Πρόκειται για μια επίδοση που αντανακλά τη διαχρονική επιτυχία ενός μοντέλου που ανέκαθεν βρισκόταν χιλιόμετρα μπροστά από την εποχή του. Από το 2007, όταν δημιούργησε την κατηγορία των compact crossovers, το Qashqai εξελίσσεται διαρκώς, συνδυάζοντας SUV χαρακτήρα, προηγμένη τεχνολογία και εκλεπτυσμένο design σε ένα σύνολο που ανταποκρίνεται απόλυτα στις σύγχρονες ανάγκες των οδηγών.

Με επιλογές υβριδικών κινητήρων και τη μοναδική τεχνολογία e-POWER της Nissan, το Qashqai ενισχύει ακόμη περισσότερο τον καινοτόμο χαρακτήρα του, προσφέροντας ηλεκτρική οδήγηση χωρίς ανάγκη φόρτισης, με αυτονομία έως 1.500 χιλιόμετρα και κατανάλωση μόλις 4,5 lt/100 km.

Η κορυφαία αυτή επίδοση σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ενισχύει περαιτέρω τη θέση του Nissan Qashqai ως σημείο αναφοράς στην κατηγορία του και ως μία από τις πιο ισχυρές παρουσίες στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Η κοντινότερη και πιο σημαντική έκθεση της Cadillac στην περιοχή της Όπερας στο Παρίσι είναι το Cadillac City Paris, το οποίο λειτουργεί ως η ναυαρχίδα της μάρκας στην Ευρώπη.

Cadillac City Paris

Πρόκειται για έναν σύγχρονο χώρο εμπειρίας (Experience Center), σχεδιασμένο για να παρουσιάζει το μέλλον της μάρκας ως αμιγώς ηλεκτρική (EV). Δεν είναι απλώς μια παραδοσιακή αντιπροσωπεία, αλλά ένας χώρος που συνδέει την πολυτελή κληρονομιά της Cadillac με την καινοτομία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τι μπορείτε να δείτε εκεί;
Το Cadillac City Paris εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση και την πολυτέλεια:

1. Ηλεκτρικά Μοντέλα: Μπορείτε να δείτε από κοντά τα αμιγώς ηλεκτρικά SUV της Cadillac, όπως το LYRIQ, το VISTIQ και το OPTIQ, τα οποία σηματοδοτούν την επιστροφή της General Motors στην ευρωπαϊκή αγορά.
2. Πολιτιστικά και Lifestyle Events: Ο χώρος χρησιμοποιείται συχνά για εκδηλώσεις πέρα από το αυτοκίνητο, όπως masterclasses, εκθέσεις τέχνης, ή εκδηλώσεις ευεξίας.

Συμπερασματικά στο παρελθόν έχουν φιλοξενηθεί εκδηλώσεις όπως τα “Cadillac Wellness Days” (με γιόγκα και διαλογισμό μέσα στο ηλεκτρικό LYRIQ) και η έκθεση “Paris Golf Gallery”. Αυτό υπογραμμίζει τη φιλοδοξία της Cadillac να ενταχθεί στο Παρισινό lifestyle.

Οι δοκιμές του στόλου πελατών αποτελούν μέρος των σχεδίων της PlusAI να κλείσει την υπόθεση ασφαλείας της, να επικυρώσει διαδρομές χωρίς οδηγό, δήλωσε η Αντιπρόεδρος Επιχειρήσεων Amisha Vadalia στο Trucking Dive.

Το έργο στοχεύει στην επικύρωση διαδρομών χωρίς οδηγό έως το 2026 και στην έναρξη εμπορικής λειτουργίας το 2027.

Τα φορτηγά θα έχουν οδηγούς επί των οχημάτων τους κατά τη διάρκεια των αρχικών δοκιμών, με την International να διαχειρίζεται την εκτέλεση και τη μεταφορά.

Πηγή: truckingdive

Σχεδιασμένο από τον Yuya Tsutsumi, το concept EV Outlier Concept της Honda συνδυάζει την άνεση ενός cruiser μια κομψή εμφάνιση superbike και ένα αρθρωτό, διαφανές στυλ αλλά και με την επιθετική στάση μιας μοτοσυκλέτας επιδόσεων. Το διαφανές μπροστινό πάνελ, το χαμηλό κάθισμα και οι διπλοί κινητήρες στους τροχούς αντικατοπτρίζουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda για ευθυγράμμιση της φόρμας με τη λειτουργία.

