο μέτρο του δυνατού – στο κυκλοφοριακό ζήτημα της πρωτεύουσας;

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το κυκλοφοριακό είναι μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αστικές περιοχές της χώρας μας. Ειδικότερα στην Αττική, αποτελεί ένα από τα βασικά προβλήματα για την καθημερινότητα των πολιτών, με υπέρογκο παραγωγικό, οικονομικό και ψυχοκοινωνικό κόστος.

Είναι ζήτημα ευθύνης και απαιτεί σοβαρά μελετημένες και καλά τεκμηριωμένες παρεμβάσεις. Στον άμεσο σχεδιασμό μας είναι η αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στον Κηφισό, ο οποίος αποτελεί έναν κομβικό δρόμο για την πρωτεύουσα.

Υπάρχει ένα πλάνο μεταφοράς των μικρομεσαίων εμπορικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον Βοτανικό και εγγύτερα στην περιοχή στο πάρκο logistics στη Φυλή. Αυτή η μεταφορά θα γίνει τα επόμενα δύο χρόνια, ήτοι το 2026, με επιχορήγηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και θα βοηθήσει άμεσα στο ζήτημα του κυκλοφοριακού.

Από το έργο αυτό θα μειωθεί σημαντικά η κίνηση των φορτηγών καθώς αυτά τα 4.000 – 5.000 φορτηγά που κάθε μέρα κινούνται στον Κηφισό και είναι υπεύθυνα για τον μεγαλύτερο όγκο της κίνησης που ζούμε όλοι οι υπόλοιποι, θα πηγαίνουν πλέον στο πάρκο logistics της Φυλής.

Μαζί με την μεταφορά του Σταθμού των ΚΤΕΛ από τον Κηφισό στον Ελαιώνα θα δοθεί μια βαθιά ανάσα στην κυκλοφορία του Κηφισού. Πρόκειται για μεγάλα αναπτυξιακά έργα, τα οποία με τον σύγχρονο τρόπο όπως θα διαμορφωθούν, θα δημιουργήσουν καλύτερες συνθήκες στην καθημερινότητα μας.

Ποιο το μήνυμά σας προς τον επισκευαστικό κλάδο ενόψει και της νέας χρονιάς;

Το μήνυμα μου είναι ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα είναι δίπλα στα τεκμηριωμένα ζητήματα που θέτει ο κλάδος. Οι πόρτες μου είναι πάντα ανοιχτές, ειδικά για τους επαγγελματίες οι οποίοι με αίσθημα ευθύνης και ευσυνειδησίας στηρίζουν τις μεταφορές και τις μετακινήσεις και οι τελευταίες νομοθετικές πρωτοβουλίες μας, αποδεικνύουν ότι οι προτάσεις του κλάδου σας και εισακούστηκαν και γίνονται νόμοι του κράτους.

Επίλογος

Αυτές είναι οι θέσεις του υπουργείου στα θέματα που έθεσε η ομάδα του Ινστιτούτου σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, την οδική ασφάλεια και τα γενικότερα προβλήματα του επισκευαστικού κλάδου. Όπως φαίνεται οι ανάλογες νομοθετικές παρεμβάσεις θα ρυθμίσουν σημαντικές στρεβλώσεις της Ηλεκτροκίνησης. Εν αναμονή λοιπόν των όποιων παρεμβάσεων και εξελίξεων.

Στις 19 Μαΐου και ώρα 14.00 ο Υφυπουργός Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλος σε μια live διαδικτυακή συνέντευξη απάντησε στις ερωτήσεις της Επιστημονικής ομάδας του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ & της εφημερίδας “Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου”.

Δείτε ολόκληρη τη συνέντευξη του ΥΦ. Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλο στο Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ με θέμα την Υ.Α. του Τεχνίτη Ηλεκτροκίνησης

• Πόσες μπαταρίες μπορούν να φέρουν τα scooter της εταιρείας, τι ονομαστικής ισχύος και τι αυτονομίας;
• Η μπαταρία/ες είναι αποσπώμενες ή φορτίζουν μόνο επί του οχήματος;
• Από τι τιμές αρχίζει η γκάμα των μοντέλων σας και μέχρι τι μέγιστες τιμές φθάνουν.
• Ποιες οι επιδοτήσεις για τα scooter σύμφωνα με τις κρατικές επιδοτήσεις του νέου «Κινούμαι ηλεκτρικά»;
• Πώς εκτιμάτε την εξέλιξη της Ηλεκτροκίνησης στο άμεσο μέλλον και ποια τα επόμενα σχέδια δράσης της εταιρείας σας;

Διαβάστε όλη τη συνέντευξη στο futuremobility.gr

Από τις 14 έως τις 16 Δεκεμβρίου, στο Λονδίνο, θα να πραγματοποιηθεί το πρώτο London EV Show. Πρόκειται για μια διπλή εκδήλωση, μιας και περιλαμβάνει Έκθεση και Συνέδριο, και προβλέπεται να αποτελέσει το σημείο συνάντησης του συνόλου του κόσμου της ηλεκτροκίνησης από όλες τις Ηπείρους και όλους τους Κλάδους.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του London EV Show

Μεταξύ των εκθετών και των ομιλητών περιλαμβάνονται εταιρείες, ορισμένες εξ αυτών είναι νεοφυείς, που θα παρουσιάσουν τα προϊόντα και της υπηρεσίες τους για πρώτη φορά.
Επίσης, στελέχη από κυβερνήσεις και δημόσιους οργανισμούς θα παρουσιάσουν τις θέσεις τους και τις δεσμεύσεις τους σχετικά με το θέμα της μετάβασης προς τις μεταφορές χωρίς άνθρακα.
Αξίζει επίσης να τονιστεί ιδιαίτερα ότι στα θέματα που θα παρουσιαστούν δεν αφορούν μόνο στις χερσαίες μεταφορές, αλλά θα παρουσιαστούν εξελίξεις, δεσμεύσεις και προοπτικές που αφορούν και στις εναέριες μεταφορές.

Ο κ. Shariq Abdul-Hai, Διευθύνων Σύμβουλος της Valiant Business Media, της εταιρείας που οργανώνει αυτήν τη μεγάλη εκδήλωση, συνομίλησε μαζί μας και μας έδωσε σημαντικές πληροφορίες, όχι μόνο σχετικά με την μεγάλη αυτή εκδήλωση, αλλά και για τι σχεδιάζεται για το μέλλον.

Επιγραμματικά, ο κ. Shariq Abdul-Hai, αναφέρθηκε με έμφαση στα εξής: η διοργάνωση London EV Show, καλύπτει τις ανάγκες ενημέρωσης και επικοινωνίας όχι μόνο των εταιρειών αλλά και των καταναλωτών. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης, τα στελέχη των εταιριών, των κυβερνήσεων και άλλων οργανισμών, μεταξύ άλλων θα έχουν την ευκαιρία να οργανώσουν συναντήσεις με ενδιαφερόμενους σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους.