Αν και εξακολουθεί να είναι πρωτότυπο, το Outlier υπαινίσσεται τα επόμενα βήματα της εταιρείας στην ηλεκτρική κινητικότητα και τον στόχο της να δημιουργήσει μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης.

Γίνεται σε μηχανή να μπούν δύο κινητήρες, ένας σε κάθε τροχό; Στα πατίνια ήδη γίνεται και η Honda το έκανε και στην EV Outlier Concept που παρουσίασε στην Ιαπωνική έκθεση κινητικότητας.

H EV Outlier Concept σχεδιάστηκε ίσως εμπνευσμένη απ’ τη μοτοσικλέτα του Kaneda στην ταινία anime Akira, φουτουριστική αλλά και χρηστική με δύο προφίλ οδήγησης.

Akira – Βικιπαίδεια

Η ” Outlier – που σημαίνει αποκλίνουσα, ατυπική ή ακραία περίπτωση”, ονομάστηκε έτσι γιατί σε αυτό τον τρόπο λειτουργίας η μοτοσικλέτα είναι αθόρυβη, χωρίς κραδασμούς και με ήπια και προοδευτική επιτάχυνση που δίνει αυτή την αβίαστη αίσθηση ώθησης ενώ αντίθετα η “έκσταση” ξεκλειδώνει τον σπορ χαρακτήρα της με την άμεση ροπή της ηλεκτροκίνησης από δύο μάλιστα ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς.

Διαφανής πρόσοψη

Το EV Outlier Concept ξεχωρίζει με ένα ημιδιαφανές μπροστινό τμήμα που λειτουργεί σαν ομπρέλα με κουκούλα πάνω από το πλαίσιο. Δίνει στη μοτοσυκλέτα ένα ρευστό και αεροδυναμικό προφίλ, ενώ αποκαλύπτει την μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια από κάτω. Η σχεδίαση δημιουργεί μια ανοιχτή, φουτουριστική αισθητική που αντανακλά την ώθηση της Honda για ορατή λειτουργικότητα στην ηλεκτρική της γκάμα.

Μονό κάθισμα σε στυλ πολυθρόνας

Το Outlier διαθέτει μονό κάθισμα που μοιάζει με κουβά που συνδυάζεται με τη σχεδίαση για απρόσκοπτη εμφάνιση. Προσφέρει πλευρική στήριξη και στήριξη της πλάτης, διατηρώντας τον αναβάτη χαμηλά και σταθερό.
Αυτή η σχεδίαση χαμηλού ύψους φέρνει τον αναβάτη πιο κοντά στο έδαφος, αλλάζοντας την αίσθηση ελέγχου και σύνδεσης με το δρόμο και ενισχύοντας την εστίαση της Honda στην απόδοση με γνώμονα την άνεση.

Διπλοί ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς

Η μοτοσυκλέτα λειτουργεί με διπλό κινητήρα, τετρακίνηση, με κάθε κινητήρα να βρίσκεται μέσα στην πλήμνη του τροχού. Αφαιρώντας τον κεντρικό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η Honda ελευθερώνει χώρο για μεγαλύτερη μπαταρία ενώ παρέχει άμεση ισχύ και στους δύο τροχούς. Αυτή η διαμόρφωση βελτιώνει την πρόσφυση, την απόκριση και τον έλεγχο, δείχνοντας πώς η μάρκα επανεξετάζει τη σχεδίαση του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Ακρίβεια Εγγενούς Σχεδιασμού

Ακολουθώντας την προσέγγιση Precision of Intrinsic Design της Honda, κάθε σχήμα και επιφάνεια του Outlier εξυπηρετεί έναν ξεκάθαρο σκοπό.

Το πλαίσιο ενσωματώνει ελαφριά μέταλλα και πλαστικά, ενώ το κεντρικό μαύρο τμήμα φιλοξενεί την κύρια μπαταρία. Άλλα εξαρτήματα είναι προσεκτικά διαχωρισμένα για να κάνουν τη δομή διαφανή, επιτρέποντας στους αναβάτες να κατανοούν τη ροή της ενέργειας και να λειτουργούν σε πραγματικό χρόνο.