Οι καταναλωτές θα έχουν την ευκαιρία να δουν προϊόντα και υπηρεσίες που ξεκινούν από οχήματα, ιδιωτικής αλλά και επαγγελματικής χρήσης, συστήματα φόρτισης, και άλλα πολλά, που θα αποκαλυφτούν για πρώτη φορά.

Οι συμμετέχοντες στην εκδήλωση, είτε στον τομέα της Έκθεσης, είτε στον Συνεδριακό τομέα, προέρχονται και από τις 5 Ηπείρους, με τον αριθμό των ομιλητών στο Συνέδριο να ανέρχεται σε 60 με 70. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ανώτατα κυβερνητικά στελέχη που θα παρουσιάσουν τα προγράμματα των χωρών τους.

Οι αεροπορικές μεταφορές και οι εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης σε αυτές, θα αποτελέσουν έναν τομέα που αναμένεται να προσελκύσει ιδιαίτερα το ενδιαφέρον των επισκεπτών του London EV Show, μιας και αναμένονται σημαντικές ανακοινώσεις.

To London EV Show πρόκειται να πραγματοποιηθεί ξανά εντός της επόμενης διετία  και τότε θα γίνει και αξιολόγηση της προόδου που πραγματοποιήθηκε στο μεσοδιάστημα μεταξύ των εκδηλώσεων.
Τέλος, ο κ. Shariq Abdul-Hai, προέτρεψε τους Έλληνες καταναλωτές και επισκευαστές να επωφεληθούν από την ηλεκτροκίνηση και ότι αυτή συνεπάγεται σε επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος αλλά και επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Περισσότερα για την εκδήλωση, τους συμμετέχοντες αλλά και τους τρόπους συμμετοχής αλλά και παρακολούθησης σε αυτήν μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της, στη διεύθυνση

Ποιος είναι ο κ. Shariq Abdul-Hai

Ο Shariq Abdul-Hai είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Valiant Business Media, μιας εταιρείας που έχει έδρα στη Μεγάλη Βρετανία και δραστηριοποιείται σε όλη την υφήλιο, παρέχοντας εξειδικευμένες υπηρεσίες. Έχοντας διεθνή εμπειρία, σε διαφορετικές ηπείρους και πολιτισμούς, περισσότερο από 15 χρόνια ο κ. Shariq Abdul-Hai συνεργάζεται με στελέχη από τον ιδιωτικό και κρατικό τομέα, ξεκινώντας από τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις και φτάνοντας μέχρι τους διευθύνοντες συμβούλους πολυεθνικών εταιρειών, υπουργούς και πρωθυπουργούς.

Ο Shariq έχει πτυχίο Χημείας από το Μουσουλμανικό Πανεπιστήμιο Aligarh στην Ινδία, MSc στο Μάρκετινγκ από το Πανεπιστήμιο του Leicester, UK και πρόσφατα ολοκλήρωσε ένα Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Επιχειρηματικότητας & Χρηματοοικονομικών Επιχειρήσεων στο Said Business School του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης.

Αφού αποφοίτησε με μεταπτυχιακό στο Μάρκετινγκ από το Πανεπιστήμιο του Leicester, ο Shariq ξεκίνησε την καριέρα του στο Λονδίνο το 2005 και έκτοτε, τα τελευταία 15 χρόνια, συνεργάζεται με παθιασμένες ομάδες παγκοσμίως για τη δημιουργία και την οργάνωση παγκόσμιων στρατηγικών για προϊόντα και υπηρεσίες.  

Ραντεβού στο London EV Show λοιπόν, στο Λονδίνο, 14 έως 16 Δεκεμβρίου.

Σε αυτά τα ερωτήματα, αλλά και σε άλλα, απαντά ο Μάνος Πολιούδης, Διευθυντής της Talos Mobility, της πρόσφατα ιδρυθείσας ελληνικής startup που θέλει να αλλάξει το τοπίο όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό.

Ερώτηση: Ποια είναι η Talos Mobility, οι σκοποί της και το όραμά της;

Μάνος Πολιούδης:

Η Τάλως Mobility είναι μια ελληνική start-up που ιδρύθηκε πρόσφατα στην Αθήνα με σκοπό να αναπτύξει το Mobility as a Service στην Ελληνική αγορά. Το όραμά μας είναι να αλλάξουμε το μοντέλο ιδιοκτησίας και χρήσης των οχημάτων στην αγορά του delivery και του courier. Με όχημα την ηλεκτροκίνηση έχουμε σχεδιάσει ένα πακέτο χρήσης και υπηρεσιών που επιτρέπουν στον χρήστη να αξιοποιεί στο μέγιστο τις νέες τεχνολογίες και τις δυνατότητες που προσφέρουν.  

Ερώτηση: Τι νέο προσφέρει η λύση κινητικότητας που προτείνετε στις επιχειρήσεις που κάνουν διανομές:

Μάνος Πολιούδης:

Προσφέρουμε δύο μεγάλα πλεονεκτήματα.

1. Flexibility. Οι ρυθμοί αλλαγής στη σύγχρονη επιχειρηματική πραγματικότητα έχουν αποδείξει ότι το flexibility είναι από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά για την επιχειρησιακή ανταγωνιστικότητα. Κάθε εταιρεία ή οργανισμός που προσφέρει delivery πρέπει να έχει τη δυνατότητα να εξελίσσεται και να αναβαθμίζει τον τρόπο που προσφέρει την υπηρεσία με πραγματικά γρήγορους ρυθμούς.
2. Αναβάθμιση υπηρεσιών με Λογισμικό. Όπως ακριβώς έχουμε τα κινητά μας τηλέφωνα, που αναβαθμίζονται και παρέχουν επιπλέον υπηρεσίες με το χρόνο, χωρίς να αλλάζουμε το hardware του τηλεφώνου, έτσι και το επαγγελματικό asset (στην περίπτωση της Ταλως η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα) θα πρέπει να προσφέρει επιπλέον αξία με τη πάροδο του χρόνου, χωρίς την ανάγκη για αλλαγή ή νέα επένδυση.

Ερώτηση: Ποιοι είναι οι πυλώνες της λύσης που προτείνετε:

Μάνος Πολιούδης:

Πυλώνας του MaaS offering της Τάλως είναι η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Το asset πάνω στο οποίο το βασικό product (Mobility) είναι βασισμένο. Για τους πελάτες μας έχουμε τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών μηχανών ανάλογα με το budget και τις απαιτήσεις της κάθε επιχείρησης. Σε αρχικά στάδια συνεργασίας μπορούμε να ξεκινήσουμε με ένα τύπο μηχανής και να αλλάξουμε στο μέλλον (upgrade ή downgrade) ανάλογα με τα δεδομένα που μαζεύουμε. Η ισχύς των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που προσφέρουμε φτάνει μέχρι τα 7kw (δηλαδή περίπου 11 άλογα) ενώ η αυτονομία που προσφέρουμε είναι μέχρι και 140km/μέρα.  

Πάνω σε αυτή τη σωστή και ποιοτική βάση, η Τάλως έχει αναπτύξει επιπλέον πακέτα υπηρεσιών (applications). Το ηλεκτρικό σκούτερ λόγω της φύσης της τεχνολογίας προσφέρει δυνατότητες πρωτόγνωρες για την υπηρεσία του delivery. Συγκεκριμένα η Τάλως προσφέρει λογισμικό για τη διαχείριση και την παρακολούθηση του delivery. Με όλα τα μηχανάκια του fleet συνδεδεμένα online η πλατφόρμα μας μπορεί να οργανώνει παραγγελίες, να σχεδιάζει τις διαδρομές, να βελτιστοποιεί τη χρήση μπαταρίας και να εξάγει όλα αυτά τα δεδομένα σε λεπτομερή αναφορές για περαιτέρω ανάλυση.

Ερώτηση: Τι άλλο αλλάζει σε σχέση με τα παραδοσιακά μηχανάκια delivery που γνωρίζουμε μέχρι τώρα:

Μάνος Πολιούδης:

Η συνδεσιμότητα και τα δεδομένα είναι η μεγαλύτερη διαφορά. Πέρα από τη συνδεσιμότητα, το κουτί που συνήθως χρησιμοποιείται για την αποθήκευση των προϊόντων, στην Τάλως μετατρέπεται σε ένα high tech ΙΟΤ (Internet of Things) Product. Στην εξωτερική πλευρά του κουτιού έχουμε ενσωματώσει τεχνολογία απεικόνισης ePaper, όπως ακριβώς τα σύγχρονα reader tables (kindle). Ετσι το απλό κουτί μεταμορφώνεται σε ένα κινούμενο διαφημιστικό billboard με τη δυνατότητα αλλαγής του διαφημιστικού μηνύματος, επιλογής promotion campaigns, ή αλλαγή των λογοτύπων της επιχείρησης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη.

Μια επιπλέον λειτουργία του Magic Box είναι η ενεργή ρύθμιση της θερμοκρασίας. Ανάλογα με το προϊόν που έχουμε (ζεστό ή κρύο) το Magic Box μπορεί να διατηρεί συγκεκριμένη θερμοκρασία έτσι ώστε η παραγγελία να φτάνει στον τελικό πελάτη πάντα στη σωστή θερμοκρασία, ασχέτως αν το delivery άργησε λόγω κίνησης ή λόγω απόστασης.

Ερώτηση: Ποια υποστήριξη παρέχετε στους ενδιαφερόμενους και ποια κόστη καλύπτετε;

Μάνος Πολιούδης:

Σε όλα τα πακέτα mobility και applications καλύπτουμε την ασφάλεια (μεικτή), τα ανταλλακτικά και το service των μοτοσυκλετών. Παρέχουμε συμβουλευτική στη διαχείρηση των operations, και μπορούμε να διαχειριστούμε και την λειτουργία των ηλεκτρικών μηχανών, να προσφέρουμε υπηρεσίες αλλαγής μπαταρίας με πλήρως φορτισμένες, και να υποστηρίξουμε τους πελάτες σε θέματα φόρτισης και operation.

Οι χρεώσεις μας είναι ίδιες στη φύση τους με τις χρεώσεις ενός κινητού τηλεφώνου. Ενα συνδρομητικό κόστος (πάγιο) και έπειτα Pay as you Go πακέτα χιλιομέτρων (όπως τα πακέτα GB), που σημαίνει ότι η χρέωση είναι ανάλογη της αξίας που δημιουργείται από τη χρήση του asset.

Βλέποντας τις ανάγκες των πελατών μας και δουλεύοντας μαζί τους συνειδητοποιούμε ότι έχουν πραγματικά ταλέντο και εξειδίκευσή  στη προετοιμασία φαγητού ή ροφημάτων. Με την ολοκληρωμένη υπηρεσία Τάλως επιτρέπουμε σε αυτούς του πελάτες να αφοσιωθούν στην βασική τους δραστηριότητα, παίρνοντας από πάνω τους όλα τα day-to-day operational θέματα.

Το μόνο που χρειάζεται είναι ο μάγειρας και ο οδηγός!

Ερώτηση: Ποια είναι η ανταπόκριση μέχρι στιγμής από την αγορά;

Μάνος Πολιούδης:

Η αγορά έχει ήδη καταλάβει τα πλεονεκτήματα και του μοντέλου Mobility as a Service, της ηλεκτροκίνησης αλλά και της δύναμης των δεδομένων και του software στα operations. Οι πελάτες που συζητάμε είναι πολύ καλά ενημερωμένοι για τη τεχνολογία, το μόνο που αντιμετωπίζουν είναι ένας αρχικός ενδοιασμός στο να δοκιμάσουν κάτι καινούριο στο τρόπο που δουλεύουν, φοβούνται δηλαδή το disruption.

Γι’αυτόν ακριβώς τον λόγο στη Talos δουλεύουμε με τους νέους πελάτες μας στο να σχεδιάσουμε τα operations, για να τους βοηθήσουμε στην δοκιμή των νέων τεχνολογιών και στην ένταξη τους στον στόλο. Το πιο σημαντικό πράγμα για την επιτυχία στην αγορά είναι να μπορέσει ο πελάτης να δεί το πλεονέκτημα της υπηρεσίας μας, και να μπορέσει να μετρήσει τη μείωση του κόστους στο ολικό operation του ντελίβερί του.  

Ερώτηση: Πως μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να έρθουν σε επικοινωνία μαζί σας;

Μάνος Πολιούδης:  

Είτε μέσα από το website μας :  www.talos-mobility.com

είτε μέσα από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης

Linkedin:  https://www.linkedin.com/company/talos-mobility
Facebook : https://www.facebook.com/TalosMobility
Email :  manos@talos-mobility.com

Ποιος είναι ο Μάνος Πολιούδης

Ο Μάνος Πολιούδης είναι ένας από τους συν-ιδρυτές της Talos Mobility, και  υπευθυνος για το engineering και operations.
Εχει πτυχίο Ηλεκτρολόγου Μηχανικού και Μηχανικού Η/Υ από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
Στο παρελθόν έχει διατελέσσει στέλεχος σε διεθνής εταιρίες αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η Volvo Trucks, η Jaguar Land Rover και η Arrival (Electric Vans and Buses).
Από τους πρωτοπορους της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, με παρουσία σε εκπαιδευτικές και βιομηχανικές δράσεις στον χώρο.
Τα τελευταία χρόνια εξειδικεύεται στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και στην δημιουργία επιχειρήσεων ηλεκτρικής κίνησης.

Διαβάστε την πλήρη συνέντευξη για να μάθετε και τα άλλα σημαντικά ζητήματα στα οποία αναφέρεται ο κος Yohan Chouchene, όπως πόσα εκατομμύρια τόνους βιοκαυσίμων προερχόμενων από την κυκλική οικονομία θα παράγει η TotalEnergies το 2025 και το 2030.  