Ρύθμιση ψηφιακού cockpit

Αντικαθιστώντας τους παραδοσιακούς καθρέφτες, το Outlier χρησιμοποιεί κάμερες που τροφοδοτούν μια ευρεία οθόνη TFT. Η επάνω οθόνη εμφανίζει τυπικά δεδομένα οδήγησης, ενώ η κάτω παρακολουθεί την ισορροπία ροπής, την ισχύ του κινητήρα και τους τρόπους οδήγησης.

Οι αναβάτες μπορούν να αλλάξουν λειτουργίες στη μέση της διαδρομής και να παρακολουθήσουν πώς οι κινητήρες προσαρμόζουν την ισχύ μεταξύ εμπρός και πίσω, προσθέτοντας ένα επίπεδο διαδραστικότητας στην εμπειρία οδήγησης.

Αρθρωτό, εύκαμπτο πλαίσιο

Η ομάδα σχεδιασμού της Honda κατασκεύασε το Outlier χρησιμοποιώντας αρθρωτά εξαρτήματα αμαξώματος για να απλοποιήσει τη μελλοντική ανάπτυξη και συντήρηση.

Επειδή οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες απαιτούν διαφορετικές διατάξεις από τα μοντέλα εσωτερικής καύσης, αυτή η προσέγγιση βοηθά τη Honda να προσαρμόσει γρήγορα αναλογίες όπως το μεταξόνιο και το ύψος του καθίσματος. Κάνει επίσης το Outlier πεδίο δοκιμών για επερχόμενα έργα ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Πρωτότυπο για μελλοντικά μοντέλα

Αν και η Honda δεν έχει ανακοινώσει σχέδιο παραγωγής, το EV Outlier Concept χρησιμεύει ως σαφής προεπισκόπηση των ηλεκτρικών φιλοδοξιών της. Ακολουθεί τα προηγούμενα EV Fun και EV Urban Concepts από το 2024, καθένα από τα οποία επεκτείνεται στην ίδια φιλοσοφία.

Το τολμηρό σχήμα και η μηχανολογική καινοτομία του Outlier υπογραμμίζουν την πρόθεση της Honda να επαναπροσδιορίσει τη μοτοσικλέτα για την ηλεκτρική εποχή.

Πηγή: interesting engineering

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακολουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν.

Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Σημείωση:
(έως τον αριθ. Ημερομηνίας εφαρμογής μετατροπής (dam-rpo) – 16864)

Η δυσλειτουργία εμφανίζει τα παρακάτω συμπτώματα:
• Απώλεια ισχύος του κινητήρα
• Ανεπαρκής επιτάχυνση
• Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα
• Η λυχνία προειδοποίησης του κινητήρα ανάβει

Εάν προβάλλεται ένας ή περισσότεροι από τους παρακάτω κωδικούς βλάβης:

P0069: Συσχέτιση του αισθητήρα MAP με τον αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης

Σημείωση:
Κατάληξη Byte τύπου αστοχίας: 62

P11AB: Κύκλωμα αέρα: Πίεση υπερσυμπίεσης κάτω από το μέγιστο όριο

Σημείωση:
Κατάληξη Byte τύπου αστοχίας: 21

P0237: Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης 1 κύκλωμα χαμηλό

Σημείωση:
Κατάληξη Byte Symtom τύπου αστοχίας: 16

P2463: – Φραγμένο φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου/βενζίνης
P246C: Στένωση στο φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου/βενζίνης, εξαναγκασμένη περιορισμένη απόδοση (σειρά 1)

Σημείωση:
Μπορούν να προκύψουν άλλοι κωδικοί βλάβης

Η αιτία

• Ελαττωματικός εύκαμπτος σωλήνα εξόδου αέρα του στροβιλοσυμπιεστή

Η Λύση του προβλήματος

Εάν διαπιστωθούν οι παραπάνω κωδικοί βλάβης πραγματοποιήστε τις παρακάτω ενέργειες. Εύκαμπτος σωλήνας εξόδου αέρα στροβιλοσυμπιεστή:

• Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα για ζημίες

Εάν διαπιστωθεί σφάλμα, συνεχίστε ως ακολούθως:

• Αντικαταστήστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου αέρα του στροβιλοσυμπιεστή
• Αρχικοποιήστε το μετρητή μάζας αέρα