Ερώτηση: Τι σηματοδοτεί η νέα ονομασία TotalEnergies;

Απάντηση: H Total μεταμορφώνεται και γίνεται TotalEnergies. Αυτό το νέο όνομα και η νέα οπτική ταυτότητα ενσωματώνουν την πορεία που η TotalEnergies έχει σχεδιάσει αποφασιστικά για την ίδια: αυτή μιας εταιρείας ευρείας ενέργειας που έχει δεσμευτεί να παράγει και να παρέχει ενέργειες που είναι όλο και πιο προσιτές, αξιόπιστες και καθαρές.

«Η ενέργεια είναι ζωή. Όλοι τη χρειαζόμαστε και είναι μια πηγή προόδου. Έτσι, σήμερα, για να συμβάλουμε στην αειφόρο ανάπτυξη του πλανήτη που αντιμετωπίζει την κλιματική πρόκληση, προχωρούμε, μαζί, προς νέες ενέργειες. Η ενέργεια ανακαλύπτει ξανά τον εαυτό της και αυτό το ενεργειακό ταξίδι είναι δικό μας. Η φιλοδοξία μας είναι να γίνουμε ένας παγκόσμιος παράγοντας στην ενεργειακή μετάβαση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Total μεταμορφώνεται και γίνεται TotalEnergies ”, Patrick Pouyanné, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της TotalEnergies.

Το λογότυπο TotalEnergies χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Το T και το E του TotalEnergies διαμορφώνουν ένα σύμβολο, το ενεργειακό ταξίδι.
• Είναι ένα ταξίδι, ένα μονοπάτι του οποίου η πορεία είναι σε κίνηση. Ξεκινά από την αρχή μας, την Total και οδηγεί στο νέο σήμα TotalEnergies.
• Το TotalEnergies, είναι ένα όνομα, στον πληθυντικό και αντιπροσωπεύει όλες τις ενέργειες.
• Υπάρχουν 7 χρώματα, όσες είναι και οι ενέργειες. Μεταβαίνουμε από το ένα χρώμα στο άλλο, ξεκινώντας από το ιστορικό κόκκινο χρώμα που είναι η αφετηρία αυτού του μετασχηματισμού.

Ερώτηση: Ποιες αλλαγές θα δούμε στην παρουσία της εταιρίας στην Ελλάδα;

Απάντηση: Η ΤΟΤΑΛ ΕΛΛΑΣ Α.Ε., η ελληνική θυγατρική της εταιρείας TotalEnergies, είναι υπεύθυνη για το τμήμα Marketing & Services στην Ελλάδα, τη Βόρεια Μακεδονία, την Αλβανία, τη Μάλτα, την Κύπρο, τη Γεωργία και την Αρμενία. Η κύρια δραστηριότητά της είναι να παρέχει στην αγορά και τις βιομηχανίες αυτοκινήτων λιπαντικά, ψυκτικά και ειδικά υγρά και να υποστηρίζει τους πελάτες της με υπηρεσίες και καινοτόμες λύσεις που στοχεύουν στη μείωση του κόστους και στην αύξηση της οικονομίας καυσίμου, της αποδοτικότητας και της μακροζωίας του εξοπλισμού.

Ακολουθώντας τη φιλοδοξία της TotalEnergies να επιτύχει μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050 μαζί με την κοινωνία, και ανάπτυξη νέων μορφών κινητικότητας στην Ελλάδα, στην ΤΟΤΑΛ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. επικεντρωνόμαστε στην παροχή προϊόντων και λύσεων με χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις:

• Προϊόντα οικονομίας καυσίμου: η TotalEnergies αναπτύσσει προϊόντα FE (Fuel Economy) από τη δεκαετία του 1990. Σήμερα, το ένα τρίτο των λιπαντικών κινητήρα TotalEnergies που πωλούνται παγκοσμίως διαμορφώνεται με τεχνολογία FE.
• Σειρά Quartz Xtra: ειδικά σχεδιασμένη για τους πιο πρόσφατους downsized κινητήρες και υβριδικά οχήματα. Με την τεχνολογία Eco-Science, η σειρά Quartz Xtra προσφέρει μακροχρόνια καθαρότητα κινητήρα, προστασία από τη φθορά, καθώς και σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων που οδηγούν σε σημαντική μείωση των εκπομπών CO2.
• EV Fluids: το 2018 η TotalEnergies παρουσίασε μια πρωτοποριακή σειρά υγρών για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά τα προϊόντα έχουν αναπτυχθεί ειδικά για να καλύψουν τις ανάγκες ψύξης και λίπανσης των διαφόρων μερών αυτών των νέων τύπων κινητήρων και για να διασφαλίσουν ότι παραμένουν σε άριστη κατάσταση καθ ‘όλη τη διάρκεια ζωής τους. Τρεις νέες σειρές προϊόντων είναι διαθέσιμες: Quartz EV Fluid, για ελαφρά οχήματα, Rubia EV Fluid, για βαρέα, βιομηχανικά οχήματα και ηλεκτρικά λεωφορεία και Hi-Perf EV Fluid για μοτοσυκλέτες.
• Φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων: τον Ιούνιο του 2021, η ΤΟΤΑΛ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. εγκατέστησε τον πρώτο της φορτιστή EV στην Αθήνα, ξεκινώντας επίσημα να παρέχει λύσεις φόρτισης στη χώρα. Στόχος μας είναι να κάνουμε την ηλεκτρική φόρτιση προσβάσιμη και απλή για όλους τους πελάτες μας, να ικανοποιήσουμε τις ανάγκες τους και να προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία.

Ερώτηση: Εδώ και 2 χρόνια περίπου, η TotalEnergies, μέσω του παγκόσμιου προγράμματος της TotalEnergies Foundation, έχει προσφέρει όχι απλά εκπαίδευση αλλά και πιστοποίηση σε νέα πεδία δραστηριοτήτων όπως η ενεργειακή μετάβαση και η ηλεκτροκίνηση. Υπάρχουν μέχρι στιγμής κάποια αποτελέσματα αυτού του προγράμματος; Υπάρχουν σχέδια για συνέχεια αυτής της δράσης;

Απάντηση: Το TotalEnergies Foundation έχει υποστηρίξει το εκπαιδευτικό πρόγραμμα – MOOC του IFP School “Tomorrow’s Mobility: Sustainable Technologies for the Automotive Sector” ως μέρος της δέσμευσής του για την ένταξη και εκπαίδευση των νέων, με στόχο την προώθηση υψηλής ποιότητας εκπαίδευσης, διαθέσιμης σε όλους.

Τα MOOCs χρησιμοποιούν μια ψηφιακή και διαδραστική εκπαιδευτική προσέγγιση και είναι προσβάσιμα από υπολογιστή, tablet ή κινητό τηλέφωνο. Απευθύνονται σε φοιτητές, επαγγελματίες ή, γενικότερα, σε όσους ενδιαφέρονται για τις προκλήσεις και τις καινοτόμες λύσεις της ενεργειακής μετάβασης και της βιώσιμης κινητικότητας. Κατά τη διάρκεια τεσσάρων ή πέντε εβδομάδων, οι συμμετέχοντες κατανέμουν το χρόνο τους μεταξύ σύντομων βίντεο από ειδικούς, φύλλων εργασίας με δυνατότητα λήψης, φόρουμ συζήτησης και παιχνιδιών για να αποκτήσουν στο τέλος το δωρεάν πιστοποιητικό.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα “Tomorrow’s Mobility: Sustainable Technologies for the Automotive Sector” καλύπτει θέματα που σχετίζονται με ηλεκτρικά, υβριδικά, συνδεδεμένα και αυτόνομα οχήματα και νέους τρόπους μεταφοράς.