Ενέργειες που απαιτούνται εάν υπάρχει οποιοσδήποτε από τους παρακάτω κωδικούς βλάβης:

P2463: Φραγμένο φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου/βενζίνης
P246C: Στένωση φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου/βενζίνης, εξαναγκασμένη περιορισμένη απόδοση (σειρά 1)

• Πραγματοποιήστε εξαναγκασμένη αναγέννηση του φίλτρου μικροσωματιδίων πετρελαίου

Απαραίτητα εργαλεία – υλικά

Απαραίτητα εργαλεία, υλικά, όργανα για τον έλεγχο, επισκευή ή συντήρηση πρέπει να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή

Προσοχή:
Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.
Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.

Ο διπλασιασμός της τάσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σημαίνει ότι ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας του EV θα μειωθεί ουσιαστικά στο μισό.

Ένα σύστημα 800V σημαίνει επίσης ότι η καλωδίωση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα ενός EV μπορούν να είναι λεπτότερα και μικρότερα, με αποτέλεσμα ένα ελαφρύτερο, πιο αποδοτικό αυτοκίνητο.

Πείτε ό,τι θέλετε για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και τις εκπομπές τους που πνίγουν την ατμόσφαιρα, αλλά υπάρχει κάποια ικανοποίησηση γνωρίζοντας ότι το γέμισμα στο βενζινάδικο θα διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά, μετά από τα οποία θα έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε από μια άφθονη προσφορά υπερτιμημένων σνακ, αν σας οδηγήσει η διάθεση.

Έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πλήρη φόρτιση ενός EV, η οποία, στο απόλυτο γρηγορότερό του, διαρκεί περίπου 18 λεπτά. Και στη χειρότερη περίπτωση, αρκετές ώρες.

Αυτό μπορεί να είναι ένας τεράστιος αποτρεπτικός παράγοντας για τους ανθρώπους που είναι συνηθισμένοι στην ευκολία που έρχεται με τον ανεφοδιασμό ενός γκαζιού, αλλά είναι ένα πρόβλημα που οι κατασκευαστές EV γνωρίζουν πολύ καλά και βρίσκονται σε εξέλιξη συντονισμένες προσπάθειες για να επιταχυνθούν τα πράγματα.

Μια λύση είναι η ανάπτυξη νέας τεχνολογίας μπαταριών, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης και γραφενίου, οι οποίες είναι 60 φορές ταχύτερες σε σύγκριση με τις ευρέως χρησιμοποιούμενες κυψέλες ιόντων λιθίου στα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα.

Η άλλη λύση είναι να αλλάξετε την ηλεκτρική αρχιτεκτονική ενός EV από 400V σε 800V. Πριν φτάσουμε σε αυτό, όμως, ίσως αξίζει να εξετάσουμε τις προδιαγραφές μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και να απαντήσουμε σε μερικές συνήθεις ερωτήσεις.

Πόσες μπαταρίες υπάρχουν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Η γρήγορη απάντηση; Σίγουρα όχι ΜΙΑ
Αν πρόκειται να μπούμε στο λεπτό, κάθε EV διαθέτει μπαταρία μολύβδου-οξέος 12V – όπως και τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης – που χρησιμοποιείται κυρίως για την τροφοδοσία ορισμένων ηλεκτρικών συστημάτων και αξεσουάρ στο όχημα. Υπάρχει επίσης μια μπαταρία ιόντων λιθίου που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα του EV (ή των κινητήρων, εάν έχει περισσότερους από έναν), κάθε πακέτο περιέχει συνήθως χιλιάδες μεμονωμένες κυψέλες.

Πόσο μεγάλη είναι μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Το μέγεθος εξαρτάται από το πόσο ισχυρή είναι η μπαταρία. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 17,6 kWh θα είναι μικρότερη από μια πολύ πιο πυκνή μπαταρία 100kWh, κάτι που θα βρείτε μέσα σε ένα EV όπως το Tesla Model S.

Ποια είναι η τάση μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η τάση της μπαταρίας EV είναι 12V για την μπαταρία μολύβδου-οξέος και συνήθως κάπου μεταξύ 400-800V για την μπαταρία ιόντων λιθίου.
Αν αναρωτιέστε “Πόσα βολτ έχει μια μπαταρία Tesla;”, είναι 350V για το Model 3 και το Model X, 375V για το Model S και 400V για το Model Y.
Όσον αφορά την τάση της μπαταρίας του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος, αυτή κυμαίνεται μεταξύ 100 και 300V, ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας.