Όσον αφορά στα αποτελέσματα της τελευταίας έκδοσής του (3η) το Νοέμβριο του 2020, προσέλκυσε 2.630 συμμετέχοντες με ποσοστό ολοκλήρωσης 25%. Σχετικά με τα μελλοντικά σχέδια, βρίσκεται ακόμη υπό διερεύνηση εάν θα κυκλοφορήσει μια νέα έκδοση αυτού του MOOC το 2022.

Ερώτηση 4: Με μια ανοιχτή επιστολή προς την Επιτροπή της ΕΕ που φέρει ημερομηνία 16 Μαρτίου 2021, η ChargeUp Europe, η ένωση των Ευρωπαίων παρόχων υποδομών φόρτισης, στην οποία συμμετέχει και η TotalEnergies έχει ζητήσει έναν νέο αυτόνομο κανονισμό για τις υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με την Ένωση, αυτός ο κανονισμός πρέπει να είναι ξεχωριστός από την υπάρχουσα οδηγία για τα εναλλακτικά καύσιμα (DAFI). Ποιοι είναι οι λόγοι που επιβάλλουν την εξειδίκευση αυτή και πως αντέδρασαν μέχρι στιγμής οι θεσμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην οποία απευθυνόταν η επιστολή αυτή.

Απάντηση: Η μετατροπή της οδηγίας AFI σε κανονισμό ζητείται λόγω της ανάγκης μιας κοινής ενιαίας αγοράς ηλεκτροκίνησης και της αποφυγής του τρέχοντος συνονθυλεύματος διαφορετικών εθνικών ερμηνειών, εφαρμογών και απαιτήσεων, που μπορεί να προκύψουν κατά τη μεταφορά της οδηγίας σε κάθε χώρα. Ως κανονισμός, μπορεί να εφαρμοστεί γρήγορα τα επόμενα χρόνια με τους στόχους και τις απαιτήσεις να ισχύουν ήδη από το 2025, σύμφωνα με την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων υδρογόνου.

Ερώτηση: Τον Μάρτιο είχαμε καταγράψει ως συμβολική ενέργεια μεγάλης σημασίας, τη μετατροπή ενός πρατηρίου καυσίμων στο Παρίσι, σε σταθμό που θα φορτίζονται μόνο ηλεκτρικά οχήματα.  Σε ποιο στάδιο βρίσκεται αυτή η μετατροπή και τι σηματοδοτεί αυτή η ενέργεια της TotalEnergies;

Απάντηση: Ο συγκεκριμένος σταθμός άνοιξε επίσημα στις 28 Μαΐου 2021 και είναι πρώτος από πολλές απόψεις:

1. Ο πρώτος πλήρως ηλεκτρικός σταθμός στο δίκτυο TotalEnergies (περίπου 16.000 πρατήρια καυσίμων παγκοσμίως)
2. Ο πρώτος που μετατρέπεται από συμβατικό καύσιμο σε πλήρως ηλεκτρικό
3. Ο πρώτος σταθμός της Εταιρείας με την επωνυμία TotalEnergies
4. Ο πρώτος πλήρως ηλεκτρικός σταθμός στη Γαλλία.

Η TotalEnergies είναι πολύ ενεργή στην ανάπτυξη σημείων φόρτισης. Βρισκόμαστε σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις (Άμστερνταμ, Παρίσι, Λονδίνο, Βρυξέλλες) όπου λειτουργούμε δημόσια δίκτυα φόρτισης, με την επωνυμία μας ή τις επιμέρους εταιρείες σε κάθε πόλη. Έχουμε επίσης αναπτύξει λύσεις φόρτισης για επαγγελματίες, για τα γραφεία ή το σπίτι τους. Ξεκινήσαμε επίσης την εγκατάσταση σημείων φόρτισης στα πρατήριά μας σε αυτοκινητόδρομους και εθνικούς δρόμους, εστιάζοντας αυτή τη φορά κυρίως στη φόρτιση υψηλής ισχύος (HPC) για μεγάλες αποστάσεις. Προς το παρόν, η TotalEnergies λειτουργεί πάνω από 20.000 σταθμούς φόρτισης, με τη φιλοδοξία να φτάσει τους 150.000 στην Ευρώπη έως το 2025. Η ανάπτυξη της La Defense στο Παρίσι είναι η πρώτη περίπτωση HPC μέσα σε αστικό περιβάλλον, στοχεύοντας σε επαγγελματίες οδηγούς (ταξί, φορτηγά παράδοσης, οδηγούς Uber,…) και ιδιώτες πελάτες.

Ερώτηση 6: H TotalEnergies έχει ήδη κάνει έντονη την παρουσία της στον τομέα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε πολλές χώρες της Ευρώπης μεταξύ αυτών Λονδίνο, Άμστερνταμ και Βρυξέλλες. Στην Ελλάδα έγινε η εγκατάσταση του πρώτου φορτιστή. Που βρίσκεται ο φορτιστής αυτός και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Ποιοι είναι οι στόχοι της εταιρίας για τη φόρτιση επαναφορτιζόμενων οχημάτων για την Ελλάδα;

Απάντηση: Η ΤΟΤΑΛ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. εγκατέστησε πρόσφατα τον πρώτο φορτιστή EV σε ένα από τα συνεργεία των πελατών της στην Αθήνα. Αυτός ο πρώτος φορτιστής TotalEnergies είναι AC 2 x 22 kVA. Το σύστημα διαχείρισης παρέχει ένα πλήρες σύνολο ενημερωμένων υπηρεσιών για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της απομακρυσμένης διαχείρισης και της ολοκληρωμένης εξισορρόπησης φορτίου.

Ως μια ευρεία εταιρεία ενέργειας, η TotalEnergies έχει δεσμευτεί να συνεισφέρει σημαντικά στην ενεργειακή μετάβαση με τη φιλοδοξία να γίνει υπεύθυνη εταιρεία ενέργειας. Σε απάντηση στις κλιματικές προκλήσεις και τις αλλαγές στις τεχνολογίες και τις χρήσεις, η ηλεκτρική ενέργεια παίζει ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στη μετατροπή των χερσαίων μεταφορών. Ευχόμαστε και το μακροπρόθεσμο σχέδιό μας είναι να συμμετέχουμε στην ανάπτυξη της αυριανής κινητικότητας στην Ελλάδα δημιουργώντας το δίκτυο φόρτισης TotalEnergies. Χάρη στο σύνολο των δεξιοτήτων της Εταιρείας, είμαστε παρόντες σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας για να υποστηρίξουμε τους χρήστες με λειτουργικές, αξιόπιστες και εύχρηστες λύσεις φόρτισης.

Ερώτηση: H TotalEnergies έχει εμπλακεί ως γνωστό με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Έχει η εταιρεία εμπλακεί σε Ευρωπαϊκό επίπεδο με τα εναλλακτικά καύσιμα;

Απάντηση: Προκειμένου να ανταποκριθούν στον ορισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα βιοκαύσιμα πρέπει να εκπέμπουν λιγότερο από το μισό CO2 ισοδύναμων ορυκτών καυσίμων σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους. Τα βιοκαύσιμα παράγονται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες ή απόβλητα. Για περισσότερα από 20 χρόνια, οι προσπάθειές μας για έρευνα και ανάπτυξη οδήγησαν στην παραγωγή και διανομή ολοένα πιο αποτελεσματικών βιοκαυσίμων χωρίς αντίκτυπο στη βιοποικιλότητα και κυρίως προερχόμενα από την κυκλική οικονομία.

Επενδύουμε σε αυτόν τον τομέα, με στόχο την παραγωγή 2 εκατομμυρίων τόνων βιοκαυσίμων ετησίως το 2025 και 5 εκατομμυρίων το 2030. Παράδειγμα αποτελεί η περίπτωση του La Mède, ενός πρώην διυλιστηρίου που η Εταιρεία μεταμόρφωσε στο πρώτο βιοδιυλιστήριο παγκόσμιας κλάσης στη Γαλλία και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη. Το La Mède έχει μεγάλη ικανότητα παραγωγής βιοντίζελ υδρογονοκατεργασμένου φυτικού ελαίου (HVO) για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για βιοκαύσιμα. Κανένα φοινικέλαιο δεν θα χρησιμοποιείται από το 2023. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το Grandpuits, ένας τόπος διύλισης που επίσης θα μετατραπεί, αυτή τη φορά σε μια πλατφόρμα μηδενικού πετρελαίου έως το 2024, εστιάζοντας στην παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, ή biojet, για την υποστήριξη των αερογραμμών και της Ευρωπαϊκής εντολής για 5% ενσωμάτωση των βιοκαυσίμων.

Εργαζόμαστε επίσης για την ανάπτυξη προηγμένων βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς για τη συμπλήρωση των προηγούμενων ποικιλιών που εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν την πλειονότητα αυτών που παράγονται παγκοσμίως. Αυτά τα βιοκαύσιμα, που προέρχονται από φυτά που δεν χρησιμοποιούνται για τρόφιμα ή ζωοτροφές, εγείρουν θέματα διαθεσιμότητας, συλλογής και τεχνολογικών εμποδίων που πρέπει να ξεπεραστούν. Την τελευταία δεκαετία, η TotalEnergies έχει δαπανήσει περισσότερα από 500 εκατομμύρια ευρώ σε προηγμένη έρευνα και ανάπτυξη βιοκαυσίμων. Τόσο στα δικά μας εργαστήρια όσο και μέσω συνεργασιών στην Έρευνα & Ανάπτυξη, εξετάζουμε όλες τις πιθανές οδούς μετατροπής της βιομάζας.

Ποιος είναι ο κος Yohan Chouchene

Ο Π. Καραμπίλας Πτυχιούχος Τεχν. Μηχ. Οχημάτων με πλούσιο συγγραφικό έργο, αλλά και εκπαιδευτική δράση, έχει υπηρετήσει στον Ιδιωτικό αλλά και στο Δημόσιο τομέα.

Παίρνει το βάπτισμα του πυρός στον όμιλο Σαρακάκη στο τμήμα AfterSales, «το πρώτο μεγάλο σχολείο» της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας. Στην συνέχεια ακολουθούν Opel, Dyanamotors, Υπουργείο Μεταφορών καθώς και το Υπουργείο Παιδείας. Το 1988 αναλαμβάνει για 3 χρόνια τεχνικός συντάκτης στο κλαδικό περιοδικό Service. To 1991 συστήνει με άλλους 3 συναδέλφους του, το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ για να καλύψει το κενό που παρουσιάζεται εκείνη την εποχή της εκπαίδευσης των ανεξάρτητων επισκευαστών. Η απότομη διείσδυση των καταλυτικών & ψεκαστών οχημάτων βρίσκει τον κλάδο απροετοίμαστο, αλλά το Ινστιτούτο με 4 εκπαιδευτές πάντα καλύπτει το κενό με σεμινάρια από την Β. Ελλάδα μέχρι την Κρήτη και τη Ρόδο. Πιστοποιημένος εκπαιδευτής από το ΕΚεΠις, σήμερα είναι ο “αρχιτέκτονας” των εκπαιδευτικών διαδικασιών του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ανιχνεύοντας και καλύπτοντας όλες αυτές τις ανάγκες των επισκευαστών.

Μαζί με τους συνεργάτες του, έχει ένα όραμα «ο επισκευαστικός κλάδος να μην ξαναβρεθεί απροετοίμαστος στις νέες τεχνολογίες που φέρνει η Ηλεκτροκίνηση και η βιώσιμη αστική κινητικότητα».

Η συντακτική ομάδα της εφημερίδας το Συνεργείο πήρε συνέντευξη για την Υβριδική/Ηλεκτρική τεχνολογία από τον Κο Π. Καραμπίλα: Γ. Διευθυντή του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ένα εξειδικευμένο στέλεχος που γνωρίζει άριστα τον όρο Υβριδικά & Ηλεκτρικά Οχήματα. Συγγραφέας μαζί με το Γ. Καπετανάκη τεχν. Διευθυντή του ομότιτλου βιβλίου που βρίσκεται σε κυκλοφορία τα τελευταία 4 χρόνια.
 
Τι είναι η τεχνολογία HEV – Hybrid Electric Vehicle;

Είναι μία πρωτοποριακή τεχνολογία που πρωτοεμφανίζεται από την Toyota το 1997 έχει εφαρμοστεί στο Prius, το πρώτο όχημα πλήρους υβριδικής τεχνολογίας και στην συνέχεια ακολουθεί το Honda Insight με διαφορετικές φυσικά τεχνολογικές προσεγγίσεις. Από τότε μέχρι σήμερα πχ. οι πωλήσεις των Toyota Hybrid ξεπέρασαν τα 11 εκατομμύρια.

H τεχνολογία αυτή συνδυάζει τη χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός κινητήρα βενζίνης για την κίνηση του αυτοκίνητου. Οι δύο ξεχωριστές πηγές ενέργειας (Βενζινοκινητήρας + Ηλεκτροκινητήρας = Υβριδικός Κινητήρας) μπορούν να λειτουργήσουν είτε σε συνεργασία είτε μόνο ο ηλεκτρικός, χαρίζοντάς στον οδηγό μία δυναμική αίσθηση του αυτοκινήτου που συνοδεύεται από μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και πιο χαμηλές εκπομπές εκπομπών ρύπων. Η υβριδική Τεχνολογία θεωρείται ο προάγγελος των Ηλεκτρικών οχημάτων.