400V έναντι 800V

Μια αρχιτεκτονική 400V ήταν ο κανόνας για τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά αυτό πρόκειται να αλλάξει με την εισαγωγή συστημάτων 800V, τα οποία μπορούν ήδη να βρεθούν σε ορισμένα μοντέλα κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Porsche, Hyundai και Kia.
Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η αρχιτεκτονική 800V είναι πιο ακριβή στη μηχανική, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τις μάρκες αυτοκινήτων – αν συγχωρείτε το λογοπαίγνιο – να φορτίζουν, με τα 800V να προβλέπεται να γίνουν το πρότυπο για τα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2025.

Αν κοιτάζετε τη φόρτιση 400V έναντι 800V, η τελευταία είναι ο ξεκάθαρος νικητής, καθώς ουσιαστικά μειώνει κατά το ήμισυ τον χρόνο φόρτισης.

Υπάρχουν και άλλα οφέλη: η υψηλότερη τάση δημιουργεί χαμηλότερο ρεύμα, το οποίο μειώνει τη θερμότητα – πάντα καλό όταν πρόκειται για μπαταρίες EV, καθώς τα συστήματα ψύξης μπαταριών μπορούν να απορροφήσουν ενέργεια. Το χαμηλότερο ρεύμα σημαίνει επίσης ότι τα καλώδια φόρτισης μπορεί να είναι λεπτότερα και λιγότερο δυσκίνητα, ενώ ορισμένα ηλεκτρικά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι λεπτότερα και μικρότερα, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο ελαφρύ και αποδοτικό.

Φόρτιση 800V

Σε συνδυασμό με μπαταρίες στερεάς κατάστασης ή γραφενίου ταχύτερης φόρτισης, οι οποίες απέχουν ακόμη λίγα χρόνια από την ευρεία ανάπτυξη, τα 800V θα πρέπει να είναι σε θέση να προσφέρουν φόρτιση 10-80% σε 10 λεπτά ή λιγότερο – μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τους τρέχοντες χρόνους φόρτισης.

Ορισμένοι εξαιρετικά γρήγοροι ταχυφορτιστές DC έχουν εξόδους έως και 350 kWh, αλλά αυτή η ικανότητα χάνεται στα ηλεκτρικά οχήματα 400V, καθώς αυτό το επίπεδο εξόδου μπορεί να τηγανίσει μπαταρίες γρηγορότερα από ένα αυγό στην επιφάνεια του Ήλιου.

Η μπαταρία σε ένα EV με σύστημα 800V έχει τις κυψέλες ιόντων λιθίου συνδεδεμένες σε σειρά, μία σχεδίαση που καταπολεμά την υπερθέρμανση και βελτιώνει τη θερμική απόδοση και επιτρέπει επίσης την αύξηση της τάσης.

Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι ένα EV 800V είναι βολικό μόνο, όταν χρησιμοποιείτε έναν εξαιρετικά γρήγορο φορτιστή DC με ταχύτητες φόρτισης 300kW+, οι οποίες επί του παρόντος δεν είναι σε αφθονία στην Αυστραλία, αν και περισσότεροι θα κυκλοφορήσουν τους επόμενους μήνες και χρόνια.

EVs με αρχιτεκτονική 800V

Τα μοντέλα περιλαμβάνουν τις Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Genesis G80 EV, Kia EV6 και Audi e-Tron GT.
Άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων που έχουν δεσμευτεί σε αρχιτεκτονικές 800V περιλαμβάνουν τη Volvo, την Polestar, τη Stellantis, τη General Motors, την BYD και τη Lotus.
Το Lucid Air EV πηγαίνει τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα με αρχιτεκτονική 900V, καθιστώντας το ταχύτερα φορτιζόμενο EV ποτέ.

Πηγή: CarsGuide

Η Stellantis, σε συνεργασία με τη Saft (θυγατρική της TotalEnergies), παρουσίασε ένα πρωτοποριακό πρωτότυπο όχημα με τεχνολογία IBIS — ένα συνεργατικό ερευνητικό έργο με έδρα τη Γαλλία που στοχεύει στην ανάπτυξη ενός πιο αποτελεσματικού, βιώσιμου και οικονομικά αποδοτικού συστήματος αποθήκευσης ενέργειας και μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας. Με τις πραγματικές δοκιμές δρόμου να βρίσκονται σε εξέλιξη, αυτό το ορόσημο σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης τόσο για κινητές όσο και για σταθερές ενεργειακές εφαρμογές.