Ποιες είναι οι υποκατηγορίες των Υβριδικών Ηλεκτρικών Οχημάτων;

1. Μικροϋβριδικά (Microhybrid)
2. Ήπια Υβριδικά (Mild Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
3. Πλήρως Υβριδικά-Αυτοφορτιζόμενα (Full Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
4. Ισχυρά Υβριδικά – Αυτοφορτιζόμενα (Power Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
5. Plug-in Υβριδικά (Plug-in Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ και σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο για την Ηλεκτροκίνηση, αναφέρεται ως επιδοτούμενο όχημα.

Τι είναι το ηλεκτρικό όχημα Υψηλής Τάσης;

Ως Ηλεκτρικά οχήματα εννοούνται αυτά τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια των συσσωρευτών τους, δεν έχουν εφεδρική πηγή καυσίμου και φορτίζουν τους συσσωρευτές τους από το δίκτυο Παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο για την Ηλεκτροκίνηση, αναφέρεται ως επιδοτούμενο όχημα.
 
Ποιες είναι οι υποκατηγορίες των ηλεκτρικών Οχημάτων;

1. Ηλεκτρικά Οχήματα επέκτασης Αυτονομίας – Range Extender Οχήματα – εφοδιασμένα με μικρό βενζινοκινητήρα ΜΕΚ (Είναι όχημα Υψηλής Τάσης)
2. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (οχήματα μπαταρίας – BEV)
3. Οχήματα FCV’s (Οχήματα κυψελών καυσίμου ή υδρογόνου)

Τα υβριδικά οχήματα (HEV) χρειάζονται φόρτιση;

Όχι, τα Toyota Hybrid δεν χρειάζονται φόρτιση. O ηλεκτροκινητήρας ενός Toyota Hybrid αντλεί ενέργεια από την υβριδική μπαταρία, η οποία δεν χρειάζεται να συνδεθεί σε κανέναν σταθμό φόρτισης.

Και αυτό γιατί φορτίζει αυτόματα κατά την οδήγηση, ανακτώντας την ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα, η οποία υπό άλλες συνθήκες θα πήγαινε χαμένη.

Τα plug in υβριδικά (PHEV) αποτελούν εξαίρεση που από τον εργοστασιακό σχεδιασμό τους προορίζονται να φορτίζονται από οικιακή πρίζα ή σταθμό φόρτισης.

Εκτός από τις πρωτοπόρες Toyota & Honda υπάρχουν και άλλες μάρκες με αυτοκίνητα hybrid;

Τώρα πια υπάρχουν όλες σχεδόν οι μάρκες διαθέτουν αυτοκίνητα Hybrid / plug in Hybrid. Όπως ήδη προαναφέρθηκε η Honda με to Insight ακολούθησε την Toyota με ένα σειριακό/παράλληλο σύστημα. Σε αντίθεση με την Toyota το παράλληλο σύστημα ΙΜΑ – Integrated Motor Assistance δεν δίνει καμία κίνηση ως παράλληλο σύστημα εκτός από το Σειριακό/Παράλληλο ή μικτό σύστημα της Toyota.

Τα Toyota Hybrid όμως είναι πλήρως υβριδική τεχνολογίας (Full hybrid). Σε αντίθεση με άλλα υβριδικά συστήματα, (mild hybrid – ήπια υβριδικά ή μικρο-ϋβριδικά) ο βενζινoκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας μπορούν να λειτουργήσουν είτε αυτόνομα είτε να συνεργαστούν στοχεύοντας στην πιο αποδοτική κίνηση του οχήματος. Φυσικά τα plug-in Hybrid έχουν μεγαλύτερη μπαταρία και σήμερα μπορούν να διανύσουν μέχρι και 80 χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό σημαίνει ότι σε σχέση με τα προηγούμενα plug-in Hybrid αλλά και την εξέλιξη της Τεχνολογίας της Χημείας της μπαταρίας μπορεί να είναι 1η μονάδα κίνησης ο Ηλεκτροκινητήρας και Backup ο βενζινοκινητήρας.
 
Τι θα συμβεί αν εκφορτιστεί η μπαταρία Υψηλής Τάσης ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο;

Η τεχνολογία Hybrid διασφαλίζει την κίνηση του αυτοκινήτου είτε με τον βενζινοκινητήρα ή με τον ηλεκτροκινητήρα ή με τον συνδυασμό και των δύο. Αν εκφορτιστεί η υβριδική μπαταρία, (κάτι σπάνιο στην καθημερινή χρήση) ο βενζινοκινητήρας θα τεθεί σε λειτουργία και θα τη φορτίσει. Ταυτόχρονα όμως, και ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά και αποθηκεύει ενέργεια στην υβριδική μπαταρία όσο το αυτοκίνητο κινείται. Είναι τόσο σπάνιο κάτι τέτοιο που θα συμβεί μόνο σε περίπτωση ζημιάς της μπαταρίας των 122 volts ή σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς του υβριδικού συστήματος. Στα ηλεκτρικά οχήματα (που όμως κι’ εδώ έχουν εξαιρετικά έξυπνα συστήματα διαχείρισης ενέργειας) επειδή διαθέτουν με μια πηγή ενέργειας (Την μπαταρία ΥΤ) θα χρειαστεί φόρτιση από εξωτερική πηγή ενέργειας, Οδική βοήθεια ή ρυμούλκηση μέχρι ένα σταθμό φόρτισης.

Τελικά χρειάζεται και πόσο συχνά αντικατάσταση η μπαταρία ΥΤ;

Η υβριδική μπαταρία έχει κατασκευαστεί για να έχει τη μέγιστη διάρκεια ζωής, όση και η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και για αυτό το λόγο δεν προβλέπεται η αντικατάστασή της σε προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Σίγουρα είναι ένα από τα ακριβά εξαρτήματα και όσο πιο μεγάλη χωρητικότητα τόσο πιο ακριβή. Σε κάποια μοντέλα το μισό κόστος του αυτοκινήτου αποτελεί το κόστος της μπαταρίας, όμως αυτό θα έχει στο εγγύς μέλλον μειούμενες τάσεις.

Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι η εγγύηση της μπαταρίας. Τελικά πόσα χρόνια έχει εγγύηση;

Είτε υβριδικά είτε αμιγώς ηλεκτρικά τα οχήματα διαθέτουν από 7 έως και 11 χρόνια εγγύηση ανάλογα με τον κατασκευαστή. Τα Toyota Hybrid για παράδειγμα συνοδεύονται από εγγύηση έως 11 ετών για την υβριδική μπαταρία και από εγγύηση 6 ετών για το αυτοκίνητο, καλύπτοντας φυσικά και τα υβριδικά μέρη του.

H συντήρηση ενός υβριδικού/Ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβή;

Το κόστος συντήρησης και επισκευής των Hybrid είναι μικρότερο από εκείνο των αντίστοιχων συμβατικών μοντέλων. Ακόμη μικρότερο δε το κόστος των Ηλεκτρικών αφού περιορίζονται / εξαλείφονται πάρα πολλά μηχανικά μέρη του συστήματος Παραγωγής και μετάδοσης κίνησης (Powertrain).