Μια νέα εποχή στον σχεδιασμό ηλεκτρικών κινητήρων

Το πρώτο πλήρως λειτουργικό ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία (BEV) εξοπλισμένο με IBIS είναι ένα νέο Peugeot E-3008, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα STLA Medium. Αυτό το πρωτότυπο ακολουθεί χρόνια σχεδιασμού, μοντελοποίησης και προσομοίωσης από τη Stellantis και τη Saft, με την υποστήριξη της E2-CAD, της Sherpa Engineering και κορυφαίων γαλλικών ερευνητικών ιδρυμάτων, συμπεριλαμβανομένων των CNRS, Université Paris-Saclay και Institut Lafayette.

Από τα μέσα του 2022, λειτουργεί μια αρχική συσκευή επίδειξης IBIS για σταθερές εφαρμογές, επικυρώνοντας βασικές τεχνικές έννοιες και δημιουργώντας πολυάριθμα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Η μετάβαση σε ένα κινητό πρωτότυπο αντιπροσωπεύει ένα άλμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη του συστήματος.

Πώς λειτουργεί: Ενσωμάτωση που απλοποιεί τα πάντα

Το IBIS επαναπροσδιορίζει το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης ενσωματώνοντας λειτουργίες μετατροπέα και φορτιστή απευθείας στην μπαταρία, ανεξάρτητα από τη χημεία ή την εφαρμογή. Αυτή η αρχιτεκτονική υποστηρίζει τόσο εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) όσο και συνεχές ρεύμα (DC), παρέχοντας ηλεκτρική ενέργεια απευθείας στον κινητήρα ή το δίκτυο, ενώ ταυτόχρονα τροφοδοτεί το δίκτυο 12V και τα βοηθητικά συστήματα του οχήματος.

Βασικά πλεονεκτήματα

• Αποδοτικότητα & Απόδοση: Έως και 10% βελτίωση ενεργειακής απόδοσης (κύκλος WLTC) και 15% κέρδος ισχύος (172 kW έναντι 150 kW) με το ίδιο μέγεθος μπαταρίας.
• Εξοικονόμηση βάρους και χώρου: Μειώνει το βάρος του οχήματος κατά ~40 κιλά και ελευθερώνει έως και 17 λίτρα όγκου, επιτρέποντας καλύτερη αεροδυναμική και ευελιξία σχεδιασμού.
• Ταχύτερη φόρτιση: Τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν μείωση του χρόνου φόρτισης κατά 15% (π.χ. από 7 σε 6 ώρες σε φορτιστή AC 7 kW), μαζί με εξοικονόμηση ενέργειας 10%.
• Απλοποιημένη συντήρηση: Ευκολότερη συντήρηση και βελτιωμένες δυνατότητες επαναχρησιμοποίησης μπαταριών δεύτερης ζωής τόσο σε αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και σε σταθερές εφαρμογές.

Το IBIS απλοποιεί επίσης τη συντήρηση και διευκολύνει την επαναχρησιμοποίηση μπαταριών δεύτερης ζωής σε σταθερές εφαρμογές αυτοκινήτων, μειώνοντας την ανάγκη για εκτεταμένη επισκευή.

Πηγή: Stellantis

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακολουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν.

Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Το πρόβλημα εμφανίζεται ως εξής:

• Εμφανίζεται το μήνυμα «Check emission control system» – (έλεγχος του συστήματος ελέγχου εκπομπών)

Σημείωση:
Πιθανόν να υπάρχει κωδικός βλάβης (040A – με κατάληξη Byte τύπου αστοχίας – 25)

Η αιτία

Πιθανές αιτίες:
Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων

Η Λύση του προβλήματος

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων:

• Ελέγξτε την ημερομηνία παραγωγής.

Ενέργειες που απαιτούνται εάν η ημερομηνία παραγωγής είναι όπως απεικονίζεται: 06/12/2024 – 08/04/2025

Σημείωση:
Εξακριβώστε ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων δεν έχει πράσινη ή κίτρινη σήμανση

• Συνδέστε το εργαλείο διάγνωσης
• Ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία αν υφίσταται ο παρακάτω κωδικός βλάβης: 040A – με κατάληξη Byte τύπου αστοχίας – 25
• Αντικαταστήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας των καυσαερίων
• Διαγράψτε όλους τους κωδικούς βλάβης

Συμβουλή:

• Βεβαιωθείτε ότι τα εξαρτήματα και τα υλικά που θα χρησιμοποιήσετε είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

• Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν παρεμβάσεις στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων

Προσοχή:
Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.
Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.
Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.

Τι την κάνει ξεχωριστή;

Είναι χειροποίητη στο Ηνωμένο Βασίλειο

Το Arc Vector δεν είναι απλώς μία ηλεκτρική μηχανή: είναι μια υπερ-μοτοσικλέτα που συνδυάζει την υψηλή τεχνολογία, το εντυπωσιακό design και μια επαναστατική εμπειρία οδήγησης. Είναι ένα από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο, κατασκευασμένο με υλικά όπως το ανθρακόνημα και εξοπλισμένο με μοναδικά χαρακτηριστικά.

Εντυπωσιακά Χαρακτηριστικά

• Σύστημα HMI (Human-Machine Interface): Αυτό είναι το πιο παράξενο και ενδιαφέρον στοιχείο. Το Arc Vector συνοδεύεται από μια ειδικά σχεδιασμένη στολή και ένα κράνος. Η στολή, που ονομάζεται Origin, διαθέτει απτικά συστήματα που δίνουν ανατροφοδότηση στον αναβάτη. Για παράδειγμα, δονείται ελαφρά για να τον ειδοποιήσει για πιθανούς κινδύνους (π.χ., ένα όχημα στο νεκρό σημείο). Το κράνος, Zenith, έχει μια οθόνη head-up display (HUD) που προβάλλει πληροφορίες όπως η ταχύτητα, η πλοήγηση και η κατάσταση της μπαταρίας απευθείας στο οπτικό πεδίο του αναβάτη.
• Επιδόσεις: Έχει επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε περίπου 3,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 200 km/h. Η αυτονομία του φτάνει τα 436 χιλιόμετρα σε αστική χρήση.
• Σχεδιασμός και Κατασκευή: Το σασί είναι κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, καθιστώντας το εξαιρετικά ελαφρύ (περίπου 220 κιλά), γεγονός ασυνήθιστο για ένα τόσο ισχυρό ηλεκτρικό όχημα. Ο σχεδιασμός του είναι φουτουριστικός και μινιμαλιστικός, με ενσωματωμένες μπαταρίες στο σασί.
• Hub-Center Steering (Κεντρικό Σύστημα Διεύθυνσης): Αντί για το παραδοσιακό τηλεσκοπικό πιρούνι, το Vector χρησιμοποιεί ένα πρωτοποριακό σύστημα κεντρικής διεύθυνσης με διπλό ψαλίδι από ανθρακόνημα. Αυτό το σύστημα διαχωρίζει τις δυνάμεις πέδησης, ανάρτησης και διεύθυνσης, προσφέροντας ανώτερη ευελιξία και σταθερότητα.
• Ανάρτηση και Φρένα
• Custom Fhlins: Η ανάρτηση αποτελείται από πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Fhlins (ILX56 μπροστά και TTX56 πίσω), ειδικά σχεδιασμένα για το σύστημα hub-center steering.
• Brembo Stylema: Το σύστημα πέδησης είναι κορυφαίο, με διπλούς δίσκους 320mm μπροστά και δαγκάνες Brembo Stylema, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 240mm. Διαθέτει επίσης σύστημα Cornering ABS (ABS στροφών) για μέγιστη ασφάλεια.

Γιατί είναι απαραίτητη προσοχή σας;

Το Arc Vector είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό μεταφορικό μέσο. Είναι μια δήλωση τεχνολογίας και design.

Η ενσωμάτωση της στολής και του κράνους με τη μοτοσικλέτα δημιουργεί μια ολοκληρωμένη εμπειρία, κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί στον χώρο των δύο τροχών. Είναι ένα premium προϊόν με περιορισμένη παραγωγή, που απευθύνεται σε λάτρεις της τεχνολογίας και της μοτοσικλέτας που θέλουν να ξεχωρίζουν.