Ο λόγος;

Λιγότερα μηχανικά μέρη, άρα και μικρότερες ανάγκες συντήρησης.

• Για παράδειγμα τα Toyota Hybrid λειτουργούν με λιγότερα μηχανικά μέρη από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
• Δεν έχουν εναλλάκτη (Γεννήτρια),
• Δεν έχουν μίζα,
• Το αυτόματο σύστημα μετάδοσης Ε-CVT δεν έχει δίσκο και πλατό,
• Και τα ηλεκτρικά μοτέρ μάλλον δεν χαλάνε ποτέ!
• Τα τακάκια φρένων καταπονούνται πολύ λιγότερο.

Αποτέλεσμα;

Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερη οικονομία για τον ιδιοκτήτη ενός υβριδικού/ηλεκτρικού οχήματος.

Ας δούμε παρακάτω το εξής:

Ποια είναι τα 5 Top θέματα συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

1. Φροντίδα μπαταρίας.
2. Service φρένων. …
3. Service ψύξης (Α/C). …
4. Service υγρού φρένων. …
5. Σταύρωμα ελαστικών.

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Μειωμένο κόστος!

Χρειάζεται ο κάτοχος ενός υβριδικού οχήματος να πάει για service αποκλειστικά σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ή μπορεί να απευθυνθεί και στο ελεύθερο εξειδικευμένο συνεργείο;

H απάντηση είναι ΝΑΙ και στις 2 επιλογές. Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να κάνει οποιαδήποτε εργασία συντήρησης και επισκευής του υβριδικού του οχήματος στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων Εμπόρων και Επισκευαστών αλλά και στο ελεύθερο εξειδικευμένο συνεργείο. Γιατί; Η απάντηση είναι απλή αφού το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ έχει πραγματοποιήσει τόσο σε Αθήνα όσο και σε Θεσσαλονίκη, 2-ήμερα σεμινάρια στην Υβριδική τεχνολογία έχοντας μάλιστα λάβει κάθε συμμετέχοντας ειδικό αυτοκόλλητο σήμα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ που επιβεβαιώνει κάτι τέτοιο. Οι τεχνίτες από την άλλη πλευρά του επίσημου δίκτυoυ είναι εργοστασιακά εκπαιδευμένοι και πιστοποιημένοι στην χρήση Υψηλής Τάσης, διαθέτουν εμπειρία, τεχνογνωσία και ειδικά εργαλεία και δεν θα κινδυνέψει σε καμία περίπτωση η ίδια τους η ζωή, και η περιουσία του πελάτη τους από την αόρατη Υψηλή Τάση.

Εδώ θα πρέπει να παρατηρήσουμε ότι η Ελληνική Πολιτεία έχει καθυστερήσει πάρα πολύ ώστε να εκδώσει μια τέτοια νομοθεσία και να ξεκινήσει και στην χώρα μας η Πιστοποίηση του Τεχνίτη Ηλεκτροκίνησης. Και αυτό όμως είναι πλέον πολύ κοντά απ’ όσο γνωρίζω προσωπικά και ίσως έχουμε το Σχέδιο της ΚΥΑ για τα ελεύθερα Συνεργεία πριν το τέλος του έτους 2020.

Οι μπαταρίες ΥΤ μπορούν να ανακυκλωθούν και που;

Το κεφάλαιο αυτό είναι μεγάλο και θα μπορούσαμε να κάνουμε ολόκληρο τεχνικό άρθρο.

Η απάντηση είναι Ναι. Ο πιο κοντινός εξουσιοδοτημένος επισκευαστής ενός επίσημου δικτύου μπορεί να βοηθήσει τον κάθε ιδιοκτήτη στην αφαίρεση και την απόρριψη της μπαταρίας ΥΤ.

Από το 2006 που υιοθετήθηκε η οδηγία της ΕΕ 2006/66/ΕΚ, οι εταιρίες τελικής επεξεργασίας που ήταν αρμόδιες για την ανακύκλωση μπαταριών τότε ΝiΜΗ που υπάρχουν σε αυτοκίνητα όπως τα υβριδικά και Ηλεκτρικά ΗEV αλλά και τις μπαταρίες Λιθίου (Lion), που υπάρχουν στα ηλεκτρικά, είναι υποχρεωμένες από το νόμο να αναλάβουν το 50% της διαδικασίας την ανακύκλωσής τους.

Εξάλλου στο άρθρο 34 Άσκηση του επαγγέλματος του τεχνίτη για την συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης του Νόμου που πρόσφατα ψηφίστηκε για την ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΧΑΜΗΛΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ: ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Ορίζονται τα ακόλουθα:

«Ο τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 γνωρίζει να αφαιρεί και να επανατοποθετεί την μπαταρία σε ένα όχημα υψηλής τάσης, αναλαμβάνει την επιδιόρθωση ή τη διαδικασία ανακύκλωσης της μπαταρίας και διαθέτει τη γνώση και την ικανότητα να θέτει το σύστημα υψηλής τάσης εκ νέου σε λειτουργία με ασφάλεια.

Έχει την ευθύνη για όλες τις εργασίες σε συστήματα υψηλής τάσης και διενεργεί αυτόνομα εργασίες σε αυτά, είτε φέρουν είτε δεν φέρουν τάση».

Ποια είναι η κατάσταση σήμερα των Υβριδικών & Ηλεκτρικών μοντέλων της Αυτοκινητοβιομηχανίας;

Η Υβριδοποίηση και Εξηλεκτρίκευση είναι μονόδρομος για όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Δεν υπάρχει πλέον εταιρεία που να μην έχει ένα τουλάχιστον Ηλεκτρικό όχημα έστω και σε concept αλλά και να μην έχει αρχίσει η Υβριδοποίηση των λοιπών μοντέλων τους. Αυτό είναι φυσικά ένας μονόδρομος αν οι εταιρείες δεν θέλουν να χάσουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα. Με σχεδόν βέβαιο τα κλειδωμένα 95 gr CΟ2 θα έχουμε την επιβολή πολύ αυστηρών προστίμων και κάποιοι μπορεί να απέχουν ίσως μόλις 7 gr CΟ2 ώστε να πιάσουν το όριο, κάποιοι άλλοι κατασκευαστές όμως απέχουν πάνω από 30 gr CΟ2 και όλα αυτά φυσικά θα αποκωδικοποιηθούν από το επερχόμενο EURO VII/7.
Ας μείνουν οι φίλοι μας συντονισμένοι, γιατί σύντομα θα έχουμε κι άλλες ειδήσεις όπως τις παρακολουθεί η συντακτική ομάδα της εφημερίδας «το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» για το επερχόμενο EURO VII/7
Ευχαριστούμε τον Κο Π. Καραμπίλα για την συνέντευξη που μας παραχώρησε.

Get connected με την τεχνολογία… μέσω της εφημερίδας «το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και του Online ηλεκτρονικού περιοδικού Future Mobility.