Αν και το επίσημο site της στην ενότητα Τεχνολογία Coming soon, η μπαταρία του Arc Vector έχει χωρητικότητα 16.8 kWh.

Επιδόσεις και Αυτονομία

• Επιτάχυνση: Από 0-100 km/h σε περίπου 3,2 δευτερόλεπτα.
• Αυτονομία: Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 436 χιλιόμετρα σε αστική χρήση και τα 200 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Φόρτιση: Με γρήγορο φορτιστή (DC fast charger), η μπαταρία μπορεί να φτάσει το 90% της χωρητικότητάς της σε μόλις 40 λεπτά.
• Το ηλεκτρικό μοτέρ είναι ένας ειδικά σχεδιασμένος AC κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών (permanent rare earth magnet AC motor), με μέγιστη ισχύ 87 kW (117 ίπποι) και ροπή 173 Nm στον κινητήρα (ή 827 Nm στον τροχό).

Άλλα Σημαντικά Χαρακτηριστικά

• Τροχοί: Φοράει τροχούς από ανθρακόνημα (BST Carbon Fiber Wheels) για μείωση του μη-αναρτώμενου βάρους.
• Εργονομία: Το ύψος της σέλας είναι στα 825mm, ενώ το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας είναι περίπου 240 κιλά.
• Τιμή και Διαθεσιμότητα: Η τιμή του είναι εξαιρετικά υψηλή, ξεκινώντας από περίπου €103.000 (ή 90.000 αγγλικές λίρες), καθιστώντας το ένα όχημα πολυτελείας. Η παραγωγή του είναι περιορισμένη.

Αυτή η σχεδιαστική προσέγγιση αποτέλεσε ένα εξαιρετικό θέμα πρόκληση για δημοσίευση, καθώς μπορεί να καλύψει διάφορες πτυχές: Από την τεχνολογία που δεν λένε πολλά, έως τον σχεδιασμό, την καινοτομία, αλλά και την υψηλή τιμή του, που το κάνει ένα όχημα πολυτελείας.

Πηγή: Arc Vector

Τα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης (ΔΤΕ) ή αλλιώς Τechnical Service Bulletin (TSBs), αποτελούν εξειδικευμένη πληροφόρηση του κατασκευαστή προς τους τεχνίτες για την ανίχνευση βλαβών σε μηχανισμούς και συστήματα συγκεκριμένων οχημάτων και μοντέλων που πιθανόν δεν ακολουθούν την λογική διάγνωσης βλαβών.

Στα Δελτία Τεχνικής Εξυπηρέτησης ο κατασκευαστής επισημαίνει την ιδιαιτερότητα της βλάβης και προτείνει την λύση του. Η εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και οι συνεργάτες της συγκέντρωσαν σημαντικές πληροφορίες από τα ΔΤΕ και σας τις παρουσιάζουν. Συγκεντρώστε και αρχειοθετήστε αυτές τις πληροφορίες, ίσως σε ανύποπτο χρόνο σας φανούν χρήσιμες!

Το πρόβλημα

Υπάρχει περίπτωση να προκύψουν ένα από τα παρακάτω συμπτώματα:
Θόρυβος από το χώρο του κινητήρα
Σβήσιμο κινητήρα

Σημείωση:
Αυτό το σύμπτωμα δεν εμφανίζεται πάντοτε

Η αιτία

Η πιθανή αιτία του προβλήματος είναι:
Χαλαρό περίβλημα φίλτρου καυσίμου

Η Λύση του προβλήματος

Τοποθετήστε ένα σφικτήρα ασφαλείας

Απαραίτητα εξαρτήματα

Σφικτήρας ασφαλείας

Προσοχή:


Οι πληροφορίες αυτές αφορούν εξειδικευμένη γνώση των δελτίων τεχνικής εξυπηρέτησης των κατασκευαστών αποκλειστικά για ενημερωτικούς και διαγνωστικούς σκοπούς και εφαρμόζονται με ευθύνη του τεχνίτη.


Σε κάθε περίπτωση εφαρμόστε τις οδηγίες του κατασκευαστή εάν ισχύει κάτι διαφορετικό.


Αυτές οι επισκευές ενδέχεται να καλύπτονται ή να μην καλύπτονται από την ευθύνη του κατασκευαστή.